JP2007136894A - タイヤ用ゴム部材の製造方法、及び空気入りタイヤ - Google Patents
タイヤ用ゴム部材の製造方法、及び空気入りタイヤ Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】被巻付け体30の表面に、ゴムストリップ10を、該被巻付け体30の回転とともにその軸方向の一方側F1から他方側F2に位置ズレさせて螺旋状に巻き重ねてタイヤ用ゴム部材Gを形成する。ゴムストリップ10は、両表面Sf、Srに複数の排気溝11を並設する。排気溝11は、ゴムストリップ10の長さ方向に対して20〜70°の角度θで、かつ巻き付けの後方側に向かって前記他方側F2から一方側F1に傾斜してのびる。しかも排気溝11の溝巾の最大を0.3〜3.0mm、かつ溝深さの最大を0.1〜3.0mmとした。
【選択図】図3
Description
前記ゴムストリップは、その両表面に、重置されたゴムストリップ間の空気を排出しうる複数の排気溝を並設するとともに、
前記排気溝は、ゴムストリップの長さ方向に対して20〜70°の角度θで、かつ巻き付けの後方側に向かって前記軸方向の他方側から一方側に傾斜してのび、しかもこの排気溝の溝巾の最大を0.3〜3.0mm、かつ溝深さの最大を0.1〜3.0mmとしたことを特徴としている。
又請求項3の発明では、前記ゴムストリップの他方の表面に形成される排気溝の溝容積V2は、一方の表面に形成される排気溝の溝容積V1の50〜90%としたことを特徴としている。
又請求項4の発明では、前記排気溝は、ゴムストリップの長さ方向に40〜200mmの間隔Pで並設されたことを特徴としている。
又請求項5の発明では、前記ゴムストリップは、厚さが最大となる巾方向中央側の最大厚さ部と、その両側に連なり両側縁に向かって厚さが漸減するテーパ部とを具え、前記排気溝は前記最大厚さ部において最大の溝深さで延在するとともに、前記テーパ部において溝深さを前記両側縁に向かって漸減させたことを特徴としている。
又請求項6の発明では、最終の断面形状で押出し成形されたストリップ基体を、外周面に排気溝形成用の溝成形リブを凸設した型付けローラと、外周面を平滑面とした平滑ローラとの間に通す溝成形工程を含み、該溝成形工程は、前記溝成形リブがストリップ基体内に押入ることによるゴムの押入り変形と、押入り後に前記押入り変形の一部が復帰することによる復帰変形とにより、前記ストリップ基体の両表面に、排気溝を実質的に同位置に一度に形成したことを特徴としている。
又請求項7は空気入りタイヤの発明であって、請求項1〜7の何れかに記載の製造方法により得られたタイヤ用ゴム部材を用いて加硫成形されたことを特徴としている。
図1において、空気入りタイヤ1は、ゴム配合を違えた複数種のタイヤ用ゴム部材G、及びタイヤの骨格をなすカーカス6とその半径方向外側に配されるベルト7とを含むコード補強層を具えて形成される。
従って前記距離L0は0mmより大かつ2.0mm以下が好ましい。なおこのような、両側先細形状の場合にも、前記溝成形工程を採用することができる。
(1)各100本の試供タイヤに対して、トレッド内部のエアー残りによる変形を目視によって検査し、変形が確認されたタイヤの本数で評価した。
(2)各100本の試供タイヤに対して、トレッド表面のエアー残りや排気溝による傷の発生を目視によって検査し、傷が確認されたタイヤの本数で評価した。
10 ゴムストリップ
10e 側縁
11f、11r 排気溝
20 ストリップ基体
22U 型付けローラ
22L 平滑ローラ
24 溝成形リブ
30 被巻付け体
35 最大厚さ部
36 テーパ部
F1 一方側
F2 他方側
G タイヤ用ゴム部材
K1 押入り変形
K2 復帰変形
Sf、Sr 表面
Claims (7)
- 円筒状の被巻付け体の表面に、ゴムストリップを、該被巻付け体の回転とともに被巻付け体の軸方向の一方側から他方側に位置ズレさせて螺旋状に巻き重ねることにより、前記ゴムストリップが重置されたタイヤ用ゴム部材を形成するタイヤ用ゴム部材の製造方法であって、
前記ゴムストリップは、その両表面に、重置されたゴムストリップ間の空気を排出しうる複数の排気溝を並設するとともに、
前記排気溝は、ゴムストリップの長さ方向に対して20〜70°の角度θで、かつ巻き付けの後方側に向かって前記軸方向の他方側から一方側に傾斜してのび、しかもこの排気溝の溝巾の最大を0.3〜3.0mm、かつ溝深さの最大を0.1〜3.0mmとしたことを特徴とするタイヤ用ゴム部材の製造方法。 - 前記ゴムストリップの他方の表面に形成される排気溝は、一方の表面に形成される排気溝と実質的に同位置に形成されたことを特徴とする請求項1記載のタイヤ用ゴム部材の製造方法。
- 前記ゴムストリップの他方の表面に形成される排気溝の溝容積V2は、一方の表面に形成される排気溝の溝容積V1の50〜90%としたことを特徴とする請求項1又は2記載のタイヤ用ゴム部材の製造方法。
- 前記排気溝は、ゴムストリップの長さ方向に40〜200mmの間隔Pで並設されたことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載のタイヤ用ゴム部材の製造方法。
- 前記ゴムストリップは、厚さが最大となる巾方向中央側の最大厚さ部と、その両側に連なり両側縁に向かって厚さが漸減するテーパ部とを具え、前記排気溝は前記最大厚さ部において最大の溝深さで延在するとともに、前記テーパ部において溝深さを前記両側縁に向かって漸減させたことを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載のタイヤ用ゴム部材の製造方法。
- 最終の断面形状で押出し成形されたストリップ基体を、外周面に排気溝形成用の溝成形リブを凸設した型付けローラと、外周面を平滑面とした平滑ローラとの間に通す溝成形工程を含み、該溝成形工程は、前記溝成形リブがストリップ基体内に押入ることによるゴムの押入り変形と、押入り後に前記押入り変形の一部が復帰することによる復帰変形とにより、前記ストリップ基体の両表面に、排気溝を実質的に同位置に一度に形成したことを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載のタイヤ用ゴム部材の製造方法。
- 請求項1〜7の何れかに記載の製造方法により得られたタイヤ用ゴム部材を用いて加硫成形された空気入りタイヤ。
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