JP2006112243A - エンジン始動補助システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジンECU2がエンジン始動を行うときに、昇圧回路1aを備えた補助ECU1により、スタータリレー4の巻線4aに対して電流供給を行う。これにより、エンジン始動時にバッテリ電圧がリセットレベル未満となってエンジンECU2が電流供給をリセットすることになっても、補助ECU1がエンジンECU2の代わりに巻線4aに対して電流供給を行うことになり、エンジン始動を行うことが可能となる。これにより、エンジン始動が行えなくなるといった問題を解決することができる。
【選択図】 図1
Description
図1に、本発明の第1実施形態におけるエンジン始動補助システムのブロック構成を示す。以下、この図を参照して、本実施形態におけるエンジン始動補助システムの構成に付いて説明する。
本発明の第2実施形態について説明する。図3は、本実施形態におけるエンジン始動補助システムのブロック構成である。この図を参照して、本実施形態のエンジン始動補助システムについて説明する。なお、本実施形態のエンジン始動補助システムは、上記第1実施形態と基本構造に関しては同じであるため、異なる部分についてのみ説明する。
上記実施形態では、プッシュスイッチ7の信号に基づいてエンジン始動を行う場合のエンジン始動補助システムを例に挙げたが、一般的なキーシリンダを回すことによってエンジン始動を行う場合にも本発明におけるエンジン始動補助システムを適用することが可能である。
1b…出力端子、2…エンジンECU(エンジン制御手段)、2a…出力端子、
3…スイッチ、4…スタータ、4a…巻線、4b…スタータスイッチ、
5…スタータ、5a…スタータモータ、5b…巻線、6…バッテリ、
7…プッシュスイッチ、8…ブレーキスイッチ、9…電源、10…リレー、
10a…巻線、10b…リレースイッチ。
Claims (12)
- 少なくとも1つ以上の負荷(5)と、前記負荷(5)に対して電源供給を行う少なくとも2つ以上の電源供給手段(1、2)とを有し、電圧低下、温度、湿度、ノイズを含む要因により前記2つ以上の電源供給手段(1、2)のうちの1つが前記負荷(5)に対して電源供給出来なくなった場合にも、前記2つ以上の電源供給手段(1、2)の残りが前記電源供給できなくなったものに代わって前記負荷(5)への電源供給を行うことを特徴とする負荷駆動システム。
- スタータ(5)と、
前記スタータ(5)に対して電流供給を行う電源(9)と、
前記スタータ(5)に対しての前記電源(9)からの電流供給を制御する負荷駆動手段(4)と、
バッテリ(6)からの電力供給に基づいて、エンジン始動時に前記負荷駆動手段(4)をオンさせ、前記スタータ(5)に対しての前記電源(9)からの電流供給を行わせるエンジン制御手段(2)と、
前記バッテリ(6)からの電力供給に基づいて、エンジン始動時に前記負荷駆動手段(4)をオンさせ、前記スタータ(5)に対しての前記電源(9)からの電流供給を行わせる補助電流供給手段(1)とを有し、
前記エンジン制御手段(2)は、前記バッテリ(6)におけるバッテリ電圧がリセットレベル未満になった場合には、前記負荷駆動手段(4)への電流供給をリセットするようになっており、
前記補助電流供給手段(1)は、前記負荷駆動手段(4)への電流供給を行うようになっており、前記エンジン制御手段(2)が前記負荷駆動手段(4)への電流供給をリセットした場合にも、該補助電流供給手段(1)が前記エンジン制御手段(2)に代わって前記負荷駆動手段(4)への電流供給を行うようになっていることを特徴とするエンジン始動補助システム。 - 前記補助電流供給手段(1)には昇圧手段(1a)が備えられており、前記バッテリ電圧を昇圧することにより、前記バッテリ電圧が前記リセットレベル未満となった場合にも、前記補助電流供給手段(1)にて前記スタータリレー(4)における前記巻線(4a)への電流供給が行えるようになっていることを特徴とする請求項2に記載のエンジン始動補助システム。
- 前記エンジン制御手段(2)および前記補助電流供給手段(1)が前記負荷駆動手段(4)へ電流供給を行うラインのオンオフを制御するスイッチ(10b)を有し、該スイッチ(10)は所定の条件が成立した場合に前記ラインをオンし、前記所定の条件が不成立のした場合に前記ラインをオフするようになっていることを特徴とする請求項2または3に記載のエンジン始動補助システム。
- 前記補助電流供給手段(1)は、前記エンジン制御手段(2)が前記負荷駆動手段(4)への電流供給を行うリセットレベルよりも低いリセットレベルまで前記バッテリ電圧が低下するまで、前記負荷駆動手段(4)への電流供給を行うようになっていることを特徴とする請求項2ないし4のいずれか1つに記載のエンジン始動補助システム。
- 前記補助電流供給手段(1)は、プッシュスイッチ(7)からの信号とブレーキスイッチ(8)からの信号が入力されるように構成され、前記ブレーキスイッチ(8)からブレーキ操作が為されたことを示す信号が入力されているときに前記プッシュスイッチ(7)が操作されたことを示す信号が入力されたときに、前記エンジン制御手段(2)に対してエンジン始動を行わせるためのエンジンスタート信号を出力するようになっていることを特徴とする請求項2ないし5のいずれか1つに記載のエンジン始動補助システム。
- 前記補助電流供給手段(1)は、前記負荷駆動手段(4)に対して、前記エンジン制御手段(2)がリセットを行ったタイミングからエンジン始動が再開されるまでにかかる間隔よりも長く、かつ、該エンジン始動によってエンジンがかかる間隔よりも短い期間、前記電流供給を行うようになっていることを特徴とする請求項2ないし6のいずれか1つに記載のエンジン始動補助システム。
- 前記補助電流供給手段(1)は、前記負荷駆動手段(4)に対して150ms以上の期間、前記電流供給を行うようになっていることを特徴とする請求項7に記載のエンジン始動補助システム。
- 前記補助電流供給手段(1)は、前記負荷駆動手段(4)に対して300msの期間、前記電流供給を行うようになっていることを特徴とする請求項7に記載のエンジン始動補助システム。
- 前記補助電流供給手段(1)は、前記プッシュスイッチ(7)から該プッシュスイッチ(7)が操作されていることを示す信号が入力されている期間中、前記負荷駆動手段(4)に対して前記電流供給を行うようになっていることを特徴とする請求項7に記載のエンジン始動補助システム。
- 前記エンジン制御手段(2)がエンジン始動のために1度に行う電流供給の最大継続時間が決められており、
前記補助電流供給手段(1)は、前記負荷駆動手段(4)に対する前記電流供給の時間を、前記プッシュスイッチ(7)から該プッシュスイッチ(7)が操作されていることを示す信号が入力されている期間であっても、前記スタータ(5)の耐久性能に相当する通電時間から前記エンジン制御手段(2)が前記電流供給を行う最大継続時間を差し引いた時間未満に設定していることを特徴とする請求項10に記載のエンジン始動補助システム。 - 前記補助電流供給手段(1)は、前記負荷駆動手段(4)に対して前記電流供給を行う時間を最大15sに設定していることを特徴とする請求項11に記載のエンジン始動補助システム。
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