JP2005280955A - 走行式タワークレーンおよびそれを用いた搬送方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】 鉄道線路に近接する高層建築物の工事でも昼間のクレーン作業が可能で、クレーンの小型化も図れる走行式タワークレーンおよびそれを用いた搬送方法を提供する。
【解決手段】 工事対象は平面視長方形状の高層建築物１であって、オフィス部２とホテル部３がそれぞれフロアの半分を占め、ホテル部３の中央は大きな吹抜部３ａになっている。高層建築物１の長手方向側の外部は、一方が鉄道線路１１に、他方が荷取りエリア１２に面している。高層建築物１には、鉄道線路１１が作業領域外に位置するように設置されたタワークレーンを３台備えられている。オフィス部２およびホテル部３には高層建築物１の長手方向に走行できる走行式タワークレーン４、５がそれぞれ設置され、高層建築物１の中央部には走行式タワークレーン４、５より作業領域の大きな定置式タワークレーン６が設置されている。
【選択図】 図１
【解決手段】 工事対象は平面視長方形状の高層建築物１であって、オフィス部２とホテル部３がそれぞれフロアの半分を占め、ホテル部３の中央は大きな吹抜部３ａになっている。高層建築物１の長手方向側の外部は、一方が鉄道線路１１に、他方が荷取りエリア１２に面している。高層建築物１には、鉄道線路１１が作業領域外に位置するように設置されたタワークレーンを３台備えられている。オフィス部２およびホテル部３には高層建築物１の長手方向に走行できる走行式タワークレーン４、５がそれぞれ設置され、高層建築物１の中央部には走行式タワークレーン４、５より作業領域の大きな定置式タワークレーン６が設置されている。
【選択図】 図１
Description
本発明は、走行式タワークレーンおよびそれを用いた搬送方法に関し、特に、鉄道線路に近接する高層建築物を構築するための走行式タワークレーンおよびそれを用いた搬送方法に関する。
従来より、高層建築物は、定置式のタワークレーンを使用して構築されるが、鉄道線路に近接する高層建築物を構築する場合、鉄道線路上空をジブクレーンが旋回することになり、大きな危険を伴う作業となる。そこで、特許文献１では、オペレータが入力した作業範囲制限パラメータによってジブクレーンの可動範囲を制限するとともに、可動範囲制限位置近傍にジブクレーンが接近した場合には、ジブクレーンを緩停止させることができる建設機械の作業範囲制限装置に関する発明が提案されている。
特開２００３−２６１２８７号公報 （第３−７頁、第４図）
しかしながら、クレーンが作業範囲制限装置を備えていたとしても、列車が通過しない時間帯、即ち夜間の限られた時間帯のみのクレーン作業となることが想定されるうえ、万一、クレーンが鉄道線路側に倒壊した場合、大惨事につながるおそれもある。
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、鉄道線路に近接する高層建築物の工事でも昼間のクレーン作業が可能で、クレーンの小型化も図れる走行式タワークレーンおよびそれを用いた搬送方法を提供することを目的とする。
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、鉄道線路に近接する高層建築物の工事でも昼間のクレーン作業が可能で、クレーンの小型化も図れる走行式タワークレーンおよびそれを用いた搬送方法を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明に係る走行式タワークレーンでは、鉄道線路に近接する高層建築物を構築するために用いられる走行式タワークレーンであって、前記構築中の高層建築物の床スラブ上に敷設された一対の走行レール上を走行する台車と、当該台車上に立設されるマストと、当該マストに沿って昇降するジブクレーンとを備え、前記一対の走行レールは、前記ジブクレーンの作業領域外に前記鉄道線路が位置するように前記床スラブ上に敷設されることを特徴とする。
ここで、作業領域とは、ジブクレーンの最大作業半径内の領域を指す。
本発明では、作業領域外に鉄道線路が位置するように、構築中の高層建築物の床スラブ上に敷設された一対の走行レール上を走行式タワークレーンが走行することにより、鉄道線路上空をジブクレーンが旋回することがない。その結果、鉄道線路に近接する高層建築物の工事でも昼間のクレーン作業が可能となる。しかも、走行式タワークレーンが水平方向に移動できるため、少ない台数の小型のジブクレーンを使用して、広い作業範囲をカバーすることができる。
ここで、作業領域とは、ジブクレーンの最大作業半径内の領域を指す。
本発明では、作業領域外に鉄道線路が位置するように、構築中の高層建築物の床スラブ上に敷設された一対の走行レール上を走行式タワークレーンが走行することにより、鉄道線路上空をジブクレーンが旋回することがない。その結果、鉄道線路に近接する高層建築物の工事でも昼間のクレーン作業が可能となる。しかも、走行式タワークレーンが水平方向に移動できるため、少ない台数の小型のジブクレーンを使用して、広い作業範囲をカバーすることができる。
また、本発明に係る走行式タワークレーンでは、鉄道線路に近接する高層建築物を構築するために用いられる走行式タワークレーンであって、複数のマストと、当該複数のマストを挟持するように装着されて昇降する走行フレームと、当該走行フレーム上を走行するジブクレーンとを備え、前記複数のマストは、前記ジブクレーンの作業領域外に前記鉄道線路が位置するように立設されていてもよい。
高層建築物が大きな吹抜等を有する場合、本発明では、当該吹抜等を利用して走行フレームを昇降させることができるため、床スラブ上に走行レールを敷設する必要がなく、工期および工費を縮減することができる。
高層建築物が大きな吹抜等を有する場合、本発明では、当該吹抜等を利用して走行フレームを昇降させることができるため、床スラブ上に走行レールを敷設する必要がなく、工期および工費を縮減することができる。
また、本発明に係る搬送方法では、請求項１および２に記載の走行式タワークレーンの少なくともいずれかと、当該走行式タワークレーンよりも大きな作業領域を有し、当該作業領域外に鉄道線路が位置するように立設された定置式タワークレーンとを用いて荷を搬送する搬送方法であって、前記定置式タワークレーンにより前記荷を垂直搬送した後、前記走行式タワークレーンにより前記荷を水平搬送することを特徴とする。
走行式タワークレーンとして小型のジブクレーンを使用した場合、作業半径が小さいため、荷取りエリアから荷を取り込むことができない。そこで、走行式タワークレーンよりも大きな作業領域を有する定置式タワークレーンにより荷取りエリアから荷の取り込みを行い（垂直搬送）、走行式タワークレーンにより当該荷の水平搬送を行うものである。
走行式タワークレーンとして小型のジブクレーンを使用した場合、作業半径が小さいため、荷取りエリアから荷を取り込むことができない。そこで、走行式タワークレーンよりも大きな作業領域を有する定置式タワークレーンにより荷取りエリアから荷の取り込みを行い（垂直搬送）、走行式タワークレーンにより当該荷の水平搬送を行うものである。
本発明によれば、作業領域外に鉄道線路が位置するように、構築中の高層建築物内に設置された走行レールまたは走行フレームを利用してジブクレーンが水平方向に移動できるので、鉄道線路上空をジブクレーンが旋回することがない。その結果、鉄道線路に近接する高層建築物の工事でも昼間のクレーン作業が可能となる。しかも、ジブクレーンが水平方向に移動できるため、少ない台数の小型のジブクレーンを使用して、広い作業範囲をカバーすることができる。
以下、本発明に係る走行式タワークレーンの実施形態について図面に基いて説明する。
図１は、本発明に係る走行式タワークレーンの配置例を示す平面図である。
工事対象は平面視長方形状の高層建築物１であって、オフィス部２とホテル部３がそれぞれフロアの半分を占め、ホテル部３の中央は大きな吹抜部３ａになっている。高層建築物１の長手方向側の外部は、一方が鉄道線路１１に、他方が荷取りエリア１２に面している。
高層建築物１にはタワークレーンが３台設置されており、オフィス部２およびホテル部３にそれぞれ走行式タワークレーン４、５が設置され、高層建築物１の中央部に走行式タワークレーン４、５より作業領域の大きな定置式タワークレーン６が設置されている。
図１は、本発明に係る走行式タワークレーンの配置例を示す平面図である。
工事対象は平面視長方形状の高層建築物１であって、オフィス部２とホテル部３がそれぞれフロアの半分を占め、ホテル部３の中央は大きな吹抜部３ａになっている。高層建築物１の長手方向側の外部は、一方が鉄道線路１１に、他方が荷取りエリア１２に面している。
高層建築物１にはタワークレーンが３台設置されており、オフィス部２およびホテル部３にそれぞれ走行式タワークレーン４、５が設置され、高層建築物１の中央部に走行式タワークレーン４、５より作業領域の大きな定置式タワークレーン６が設置されている。
オフィス部２の走行式タワークレーン４は、鉄道線路１１に略平行に、且つ、走行式タワークレーン４の作業領域Ｒ１外に鉄道線路１１が位置するように床スラブ２ｂ上に敷設された一対の走行レール７、７上を走行する台車と、当該台車上に立設されたマストと、当該マストに沿って昇降するジブクレーン４ａとを備えている。
一対の走行レール７、７の一方の端部周辺の床スラブ２ｂは、ジブクレーン４ａが昇降する際に利用される開口部２ａとなっている。
一対の走行レール７、７の一方の端部周辺の床スラブ２ｂは、ジブクレーン４ａが昇降する際に利用される開口部２ａとなっている。
一方、ホテル部３の走行式タワークレーン５は、鉄道線路１１に略平行に、且つ、走行式タワークレーン５の作業領域Ｒ２外に鉄道線路１１が位置するように、ホテル部３中央の大きな吹抜部３ａ内に立設された３本のマスト１０、１０、１０と、マスト１０、１０、１０を挟持するように装着されて昇降する走行フレーム９と、走行フレーム９上を走行するジブクレーン５ａとを備えている。
なお、マスト１０の本数は、走行フレーム９の支持スパンや剛性との関係で増減する。
なお、マスト１０の本数は、走行フレーム９の支持スパンや剛性との関係で増減する。
また、高層建築物１の中央部の定置式タワークレーン６は、鉄道線路１１が定置式タワークレーン６の作業領域Ｒ３外に、且つ、荷取りエリア１２が作業領域Ｒ３内に位置するように立設されたマストの上部にジブクレーン６ａが装着されたものである。
荷取りエリア１２に置かれた荷を高層建築物１内に搬入する場合、先ず、定置式タワークレーン６を旋回させ、荷取りエリア１２に置かれた荷を高層建築物１内に取り込む。次いで、走行式タワークレーン４、５のジブクレーン４ａ、５ａを走行方向Ｓ１、Ｓ２に移動させた後、当該荷を作業領域Ｒ１、Ｒ２内の範囲内で水平方向に搬送する。
なお、荷取りエリア１２内の高層建築物１近くに置かれた軽量の荷の場合は、走行式タワークレーン４、５を用いて、直接、荷取りエリア１２から荷を取り込み、作業領域Ｒ１、Ｒ２内の範囲内で水平搬送させることができる。
なお、荷取りエリア１２内の高層建築物１近くに置かれた軽量の荷の場合は、走行式タワークレーン４、５を用いて、直接、荷取りエリア１２から荷を取り込み、作業領域Ｒ１、Ｒ２内の範囲内で水平搬送させることができる。
次に、走行式タワークレーン４、５のクライミング手順について説明する。
図２乃至８は、オフィス部２の走行式タワークレーン４をＮ階からＮ＋１階にクライミングする手順を順に示したものである。
図２に示すように、Ｎ階の床スラブ２ｂ上には一対の走行レール７、７が敷設されており、一対の走行レール７、７上をマスト８を支持する台車１３が走行できるようになっている。また、マスト８の上部にはジブクレーン４ａが装着されている。
先ず、走行式タワークレーン４を使用してＮ＋１階の鉄骨梁２０および鉄骨柱２１の建方を行いつつ、走行式タワークレーン４を走行レール７、７の端部に移動させる（図２参照）。
次いで、走行式タワークレーン４の周囲（開口部２ａ）を除いて、Ｎ＋１階の床スラブ２ｂを構築した後、Ｎ＋１階の床スラブ２ｂ上に一対の走行レール７、７を敷設する（図３参照）。
その後、開口部２ａを囲むように、柱２１、２１間にＮ＋２階の鉄骨梁２２を架け渡す（図４参照）。また、Ｎ＋１階の開口部２ａ上には、走行レール７、７に平行に走行レール７ａ、７ａを仮置きしておく。
次に、マスト８を挟むように、Ｎ＋２階の鉄骨梁２２、２２間に構台受け用仮設梁１４ａ、１４ａを架け渡し、構台受け用仮設梁１４ａ、１４ａ上にクライミング構台１４をセットする（図５参照）。そして、クライミング構台１４を反力台として、図示しない油圧ジャッキを用いて、マスト８を台車１３ごとＮ＋１階にクライミングさせる（図６参照）。
その後、走行レール７ａ、７ａをスライドさせて走行レール７、７と連結し、走行レール７ａ、７ａ上に台車１３を載置する（図７参照）。
最後に、ジブクレーン４ａをマスト８に沿って上昇させ、クライミング構台１４、構台受け用仮設梁１４ａ、１４ａ、および走行レール７、７上方に掛け渡された鉄骨梁２２ａを撤去し、走行式タワークレーン４のクライミングが完了する。
なお、台車１３の脚１３ａに伸縮機構あるいは折り畳み機構を設けることにより、昇降用の開口部２ａを小さくすることができる。
図２乃至８は、オフィス部２の走行式タワークレーン４をＮ階からＮ＋１階にクライミングする手順を順に示したものである。
図２に示すように、Ｎ階の床スラブ２ｂ上には一対の走行レール７、７が敷設されており、一対の走行レール７、７上をマスト８を支持する台車１３が走行できるようになっている。また、マスト８の上部にはジブクレーン４ａが装着されている。
先ず、走行式タワークレーン４を使用してＮ＋１階の鉄骨梁２０および鉄骨柱２１の建方を行いつつ、走行式タワークレーン４を走行レール７、７の端部に移動させる（図２参照）。
次いで、走行式タワークレーン４の周囲（開口部２ａ）を除いて、Ｎ＋１階の床スラブ２ｂを構築した後、Ｎ＋１階の床スラブ２ｂ上に一対の走行レール７、７を敷設する（図３参照）。
その後、開口部２ａを囲むように、柱２１、２１間にＮ＋２階の鉄骨梁２２を架け渡す（図４参照）。また、Ｎ＋１階の開口部２ａ上には、走行レール７、７に平行に走行レール７ａ、７ａを仮置きしておく。
次に、マスト８を挟むように、Ｎ＋２階の鉄骨梁２２、２２間に構台受け用仮設梁１４ａ、１４ａを架け渡し、構台受け用仮設梁１４ａ、１４ａ上にクライミング構台１４をセットする（図５参照）。そして、クライミング構台１４を反力台として、図示しない油圧ジャッキを用いて、マスト８を台車１３ごとＮ＋１階にクライミングさせる（図６参照）。
その後、走行レール７ａ、７ａをスライドさせて走行レール７、７と連結し、走行レール７ａ、７ａ上に台車１３を載置する（図７参照）。
最後に、ジブクレーン４ａをマスト８に沿って上昇させ、クライミング構台１４、構台受け用仮設梁１４ａ、１４ａ、および走行レール７、７上方に掛け渡された鉄骨梁２２ａを撤去し、走行式タワークレーン４のクライミングが完了する。
なお、台車１３の脚１３ａに伸縮機構あるいは折り畳み機構を設けることにより、昇降用の開口部２ａを小さくすることができる。
図９乃至１２は、中央に大きな吹抜部３ａを有するホテル部３の走行式タワークレーン５のクライミング手順を順に示したものである。
図９に示すように、３本のマスト１０、１０、１０をそれぞれ支持するベース１５、１５、１５はＮ階に設置されている。また、マスト１０、１０、１０の上部には、マスト１０、１０、１０を挟持するように立体フレームからなる走行フレーム９が装着され、走行フレーム９上をジブクレーン５ａが走行するようになっている。
先ず、走行式タワークレーン５を使用して、Ｎ階から上の階の鉄骨梁２３および鉄骨柱２４の建方を行った後（図９参照）、Ｎ階から上の階の吹抜部３ａを除く床スラブ３ｂを構築する（図１０参照）。
次いで、マスト１０、１０、１０の上端に新たなマスト１０ａ１０ａ１０ａを接続して延設する（図１１参照）。
その後、走行フレーム９をマスト１０ａ１０ａ１０ａに沿って上昇させ（図１２参照）、走行式タワークレーン５のクライミングが完了する。
図９に示すように、３本のマスト１０、１０、１０をそれぞれ支持するベース１５、１５、１５はＮ階に設置されている。また、マスト１０、１０、１０の上部には、マスト１０、１０、１０を挟持するように立体フレームからなる走行フレーム９が装着され、走行フレーム９上をジブクレーン５ａが走行するようになっている。
先ず、走行式タワークレーン５を使用して、Ｎ階から上の階の鉄骨梁２３および鉄骨柱２４の建方を行った後（図９参照）、Ｎ階から上の階の吹抜部３ａを除く床スラブ３ｂを構築する（図１０参照）。
次いで、マスト１０、１０、１０の上端に新たなマスト１０ａ１０ａ１０ａを接続して延設する（図１１参照）。
その後、走行フレーム９をマスト１０ａ１０ａ１０ａに沿って上昇させ（図１２参照）、走行式タワークレーン５のクライミングが完了する。
図１３乃至１８は、吹抜のないホテル部３の低層階における走行式タワークレーン５のクライミング手順を順に示したものであり、走行式タワークレーン５の基本構成は図９に同じである。
先ず、走行式タワークレーン５を使用して、Ｎ＋１階の鉄骨梁２３および鉄骨柱２４の建方を行った後、マスト１０の周囲を除いて、Ｎ＋１階の床スラブ３ｂを構築する（図１３参照）。
次いで、マスト１０を挟むように、Ｎ＋１階の鉄骨梁２３、２３間に構台受け用仮設梁１６ａ、１６ａを架け渡した後、構台受け用仮設梁１６ａ、１６ａ上にクライミング構台１６をセットする（図１４参照）。そして、クライミング構台１６反力台として、図示しない油圧ジャッキを用いて、マスト１０をベース１５ごとＮ＋１階にクライミングさせる（図１５参照）。
その後、構台受け用仮設梁１６ａ、１６ａの内側に受梁１７、１７を構台受け用仮設梁１６ａ、１６ａに隣接して架け渡した後、受梁１７、１７上にベース１５を載置する（図１６参照）。
引き続き、走行フレーム９をマスト１０、１０、１０に沿って上昇させ（図１７参照）、クライミング構台１６および構台受け用仮設梁１６ａ、１６ａを撤去し、走行式タワークレーン５のクライミングが完了する。
先ず、走行式タワークレーン５を使用して、Ｎ＋１階の鉄骨梁２３および鉄骨柱２４の建方を行った後、マスト１０の周囲を除いて、Ｎ＋１階の床スラブ３ｂを構築する（図１３参照）。
次いで、マスト１０を挟むように、Ｎ＋１階の鉄骨梁２３、２３間に構台受け用仮設梁１６ａ、１６ａを架け渡した後、構台受け用仮設梁１６ａ、１６ａ上にクライミング構台１６をセットする（図１４参照）。そして、クライミング構台１６反力台として、図示しない油圧ジャッキを用いて、マスト１０をベース１５ごとＮ＋１階にクライミングさせる（図１５参照）。
その後、構台受け用仮設梁１６ａ、１６ａの内側に受梁１７、１７を構台受け用仮設梁１６ａ、１６ａに隣接して架け渡した後、受梁１７、１７上にベース１５を載置する（図１６参照）。
引き続き、走行フレーム９をマスト１０、１０、１０に沿って上昇させ（図１７参照）、クライミング構台１６および構台受け用仮設梁１６ａ、１６ａを撤去し、走行式タワークレーン５のクライミングが完了する。
図１９は、ベース１５の折り畳み機構を示す概略図である。
平面視Ｘ字状のベース１５の各先端部１５ａは、ピン１５ｂを支点として回動し、折り畳める機構となっている。そのため、開口部が小さくてもベース１５を昇降させることができる。
平面視Ｘ字状のベース１５の各先端部１５ａは、ピン１５ｂを支点として回動し、折り畳める機構となっている。そのため、開口部が小さくてもベース１５を昇降させることができる。
本実施形態による走行式タワークレーンでは、鉄道線路１１に略平行に、且つ、作業領域Ｒ１、Ｒ２外に鉄道線路１１が位置するように、構築中の高層建築物１内に設置された走行レール７または走行フレーム９を利用してジブクレーン４ａ、５ａが水平方向に移動することにより、鉄道線路１１上空をジブクレーン４ａ、５ａが旋回することがない。その結果、鉄道線路１１に近接する高層建築物１の工事でも昼間のクレーン作業が可能となる。しかも、ジブクレーン４ａ、５ａが水平方向に移動できるため、少ない台数の小型のジブクレーンを使用して、広い作業範囲をカバーすることができる。
以上、本発明に係る走行式タワークレーンおよびそれを用いた搬送方法の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記の実施形態では、鉄道線路に近接する高層建築物の工事を対象としているが、一般の建築物にも適用できることは言うまでもない。
１ 高層建築物
２ オフィス部
３ ホテル部
４、５ 走行式タワークレーン
６ 定置式タワークレーン
７ 走行レール
８、１０ マスト
９ 走行フレーム
１１ 鉄道線路
１２ 荷取りエリア
２ オフィス部
３ ホテル部
４、５ 走行式タワークレーン
６ 定置式タワークレーン
７ 走行レール
８、１０ マスト
９ 走行フレーム
１１ 鉄道線路
１２ 荷取りエリア
Claims (3)
- 鉄道線路に近接する高層建築物を構築するために用いられる走行式タワークレーンであって、
前記構築中の高層建築物の床スラブ上に敷設された一対の走行レール上を走行する台車と、当該台車上に立設されるマストと、当該マストに沿って昇降するジブクレーンとを備え、
前記一対の走行レールは、前記ジブクレーンの作業領域外に前記鉄道線路が位置するように前記床スラブ上に敷設されることを特徴とする走行式タワークレーン。 - 鉄道線路に近接する高層建築物を構築するために用いられる走行式タワークレーンであって、
複数のマストと、当該複数のマストを挟持するように装着されて昇降する走行フレームと、当該走行フレーム上を走行するジブクレーンとを備え、
前記複数のマストは、前記ジブクレーンの作業領域外に前記鉄道線路が位置するように立設されることを特徴とする走行式タワークレーン。 - 請求項１および２に記載の走行式タワークレーンの少なくともいずれかと、当該走行式タワークレーンよりも大きな作業領域を有し、当該作業領域外に鉄道線路が位置するように立設された定置式タワークレーンとを用いて荷を搬送する搬送方法であって、
前記定置式タワークレーンにより前記荷を垂直搬送した後、前記走行式タワークレーンにより前記荷を水平搬送することを特徴とする搬送方法。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004100482A JP2005280955A (ja) | 2004-03-30 | 2004-03-30 | 走行式タワークレーンおよびそれを用いた搬送方法 |
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| JP2004100482A JP2005280955A (ja) | 2004-03-30 | 2004-03-30 | 走行式タワークレーンおよびそれを用いた搬送方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP2004100482A Pending JP2005280955A (ja) | 2004-03-30 | 2004-03-30 | 走行式タワークレーンおよびそれを用いた搬送方法 |
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|---|---|
| JP (1) | JP2005280955A (ja) |
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- 2004-03-30 JP JP2004100482A patent/JP2005280955A/ja active Pending
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