JP2006029323A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 排気系に触媒が設けられた内燃機関を制御する装置であって、上記内燃機関が搭載された車両が減速状態にある場合に燃料カットを実施する燃料カット実施手段を備えていて、上記燃料カットが実施される場合に、上記車両の速度SPDが予め定めた第1の車速Shよりも高い時には、上記内燃機関の吸入空気量Gaをアイドリング状態にある時の吸入空気量Gaiよりも少なくする(ステップ120)一方、上記速度SPDが上記第1の車速Sh以下である時には、上記吸入空気量Gaを上記アイドリング時の吸入空気量Gaiよりも多くする(ステップ130)ことを特徴とする、内燃機関の制御装置を提供する。
【選択図】 図2
Description
1番目の発明は、排気系に触媒が設けられた内燃機関を制御する装置であって、上記内燃機関が搭載された車両が減速状態にある場合に、上記内燃機関への燃料の供給を停止する燃料カットを実施する燃料カット実施手段を備えていて、上記燃料カットが実施される場合に、上記車両の速度が予め定めた第1の車速よりも高い時には、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも少なくする一方、上記車両の速度が上記第1の車速以下である時には、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも多くすることを特徴とする、内燃機関の制御装置を提供する。
5番目の発明によっても1番目の発明とほぼ同様の作用及び効果を得ることができる。
上記触媒に保持されている酸素の量が少ない程、異臭の発生を充分に抑制するために減速中に上記触媒を流通させる必要のある空気量は多くなる。7番目の発明によれば、上記触媒に保持されている酸素の量が少ない程、上記第1の車速が高く設定されるので、上記触媒に保持されている酸素の量が比較的少ない場合には、車速が比較的高い場合であっても上記吸入空気量が多くされ、それによって上記触媒を流通する空気量が多くされる。この結果、より確実に異臭の発生を抑制することができる。
一般に、上記触媒の最大酸素保持量が多い程、異臭の発生を充分に抑制するために減速中に上記触媒を流通させる必要のある空気量は多くなる。8番目の発明によれば、上記触媒の最大酸素保持量が多い程、上記第1の車速が高く設定されるので、上記触媒の最大酸素保持量が比較的多い場合には、車速が比較的高い場合であっても上記吸入空気量が多くされ、それによって上記触媒を流通する空気量が多くされる。この結果、より確実に異臭の発生を抑制することができる。
θtx=(θtb−θta)Hspd+θta …(1)
式中、θtaは開度特性θtAに基づいてその時の機関回転数NEに応じて求められるスロットル弁開度、θtbは開度特性θtBに基づいてその時の機関回転数NEに応じて求められるスロットル弁開度、Hspdは上記加速度ΔSPDに基づいて求められる補正係数である。この補正係数Hspdは、例えば図21に示されたようなマップを予め作成しておき、そのマップに基づいて求めるようにする。
4 吸気通路
5 スロットル弁
6 排気ガス通路
7 三元触媒
7a 上流側三元触媒
7b 下流側三元触媒
8 電子制御ユニット(ECU)
9 中間空燃比センサ
Claims (17)
- 排気系に触媒が設けられた内燃機関を制御する装置であって、
上記内燃機関が搭載された車両が減速状態にある場合に、上記内燃機関への燃料の供給を停止する燃料カットを実施する燃料カット実施手段を備えていて、
上記燃料カットが実施される場合に、上記車両の速度が予め定めた第1の車速よりも高い時には、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも少なくする一方、上記車両の速度が上記第1の車速以下である時には、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも多くすることを特徴とする、内燃機関の制御装置。 - 上記内燃機関の吸入空気量がスロットル弁で制御されていて、
上記燃料カットが実施される場合に、上記車両の速度が上記第1の車速よりも高い時には、スロットル弁の開度を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の開度よりも小さくする一方、上記車両の速度が上記第1の車速以下である時には、スロットル弁の開度を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の開度よりも大きくする、請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 上記燃料カットが実施される場合に、上記車両の速度が上記第1の車速よりも高いか、または、上記内燃機関の回転数が予め定めた回転数よりも高い時には、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも少なくする一方、上記車両の速度が上記第1の車速以下であり、且つ、上記内燃機関の回転数が上記予め定めた回転数以下である時には、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも多くすることを特徴とする、請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 上記内燃機関の吸入空気量がスロットル弁で制御されていて、
上記燃料カットが実施される場合に、上記車両の速度が上記第1の車速よりも高いか、または、上記内燃機関の回転数が上記予め定めた回転数よりも高い時には、スロットル弁の開度を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の開度よりも小さくする一方、上記車両の速度が上記第1の車速以下であり、且つ、上記内燃機関の回転数が上記予め定めた回転数以下である時には、スロットル弁の開度を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の開度よりも大きくする、請求項3に記載の内燃機関の制御装置。 - 排気系に触媒が設けられた内燃機関を制御する装置であって、
上記内燃機関が搭載された車両が減速状態にある場合に、上記内燃機関への燃料の供給を停止する燃料カットを実施する燃料カット実施手段を備えていて、
上記燃料カットが実施される場合に、上記車両の速度が予め定めた第1の車速よりも高い時には、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも少なくする一方、上記車両の速度が上記第1の車速以下であり且つ上記第1の車速よりも低い予め定めた第2の車速よりも高い時には、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも多くすることを特徴とする、内燃機関の制御装置。 - 上記内燃機関の吸入空気量がスロットル弁で制御されていて、
上記燃料カットが実施される場合に、上記車両の速度が上記第1の車速よりも高い時には、スロットル弁の開度を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の開度よりも小さくする一方、上記車両の速度が上記第1の車速以下であり且つ上記第2の車速よりも高い時には、スロットル弁の開度を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の開度よりも大きくする、請求項5に記載の内燃機関の制御装置。 - 上記触媒に保持されている酸素の量が少ない程、上記第1の車速が高く設定されるようになっている、請求項1から6の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
- 上記触媒の最大酸素保持量が多い程、上記第1の車速が高く設定されるようになっている、請求項1から6の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
- 上記触媒の最大酸素保持量が多い程、もしくは、上記減速状態における減速の度合が大きい程、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも多くする場合における上記内燃機関の吸入空気量が多くなるようになっている、請求項1から6の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
- 上記減速状態において減速の度合が予め定めた減速度合よりも大きい場合には、上記減速の度合が上記予め定めた減速度合以下である場合に比べて、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも多くする場合における上記内燃機関の吸入空気量が多くなるようになっている、請求項1から6の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
- 上記減速状態においてブレーキが作動状態にある場合には、上記ブレーキが非作動状態にある場合に比べて、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも多くする場合における上記内燃機関の吸入空気量が多くなるようになっている、請求項1から6の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
- 上記燃料カットの実施中における上記内燃機関の吸入空気量の積算値が予め定めた積算値以上の時には、上記燃料カットの実施中において上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも少なくすることが禁止される、請求項1、3及び5の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
- 上記燃料カットの実施中における上記内燃機関の吸入空気量の積算値が予め定めた積算値以上の時には、上記燃料カットの実施中においてスロットル弁の開度を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の開度よりも小さくすることが禁止される、請求項2、4及び6の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
- 排気系に触媒が設けられた内燃機関を制御する装置であって、
上記内燃機関が搭載された車両が減速状態にある場合に、上記内燃機関への燃料の供給を停止する燃料カットを実施する燃料カット実施手段を備えていて、
上記燃料カットが実施される場合に、上記車両の速度が高い方が上記内燃機関の吸入空気量を少なくすることを特徴とする、内燃機関の制御装置。 - 上記減速状態における減速の度合が大きい程、上記燃料カットが実施される場合における上記内燃機関の吸入空気量が多くなるようになっている、請求項14に記載の内燃機関の制御装置。
- 上記燃料カットは、上記内燃機関の回転数が予め定められる燃料カット中止回転数以下になると中止されるようになっていて、上記燃料カットの実施中における上記内燃機関の吸入空気量が多い方が上記燃料カット中止回転数が低く設定されるようになっている、請求項1から15の何れか一項に記載の内燃機関の制御装置。
- 上記燃料カットの実施中に上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも多くしている場合には、上記内燃機関の吸入空気量を上記内燃機関がアイドリング状態にある時の吸入空気量よりも少なくしている場合に比べて、上記燃料カット中止回転数が低く設定されるようになっている、請求項16に記載の内燃機関の制御装置。
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