CN114475492A - 一种前保险杠结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种前保险杠结构，包括保险杠本体，前保险杠本体的中部设置有前格栅安装口，前格栅安装口的上侧设置有横跨前格栅安装口料桥，料桥的两端与保险杠本体相连，料桥上设置有多个第一前格栅连接孔，料桥上还设置有向后伸出的第一防下掉支架。本发明通过合理设置料桥，能够提升保险杠本体的结构强度，防止保险杠本体在生产、运输和装配过程中出现变形的情况，有利于设置大面积的前格栅；用料桥来连接前格栅，还在料桥上设置第一防下掉支架来支撑在车身上，保证了对保险杠本体和前格栅的支撑；由于料桥不需要切割，规避了材料浪费，提升了生产效率。

Description

一种前保险杠结构
技术领域
本发明涉及汽车，具体涉及一种前保险杠结构。
背景技术
汽车产业的高速发展，刺激了消费者对汽车外观的审美需求，新颖具有视觉冲击性的造型设计已经成为汽车外饰研发的热门。其中，格栅作为前保险杠设计的重点，格栅造型面积占比逐渐增大，导致前保险杠本体强度减弱，从而使得前保险杠本体在喷涂或者装配过程容易发生变形等问题。为了缓解上述的问题，现有技术中采用在前保险杠上增加料桥的方式来实现强度的提升，在保险杠装配完成后再切掉料桥，切割料桥会导致材料浪费和装配效率低的问题。另一方面，为了防止保险杠下掉，一般会在保险杠的内侧连接防下掉件，利用防下掉件支撑在车身上，防下掉件一般需要采用单独开模注塑成型的方式来制造，防下掉件单独注塑成型会导致模具数量增加和装配制造成本上涨的问题。在前保险杠分块设计上，传统的前下保险杠本体和下格栅采用拆件装配，存在累计公差大、装配效果差的问题。
发明内容
本发明的目的是提出一种前保险杠结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
本发明所述的一种前保险杠结构，包括保险杠本体，所述前保险杠本体的中部设置有前格栅安装口，所述前格栅安装口的上侧设置有横跨所述前格栅安装口料桥，所述料桥的两端与所述保险杠本体相连，所述料桥上设置有多个第一前格栅连接孔，所述料桥上还设置有向后伸出的第一防下掉支架。
可选的，所述前格栅安装口的左侧设置有左加强边框，所述前格栅安装口的右侧设置有右加强边框，所述前格栅安装口的下侧设置有下加强边框，所述左加强边框、所述下加强边框、所述右加强边框和所述料桥依次相连以形成环绕在所述前格栅安装口的所述框架结构。
可选的，所述左加强边框、所述下加强边框和所述右加强边框由设置在所述保险杠本体上的凸起结构和/或凹陷结构构成。
可选的，所述左加强边框的上端部和所述右加强边框的上端部均设置有第二前格栅连接孔。
可选的，所述左加强边框和所述右加强边框的上端部均设置有上定位孔，所述下加强边框上设置有下定位孔。
可选的，所述左加强边框和所述料桥的连接处以及所述右加强边框和所述料桥的连接处均设置有向后伸出的第二防下掉支架。
可选的，所述保险杠本体包括上保险杠本体和连接在所述上保险杠本体下侧的下保险杠本体，所述上保险杠本体的中部为所述框架结构。
可选的，所述保险杠本体的左部和右部均设有雾灯装饰件安装孔，所述下加强边框的两个端部均为延伸出所述框架结构的延伸部，两个所述延伸部分别延伸至两个所述雾灯装饰件安装孔处。
可选的，还包括前格栅，所述前格栅固定连接在所述前格栅安装口处，所述前格栅与所述料桥固定连接。
可选的，所述料桥上设置有加强筋和/或盒状加强结构；所述第一防下掉支架设置在所述料桥的中部；多个所述第一前格栅连接孔设置在所述料桥的中部。
本发明通过合理设置料桥，能够提升保险杠本体的结构强度，防止保险杠本体在生产、运输和装配过程中出现变形的情况，有利于设置大面积的前格栅；用料桥来连接前格栅，还在料桥上设置第一防下掉支架来支撑在车身上，保证了对保险杠本体和前格栅的支撑；由于料桥不需要切割，规避了材料浪费，提升了生产效率；通过将各个防下掉支架和上保险杠本体设置成一体结构，不用单独拆件，无需分装，缩短了装配尺寸链，装配公差累积减小，提高了装配精度，同时还减少了标件的使用数量。
附图说明
图1为具体实施方式中所述的保险杠结构的爆炸图；
图2为具体实施方式中所述的框架结构的结构示意图；
图3为具体实施方式中所述的前格栅的结构示意图；
图4为具体实施方式中所述的上保险杠本体的结构示意图；
图5为具体实施方式中所述的保险杠结构的断面图之一；
图6为具体实施方式中所述的保险杠结构的断面图之二；
图7为具体实施方式中所述的保险杠结构的局部断面图。
图中：1—上保险杠本体；2—下保险杠本体；3—前格栅；4—雾灯装饰件；5—螺钉；
101—下加强边框；102—左加强边框；103—右加强边框；104—料桥；105—延伸部；106—雾灯装饰件安装孔；107—第一防下掉支架；108—第二防下掉支架；109—第一前格栅连接孔；110—第二前格栅连接孔；111—上定位孔；112—下定位孔；113—盒状加强结构；114—第一加强筋；115—第二加强筋；116—第二卡孔；117—第一卡脚；
301—连接柱；302—上定位柱；303—下定位柱；304—第二卡脚。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图7所示的一种前保险杠结构，包括保险杠本体，前保险杠本体的中部设置有前格栅安装口，前格栅安装口的上侧设置有横跨前格栅安装口料桥104，料桥104的两端与保险杠本体相连，料桥104上设置有多个第一前格栅连接孔109，料桥104上还设置有向后伸出的第一防下掉支架107。采用上述的前保险杠结构，在前格栅安装口的上侧设置料桥104，能够提升保险杠本体的结构强度，防止保险杠本体在生产、运输和装配过程中出现变形的情况，有利于设置大面积的前格栅3；用料桥104来连接前格栅3，还在料桥104上设置第一防下掉支架107来支撑在车身上，保证了对保险杠本体和前格栅3的支撑；由于料桥104不需要切割，规避了材料浪费，提升了生产效率。
在一些实施例中，前格栅安装口的左侧设置有左加强边框102，前格栅安装口的右侧设置有右加强边框103，前格栅安装口的下侧设置有下加强边框101，左加强边框102、下加强边框101、右加强边框103和料桥104依次相连以形成环绕在前格栅安装口的框架结构。框架结构能够进一步提升前格栅安装口处的结构强度。
在一些实施例中，左加强边框102、下加强边框101和右加强边框103由设置在保险杠本体上的凸起结构和/或凹陷结构构成。在具体实施时，左加强边框102、下加强边框101和右加强边框103均设置成整体向后凹的凹陷结构，并在左加强边框102、下加强边框101和右加强边框103上设置加强结构，加强结构可以采用向前凸的凸起结构。将左加强边框102、下加强边框101和右加强边框103均设置成整体向后凹的凹陷结构，能够形成加强边框，同时也可以形成用于向前支撑前格栅3的沉台状结构，能够提升对前格栅3的支撑，还有利于设置更大面积的前格栅3。
在一些实施例中，为了提升前格栅3安装的稳固程度，左加强边框102的上端部和右加强边框103的上端部均设置有第二前格栅连接孔110。
在一些实施例中，为了提升前格栅3的安装精度，左加强边框102和右加强边框103的上端部均设置有上定位孔111，下加强边框101上设置有下定位孔112。
在一些实施例中，为了进一步防止保险杠本体和前格栅3下掉，左加强边框102和料桥104的连接处以及右加强边框103和料桥104的连接处均设置有向后伸出的第二防下掉支架108。
在一些实施例中，保险杠本体包括上保险杠本体1和连接在上保险杠本体1下侧的下保险杠本体2，上保险杠本体1的中部为框架结构，有利于设置大面积的前格栅3。上保险杠本体1的下部设置有多个第一卡脚117，下保险杠本体2的上部设置有多个第一卡孔，多个第一卡脚117分别与多个第一卡孔卡接，以将上保险杠本体1和下保险杠本体2固定连接成保险杠本体。
在一些实施例中，保险杠本体的左部和右部均设有雾灯装饰件安装孔106，雾灯装饰件安装孔106处安装有雾灯装饰件4，下加强边框101的两个端部均为延伸出框架结构的延伸部105，两段延伸部105分别延伸至两个雾灯装饰件安装孔106处，设置延伸部105能够提升上保险杠本体1的结构强度，还能够为外饰件或外饰结构提供安装空间。
在一些实施例中，还包括前格栅3，前格栅3固定连接在前格栅安装口处，前格栅3与料桥104固定连接。在前格栅3上设置有多根连接柱301、下定位柱303和两根上定位柱302，多根连接柱301的位置分别与多个第一前格栅连接孔109以及两个第二前格栅连接孔110的位置对应设置，两根上定位柱302分别与两个上定位孔111的位置对应设置，下定位柱303与下定位孔112的位置对应设置。进一步，在前格栅3的下侧还设置有多个第二卡脚304，在上保险杠本体1上设置有多个第二卡孔116。在装配时，前格栅3向后支撑在框架结构上，多根分别穿过多个第一前格栅连接孔109和两个第二前格栅连接孔110的螺钉5分别与多根连接柱301相连，两根上定位柱302分别与两个上定位孔111配合，下定位柱303与下定位孔112配合，多个第二卡脚304分别与多个第二卡孔116卡接，从而将前格栅3固定连接在保险杠本体上。进一步，两个上定位孔111设置成长度沿左右方向延伸的条形孔，下定位孔112设置成圆孔；下定位孔112为主定位孔，用于限定前格栅3左右方向和上下方向的位置，两个上定位孔111为次定位孔，用于限定前格栅3上下方向的位置。前格栅3和保险杠本体之间采用上述的连接结构，提升了间隙控制可靠性及两者的配合强度，经CAE模拟计算，强度满足设计要求，无需增加额外的加强支撑支架结构。
在一些实施例中，为了提升料桥104的结构强度，在料桥104上设置有加强筋和/或盒状加强结构113。
作为一种优选，第一防下掉支架107设置在料桥104的中部，多个第一前格栅连接孔109设置在料桥104的中部，将多个第一前格栅连接孔109设置在料桥104的外围，能够提升对前格栅3的支撑。
在一些实施例中，第一防下掉支架107和料桥104之间设置有多根第一加强筋114，以提升第一防下掉支架107处的结构强度；两个第二下掉支架和框架结构之间均设置有多根第二加强筋115，以提升第二防掉支架处的结构强度。进一步，各防下掉支架上均设置有多条支撑筋，各防下掉支架与车身的前端框架的安装平面采用筋位配合接触。
在一些实施例中，上保险杠本体1采用PP类材料注塑成型，料桥104、三个防下掉支架与上保险杠本体1一体注塑成型，缩短了装配尺寸链，减少了公差累积，提高了装配精度。前格栅3采用ASA+PMMA材料注塑成型。进一步，为了优化装配效果，本发明优化了设计分块，下保险杠本体2与前保险杠下格栅采用一体出模，减少了装配层次过多导致的公差累积，装配效果更佳。

Claims (10)

1.一种前保险杠结构，其特征在于，包括保险杠本体，所述前保险杠本体的中部设置有前格栅安装口，所述前格栅安装口的上侧设置有横跨所述前格栅安装口料桥，所述料桥的两端与所述保险杠本体相连，所述料桥上设置有多个第一前格栅连接孔，所述料桥上还设置有向后伸出的第一防下掉支架。
2.根据权利要求1所述的前保险杠结构，其特征在于，所述前格栅安装口的左侧设置有左加强边框，所述前格栅安装口的右侧设置有右加强边框，所述前格栅安装口的下侧设置有下加强边框，所述左加强边框、所述下加强边框、所述右加强边框和所述料桥依次相连以形成环绕在所述前格栅安装口的所述框架结构。
3.根据权利要求2所述的前保险杠结构，其特征在于，所述左加强边框、所述下加强边框和所述右加强边框由设置在所述保险杠本体上的凸起结构和/或凹陷结构构成。
4.根据权利要求2所述的前保险杠结构，其特征在于，所述左加强边框的上端部和所述右加强边框的上端部均设置有第二前格栅连接孔。
5.根据权利要求2所述的前保险杠结构，其特征在于，所述左加强边框和所述右加强边框的上端部均设置有上定位孔，所述下加强边框上设置有下定位孔。
6.根据权利要求2所述的前保险杠结构，其特征在于，所述左加强边框和所述料桥的连接处以及所述右加强边框和所述料桥的连接处均设置有向后伸出的第二防下掉支架。
7.根据权利要求2所述的前保险杠结构，其特征在于，所述保险杠本体包括上保险杠本体和连接在所述上保险杠本体下侧的下保险杠本体，所述上保险杠本体的中部为所述框架结构。
8.根据权利要求2所述的前保险杠结构，其特征在于，所述保险杠本体的左部和右部均设有雾灯装饰件安装孔，所述下加强边框的两个端部均为延伸出所述框架结构的延伸部，两个所述延伸部分别延伸至两个所述雾灯装饰件安装孔处。
9.根据权利要求1所述的前保险杠结构，其特征在于，还包括前格栅，所述前格栅固定连接在所述前格栅安装口处，所述前格栅与所述料桥固定连接。
10.根据权利要求1所述的前保险杠结构，其特征在于，所述料桥上设置有加强筋和/或盒状加强结构；所述第一防下掉支架设置在所述料桥的中部；多个所述第一前格栅连接孔设置在所述料桥的中部。
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