JP2005186732A

JP2005186732A - 空気入りタイヤ及びその製造方法

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Publication number: JP2005186732A
Application number: JP2003429318A
Authority: JP
Inventors: Kazuyuki Kabe; 和幸加部; Yasuo Morikawa; 庸雄森川
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-12-25
Filing date: 2003-12-25
Publication date: 2005-07-14
Anticipated expiration: 2023-12-25
Also published as: CN1898097A; US20070102090A1; WO2005063506A1; US7857025B2; EP1698490B1; CN100480067C; JP4346436B2; EP1698490A4; EP1698490A1

Abstract

【課題】整数枚のストリップ片を用いてストリップ片同士のオーバーラップを生じることなくベルト層を形成するようにした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】複数本のスチールコードＣを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片Ｓから構成されるベルト層Ｂを備えた空気入りタイヤの製造方法において、ストリップ片Ｓの幅をＡとし、ストリップ片Ｓのコマ数をＮとし、ベルト層Ｂのタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、ベルト層の周長をＬとしたとき、コマ数Ｎとして（Ｎ＋１）×Ａ／ｓｉｎθ＞Ｌ＞Ｎ×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択し、該コマ数Ｎのストリップ片Ｓを成形ドラムＤ上でタイヤ周方向に等しい隙間をおいて配列してベルト層Ｂを形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りタイヤ及びその製造方法に関し、さらに詳しくは、整数枚のストリップ片を用いてストリップ片同士のオーバーラップを生じることなくベルト層を形成することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。

一般に、空気入りタイヤのベルト層を成形するためのベルト材は、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなるカレンダー材をバイアスカットし、その切断片をカット端が両縁となるように継ぎ合わせることで得られる。一方、空気入りタイヤのベルト層はタイヤ仕様に応じてベルト幅やコード角度が相違する。そのため、タイヤ仕様毎に寸法が異なる多種類のベルト材を予め用意しておく必要がある。

その結果、従来のタイヤ生産設備では、多種類のベルト材を保管するための広いストックスペースが必要になる。また、特定のタイヤ仕様に合わせて加工されたベルト材は、他のタイヤ仕様のベルト材として転用できないため、タイヤ生産過程でベルト材の余りが発生し、材料が無駄になるばかりでなく、コードに沿ってベルト材を切断する際にコードが露出して品質低下が生じ易いという欠点がある。更に、多品種少量生産を行う場合には、タイヤ仕様を変更する際に、長尺のベルト材を巻き取ったドラムを交換する必要があるため生産性が悪いという欠点がある。

これに対して、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる多数のストリップ片をタイヤ周方向に対して傾斜させつつ両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせることで、所望の寸法を有するベルト層を形成することが提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。この場合、タイヤ仕様毎の長尺ベルト材に起因する不都合を解消することができる。

しかしながら、空気入りタイヤのベルト層を多数のストリップ片から構成する場合、ストリップ片の幅は一定であることが望ましく、しかもベルト層のコード角度は予め設定されるので、ベルト層を構成する整数枚のストリップ片をタイヤ全周にわたってバット接合することは困難である。つまり、ストリップ片をタイヤ周方向に並べたとき、ベルト層の周方向の一部ではストリップ片の余剰部分を切り取らなければストリップ片同士がオーバーラップすることになる。また、任意のベルト層においてタイヤ全周にわたってバット接合が偶発的に形成されたとしても、他のベルト層は前記任意のベルト層に比べて周長が異なるため、その周方向の一部にストリップ片同士のオーバーラップを生じてしまう。そして、このようなストリップ片同士のオーバーラップはタイヤのユニフォミティを悪化させる要因になる。一方、バット接合を保証するためにストリップ片の余剰部分を切り取るようにした場合、コードに沿ってストリップ材を切断する際にコードが露出して品質低下が生じ易くなってしまう。
特公昭５３−１１７２３号公報特開平１１−９９５６４号公報

本発明の目的は、整数枚のストリップ片を用いてストリップ片同士のオーバーラップを生じることなくベルト層を形成することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りタイヤの製造方法において、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片のコマ数をＮとし、前記ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、前記ベルト層の周長をＬとしたとき、前記コマ数Ｎとして（Ｎ＋１）×Ａ／ｓｉｎθ＞Ｌ＞Ｎ×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択し、該コマ数Ｎのストリップ片を成形ドラム上でタイヤ周方向に等しい隙間をおいて配列して前記ベルト層を形成することを特徴とするものである。

上記方法により製造される本発明の空気入りタイヤは、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片のコマ数をＮとし、前記ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、前記ベルト層の周長をＬとしたとき、前記コマ数Ｎとして（Ｎ＋１）×Ａ／ｓｉｎθ＞Ｌ＞Ｎ×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択し、該コマ数Ｎのストリップ片をタイヤ周方向に等しい隙間をおいて配列して前記ベルト層を形成したことを特徴とするものである。

また、上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成される２層のベルト層を備えた空気入りタイヤの製造方法において、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片の厚さをＧとし、各ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、内側と外側のベルト層を構成するストリップ片のコマ数をそれぞれＮ₁，Ｎ₂とし、内側と外側のベルト層の周長をそれぞれＬ₁，Ｌ₂としたとき、前記コマ数Ｎ₁としてＬ₁＝Ｎ₁×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択する一方で、前記コマ数Ｎ₂をコマ数Ｎ₁と等しく設定し、前記コマ数Ｎ₁のストリップ片を両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて成形ドラム上に内側ベルト層を形成し、次いで、前記コマ数Ｎ₂のストリップ片を内側ベルト層上でタイヤ周方向に２πＧ／Ｎ₂の隙間をおいて配列して外側ベルト層を形成することを特徴とするものである。

上記方法により製造される本発明の空気入りタイヤは、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成される２層のベルト層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片の厚さをＧとし、各ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、内側と外側のベルト層を構成するストリップ片のコマ数をそれぞれＮ₁，Ｎ₂とし、内側と外側のベルト層の周長をそれぞれＬ₁，Ｌ₂としたとき、前記コマ数Ｎ₁としてＬ₁＝Ｎ₁×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択する一方で、前記コマ数Ｎ₂をコマ数Ｎ₁と等しく設定し、前記コマ数Ｎ₁のストリップ片を両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて内側ベルト層を形成し、前記コマ数Ｎ₂のストリップ片を内側ベルト層上でタイヤ周方向に２πＧ／Ｎ₂の隙間をおいて配列して外側ベルト層を形成したことを特徴とするものである。

更に、上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りタイヤの製造方法において、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片のコマ数をＮとし、前記ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、前記ベルト層の周長をＬとしたとき、前記コマ数Ｎとして（Ｎ＋１）×Ａ／ｓｉｎθ＞Ｌ＞Ｎ×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択し、該コマ数Ｎのストリップ片を拡縮自在の成形ドラム上で両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて環状体とした後、前記成形ドラムの拡径により前記環状体を周長Ｌまで伸張させて前記ベルト層を形成することを特徴とするものである。

上記方法により製造される本発明の空気入りタイヤは、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片のコマ数をＮとし、前記ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、前記ベルト層の周長をＬとしたとき、前記コマ数Ｎとして（Ｎ＋１）×Ａ／ｓｉｎθ＞Ｌ＞Ｎ×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択し、該コマ数Ｎのストリップ片を両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて環状体とし、該環状体を周長Ｌまで伸張させて前記ベルト層を形成したことを特徴とするものである。

更にまた、上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成される２層のベルト層を備えた空気入りタイヤの製造方法において、前記ストリップ片の幅をＡとし、各ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、内側と外側のベルト層を構成するストリップ片のコマ数をそれぞれＮ₁，Ｎ₂とし、内側と外側のベルト層の周長をそれぞれＬ₁，Ｌ₂としたとき、前記コマ数Ｎ₂としてＬ₂＝Ｎ₂×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択する一方で、前記コマ数Ｎ₁をＮ₁＝Ｎ₂−１の関係に設定し、前記コマ数Ｎ₁のストリップ片を拡縮自在の成形ドラム上で両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて環状体とした後、前記成形ドラムの拡径により前記環状体を周長Ｌ₁まで伸張させて内側ベルト層を形成し、次いで、前記コマ数Ｎ₂のストリップ片を内側ベルト層上で両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて外側ベルト層を形成することを特徴とするものである。

上記方法により製造される本発明の空気入りタイヤは、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成される２層のベルト層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記ストリップ片の幅をＡとし、各ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、内側と外側のベルト層を構成するストリップ片のコマ数をそれぞれＮ₁，Ｎ₂とし、内側と外側のベルト層の周長をそれぞれＬ₁，Ｌ₂としたとき、前記コマ数Ｎ₂としてＬ₂＝Ｎ₂×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択する一方で、前記コマ数Ｎ₁をＮ₁＝Ｎ₂−１の関係に設定し、前記コマ数Ｎ₁のストリップ片を両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて環状体とし、該環状体を周長Ｌ₁まで伸張させて内側ベルト層を形成し、前記コマ数Ｎ₂のストリップ片を内側ベルト層上で両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて外側ベルト層を形成したことを特徴とするものである。

本発明では、ベルト層を形成するに際し、整数枚のストリップ片をベルト層の周長に適合するように配置するので、整数枚のストリップ片を用いてストリップ片同士のオーバーラップを生じることなくベルト層を形成することができる。また、ストリップ片の余剰部分をコードに沿って切断する必要がないので、コードの露出による品質低下を回避することができる。

本発明によれば、ベルト層をストリップ片から構成する場合の利点を活かすことができる。つまり、タイヤサイズを変更した時には、ストリップ片の傾斜角度、長さ、コマ数を変更することで多種類のサイズに対応し、同一幅のストリップ片を用いて種々のベルト層を形成することが可能になる。従って、タイヤ仕様毎のストックスペースを排除し、かつ端材の発生がなく、更に大がかりな段取り替え作業を不要にして多品種少量生産を効率良く行うことができる。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は本発明の空気入りタイヤの製造方法によって得られる空気入りタイヤの一例を示し、図２及び図３はそのベルト層を抽出して示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。

図１に示すように、左右一対のビード部３，３間には、カーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、各ビード部３に埋設されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる２層のベルト層Ｂ（Ｂ₁，Ｂ₂）が互いに重なり合うように埋設されている。

各ベルト層Ｂは、図２及び図３に示すように、複数本のスチールコードＣを引き揃えてゴム被覆してなる整数枚のストリップ片Ｓをタイヤ周方向に対して傾斜させつつ両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせてタイヤ１周分を構成している。つまり、ストリップ片Ｓはタイヤ全周においてバット接合されている。これらベルト層Ｂは、そのスチールコードＣが層間で互いに交差するように配置されている。

次に、上記空気入りタイヤのベルト層の設計方法について説明する。図４はベルト層の設計方法を示すものである。ここで、ストリップ片Ｓの幅をＡとし、ストリップ片Ｓのコマ数をＮとし、ベルト層Ｂのタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、ベルト層Ｂの周長をＬとする。ベルト層Ｂを形成する場合、図４に示すように、整数枚のストリップ片Ｓをタイヤ周方向Ｔに対して傾斜させつつ両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせてタイヤ１周分とする。このとき、各ストリップ片Ｓのタイヤ周方向の長さ成分をａとすると、ａ＝Ａ／ｓｉｎθの関係が成り立つ。また、ストリップ片Ｓのコマ数はＮであるから、Ｌ＝Ｎ×ａとなる。これら関係を整理すると下記（１）式が得られる。
θ＝ｓｉｎ^-1（Ｎ×Ａ／Ｌ）・・・（１）

つまり、整数枚のストリップ片Ｓをタイヤ全周にわたってバット接合するためには、ベルト層Ｂのコード角度θが上記（１）式の関係を満足することが必要である。ここで、ベルト層Ｂのタイヤ周方向Ｔに対するコード角度の基本設計値αが、バット接合に要求されるコード角度θに対して不一致である場合、ストリップ片Ｓのタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度を基本設計値αから微調整し、上記（１）の関係を達成することが必要である。

但し、基本設計値αとコード角度θとの差は０．５°以下にすることが望ましい。この差が０．５°を超えると、予め設計された空気入りタイヤの性能に影響を及ぼすことになる。図４では基本設計値αとコード角度θとの差が顕著であるが、ここではコード角度とその基本設計値との関係を理解し易くするために角度差を過大に描写している。

２層のベルト層Ｂを備えた空気入りタイヤにおいては、これらベルト層Ｂの周長Ｌがストリップ材Ｓの厚さＧに起因して互いに異なっている。従って、上記手法では、整数枚のストリップ片Ｓを用いてストリップ片同士のオーバーラップを生じることなくベルト層Ｂを形成しながら、２層のベルト層Ｂのコード角度θを互いに一致させることが困難である。そこで、本発明では、整数枚のストリップ片Ｓを用いてストリップ片同士のオーバーラップを生じることなくベルト層Ｂを形成するに際して、以下の製造方法を実施する。

図５及び図６は、本発明の第１の空気入りタイヤの製造方法を説明するためのものである。つまり、ストリップ片Ｓの幅をＡとし、ストリップ片Ｓのコマ数をＮとし、ベルト層Ｂのタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、ベルト層Ｂの周長をＬとしたとき、コマ数Ｎとして（Ｎ＋１）×Ａ／ｓｉｎθ＞Ｌ＞Ｎ×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択し、図５及び図６に示すように、コマ数Ｎのストリップ片Ｓを成形ドラムＤの上でタイヤ周方向に等間隔で配列してベルト層Ｂを形成するのである。

この場合、周長ＬとＮ×Ａ／ｓｉｎθとの差をＮ等分してなる微小な隙間をおいてコマ数Ｎのストリップ片Ｓが配列される。これにより、整数枚のストリップ片Ｓを用いてストリップ片同士のオーバーラップを生じることなくベルト層Ｂを形成することができる。

図７及び図８は、本発明の第２の空気入りタイヤの製造方法を説明するためのものである。第２の製造方法は第１の製造方法をより具体化したものである。つまり、ストリップ片Ｓの幅をＡとし、ストリップ片Ｓの厚さをＧとし、各ベルト層Ｂ₁，Ｂ₂のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、内側と外側のベルト層Ｂ₁，Ｂ₂を構成するストリップ片Ｓのコマ数をそれぞれＮ₁，Ｎ₂とし、内側と外側のベルト層Ｂ₁，Ｂ₂の周長をそれぞれＬ₁，Ｌ₂としたとき、コマ数Ｎ₁としてＬ₁＝Ｎ₁×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択する一方で、コマ数Ｎ₂をコマ数Ｎ₁と等しく設定し、図７及び図８に示すように、コマ数Ｎ₁のストリップ片Ｓを両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて成形ドラムＤの上に内側ベルト層Ｂ₁を形成し、次いで、コマ数Ｎ₂のストリップ片Ｓを内側ベルト層Ｂ₁上でタイヤ周方向に２πＧ／Ｎ₂の隙間をおいて配列して外側ベルト層Ｂ₂を形成するのである。

この場合、外側ベルト層Ｂ₂においては、２πＧ／Ｎ₂という微小な隙間をおいてコマ数Ｎ₂のストリップ片Ｓが配列される。これにより、整数枚のストリップ片Ｓを用いてストリップ片同士のオーバーラップを生じることなくベルト層Ｂ₁，Ｂ₂を形成することができる。しかも、内側ベルト層Ｂ₁と外側ベルト層Ｂ₂とはコード角度θを同一にすることができる。

図９及び図１０は、本発明の第３の空気入りタイヤの製造方法を説明するためのものである。つまり、ストリップ片Ｓの幅をＡとし、ストリップ片Ｓのコマ数をＮとし、ベルト層Ｂのタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、ベルト層Ｂの周長をＬとしたとき、コマ数Ｎとして（Ｎ＋１）×Ａ／ｓｉｎθ＞Ｌ＞Ｎ×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択し、図９及び図１０に示すように、コマ数Ｎのストリップ片Ｓを拡縮自在の成形ドラムＤの上で両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて環状体とした後、成形ドラムＤの拡径によりストリップ片Ｓの環状体を周長Ｌまで伸張させてベルト層Ｂを形成するのである。

この場合、コマ数Ｎのストリップ片Ｓがタイヤ周方向に引き伸ばされて互いに隣接した状態で配列される。これにより、整数枚のストリップ片Ｓを用いてストリップ片同士のオーバーラップを生じることなくベルト層Ｂを形成することができる。

図１１及び図１２は、本発明の第４の空気入りタイヤの製造方法を説明するためのものである。第４の製造方法は第３の製造方法をより具体化したものである。つまり、ストリップ片Ｓの幅をＡとし、各ベルト層Ｂ₁，Ｂ₂のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、内側と外側のベルト層Ｂ₁，Ｂ₂を構成するストリップ片Ｓのコマ数をそれぞれＮ₁，Ｎ₂とし、内側と外側のベルト層Ｂ₁，Ｂ₂の周長をそれぞれＬ₁，Ｌ₂としたとき、コマ数Ｎ₂としてＬ₂＝Ｎ₂×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択する一方で、コマ数Ｎ₁をＮ₁＝Ｎ₂−１の関係に設定し、図１１及び図１２に示すように、コマ数Ｎ₁のストリップ片Ｓを拡縮自在の成形ドラムＤの上で両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて環状体とした後、成形ドラムＤの拡径によりストリップ片Ｓの環状体を周長Ｌ₁まで伸張させて内側ベルト層Ｂ₁を形成し、次いで、コマ数Ｎ₂のストリップ片Ｓを内側ベルト層Ｂ₁上で両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて外側ベルト層Ｂ₂を形成するのである。

この場合、内側ベルト層Ｂ₁においては、コマ数Ｎ₁のストリップ片Ｓがタイヤ周方向に引き伸ばされて互いに隣接した状態で配列される。これにより、整数枚のストリップ片Ｓを用いてストリップ片同士のオーバーラップを生じることなくベルト層Ｂ₁，Ｂ₂を形成することができる。しかも、内側ベルト層Ｂ₁と外側ベルト層Ｂ₂とはコード角度θを同一にすることができる。

次に、実際に空気入りタイヤを製造する場合の計算手順について説明する。実施例１及び実施例２は、基本設計値として、ベルト層のコード角度を２０°とし、ベルト層の最大半径ｒを２７０ｍｍとした乗用車用空気入りタイヤに本発明を適用したものである。

実施例１
乗用車用空気入りタイヤ（１７５／６５Ｒ１４）において、共通のストリップ片の幅Ａを例えば２πｍｍ、各ベルト層の厚さＧを２ｍｍ、内側ベルト層の周長Ｌ₁を２π×２６８ｍｍ、外側ベルト層の周長Ｌ₂を２π×２７０ｍｍ、内側ベルト層のコード角度の基本設計値α₁を２０°、外側ベルト層のコード角度の基本設計値α₂を２０°とする。

先ず、内側ベルト層を構成するストリップ片Ｓのコマ数Ｎ₁を求める。α₁＝ｓｉｎ^-1（Ｎ₁×Ａ／Ｌ₁）より、Ｎ₁＝９１．６６である。ここで、コマ数Ｎ₁を整数とする条件を満足するために、例えばＮ₁＝９２に切り上げる。従って、θ₁＝ｓｉｎ^-1（〔９２×２π〕／〔２π×２６８〕）より、θ₁≒２０．０７°となる。このコード角度θ₁は基本設計値α₁に対して僅かな誤差である。

一方、外側ベルト層については、コマ数Ｎ₂をコマ数Ｎ₁と等しく設定し、２πＧ／Ｎ₂よりストリップ片Ｓの隙間を求める。この場合、隙間は０．１３７ｍｍとなる。そして、成形ドラム上に上記寸法に基づいて内側ベルト層を形成した後、コード角度θ₂をコード角度θ₁と等しくしながら、コマ数Ｎ₂のストリップ片Ｓをタイヤ周方向に０．１３７ｍｍの隙間をおいて配列して外側ベルト層を形成する。

これにより、共通のストリップ片Ｓを用いて２層のベルト層を形成するに際し、内側ベルト層のコード角度θ₁と外側ベルト層のコード角度θ₂を同一角度（θ₁＝θ₂）で基本設計値に近似させながら、即ちタイヤ特性を損なわずに、２層のベルト層を製造することが可能になる。

実施例２
乗用車用空気入りタイヤ（１７５／６５Ｒ１４）において、共通のストリップ片の幅Ａを例えば２πｍｍ、各ベルト層の厚さＧを２ｍｍ、内側ベルト層の周長Ｌ₁を２π×２６８ｍｍ、外側ベルト層の周長Ｌ₂を２π×２７０ｍｍ、内側ベルト層のコード角度の基本設計値α₁を２０°、外側ベルト層のコード角度の基本設計値α₂を２０°とする。

先ず、外側ベルト層を構成するストリップ片Ｓのコマ数Ｎ₂を求める。α₂＝ｓｉｎ^-1（Ｎ₂×Ａ／Ｌ₂）より、Ｎ₂＝９２．３４である。ここで、コマ数Ｎ₂を整数とする条件を満足するために、例えばＮ₂＝９３に切り上げる。従って、θ₂＝ｓｉｎ^-1（〔９３×２π〕／〔２π×２７０〕）より、θ₂≒２０．１５°となる。このコード角度θ₂は基本設計値α₂に対して僅かな誤差である。

一方、内側ベルト層については、コマ数Ｎ₁をＮ₁＝Ｎ₂−１の関係にする。そして、内側のベルト層のコード角度θ₁をコード角度θ₂と等しくし、コマ数Ｎ₁のストリップ片Ｓを拡縮自在の成形ドラム上で継ぎ合わせて環状体とした後、成形ドラムの拡径により環状体を周長Ｌ₁まで伸張させて内側ベルト層を形成する。次いで、内側ベルト層の外側に上記寸法に基づいて外側ベルト層を形成する。

これにより、共通のストリップ片Ｓを用いて２層のベルト層を形成するに際し、内側ベルト層のコード角度θ₁と外側ベルト層のコード角度θ₂をいずれも基本設計値に近似させながら、２層のベルト層においてストリップ片をタイヤ全周にわたってバット接合することができる。

以上の実施例は単なる例示であり、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例えば、ストリップ片Ｓの幅Ａは任意に増減することが可能である。しかしながら、ストリップ片Ｓの幅Ａを必要以上に大きくするとベルト層の狙いの設計に対する誤差が大きくなる。一方、ベルト層を狙いの設計通りに形成しようとすると、ストリップ片Ｓの幅Ａを狭くする必要があり、そのコマ数が増大して生産性が悪化する。従って、ストリップ片Ｓの幅Ａは５ｍｍ以上かつ１００ｍｍ以下が好ましい。

本発明の空気入りタイヤの製造方法によって得られる空気入りタイヤの一例を示す子午線断面図である。図１の空気入りタイヤのベルト層を抽出して示す平面図である。図１の空気入りタイヤのベルト層を抽出して示す断面図である。図１の空気入りタイヤのベルト層の設計方法を示す説明図である。本発明の第１の空気入りタイヤの製造方法における成形ドラム上のストリップ材を示す説明図である。本発明の第１の空気入りタイヤの製造方法におけるストリップ材の寸法を示す説明図である。本発明の第２の空気入りタイヤの製造方法における成形ドラム上のストリップ材を示す説明図である。本発明の第２の空気入りタイヤの製造方法におけるストリップ材の寸法を示す説明図である。本発明の第３の空気入りタイヤの製造方法における成形ドラム上のストリップ材を示す説明図である。本発明の第３の空気入りタイヤの製造方法におけるストリップ材の寸法を示す説明図である。本発明の第４の空気入りタイヤの製造方法における成形ドラム上のストリップ材を示す説明図である。本発明の第４の空気入りタイヤの製造方法におけるストリップ材の寸法を示す説明図である。

符号の説明

１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４カーカス層
５ビードコア
Ｂベルト層
Ｂ₁内側ベルト層
Ｂ₂外側ベルト層
Ｌベルト周長
Ｌ₁内側ベルト周長
Ｌ₂外側ベルト周長
Ｃスチールコード
Ｓストリップ片
Ａストリップ片の幅
ａストリップ片の周方向での幅（ｓｉｎθ＝Ａ／ａ）
θ ベルト角度

Claims

複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片のコマ数をＮとし、前記ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、前記ベルト層の周長をＬとしたとき、前記コマ数Ｎとして（Ｎ＋１）×Ａ／ｓｉｎθ＞Ｌ＞Ｎ×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択し、該コマ数Ｎのストリップ片をタイヤ周方向に等しい隙間をおいて配列して前記ベルト層を形成した空気入りタイヤ。
複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成される２層のベルト層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片の厚さをＧとし、各ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、内側と外側のベルト層を構成するストリップ片のコマ数をそれぞれＮ₁，Ｎ₂とし、内側と外側のベルト層の周長をそれぞれＬ₁，Ｌ₂としたとき、前記コマ数Ｎ₁としてＬ₁＝Ｎ₁×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択する一方で、前記コマ数Ｎ₂をコマ数Ｎ₁と等しく設定し、前記コマ数Ｎ₁のストリップ片を両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて内側ベルト層を形成し、前記コマ数Ｎ₂のストリップ片を内側ベルト層上でタイヤ周方向に２πＧ／Ｎ₂の隙間をおいて配列して外側ベルト層を形成した空気入りタイヤ。
複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りタイヤの製造方法において、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片のコマ数をＮとし、前記ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、前記ベルト層の周長をＬとしたとき、前記コマ数Ｎとして（Ｎ＋１）×Ａ／ｓｉｎθ＞Ｌ＞Ｎ×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択し、該コマ数Ｎのストリップ片を成形ドラム上でタイヤ周方向に等しい隙間をおいて配列して前記ベルト層を形成する空気入りタイヤの製造方法。
複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成される２層のベルト層を備えた空気入りタイヤの製造方法において、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片の厚さをＧとし、各ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、内側と外側のベルト層を構成するストリップ片のコマ数をそれぞれＮ₁，Ｎ₂とし、内側と外側のベルト層の周長をそれぞれＬ₁，Ｌ₂としたとき、前記コマ数Ｎ₁としてＬ₁＝Ｎ₁×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択する一方で、前記コマ数Ｎ₂をコマ数Ｎ₁と等しく設定し、前記コマ数Ｎ₁のストリップ片を両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて成形ドラム上に内側ベルト層を形成し、次いで、前記コマ数Ｎ₂のストリップ片を内側ベルト層上でタイヤ周方向に２πＧ／Ｎ₂の隙間をおいて配列して外側ベルト層を形成する空気入りタイヤの製造方法。
複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片のコマ数をＮとし、前記ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、前記ベルト層の周長をＬとしたとき、前記コマ数Ｎとして（Ｎ＋１）×Ａ／ｓｉｎθ＞Ｌ＞Ｎ×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択し、該コマ数Ｎのストリップ片を両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて環状体とし、該環状体を周長Ｌまで伸張させて前記ベルト層を形成した空気入りタイヤ。
複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成される２層のベルト層を備えた空気入りタイヤにおいて、前記ストリップ片の幅をＡとし、各ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、内側と外側のベルト層を構成するストリップ片のコマ数をそれぞれＮ₁，Ｎ₂とし、内側と外側のベルト層の周長をそれぞれＬ₁，Ｌ₂としたとき、前記コマ数Ｎ₂としてＬ₂＝Ｎ₂×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択する一方で、前記コマ数Ｎ₁をＮ₁＝Ｎ₂−１の関係に設定し、前記コマ数Ｎ₁のストリップ片を両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて環状体とし、該環状体を周長Ｌ₁まで伸張させて内側ベルト層を形成し、前記コマ数Ｎ₂のストリップ片を内側ベルト層上で両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて外側ベルト層を形成した空気入りタイヤ。
複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りタイヤの製造方法において、前記ストリップ片の幅をＡとし、前記ストリップ片のコマ数をＮとし、前記ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、前記ベルト層の周長をＬとしたとき、前記コマ数Ｎとして（Ｎ＋１）×Ａ／ｓｉｎθ＞Ｌ＞Ｎ×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択し、該コマ数Ｎのストリップ片を拡縮自在の成形ドラム上で両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて環状体とした後、前記成形ドラムの拡径により前記環状体を周長Ｌまで伸張させて前記ベルト層を形成する空気入りタイヤの製造方法。
複数本のスチールコードを引き揃えてゴム被覆してなる複数枚のストリップ片から構成される２層のベルト層を備えた空気入りタイヤの製造方法において、前記ストリップ片の幅をＡとし、各ベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度をθとし、内側と外側のベルト層を構成するストリップ片のコマ数をそれぞれＮ₁，Ｎ₂とし、内側と外側のベルト層の周長をそれぞれＬ₁，Ｌ₂としたとき、前記コマ数Ｎ₂としてＬ₂＝Ｎ₂×Ａ／ｓｉｎθを満たす整数を選択する一方で、前記コマ数Ｎ₁をＮ₁＝Ｎ₂−１の関係に設定し、前記コマ数Ｎ₁のストリップ片を拡縮自在の成形ドラム上で両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて環状体とした後、前記成形ドラムの拡径により前記環状体を周長Ｌ₁まで伸張させて内側ベルト層を形成し、次いで、前記コマ数Ｎ₂のストリップ片を内側ベルト層上で両側部が互いに突き合うように継ぎ合わせて外側ベルト層を形成する空気入りタイヤの製造方法。