JP2006029166A - バルブケース及び樹脂製シリンダヘッドカバー - Google Patents

Abstract

【課題】 内燃機関の可変動弁機構に作動油圧給排するオイルコントロールバルブの装着部位変形を防止する樹脂製シリンダヘッドカバー及びバルブケース。
【解決手段】 バルブケース４はフランジ部１０にてシリンダヘッドカバー本体３に対して接合されている。フランジ部１０が設けられている位置は樹脂製装着部１２と樹脂製油路接続部５０との中間部分の外周である。このためシリンダヘッドカバー本体３側の歪みや変形は樹脂製装着部１２の形状に大きく影響しない。しかも樹脂製装着部１２には金属材料にて形成されたスリーブ１４が埋設されて、内部空間がオイルコントロールバルブ６を装着する装着穴となっている。したがって樹脂製装着部１２にわずかにシリンダヘッドカバー本体３側の歪みや変形が伝達されたとしても、高剛性のスリーブ１４により阻止されて、内部の装着穴の形状には影響を及ぼさない。したがって課題が解決される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを装着した樹脂製シリンダヘッドカバー、及びこの樹脂製シリンダヘッドカバーに接合されるバルブケースに関する。

内燃機関のタイミングスプロケットやタイミングプーリーなどに油圧駆動の可変動弁機構を設ける場合には、オイルコントロールバルブから可変動弁機構までの作動油圧給排油路は通常カムシャフト内を通すことになる。

このような油路に作動油圧を供給するために、シリンダヘッドカバーの内面にオイルコントロールバルブを取り付けて、このオイルコントロールバルブにより、カムキャップ及びカムシャフト内の油路を介して作動油圧を給排制御する構成が考えられている。

しかしこのようにシリンダヘッドカバー内にオイルコントロールバルブを収納する構成では、オイルコントロールバルブの収納スペース分、シリンダヘッドカバー全体が高くならざるを得ず、内燃機関の大型化を招いてしまう。したがってオイルコントロールバルブ専用のバルブケースを用いて、このバルブケースをシリンダヘッドカバーの上部に開口させた挿入口の上部に取り付け、このバルブケース内にオイルコントロールバルブを挿入して固定する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。
特許第３５２５７０９号公報（第４−５頁、図３）

上述した構成のシリンダヘッドカバーやバルブケースを、軽量化のために樹脂にて形成することを検討した場合、樹脂は金属などに比較して一般的に剛性は低いため、樹脂製のシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドへ取り付ける際に、シリンダヘッドカバーが歪みや変形を生じ、これがバルブケースにも影響する。

したがってこのような歪みや変形により、オイルコントロールバルブの装着部位の寸法精度が低下し、オイルコントロールバルブが適切に装着できなくなったり、オイルコントロールバルブの作動に支障が生じるおそれがある。

本発明は、オイルコントロールバルブの装着部位の変形を防止できる樹脂製シリンダヘッドカバー及びバルブケースの提供を目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のバルブケースは、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを樹脂製シリンダヘッドカバーに装着するためのバルブケースであって、オイルコントロールバルブを装着するための樹脂製装着部と、該樹脂製装着部に埋設状態で配置され、内部空間を装着穴として該装着穴に装着されるオイルコントロールバルブのポートに接続するための油孔を有し、前記樹脂製装着部を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されたスリーブと、該スリーブに形成されている油孔を、内燃機関のカムキャップに形成されて可変動弁機構に対する作動油圧給排を行うカムキャップ油路へ接続するための中間油路が形成されて、前記オイルコントロールバルブにより可変動弁機構への作動油圧給排制御を可能とする樹脂製油路接続部と、前記樹脂製装着部と前記樹脂製油路接続部との中間部分の外周、又は前記樹脂製油路接続部の外周に設けられ、樹脂製シリンダヘッドカバー本体に対する接合部位となる樹脂製接合部とを備えたことを特徴とする。

バルブケースは樹脂製接合部にて樹脂製シリンダヘッドカバー本体に対して接合され一体化されるように構成されているが、この樹脂製接合部が設けられている位置は、樹脂製装着部と樹脂製油路接続部との中間部分の外周、又は樹脂製油路接続部の外周である。

したがってバルブケースを樹脂製シリンダヘッドカバー本体に一体化した後に樹脂製シリンダヘッドカバー本体側の歪みや変形が生じた場合には、その歪みや変形は、樹脂製接合部から、樹脂製装着部と樹脂製油路接続部との中間部分、又は樹脂製油路接続部に伝達される。

このためシリンダヘッドに取り付けた時に生じる樹脂製シリンダヘッドカバー本体の歪みや変形は、樹脂製装着部の形状に大きく影響することはない。
しかも樹脂製装着部は、樹脂製装着部を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されたスリーブが埋設されて、このスリーブ内部空間がオイルコントロールバルブを装着する装着穴となっている。

したがって樹脂製装着部に、わずかに樹脂製シリンダヘッドカバー本体側の歪みや変形が伝達されたとしても、高剛性のスリーブにより阻止されて、内部の装着穴の形状には影響を及ぼさない。

このように本バルブケースを樹脂製シリンダヘッドカバーに適用することにより、オイルコントロールバルブの装着不良や作動不良などを引き起こすおそれのある装着部位の変形を防止できる。

請求項２に記載のバルブケースでは、請求項１において、前記樹脂製接合部はフランジ状に全周に形成されていることを特徴とする。
このように樹脂製接合部がフランジ状に全周に形成されていることにより、樹脂製シリンダヘッドカバー本体の開口部などを閉塞して密閉状態として接合できる。更に、樹脂製シリンダヘッドカバー本体側の歪みや変形は、フランジ状の樹脂製接合部でほとんど吸収されるので、樹脂製装着部に対する歪みや変形の伝達量は、より少なくなり、スリーブ内部の装着穴の形状に対する影響を更に小さくできる。このためスリーブの薄肉化などの軽量化に貢献させることもできる。

請求項３に記載のバルブケースでは、請求項１又は２において、前記樹脂製装着部、前記樹脂製油路接続部及び前記樹脂製接合部は、同一の樹脂にて一体成形されていることを特徴とする。

このようにスリーブ以外は同一の樹脂にて一体成形することができ、バルブケースが容易に形成できる。
請求項４に記載のバルブケースでは、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記スリーブは、インサート成形、接着剤による接合又は機械的締結により、前記樹脂製装着部に埋設状態で配置されていることを特徴とする。

スリーブは樹脂製装着部を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されているが、インサート成形、接着剤による接合又は機械的締結により樹脂製装着部に埋設状態で配置でき、このことによりバルブケースと一体化することができる。

請求項５に記載のバルブケースでは、請求項１〜４のいずれかにおいて、前記樹脂製接合部と樹脂製シリンダヘッドカバー本体との接合は、溶着又は接着によりなされていることを特徴とする。

樹脂製接合部と樹脂製シリンダヘッドカバー本体とは共に樹脂同士であるので、このように溶着又は接着により容易に接合することができる。
請求項６に記載のバルブケースでは、請求項１〜５のいずれかにおいて、前記スリーブは金属製であることを特徴とする。

このように樹脂製装着部を形成する樹脂よりも高剛性の材料としては、金属を挙げることができる。金属にて高精度に装着穴を加工してスリーブを成形し、樹脂製装着部に埋設状態で配置することにより、オイルコントロールバルブを適切に装着することができるようになる。

請求項７に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーは、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを装着した樹脂製シリンダヘッドカバーであって、オイルコントロールバルブの配置部位に開口部を有する樹脂製シリンダヘッドカバー本体と、該樹脂製シリンダヘッドカバー本体の開口部に前記樹脂製油路接続部側を挿入して前記樹脂製接合部にて前記開口部周りに対して接合することで、前記開口部を閉塞した状態で樹脂製シリンダヘッドカバー本体と接合されている請求項１〜６のいずれかに記載のバルブケースとを備えたことを特徴とする。

このようにして前述したバルブケースを用いて樹脂製シリンダヘッドカバーを構成することにより、前述したごとくシリンダヘッドに樹脂製シリンダヘッドカバー本体を取り付けた時に生じる歪みや変形は、バルブケースの樹脂製装着部に大きく影響することはない。

しかもバルブケースの樹脂製装着部においては、樹脂製装着部を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されたスリーブが埋設されて、このスリーブ内部空間がオイルコントロールバルブを装着する装着穴となっている。

したがってバルブケースの樹脂製装着部へ、わずかに樹脂製シリンダヘッドカバー本体側から歪みや変形が伝達されたとしても、高剛性のスリーブにより阻止されて、内部の装着穴の形状には影響を及ぼさない。

このように本樹脂製シリンダヘッドカバーはオイルコントロールバルブの装着不良や作動不良などを引き起こす装着部位の変形を防止できる。
又、樹脂製シリンダヘッドカバーは、樹脂製シリンダヘッドカバー本体とバルブケースとを別体で製造できるので、それぞれの形状が単純化でき、射出成形などに用いる金型の製造が容易である。

請求項８に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項７において、前記バルブケースは、前記樹脂製装着部に予めスリーブが埋設された状態で樹脂製シリンダヘッドカバー本体と接合処理されていることを特徴とする。

既に樹脂製装着部に予めスリーブが埋設された状態のバルブケースが、樹脂製シリンダヘッドカバー本体に接合されるので、スリーブの埋設作業が困難とならない。もしスリーブを埋設していないバルブケースを樹脂製シリンダヘッドカバー本体に接合した後に樹脂製装着部にスリーブを埋設しようとすると、既に接合作業時にスリーブの埋設箇所が変形している可能性があるからである。

尚、インサート成形にて最初からスリーブの埋設状態を実現したバルブケースを成形した場合には、樹脂製シリンダヘッドカバー本体と別体にバルブケースを成形できる点も併せて、スリーブの埋設作業が一層容易なものとなる。

請求項９に記載の樹脂製シリンダヘッドカバーでは、請求項７又は８のいずれかにおいて、前記バルブケースは、可変動弁機構に最も近い位置に配置されているカムキャップの略直上の位置に接合されていることを特徴とする。

このようなバルブケースの配置により全体として極めて短い油路にて、オイルコントロールバルブによる可変動弁機構への作動油圧給排制御ができることになる。このことにより圧力応答が一層高速となり、可変動弁機構の制御応答性が向上する。

［実施の形態１］
図１は上述した発明が適用された樹脂製シリンダヘッドカバー２の一部とその周辺を示しており、同時に樹脂製シリンダヘッドカバー本体３に対してバルブケース４が接合されている状態を示す縦断面図である。図２はオイルコントロールバルブ（以下「ＯＣＶ」と称する）６の装着前の状態であり、ＯＣＶ６が樹脂製シリンダヘッドカバー２から分離している状態を示す縦断面図である。

バルブケース４は図３に示すごとくの形状であり樹脂にて一体成形されている。ここで図３の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は左側面図、(Ｆ)は右側面図である。

バルブケース４は板状のフランジ部１０（樹脂製接合部に相当）を有している。このフランジ部１０の上面側には樹脂にて略円筒状に形成された樹脂製装着部１２が設けられ、この樹脂製装着部１２を形成している樹脂中にスリーブ１４がＯＣＶ挿入端１４ａ側が開放された状態で、バルブケース４を樹脂にて一体成形する際にインサート成形により埋め込まれて一体化されている。

スリーブ１４は図４に示すごとく円筒状をなし、図１，２に示したＯＣＶ６のスプールハウジング７と略同一の熱膨張率の材料、具体的にはアルミニウム合金にて形成されている。尚、スリーブ１４はＯＣＶ６のスプールハウジング７と全く同一の金属材料にて形成しても良い。

スリーブ１４には、ＯＣＶ６のスプールハウジング７に設けられた５つのポート７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅに対応した位置に、内側の装着穴１６から外側に貫通する孔が開口されることで油孔１８，２０，２２，２４，２６が形成されている。スリーブ１４のＯＣＶ挿入端１４ａにはＯＣＶ６の装着作業を容易にするためのテーパー面２８が形成されている。尚、図１，２においては油孔１８，２０，２２は切断されている手前側であるのでスリーブ１４において破線で示している。

スリーブ１４の外周面１４ｂにはインサート成形前にプライマーが塗布されており、インサート成形時に樹脂に覆われると、樹脂に対してプライマーが強固に結合する。したがってインサート成形されたバルブケース４において、スリーブ１４は樹脂製装着部１２部分の樹脂に対して強固に接合された状態となる。尚、インサート成形時には、成形型においてスリーブ１４に設けられた油孔１８〜２６に連続する位置にスライドピンを配置することで、バルブケース４内にも油孔１８〜２６に接続する油路が形成される。

この油路として、スリーブ１４の３つの油孔１８，２０，２２と接続するための油路３８ａ，４０ａ，４２ａを内部に形成している３つの油路部３８，４０，４２が、樹脂製装着部１２の外周部に形成されている。この内、中央の供給油路部４０は内部に供給油路４０ａが形成されて、パイプ、その他の油路等を介してシリンダヘッド４４側の作動油圧供給経路に接続されることで、スリーブ１４内部のＯＣＶ６側に作動油圧を供給している。両側の排出油路部３８，４２は内部に排出油路３８ａ，４２ａが形成されて、直接、樹脂製シリンダヘッドカバー２の内部にＯＣＶ６側から排出されてくる作動油を排出している。

更に、スリーブ１４の２つの油孔２４，２６に接続する中間油路４６，４８は、樹脂製油路接続部５０内に形成されて、ＯＣＶ６と可変動弁機構３０（図１，２）側との間で作動油圧の給排を可能としている。尚、樹脂製油路接続部５０の下面においては中間油路４６，４８の開口部周りにＯリング５２が配置されてカムキャップ５４の上面に当接した場合のシール機能を果たさせている。

樹脂製装着部１２のＯＣＶ挿入端１２ａにはボルト螺合孔１２ｂが設けられている。図１に示したごとく、スリーブ１４の装着穴１６内にＯＣＶ６のスプールハウジング７が装着された場合には、ＯＣＶ６に設けられているブラケット６ｂのボルト挿通孔６ｃがボルト螺合孔１２ｂに位置するようになる。したがってボルト挿通孔６ｃを通してボルト締めすることにより、ＯＣＶ６を装着状態でバルブケース４に締結できるようにされている。

上述した構成のバルブケース４は、射出成形用金型内にスリーブ１４を配置して、フランジ部１０、樹脂製装着部１２及び樹脂製油路接続部５０を、樹脂にて一体成形することにより形成されている。

このように形成されたバルブケース４は、図２に示したごとく樹脂製シリンダヘッドカバー本体３の開口部３ａから内部に樹脂製油路接続部５０を挿入し、開口部３ａ周辺にて、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３の上面にフランジ部１０を溶着により接合させる。このことにより樹脂製シリンダヘッドカバー本体３の開口部３ａは完全に閉塞され密閉状態にされる。

尚、バルブケース４のフランジ部１０と樹脂製シリンダヘッドカバー本体３の開口部３ａとの溶着関係は、図３の(Ｃ)に破線で示すごとくであり、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３とフランジ部１０とが重複する領域１０ａ内で、開口部３ａ周りが全周溶着される。したがって排出油路３８ａ，４２ａは樹脂製シリンダヘッドカバー２の内部に作動油を排出できる。そして中央の供給油路部４０内の供給油路４０ａはシリンダヘッドカバー本体３側の供給油路と接続されることで作動油をＯＣＶ６側に供給できる。

樹脂製シリンダヘッドカバー本体３の開口部３ａは、樹脂製シリンダヘッドカバー２をシリンダヘッド４４に取り付けた場合には、可変動弁機構３０に最も近いカムキャップ５４の直上となっている。このことにより樹脂製シリンダヘッドカバー２を、図２に示したごとくシリンダヘッド４４にボルト締結すると、樹脂製油路接続部５０の中間油路４６，４８がカムキャップ５４のカムキャップ油路５４ａ，５４ｂと接続される。

このように構成された樹脂製シリンダヘッドカバー２に対して、図２に示したごとくスリーブ１４のＯＣＶ挿入端１４ａ側から内側の装着穴１６内に、ＯＣＶ６のスプールハウジング７を挿入する。スリーブ１４内の装着穴１６の形状は、スプールハウジング７に対して一定のクリアランスとなるように高精度に形成されている。スリーブ１４は樹脂製装着部１２を形成している樹脂よりも十分に剛性が高い金属材料を用いているため、インサート成形後の樹脂内に生じる歪みや、シリンダヘッド４４に対する樹脂製シリンダヘッドカバー２の締結時の変形、あるいはその後の熱変形が生じても、装着穴１６の寸法精度は十分に維持されている。したがって装着穴１６内の所定位置までスプールハウジング７を容易に挿入でき、図１に示したごとくＯＣＶ６を樹脂製装着部１２内の装着部位に適切に装着することができる。尚、スプールハウジング７の基部側にはＯリング７ｆが配置されており、装着穴１６とスプールハウジング７とのクリアランスを介してわずかに漏れる作動油が、樹脂製シリンダヘッドカバー２から外部へ排出されるのを防止している。そしてブラケット６ｂをボルト締めして、ＯＣＶ６の装着を完了する。

このように装着されたＯＣＶ６に対して、ＥＣＵ（電子制御ユニット）５８により、エンジンの運転状態に応じて電磁ソレノイド部６ａに対する励磁電流を制御する。このことで供給油路４０ａからスプールハウジング７のポート７ｂへ供給されてくる作動油圧を、油孔２４，２６の一方に供給し他方から排出する。こうして中間油路４６，４８、カムキャップ油路５４ａ，５４ｂ及びカムシャフト６０内に設けられた２つの油路６０ａ，６０ｂを介して可変動弁機構３０に対する作動油圧の給排が実行される。例えば、一方の経路である中間油路４８、カムキャップ油路５４ｂ及び油路６０ｂを介して可変動弁機構３０に作動油圧が供給され、他方の経路である中間油路４６、カムキャップ油路５４ａ及び油路６０ａを介して作動油圧が排出されると可変動弁機構３０は遅角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケット６２に対するカムシャフト６０の回転位相が遅れ側にずれてバルブタイミングが遅角する。

この逆に中間油路４６、カムキャップ油路５４ａ及び油路６０ａを介して可変動弁機構３０に作動油圧が供給され、中間油路４８、カムキャップ油路５４ｂ及び油路６０ｂを介して作動油圧が排出されると可変動弁機構３０は進角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケット６２に対するカムシャフト６０の回転位相が進み側にずれてバルブタイミングが進角する。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．バルブケース４はフランジ部１０にてシリンダヘッドカバー本体３に対して接合され樹脂製シリンダヘッドカバー２として一体化されているが、バルブケース４においてフランジ部１０が設けられている位置は、樹脂製装着部１２と樹脂製油路接続部５０との中間部分の外周である。

したがってバルブケース４をシリンダヘッドカバー本体３に一体化した後に、シリンダヘッド４４への取り付けなどによりシリンダヘッドカバー本体３側の歪みや変形が生じた場合には、その歪みや変形はフランジ部１０から樹脂製装着部１２と樹脂製油路接続部５０との中間部分に伝達される。

このためシリンダヘッドカバー本体３側の歪みや変形は、樹脂製装着部１２の形状に大きく影響することはない。
しかも樹脂製装着部１２は、樹脂製装着部１２を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されたスリーブ１４が埋設されて、このスリーブ１４の内部空間がＯＣＶ６を装着する装着穴１６となっている。

したがって樹脂製装着部１２にわずかにシリンダヘッドカバー本体３側の歪みや変形が伝達されたとしても、高剛性のスリーブ１４により阻止されて、内部の装着穴１６の形状には影響を及ぼさない。

このように本実施の形態におけるバルブケース４を樹脂製シリンダヘッドカバー２に適用することにより、樹脂製シリンダヘッドカバー２においてＯＣＶ６の装着不良や作動不良などを引き起こす装着部位の変形を防止できる。

（ロ）．フランジ部１０は樹脂製装着部１２と樹脂製油路接続部５０との中間部分にて全周に形成されている。このことによりシリンダヘッドカバー本体３の開口部３ａを完全に閉塞して密閉状態で接合できる。更に、シリンダヘッドカバー本体３側の歪みや変形は、板状に形成されたフランジ部１０でほとんど吸収されるので、樹脂製装着部１２に対する歪みや変形の伝達量は、より少なくなり、スリーブ１４内部の装着穴１６の形状に対する影響を更に小さくできる。このためスリーブ１４の薄肉化などの軽量化に貢献させることができる。

しかもフランジ部１０とシリンダヘッドカバー本体３とは共に樹脂同士であるので、溶着により容易に接合することができる。
（ハ）．バルブケース４においては、スリーブ１４以外の樹脂製装着部１２、樹脂製油路接続部５０及びフランジ部１０は、同一の樹脂にて一体成形されている。そしてこの一体成形時に同時にスリーブ１４はインサート成形により樹脂製装着部１２部分に埋設状態で配置され固定されている。このため容易にスリーブ１４と一体化したバルブケース４を形成することができる。

（ニ）．スリーブ１４は金属であるので、特に高精度に内部の装着穴１６を加工でき、ＯＣＶ６を適切に装着することができるようになる。
（ホ）．シリンダヘッドカバー２は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３とバルブケース４とを別体で製造できるので、それぞれの形状が単純化でき、射出成形などに用いる金型の製造が容易である。

そして既に樹脂製装着部１２に予めスリーブ１４が埋設された状態のバルブケース４、特にインサート成形によりスリーブ１４が埋設された状態のバルブケース４が、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３と接合されるので、スリーブ１４の埋設作業が困難とならない。

もし、バルブケース４と樹脂製シリンダヘッドカバー本体３との接合後に樹脂製装着部１２にスリーブ１４を埋設しようとすると接合時にスリーブ１４の埋設箇所が変形している可能性があるからである。

（ヘ）．バルブケース４は、可変動弁機構３０に最も近い位置に配置されているカムキャップ５４の直上の位置に接合されている。このため全体として極めて短い油路にて、ＯＣＶ６による可変動弁機構３０への作動油圧給排制御ができることになる。このことにより圧力応答が一層高速となり、可変動弁機構３０の制御応答性が向上する。

［実施の形態２］
図５の縦断面図に本実施の形態のバルブケース１０４及び樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０３との取り付け状態を示す。尚、本実施の形態はスリーブ１１４と樹脂製装着部１０８との取り付け構造以外は前記実施の形態１と同じ構成である。

本実施の形態では、図６に示すごとく、成形型にてバルブケース１０４の樹脂部分の一体成形時に雌ネジ部１０８ａが樹脂製装着部１０８の内周面に形成される。あるいは、一体成形時には雌ネジ部１０８ａは形成しないが、一体成形後にネジ切り加工により雌ネジ部１０８ａが樹脂製装着部１０８の内周面に形成されている。

この雌ネジ部１０８ａに対して、外周面に雄ネジ部１１４ｂが形成されたスリーブ１１４が螺合されて埋設状態で配置される。この螺合により、バルブケース１０４側に設けられた排出油路１３８ａ，供給油路１４０ａ，排出油路１４２ａ、中間油路１３２，１３４と、スリーブ１１４の油孔１１８，１２０，１２２，１２４，１２６との位置が適合する。尚、図５，６においては油路１３８ａ，１４０ａ，１４２ａ及び油孔１１８，１２０，１２２は切断されている手前側であるので、それぞれ破線で示している。

螺合によりスリーブ１１４が樹脂製装着部１０８にねじ込まれると、樹脂製装着部１０８の開放端周縁に設けられたＯリング１０８ｂがスリーブ１１４のフランジ１１４ａに当接して、雄ネジ部１１４ｂと雌ネジ部１０８ａとの間のシールがなされる。尚、図６においてはＯリング１０８ｂ及び樹脂製油路接続部１３６側のＯリング１４６は見やすくするために切り口のみで示している。

スリーブ１１４は、樹脂製装着部１０８に対して螺合のみで固定しても良いが、雄ネジ部１１４ｂ又は雌ネジ部１０８ａにシール材や接着剤を予め塗布した後に、両者を螺合するようにしても良い。この場合はＯリング１０８ｂは用いても用いなくても良い。

このようにしてバルブケース１０４を完成させて、前記実施の形態１と同様に樹脂製シリンダヘッドカバー本体１０３にバルブケース１０４をフランジ部１１０にて接合し、樹脂製シリンダヘッドカバー１０２として完成する。そしてこの樹脂製シリンダヘッドカバー１０２をシリンダヘッドに取り付け、その後、スリーブ１１４内の装着穴１１６にＯＣＶを装着し、ＯＣＶのブラケットをバルブケース１０４に締結する。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．このような螺合によりバルブケース１０４とスリーブ１１４とを一体化しているので、スリーブ１１４がバルブケース１０４とは異種材料であっても安定的に固定することができる。

そしてこのような構成においても、前記実施の形態１の（イ）〜（ヘ）の効果を生じる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態１においてはインサート成形、前記実施の形態２においては螺合（機械的締結に相当）によりスリーブを樹脂製装着部に埋設状態で配置したが、接着剤により樹脂製装着部内に配置したスリーブと樹脂製装着部とを接合させることで埋設状態で配置するようにしても良い。

又、インサート成形においても、スリーブの外周面に、プライマーに代えてエポキシ樹脂系接着剤などの接着剤を塗布して、あるいはプライマーの上に接着剤を塗布してから、インサート成形することにより、樹脂製装着部の樹脂に強固に接合させても良い。

（ｂ）．前記各実施の形態においては、バルブケースのフランジ部と樹脂製シリンダヘッドカバー本体との接合は溶着であったが、これ以外に接着剤による接合によっても良い。あるいは接着剤と溶着との両方を用いても良い。又、フランジ部と樹脂製シリンダヘッドカバー本体との間にシール材を配置して、全周あるいはスポット的にシリンダヘッドカバー本体の開口部の周りを接合しても良い。

（ｃ）．前記各実施の形態においては、フランジ部は、樹脂製装着部と樹脂製油路接続部との中間部分に設けられていたが、樹脂製油路接続部の外周に設けても良い。このことにより樹脂製装着部に対するシリンダヘッドカバー本体側の歪みや変形の影響を、より小さくすることができる。

実施の形態１の樹脂製シリンダヘッドカバーの一部及びその周辺を表す縦断面図。 実施の形態１において装着前のＯＣＶ、樹脂製シリンダヘッドカバー及びその周辺の状態を示す縦断面図。 実施の形態１におけるバルブケースの構成説明図。 実施の形態１におけるスリーブの構成説明図。 実施の形態２のバルブケース及びその周辺を表す縦断面図。 実施の形態２においてスリーブと樹脂製装着部との形状関係を示す縦断面図。

符号の説明

２…樹脂製シリンダヘッドカバー、３…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、３ａ…開口部、４…バルブケース、６…ＯＣＶ、６ａ…電磁ソレノイド部、６ｂ…ブラケット、６ｃ…ボルト挿通孔、７…スプールハウジング、７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ…ポート、７ｆ…Ｏリング、１０…フランジ部、１０ａ…樹脂製シリンダヘッドカバー本体とフランジ部とが重複する領域、１２…樹脂製装着部、１２ａ…ＯＣＶ挿入端、１２ｂ…ボルト螺合孔、１４…スリーブ、１４ａ…ＯＣＶ挿入端、１４ｂ…外周面、１６…装着穴、１８，２０，２２，２４，２６…油孔、２８…テーパー面、３０…可変動弁機構、３８，４０，４２…油路部、３８ａ，４２ａ…排出油路、４０ａ…供給油路、４４…シリンダヘッド、４６，４８…中間油路、５０…樹脂製油路接続部、５２…Ｏリング、５４…カムキャップ、５４ａ，５４ｂ…カムキャップ油路、５８…ＥＣＵ、６０…カムシャフト、６０ａ，６０ｂ…油路、６２…タイミングスプロケット、１０２…樹脂製シリンダヘッドカバー、１０３…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、１０４…バルブケース、１０８…樹脂製装着部、１０８ａ…雌ネジ部、１０８ｂ…Ｏリング、１１０…フランジ部、１１４…スリーブ、１１４ａ…フランジ、１１４ｂ…雄ネジ部、１１６…装着穴、１１８，１２０，１２２，１２４，１２６…油孔、１３２，１３４…中間油路、１３６…樹脂製油路接続部、１３８ａ，１４０ａ，１４２ａ…油路、１４６…Ｏリング。

Claims (9)

1. 内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを樹脂製シリンダヘッドカバーに装着するためのバルブケースであって、
   オイルコントロールバルブを装着するための樹脂製装着部と、
   該樹脂製装着部に埋設状態で配置され、内部空間を装着穴として該装着穴に装着されるオイルコントロールバルブのポートに接続するための油孔を有し、前記樹脂製装着部を形成する樹脂よりも高剛性の材料にて形成されたスリーブと、
   該スリーブに形成されている油孔を、内燃機関のカムキャップに形成されて可変動弁機構に対する作動油圧給排を行うカムキャップ油路へ接続するための中間油路が形成されて、前記オイルコントロールバルブにより可変動弁機構への作動油圧給排制御を可能とする樹脂製油路接続部と、
   前記樹脂製装着部と前記樹脂製油路接続部との中間部分の外周、又は前記樹脂製油路接続部の外周に設けられ、樹脂製シリンダヘッドカバー本体に対する接合部位となる樹脂製接合部と、
   を備えたことを特徴とするバルブケース。
2. 請求項１において、前記樹脂製接合部はフランジ状に全周に形成されていることを特徴とするバルブケース。
3. 請求項１又は２において、前記樹脂製装着部、前記樹脂製油路接続部及び前記樹脂製接合部は、同一の樹脂にて一体成形されていることを特徴とするバルブケース。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、前記スリーブは、インサート成形、接着剤による接合又は機械的締結により、前記樹脂製装着部に埋設状態で配置されていることを特徴とするバルブケース。
5. 請求項１〜４のいずれかにおいて、前記樹脂製接合部と樹脂製シリンダヘッドカバー本体との接合は、溶着又は接着によりなされていることを特徴とするバルブケース。
6. 請求項１〜５のいずれかにおいて、前記スリーブは金属製であることを特徴とするバルブケース。
7. 内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを装着した樹脂製シリンダヘッドカバーであって、
   オイルコントロールバルブの配置部位に開口部を有する樹脂製シリンダヘッドカバー本体と、
   該樹脂製シリンダヘッドカバー本体の開口部に前記樹脂製油路接続部側を挿入して前記樹脂製接合部にて前記開口部周りに対して接合することで、前記開口部を閉塞した状態で樹脂製シリンダヘッドカバー本体と接合されている請求項１〜６のいずれかに記載のバルブケースと、
   を備えたことを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
8. 請求項７において、前記バルブケースは、前記樹脂製装着部に予めスリーブが埋設された状態で樹脂製シリンダヘッドカバー本体と接合処理されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。
9. 請求項７又は８のいずれかにおいて、前記バルブケースは、可変動弁機構に最も近い位置に配置されているカムキャップの略直上の位置に接合されていることを特徴とする樹脂製シリンダヘッドカバー。

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