JP2008120321A

JP2008120321A - 車両のバンパー取付構造

Info

Publication number: JP2008120321A
Application number: JP2006308897A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Makino; 博昭牧野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2006-11-15
Filing date: 2006-11-15
Publication date: 2008-05-29

Abstract

【課題】側面パネルやバンパーホルダに高い精度を要することなく、バンパーホルダを側面パネルに容易に組み付けて外観性の向上を図るとともに、生産性の向上とコストダウンを図ることができる車両のバンパー取付構造を提供すること。
【解決手段】車体の左右の側面パネル４に車体内方に向かう壁部４ａによって段部４ｂを形成し、該段部４ｂを覆うバンパーにフランジを車体内方に向かって突設し、該フランジに係合してバンパーの両側部を保持するバンパーホルダ６を前記側面パネル４の段部４ｂに装着するとともに、該バンパーホルダ６に形成された舌片１４を側面パネル４の壁部４ａと前記バンパーのフランジの間に挿入して成る車両のバンパー取付構造において、前記バンパーホルダ６の前記舌片１４が形成された部位にスリット１７を形成して該部位を弾性変形可能に構成し、舌片１４が側面パネル４の壁部４ａに当接して変位可能とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体の側面パネルに装着されたバンパーホルダによってバンパーの両側部を保持するようにした車両のバンパー取付構造に関するものである。

車両のフロントバンパーやリヤバンパーは、車体の側面パネルに装着されたバンパーホルダによってその両側部が保持されるが、
バンパーホルダは、バンパーの固定と共にバンパーと側面パネル間の見切り（隙）を一定にして外観性の向上を図る機能を果たす。

ここで、従来のバンパーホルダとこれによるバンパーの保持構造を図６〜図１２に基づいて説明する（特許文献１，２参照）。

図６は従来のバンパーホルダの斜視図、図７は同パンパーホルダの正面図、図８は図７のＢ−Ｂ線拡大断面図、図９は図７のＣ−Ｃ線拡大断面図、図１０は図７のＤ−Ｄ線拡大断面図、図１１は図７のＥ−Ｅ線拡大断面図、図１２はバンパーホルダ組付時の状態を示す断面図である。

図６及び図７に示すバンパーホルダ６は、車体後部に配されるリヤバンパー３（図８〜図１１参照）の左右を保持する部品であって、車体外側方に向かって開口する格子状部材として樹脂にて一体成形され（図９〜図１１参照）、その後端部（図６及び図７の右端部）は円弧状に折り曲げられて車体後方に向って斜め上方に立ち上げられている。

ところで、図９〜図１１に示すように、板金のプレス成形品である左右の側面パネル４（図９〜図１１には一方のみ図示）には車体内方に向かう壁部４ａによって車両の前後方向に沿った段部４ｂが形成されており、この段部４ｂに前記バンパーホルダ６が装着されている。即ち、図６及び図７に示すように、バンパーホルダ６の内側面（図６及び図７の手前側の面）には、４つのクリップ７が長手方向に適当な間隔で車体内方に向って一体に突設されており、同バンパーホルダ６の前端部にはボス８が上方に向かって一体に突設されている。

而して、バンパーホルダ６は、図８に示すように、その前端部に形成されたボス８に下方から螺合するビス９によってリヤバンパー３と共に側面パネル４に取り付けられるとともに、図９に示すように、内側面に突設されたクリップ７を側面パネル４の段部４ｂに形成された係合孔に差し込むことによって、或は図１１に示すようにクリップ７にビス１０をねじ込むことによって、側面パネル４の段部４ｂに装着されている。

又、図６及び図７に示すように、バンパーホルダ６には、側面パネル４の壁部４ａに対して略平行なリブ１１が上壁として形成されており、このリブ１１と後端壁には、車体幅方向に延びるリブ状の一対の突起１２が計９箇所に適当な間隔で突設されており、各一対の突起１２の間には係合爪１３がそれぞれ突設されている。更に、バンパーホルダ６のリブ１１の隣接する一対の突起１２の間には、車体外側方に向って略水平に延びる舌片１４が計６つ立設されている。ここで、各舌片１４は、バンパーホルダ６のリブ１１から側面パネル４の壁部４ａに向かって起立する立ち上がり部１４ａと、該立ち上がり部１４ａから側面パネル４の壁部４ａに沿って車体外側方に一体に延出するスペーサ部１４ｂとで構成されている。

ところで、図９〜図１１に示すように、側面パネル４の段部４ｂはリヤバンパー３の側部によって覆われるが、リヤバンパー３は、樹脂にて一体成形され、その上端縁には、側面パネル４の壁部４ａに沿うフランジ１５が車体内方に向かって一体に突設されており、該フランジ１５の適当な箇所（バンパーホルダ６の係合爪１３に対応する箇所）には係合孔１６が形成されている（図１０参照）。

而して、リヤバンパー３の側部は、図８に示すように、ビス９による共締めによってバンパーホルダ６と共に側面パネル４に取り付けられるとともに、図１０に示すように、フランジ１５に形成された前記係合孔１６にバンパーホルダ６の係合爪１３を係止させることによってバンパーホルダ６に保持される。このとき、バンパーホルダ６に形成された各舌片１４のスペーサ部１４ｂは、図９に示すように、側面パネル４の壁部４ａとリヤバンパー３のフランジ１５の間に挿入される。これによって舌片１４のスペーサ部１４ｂは、リヤバンパー３と側面パネル４間の隙間δを一定に保ってその部分の外観性を高めるとともに、リヤバンパー３の側面パネル４への接触を防ぎ、振動等による側面パネル４の塗装剥れによる錆の発生を防ぐ機能を果たす。
実用新案登録第２５４０６４２号公報特開２００４−１１４７１５号公報

ところで、近年、車両の外観性の向上を図るため、例えば図９に示すリヤバンパー３と側面パネル４間の隙間δは非常に小さく設定されており、この隙間δを小さくするためにバンパーホルダ６の車両への固定状態で、側面パネル４の壁部４ａとバンパーホルダ６の舌片１４との間の隙間は設計上はほぼ０となっている。

しかしながら、実際にはリヤバンパー３と側面パネル４の個々の部品には製作上の公差が存在し、これらは必ずしも寸法通りに製作されているとは限らない。このため、リヤバンパー３と側面パネル４間に個々の寸法公差内でズレが生じた場合、例えば図１２に鎖線にて示すようにバンパーホルダ６の舌片１４が側面パネル４と干渉し、バンパーホルダ６を側面パネル４の段部４ｂに組み込むことができないという問題が発生していた。このような問題を解消するためには、リヤバンパー３や側面パネル４を高精度に製作する必要があり、生産性の低下とコストアップを招く結果となっていた。尚、同様の問題はフロントバンパーについても発生していた。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、側面パネルやバンパーホルダに高い精度を要することなく、バンパーホルダを側面パネルに容易に組み付けて外観性の向上を図るとともに、生産性の向上とコストダウンを図ることができる車両のバンパー取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体の左右の側面パネルに車体内方に向かう壁部によって段部を形成し、該段部を覆うバンパーに前記側面パネルの壁部に沿うフランジを車体内方に向かって突設し、該フランジに係合して前記バンパーの両側部を保持するバンパーホルダを前記側面パネルの段部に装着するとともに、該バンパーホルダに形成された舌片を前記側面パネルの壁部と前記バンパーのフランジの間に挿入して成る車両のバンパー取付構造において、前記バンパーホルダの前記舌片が形成された部位を弾性変形可能に構成し、前記舌片が前記側面パネルの壁部に当接して変位可能としたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記バンパーホルダの前記側面パネルの壁部に対して略平行なリブに前記舌片を形成するとともに、前記リブの前記舌片が形成された部位の基端部にスリットを形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、バンパーホルダと側面パネルの寸法公差によって両者間にズレが生じた場合であっても、バンパーホルダの舌片が側面パネルの壁部に当接して変位することができるため、バンパーホルダを側面パネルに容易に組み付けることができ、舌片によってバンパーと側面パネル間の見切り（隙）を一定にして外観性の向上を図ることができる。又、側面パネルやバンパーホルダに高い精度が要求されないため、これらの部品の生産性向上とコストダウンを図ることができる。

請求項２記載の発明によれば、バンパーホルダの舌片が形成された部位の剛性がスリットによって下がるため、該部位が簡単な構成で容易に弾性変形することとなり、バンパーホルダの舌片が側面パネルの壁部に当接して変位することができ、該バンパーホルダの側面パネルへの組付性が高められる。又、バンパーホルダに形成されたリブは、バンパーホルダの側面パネルの壁部に対して略平行であるため、捩りに対する剛性が比較的高く、このリブに形成された舌片は、側面パネルの壁部への当接による倒れが防がれる。そして、このような効果は、バンパーホルダにスリットを形成するだけの簡単に構成で得られるため、バンパーホルダの製作が容易化して生産性が高められる。更に、リブの厚さを薄くすることによって、舌片の側面パネルの壁部に沿う変位が更に容易となる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るバンパー取付構造を備えた車両の左側面図、図２は本発明に係るバンパー取付構造の一部を構成するバンパーホルダの斜視図、
図３は同バンパーホルダの正面図、図４は図３のＡ−Ａ線拡大断面図、図５はバンパーホルダの成形時にスリットを同時に形成するための成形型の断面図である。

図１に示す車両（乗用自動車）１の前端部と後端部にはフロントバンパー２とリヤバンパー３がそれぞれ設けられており、これらのフロントバンパー２とリヤバンパー３の左右の両側部（図１には左側部のみを示す）は、車体の側面パネル４に装着されたバンパーホルダ５，６によってそれぞれ保持されている。そして、これらのバンパーホルダ５，６によって、フロントバンパー２及びリヤバンパー３と側面パネル４間の左右の見切り（隙）が一定に保たれている。

ここで、リヤバンパー３の取付構造を図２〜図４に基づいて説明する。尚、フロントバンパー２の取付構造もリヤバンパー３のそれと同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。

本実施の形態は、バンパーホルダ６の上端に、側面パネル４の壁部４ａに対して略平行なリブ１１を上壁として長手方向全長に亘って一体に形成し、このリブ１１上に計６つの舌片１４を立設するとともに、該リブ１１の舌片１４が形成された部位（つまり、隣接する一対の突起１２間の部位）の直角に曲げられたコーナー部に矩形孔状の計６つのスリット１７を形成し、該部位を弾性変形可能に構成したことを特徴としており、他の構成は図６〜図１１に示した従来の構成と同じである。従って、図２〜図４においては、図６〜図１１に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

而して、本実施の形態では、上述のようにバンパーホルダ６のリブ１１の舌片１４が形成された部位にスリット１７を形成し、該部位を弾性変形可能に構成したため、側面パネル４の壁部４ａが寸法公差内で図４に鎖線にて示すように実線にて示す設計位置からずれた場合には、そのズレに応じてバンパーホルダ６の舌片１４が側面パネル４の壁部４ａに当接しつつ鎖線にて示すように変位することができ、バンパーホルダ６を側面パネル４の段部４ｂに容易に組み付けることができる。つまり、バンパーホルダ６と壁部４ａとの関係において、ずれた位置にバンパーホルダ６が固定されて壁部４ａと舌片１４が干渉する位置関係になったとしても、舌片１４が壁部４ａに押されて該壁部４ａと垂直方向に平行移動するため、両者の干渉が回避される。そして、このようにして側面パネル４の段部４ｂに組み付けられたバンパーホルダ６の舌片１４（スペーサ部１４ｂ）は、リヤバンパー３のフランジ１５に密着しているため、リヤバンパー３と側面パネル４間の見切り寸法（隙）が一定に保たれ、その部分の外観性が高められる。

又、公差の範囲内で側面パネル４とバンパーホルダ６間に多少のズレが発生しても、バンパーホルダ６の舌片１４は側面パネル４の壁部４ａに倣うように変位するため、側面パネル４やバンパーホルダ６に高い精度が要求されず、これらの部品の生産性向上とコストダウンが図られる。

更に、本実施の形態では、バンパーホルダ６の舌片１４が形成された部位の剛性がスリット１７によって下がるために該部位が簡単な構成で容易に弾性変形し、バンパーホルダ６の舌片１４が側面パネル４の壁部４ａに当接して変位し、該バンパーホルダ６の側面パネル４への組付性が高められる。

ところで、舌片１４自体の剛性を下げて該舌片１４が弾性変形し得るようにしても前記と同様の効果が得られるが、このようにすると舌片１４が基端部から弾性変形し、舌片１４のスペーサ部１４ｂの先端が側面パネル４の壁部４ａから離れる方向に変形するため、リヤバンパー３の組み付け時に舌片１４のスペーサ部１４ｂとリヤバンパー３のフランジ１５とが干渉してリヤバンパー３の組み付けが困難となる。然るに、本発明では、バンパーホルダ６のリブ１１の舌片１４が形成された部位にスリット１７を形成したため、舌片１４辞退は殆ど弾性変形することなく元の形状を保持することとなり、前記問題が発生することがない。又、バンパーホルダ６に形成された上壁としてのリブ１１は、バンパーホルダ６の側面パネル４の壁部４ａに対して略平行であるため、捩りに対する剛性が比較的高く、このリブ１１に形成された舌片１４は、側面パネル４の壁部４ａへの当接による倒れが防がれる。そして、このような効果は、バンパーホルダ６にスリット１７を形成するだけの簡単に構成で得られるため、バンパーホルダ６の製作が容易化して生産性が高められる。そして、リブ１１の厚さを薄くすれば、舌片１４の側面パネル４の壁部４ａに倣う変位が更に容易となる。

更に、リヤバンパー３をバンパーホルダ６に係合保持させるとき、バンパーホルダ６のリブ１１に形成された係合爪１３の両側にはリブ状の突起１２が突設され、この突起１２にリヤバンパー３のフランジ１５の裏面（下面）が当接するため、係合爪１３とリヤバンパー３の係合孔１６との係合深さとリヤバンパー３のフランジ１５の高さ位置（側面パネル４の壁部４ａに垂直方向の位置）が決められる。

又、図示しないが、バンパーホルダ６に形成された各突起１２の端部には凸状のストッパ部が突設されており、リヤバンパー３の組み付け時に該リヤバンパー３のフランジ１５の先端がストッパ部に当接することによって、リヤバンパー３の車幅方向（側面パネル４の壁部４ａと平行な方向）の位置決めがなされる。

ところで、バンパーホルダ６は、図５に示すコア型１８とキャビティ型１９とによって一体成形されるが、従来のキャビティ型１９に図示の斜線部分１９ａを肉盛りするだけでバンパーホルダ６にスリット１７を形成することができるため、型費の増大を招くことなく、バンパーホルダ６にスリット１７を簡単に形成して前記効果を得ることができる。

尚、以上はリヤバンパー３の取付構造について説明したが、図１に示すフロントバンパー２についてもリヤバンパー３と同様の取付構造を採用して前記と同様の効果を得ることができることは勿論である。

本発明に係るバンパー取付構造を備えた車両の左側面図である。本発明に係るバンパー取付構造の一部を構成するバンパーホルダの斜視図である。本発明に係るバンパー取付構造の一部を構成するバンパーホルダの正面図である。図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。バンパーホルダの成形時にスリットを同時に形成するための成形型の断面図である。従来のバンパーホルダの斜視図である。従来のバンパーホルダの正面図である。図７のＢ−Ｂ線拡大断面図である。図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。図７のＤ−Ｄ線拡大断面図である。図７のＥ−Ｅ線拡大断面図である。バンパーホルダ組付時の状態を示す断面図である。

符号の説明

１車両
２フロントバンパー
３リヤバンパー
４側面パネル
４ａ側面パネルの壁部
４ｂ側面パネルの段部
５，６バンパーホルダ
７クリップ
８ボス
９，１０ビス
１１バンパーホルダのリブ
１２バンパーホルダの突起
１３バンパーホルダの係合爪
１４バンパーホルダの舌片
１４ａ舌片の立ち上がり部
１４ｂ舌片のスペーサ部
１５リヤバンパーのフランジ
１６リヤバンパーの係合孔
１７バンパーホルダのスリット
１８コア型
１９キャビティ型
δ リヤバンパーと側面パネル間の隙間

Claims

車体の左右の側面パネルに、車体内方に向かう壁部によって段部を形成し、該段部を覆うバンパーに前記側面パネルの壁部に沿うフランジを車体内方に向かって突設し、該フランジに係合して前記バンパーの両側部を保持するバンパーホルダを前記側面パネルの段部に装着するとともに、該バンパーホルダに形成された舌片を前記側面パネルの壁部と前記バンパーのフランジの間に挿入して成る車両のバンパー取付構造において、
前記バンパーホルダの前記舌片が形成された部位を弾性変形可能に構成し、前記舌片が前記側面パネルの壁部に当接して変位可能としたことを特徴とする車両のバンパー取付構造。
前記バンパーホルダの前記側面パネルの壁部に対して略平行なリブに前記舌片を形成するとともに、前記リブの前記舌片が形成された部位の基端部にスリットを形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のバンパー取付構造。