JP2006008021A - バンパー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 仮止め箇所に対応する表面側にヒケが生じてもヒケが外部から目立たないようにする。
【解決手段】 樹脂製バンパー本体１の開口部に装着されたグリル３に該グリル３裏面側へ凹陥する有底の凹部３ａを形成する。凹部３ａの底部裏面にボス部２３を一体に突設する。バンパー５を車体４１に組み付ける際車体４１と係合して該バンパー５を車体４１に仮止めする係合具１３をボス部２３に結合する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、樹脂製バンパーの構造に関し、特にバンパーを車体に仮止めするための構造に関するものである。

従来より、車両のバンパー構造として、樹脂製バンパーの上端縁部裏面に、先端に係合爪を有する仮止め用突起を一体に突設し、この突起を車体に形成された位置決め孔に挿入して上記係合爪を位置決め孔に係止させることでバンパーを車体に仮止めし、この仮止め状態においてバンパーを車体に組み付けるようにしたバンパー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−５９０９７号公報（第３頁、図２及び図５）

しかし、上記の特許文献１のバンパー構造では、バンパーの突起形成箇所が他の箇所に比べて厚肉となっているため、成形後の熱収縮差によりバンパーの上記突起形成箇所に対応する表面にヒケと称する凹みが生じ、このヒケは外部に露呈しているため、外観上の見栄えを損なうことになる。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バンパーの仮止め用構造形成箇所に対応する表面側にヒケが生じても、このヒケが外部から目立たないようにすることにある。

上記の目的を達成するため、この発明は、バンパーを車体に仮止めするための構造及びその配置部位を工夫したものである。

具体的には、この発明は、樹脂製バンパー本体の開口部に樹脂製グリルが装着されたバンパー構造を対象とし、このバンパー本体とグリルとの分割構造のバンパーに対して次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、グリルの裏面側に凹陥する有底の凹部が形成され、該有底の凹部の底面裏面にはボス部が一体に突設され、該ボス部には、バンパーを車体に組み付ける際に車体と係合して該バンパーを車体に仮止めする係合手段が結合されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、係合手段は、車体に形成された位置決め孔に挿入係止される係合具によって構成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、係合具は、グリルの外周縁部に形成された薄肉ヒンジ部を介してグリルに一体に連結されていることを特徴とする。

請求項１及び２に係る発明によれば、仮止め用の係合手段（具体的に請求項２では係合具）を結合するためのボス部を、グリルの外部から見え難い奥まった凹部底部のその裏面に設けることで、ボス部に対応する表面側の箇所（つまり、凹部底部の表面）にヒケが生じても、このヒケは外部から見え難い奥まった凹部底部に位置するので目立たず、見栄えの維持向上を図ることが出来る。

請求項３に係る発明によれば、仮止め用係合具をグリルに一体に形成したので、その分だけ部品点数が少なくて済み安価になり、また、組付工数も少なくて済み生産性の維持向上を図ることが出来る。また、係合具が薄肉ヒンジ部を支点に回動するので、成形時に係合手段の一部がアンダーカット部となることを回避することが出来る。

以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。

図６はこの発明の実施の形態に係るバンパー構造を示す。図６中、１は樹脂製バンパー本体であり、このバンパー本体１の正面部には車幅方向に延びる略矩形の開口部１ａが形成され、この開口部１ａに樹脂製グリル３が装着されてバンパー５が構成されている。

上記グリル３は、図５に示すように、外周に設けられた略矩形枠状のフランジ７と、このフランジ７内に一体に設けられた格子状乃至網目状の枠９とで構成され、上記フランジ７で囲まれる上半部分には、グリル３裏面側へ凹陥する有底の凹部３ａが、後述するバンパービーム４１の前面に対応するように上記枠９で仕切られて多数形成されている。また、上記フランジ７で囲まれる下半部分には、空気を導入する貫通孔３ｂが上記枠９で仕切られて多数形成されている。

上記フランジ７の適数箇所には矩形の係合孔７ａが形成され、この係合孔７ａの両サイドにはバンパー本体１に対する当てリブ７ｂが一体に突設されている。また、上記フランジ７の上辺部には、ねじ挿通孔１１ａを有する突片１１が一体に突設され、この突片１１の近くには、仮止め用係合手段としての係合具１３がグリル３と一体に形成されている。

一方、上記バンパー本体１の開口部１ａ周縁の適数箇所には、図３に拡大して示すように、先端に係合爪１５ａを有する係合突起１５が上記グリル３の係合孔７ａに対応位置するように裏面側に向かって一体に突設されている。また、上記バンパー本体１の開口部１ａ上辺裏面には、図４に拡大して示すように、ねじ挿入穴１７ａを有するボス部１７が一体に形成されている。

そして、上記グリル３をバンパー本体１の裏側から開口部１ａに対峙させてバンパー本体１の係合突起１５をグリル３の係合孔７ａに挿入して係合爪１５ａを係合孔７ａ周縁に係止させるとともに、バンパー本体１の開口部１ａ開口端をグリル３のフランジ７に設けられた当てリブ７ｂに当接させ、かつ、グリル３の突片１１とバンパー本体１のボス部１７とにねじ２１を突片１１のねじ挿通孔１１ａからボス部１７のねじ挿入穴１７ａに螺進させることにより、グリル３をバンパー本体１の開口部１ａに装着するようになっている。

上記係合具１３は、図１及び図２に拡大して示すように、グリル３の外周縁部に形成された薄肉ヒンジ２５を介してグリル３に一体に連結された基部２９を備えている。この基部２９は、貫通孔３３ａを有する環状枠部３３と、この環状枠部３３の一端側に一体に形成されたフランジ部３５とからなり、フランジ部３５には、２つのねじ挿通孔３５ａが対角位置に形成されている（図５参照）。また、上記環状枠部３３の他端側には係合片３１が一体に突設されている。この係合片３１には先端に鉤状の係合爪部３１ａが一体に形成され、仮止めされたバンパー５の車幅方向の移動を規制する移動規制片部３１ｂが係合片３１の両サイドに一体に形成され、全体として断面Ｔ字形をしている。また、上記環状枠部３３にはリブ３７が一体に突設され、上記係合片３１を安定保持するようにしている。

上記係合具１３近傍における上記凹部３ａの底部裏面には、係合具１３のフランジ部３５に形成された２つのねじ挿通孔３５ａに対応するように２つのボス部２３，２３がそれぞれ一体に突設されている。そして、上記係合具１３を図１仮想線の状態から図１実線の状態へと薄肉ヒンジ２５を支点に略１８０°回動させて、対応する上記フランジ部３５のねじ挿通孔３５ａと上記ボス部２３のねじ挿入穴２３ａとを対向させ、ねじ３９をねじ挿通孔３５ａ及びねじ挿入穴２３ａに螺進させることにより、係合具１３をボス部２３に結合するようになっている。このように係合具１３を薄肉ヒンジ部２５を支点に回動させるのは、係合具１３を図１実線のようにボス部２３に結合した状態では、成形時に係合片３１の係合爪３１ａがアンダーカット部を形成するため、これを回避する必要があるからである。

このように構成されたバンパー５を車体に組み付けるには、まず図１に示すように、車体の一部を構成するバンパービーム４１に形成された位置決め孔４１ａに上記係合具１３の係合片３１を挿入して係合爪３１ａを位置決め孔４１ａ周縁に係止させ、バンパー５を車体に仮止めした後、図示しないボルトでバンパー５を車体に動かないように固定して組み付ける。

このように、この実施の形態では、グリル３裏面側へ凹陥する凹部３ａの底部裏面にボス部２３を突設し、このボス部２３に係合具１３を結合したので、ボス部２３に対応する表面側箇所である凹部３ａの底部にヒケが生じても、このヒケはグリル３の外部から見え難い奥まったところにあって目立たず、見栄えを損うことがない。

また、この実施の形態では、係合具１３を薄肉ヒンジ部２５を介してグリル３に一体に形成したので、部品点数及び組付工数が少なくて済み安価なバンパー５を効率良く生産することが出来る。また、薄肉ヒンジ部２５を回動支点にして係合具１３の姿勢を変更できるので、成形時に係合具１３の一部がアンダーカット部となるのを回避することが出来る。

この発明は、樹脂製バンパーの仮止め構造として有用である。

図５のIII−III線に相当する断面図である。 図１で仮想線で表した係合具の斜視図である。 図５のIII−III線における断面図である。 図５のＡ部の断面図である。 グリルの正面図である。 バンパーの正面図である。

符号の説明

１ バンパー本体
１ａ グリル開口部
３ グリル
３ａ 有底凹部
５ バンパー
１３ 係合具（仮止め用係合手段）
２３ ボス部
２５ 薄肉ヒンジ
３１ 係合片
４１ バンパービーム（車体）
４１ａ 位置決め孔

Claims (3)

1. 樹脂製バンパー本体の開口部に樹脂製グリルが装着されたバンパー構造であって、
   上記グリルにはグリル裏面側へ凹陥する有底の凹部が形成され、該凹部の底部裏面にはボス部が一体に突設され、該ボス部に、バンパーを車体に組み付ける際に車体と係合して該バンパーを車体に仮止めする係合手段が結合されていることを特徴とするパンパー構造。
2. 請求項１に記載のバンパー構造において、
   係合手段は、車体に形成された位置決め孔に挿入係止される係合具によって構成されているバンパー構造。
3. 請求項２に記載のバンパー構造において、
   係合具は、グリルの外周縁部に形成された薄肉ヒンジ部を介してグリルに一体に形成されているバンパー構造。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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