JP2007181931A - タイヤ用ゴム部材の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ストリップワインド工法において、ゴム部材中の空気残りを低減しうるタイヤ用ゴム部材の製造方法を提供する。
【解決手段】ゴム部材は、ゴムストリップを、前記被巻付け体の中央位置と、巻付け領域のタイヤ軸方向外縁と間である半分領域で中央位置又は側縁のいずれかの基準位置を起点として軸方向に他の基準位置まで螺旋に巻き付けてなる内側の第１層と、この他の基準位置を起点として軸方向他方に折り返して移動させることにより形成してなる第２層とを含み、起点となる基準位置を前記中央位置を中心とする線対称位置とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、ゴムストリップを螺旋巻きすることによってタイヤ用のゴム部材を形成するストリップワインド工法において、ゴム部材中の空気残りを低減しうるタイヤ用ゴム部材の製造方法に関する。

トレッドゴム、サイドウォールゴム等の各部位におけるゴム部材を、そのゴム部材の要求特性に合わせた材質のゴムストリップを螺旋巻きして形成することにより、ゴム押出機等から直接、所定の仕上げ断面形状で連続して押出す従来の押出し成形に比して、ゴム押出機のヘッド部に設ける口金の種類、製作、在庫管理の手間を減じ、小型のゴム押出機を使用でき、かつ多品種少量生産を可能とするなど、生産性を向上する前記ストリップワインド工法（以下必要によりＳＴＷ法という）が採用されつつある。

しかしながら、このようなＳＴＷ法では、ゴムストリップを螺旋巻きするものであるため、巻付けに際して、重なるゴムストリップ端縁で生じる段差などに起因して、被巻付け体とその半径方向外方に螺旋巻きされるゴム層との間、又はゴム層同士の間で空気溜まりが生じ、ユニフォミティ悪化の原因となることがある。

従って、ゴムストリップを、両側縁に薄肉の耳部を設けた段付き状とする提案もなされている（例えば特許文献１参照）。

しかしこの提案のものは、両端縁が薄肉段付きとなり、端面を斜めとするときには、基部厚さよりも周縁段差を減じ、仕上げ断面形状と輪郭形状との間の外周縁を滑らかにして誤差を低減し、かつ肉厚の基部を用いうることにより巻付け回数を低減することも可能となるなど、多くの効果を奏しうる。しかし両端縁に係る耳部を設けることは、口金押出し成形が必要となり、生産性を低下しやすいという課題を生じる。

特開平２０００−２５４９８０号公報

他方、ＳＴＷ法においては、螺旋巻きされたゴム層を、ローラを用いて被巻付け体、又は先行して巻装されたゴム層に押付けて、密着度を高めるとともに、層間などの空気を追い出し、空気溜まりの発生を防止することが行われている。又このようなローラとして、例えば図９に示すような、形成しようとするゴム部材の長さを越える長さ、又は半分長さの長尺同径直棒状、かつ被巻付け体Ｐに対して平行状態を維持しつつ近離しうる押さえローラＲＴを用いることが行われている。

しかしながら、押出し成形時での目的形状が、例えば図８に示すような両側のショルダー部に半径方向外側に突出する膨出部ａ，ａを有するトレッドゴムをＳＴＷ法で成形するべく、もし図９のように始端ｅ１から終端ｅ２までゴムストリップＴを螺旋に巻回するときする。そのときには、巻始めの一端ｅ１側では押さえローラＲＴはトレッドゴムＧ１のバットレス部２Ａに徐々に高さＨｒを増し、かつ膨出部ａの頂点ａｐに至って最高点ＨｒＭにおいて、前記押さえローラＲＴが半径方向外端位置となった後には、ゴム部材Ｇの厚さの減少には追随できず、以降のゴム部材Ｇの外表面の押圧は困難となる。即ち最初の膨出部ａの頂点ａｐにて以降の押圧は中断され、空気溜まりがなく精度のよい、しかもゴムストリップＴ間の密着度の高いゴム部材Ｇは成形できない。なお、本明細書に添付の図面においては、近離移動しかしない押さえローラＲＴの上昇、下降を示す場合において、ときに軸方向位置をずらせて図示し高さ位置を明示している。

さらに図１０に示す場合において、ゴムストリップＴをフオーマなどの被巻付け体の中央位置から両側に螺旋巻きする１つのゴム層によりトレッドゴムＧ１を形成する場合を示している。中央領域の厚さ小高さ部分、両側に厚さを漸増する部分においては前記押さえローラＲＴのローラ高さＨｒは徐々に上昇し、効率よくゴム部材Ｇを押付けうるとはいえ、両側のショルダー部の膨出部ａ，ａの頂点ａｐ（ローラ高さＨｒＭ）をタイヤ軸方向外側に越えることにより、押さえローラＲは下降しえず、ショルダー部の外両側の領域での押圧作用に劣る。

なお、高精度かつ空気溜まりのないゴム部材のＳＴＷ法による成形について、種々検討したところ、均一な押圧と同時に、厚さを過大とすることなく、各ゴム部材Ｇの半分高さ程度として押さえローラＲによる押圧力を、各層の全厚さに効果的に伝達することが好ましいことを着想した。又全長さを連続巻きするのではなくて、長さ方向に分けて螺旋巻きすることがよいことも着想した。

従って、本発明は、ＳＴＷ法において矩形断面のゴムストリップを用いる場合にも、空気溜まりを低減し、かつゴムストリップの接合を向上しうるタイヤ用ゴム部材の製造方法の提供を目的としている。

前記目的を達成するために、本件請求項１に係る発明は、リボン状の未加硫のゴムストリップを、円筒状の被巻付体に軸方向に移動しつつ螺旋に巻き付けることにより、半径方向内外に重なる複数のゴム層からなるタイヤ用のゴム部材を製造するタイヤ用ゴム部材の製造方法であって、
前記ゴム部材は、ゴムストリップを、前記被巻付け体の中央位置と、巻付け領域のタイヤ軸方向外縁と間である半分領域で中央位置又は側縁のいずれかの基準位置を起点として軸方向に他の基準位置まで螺旋に巻き付けてなる内側の第１層と、この他の基準位置を起点として軸方向他方に折り返して移動させることにより形成してなる第２層とを含み、起点となる基準位置を前記中央位置を中心とする線対称位置としたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記複数のゴム層の配合ゴムは一定であること、請求項３に係る発明は、前記第１層が、巻付け領域の前記タイヤ軸方向外縁を起点として中央位置まで巻装されるとともに、第２層がこの中央位置で折り返して前記タイヤ軸方向外縁まで巻装されることにより形成されたこと、請求項４の発明は、前記ゴム部材がトレッドゴムであり、かつ第１層が、平坦厚さのゴム層からなるとともに、第２層が、生タイヤにおけるゴム部材の形状に近似した厚さ変化を与える形状に螺旋巻きすることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、前記被巻付け体が、トレッド強化体の半径方向最外側に巻回されるバンドを配置したフオーマであり、フオーマにゴムストリップ始端を貼り付ける表面仕上げ部を、前記バンドからはみ出す前記フオーマの表面に形成したこと、請求項６の発明は、前記ゴム部材が、半径方向最外側で形成される付加層が、前記トレッドゴムのショルダー部において半径方向外に膨出する膨出部を形成すること、請求項７に係る発明は、前記ゴムストリップが、巻付けに際して、長尺同径直棒状、かつ被巻付け体に対して平行に近離しうる押さえローラを用いて、押圧が可能な領域において押し付けられることを特徴としている。

本件請求項１に係る発明においては、ＳＴＷ法において、ゴムストリップを、前記被巻付け体の中央位置と被巻付け体のタイヤ軸方向外縁と間の半分領域で、対称に往復動させることにより内外の第１層、第２層を重ねて形成しているため、長尺同径直棒状、かつ被巻付け体に対して平行に近離しうる押さえローラを用いるときにも、中央位置において大凡、線対称形状とすることが容易となり、形状バランスに優れたゴム部材となる。又２層を含むゴム部材であるため、半径方向内方の第１層も効率よく全厚さに亘って押し下げでき、乃至最適の力で押し下げしても大きな変形を生じることなく空気ぬきさせることができ、空気溜まりの発生を抑制するとともに、ゴムストリップ間の接着を良好にして、ユニフォミティ、耐久性、寸法精度に優れるゴム部材を成型できる。

請求項２に係る発明は、前記複数のゴム層の配合ゴムは一定であり、本来１層のみにて成形されるゴム部材においても複数層化により前記作用効果を奏させる。

請求項３に係る発明は、前記ゴムストリップが被巻付け体の前記タイヤ軸方向外縁を起点として中央位置まで巻装された第１層を形成するとともに、中央位置で折り返して前記タイヤ軸方向外縁まで折り返した第２層を形成することにより、押さえローラＲＴを用いても均一に押圧しうるゴム部材を形成できる。

又請求項７に係る発明のように、ゴムストリップが長尺同径直棒状、かつ被巻付け体に対して平行に近離しうる押さえローラＲＴを用いて押し付けられることにより、薄板円盤状のローラで押圧されるさ場合に比して、螺旋巻き後のゴム部材の表面形状を滑らかとし、かつ押し下げ力を均一化してゴム部材品質を改善しうる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、空気入りタイヤが乗用車用のラジアルタイヤの場合を例示しており、タイヤ１は、複数種のタイヤ用のゴム部材Ｇ、例えばトレッド部２に配され接地面をなすトレッドゴムＧ１を具え、タイヤ赤道を中心として軸方向にほぼ対称に形成されるこのトレッドゴムＧ１の形成に本発明の製造方法が用いられる場合を例示する。

なお、場合により、前記サイドウォール部３に配されタイヤ外側面をなすサイドウォールゴムＧ２と、前記カーカス６の内側に配されてタイヤ内腔Ｈを囲むインナライナーゴムＧ３と、ビード部４に配されリムずれを防止するクリンチゴムＧ４と、ベルト７の両端かつカーカス６との間に配されてベルト外端を保護するベルトクッションゴムＧ５とにも採用でき、さらにはビード部４のビードコア５から半径方向外側にのびるビードエーペックスゴムＧ６も含めうる。なお、本形態では前記ベルト７の半径方向上面には、複数本のコードをトッピングゴムに埋設してなる帯状プライを、前記ベルト７の外周全面に螺旋状巻きにかつ同厚さとなるバンド１０が形成される。これによりベルト７の浮き上がりを防ぎ、ベルト７と協働してトレッド強化層を構成する。

図４（Ａ）に本発明に係る製造方法に使用しうる成形装置Ｍを例示している。該成形装置Ｍは、基台Ｄと、この基台Ｄに回動自在に支持された円筒状の成形用のフォーマ１４と、該フォーマ１４にゴムストリップＴを供給しうる例えば２つの第１，２のアプリケータ１６ａ，１６ａからなるストリップ送出し装置１６とを具え、かつフオーマ１４の軸心方向にのびる長尺棒状の第１，第２の押さえローラＲＴ，ＲＴからなる押さえ装置１８とを含んでいる。前記フォーマ１４は複数個のセグメント１４ｓ…が外周面１４Ａを構成しかつ内部の拡縮機構（詳細図示せず）によりタイヤ半径方向に進退して拡径、縮小でき、縮径により巻付けられたゴム部材Ｇを取り外しうる。

又本形態では、トレッドゴムＧ１を形成するゴムストリップＴが巻き付く前記被巻付け体Ｐは、前記フオーマ１４の外周面１４Ａに巻装された前記バンド１０と、このバンド１０からトレッドゴムＧ１が１はみだすフオーマ１４のはみ出し部１４Ａａとからなる。なお、バンド１０は好ましくは、フオーマ１４の外周面１４Ａに凹設したくぼみに嵌入されて、前記バンド１０は，はみ出し部１４Ａａである外周面１４Ａと面一となる。又はみ出し部１４Ａａは、前記ゴムストリップＴとの接着性を高め、巻付け始端のはずれを防いで巻装作業を円滑とするための表面仕上げ部２０として構成される。

前記押さえローラＲＴは、本形態では、前記被巻付け体１４に巻装される巻付け体の半分を越える長さの同径で連なる直棒状をなし、かつ前記被巻付け体Ｐの中央位置Ｔｃに、各押さえローラＲＴの向き合う内側端を周方向に揃えている。又この押さえローラＲＴは、図示しない押さえ装置を構成しその作動を制御されることにより、フオーマ１４に対して平行を保持しつつ軸方向には移動することなくフオーマ１４に近離し、その近接により巻回されるゴム部材Ｇの厚さを揃え、かつ押圧により空気抜きを行うとともにゴムストリップＴを均一に好ましく押圧して結合させうる。なお押さえローラＲＴは、各アプリケータ１６ａの下流に位置して、このアプリケータ１６ａから送給されるゴムストリップＴを巻装してなるゴム部材Ｇを押圧できる。

ここでゴムストリップＴは、図４（Ｂ）に例示するように未加硫ゴムからなるリボン状をなし、かつ前記ゴムストリップＴは、厚さｔが０．３〜３．０mm、好ましくは幅Ｗが５〜５０mmとする。前記幅Ｗが５mm未満の場合又は厚さｔが０．３mm未満の場合、所定のトレッド断面形状を仕上げる際に、多くの巻き付け回数を必要とし、生産性が低下する傾向がある。逆に前記幅Ｗが５０mmを超える場合又は厚さｔが３．０mmを超える場合、微妙なトレッドゴムの断面形状を作るのが困難になる傾向がある。

又トレッドゴムＧ１として低発熱性、グリップ性、耐摩耗寿命などの要素を考慮して、ゴム配合、ＪＩＳＡ硬度、複素弾性率（Ｅ＊）損失正接（tan δ）を最適に選択する。ときにゴム充填剤として、カーボンブラックの他、シリカを用いうる。シリカを配合したシリカ配合ゴムは、ウエットグリップ性能を高め、かつドライ路面での転がり抵抗を低減しうるが、電気抵抗値の増加し、ゆえにその抑制のために、前記ゴムストリップＴの例えば少なくとも一面に、導電皮膜を設けてトレッド接地面ＴＳからリムに導電可能とするのがよい。

本発明においては、前記トレッドゴムＧ１は、ゴムストリップＴを、前記被巻付け体Ｐの中央位置Ｔｃと、ゴムストリップＴが巻きつけられる巻付け領域（前記巻付け体の形成領域）のタイヤ軸方向外縁Ｔｅと間の半分領域Ｌｈにおいて中央位置Ｔｃ又は外縁Ｔｅである基準位置ｐ，ｐの一方を起点として、図３に示すごとく、軸方向に他の基準位置ｐ（外縁Ｔｅ又は中央位置Ｔｃ）まで螺旋に移動することにより第１層１１を形成している。なお、被巻付け体１４の中央位置Ｔｃとは、前記のように、トレッドゴムＧ１が形成される巻付け領域の中央位置と同じ意味である。

さらに図２、３に示す場合においては、前記外縁Ｔｅの基準点ｐを起点としている。又外縁Ｔｅを巻始めの起点として、中央位置Ｔｃの基準点ｐまで軸方向内向きにそれぞれ巻装する。両側の外縁Ｔｅをそれぞれ起点とすることにより、中央位置Ｔｃの両側に各半分領域Ｌｈの一方の第１層１１Ａ、他方の第１層１１Ｂ（併せて第１層１１という）を中央位置Ｔｃを中心とする略線対称に形成している。なお両側の第１層１１が折り返す前記中央位置Ｔｅ付近の中央部分では第１，第２層１１，１２のゴムストリップＴが互いに交わる部分、即ち外縁Ｔｅの部分でゴムストリップＴの巻回が非対称となる乱れが生じやすいが、このような乱れる部分を有することを含んで「略線対称」と称している。

さらに両側の各第１層１１は、その上端面１１Ｓではゴム高さを一定のゴム高さとした平坦状に形成する。これにより長尺直棒状の押さえローラＲＴは、起点である外縁Ｔｅでは巻始めの、前記被巻付け体１４からのローラ高さＨｒは最小Ｈｒ１ｍの状態から、サイドウォール部２上方のバットレス部２Ａの外面を形成するに伴い高さＨｒを増す。又前記第１層１１のゴム高さＨｔ２Ｍとなる状態で維持されることにより、押さえローラＲＴがその状態で連続して巻きつけられたゴムストリップＴを押圧し、ゴム高さＨｒ１Ｍの第１層１１を、前記中央位置Ｔｃを中心とする略線対称に形成できる。なお上端面１１Ｓを前記中央位置Ｔｃに向かってゴム高さＨｔを増す中膨らみ状とするときにも、前記押さえローラＲＴは追随できる。

さらに前記半分領域Ｌｈごとに形成された前記第１層１１Ａ，１１Ｂには、ゴムストリップＴの前記中央位置Ｔｃでの折返しによりそれぞれ第２層１２Ａ，１２Ｂ（併せて第２層１２という）が形成される。この第２層１２は折返し部分において、前記のように、ゴムストリップＴが重なる乱れ部（非対称部分）を形成したのち、他方の基準点ｐ、即ち外縁Ｔｅに向かって折り返される。第２層１２は、中央領域では相対的に薄く、外縁Ｔｅに向かって徐々に高さを増し、そのため上端面１２Ｓが各ショルダー部側に徐々に隆起する前記膨出部ａが形成され、即ち中央領域を凹となる凹形状に形成される。

従って、前記押さえローラＲＴは図２に示すように、第２層１２での起点（巻始め）は前記中央位置Ｔｃであって、この部分の前記被巻付け体１４（この場合では第１層１１の外表面１１Ｓ）からのゴム厚さは第２層１２では最小であるため、ローラ高さＨｒは最小Ｈｒ２ｍとなる。この状態が継続したのち、前記膨出部ａにて押さえローラＲＴの高さＨｒが、ゴム厚さの増加とともに上昇し、膨出部ａの頂点ａｐだ最高高さＨｒ２Ｍとなる。頂点ａｐを通過したのちは、前記押さえローラＲＴは降下できず、前記第２層１２のバットレス部２Ａでは押圧できない範囲となる。なお、この範囲は小であるため、金型成形時の押圧のために放置してもよく、又は小幅の押さえローラ（図示せず）を別に用いて押圧することもできる。

このように、従来の、全厚さを一度の螺旋巻きで形成するものに比して、第１層１１は半厚さであり押圧効果が大きくゴムストリップＴを適度に互いに接合するとともに、全長さにおいて均一に押圧でき、空気溜まりを低減しうる。又第２層１２においても、従来の単層トレッドゴムＧの半厚さであり、効率のよい空気押出し、押圧によるゴムストリップＴ間の結合を可能とする。

図５，６は、前記中央位置Ｔｃを起点として各外縁Ｔｅに向かって螺旋に巻装する他の形態を例示する。本形態において、前記のように中央位置Ｔｃを起点として各外縁Ｔｅに向かって螺旋に巻装することにより各半分長さＬｆの第１層１１（第１１層１１Ａ，第１層１１Ｂを含む）を形成するとともに、各外縁Ｔｅで中央位置Ｔｃに向かって折り返して各半分長さＬｆの第２層１２（第２層１２Ａ、第２層１２Ｂを含む）を形成する場合を例示している。

この形態において、両側の各第１層１１の上端面１１Ｓは、ゴム高さを、巻始めの起点となる中央位置Ｔｃで最小高さとなり、外縁Ｔｅに向かって徐々にゴム高さが漸増することにより前記外縁Ｔｅの膨出部ａで最大高さとなる凹状をなす。これにより図６に示すように、長尺直棒状の押さえローラＲＴは、起点である中央位置Ｔｃでは巻始めの、前記被巻付け体Ｐからのローラ高さＨｒが最小ローラ高さＨｒ１ｍの状態から、外縁Ｔｅへの移動とともに膨出部ａの外表面に伴い上昇する。又膨出部ａの頂点ａｐにおいて、前記被巻付け体Ｐからのローラ高さＨｒが最小ローラ高さＨｒ１ｍの状態から、外縁Ｔｅへの移動とともに膨出部ａの外表面に伴い上昇する。又膨出部ａの頂点ａｐにおいて、前記第１層１１のゴム最大高さとなり、従って押さえローラＲＴは最高ローラ高さＨｒ１Ｍとなる。なお頂点ａｐを外に越えるバットレス部２Ａの外面は必要により後処理によって押圧する。

このように、押さえローラＲＴは、ゴムストリップＴを、上端面１１Ｓが凹状、かつ全体として、前記中央位置Ｔｃを中心とする略線対称となるように巻装に際して押し付ける。なお上端面１１Ｓが平坦であるときにも、前記押さえローラＲＴは追随して略全長さ範囲で巻付け体を押圧できる。

さらに前記半分領域Ｌｈごとに形成された前記第１層１１Ａ，１１Ｂには、ゴムストリップＴの前記外縁Ｔｅでの折返しによりそれぞれ第２層１２Ａ，１２Ｂ（併せて第２層１２という）が形成される。この第２層１２は折返して中央位置Ｔｃの基準点ｐに向かって折り返される。第２層１２は、前記バットレス２Ａ中央領域では相対的に肉厚として、第１層１１の上端面１１Ｓが凹状であることを補う。このために、押さえローラＴＲは、第２層１２の上端面１２Ｓのロール高さＨｒ２Ｍで維持される。ｄ が平坦となるように折り返す。従って、全体としたゴム厚さは、その半分長さＬｆの全体に亘って同厚さとなり、即ち第２層１２の上端面１２Ｓは平坦としている。

従って、前記押さえローラＲＴは図５に示すように、第２層１２での起点（巻始め）の前記外縁Ｔｅでは、第１層１１の前記最大ローラ高さＨｒ１Ｍからバットレス部２Ａに沿ってそのローラ高さＨｒを増して第２層１２の前記上端面１２Ｓを押圧し続けるローラ高さＨｒ２Ｍで保持される。このように、第１，２層に分けた均一な押圧が可能であるため、記形態と同様な空気溜まりのない、ゴムストリップＴの結合度に優れたトレッドゴムＧ１を形成できる。

図７はさらに他の形態を示している。本形態では、第１層１１，第２層１２からなる基部１３Ａに加えてショルダー部の膨出部ａを形成する付加層１３Ｂを設けてショルダー部の膨出部ａを形成している。基部１３Ａは前記した各形態に基づき形成できる。図７において、第１層１１が中央位置Ｔｃを起点とする場合の巻装の向き、折返しを、実線矢示で示している。このとき、外縁Ｔｅで折り返したのち、中央位置Ｔｃに至り，第１，第２層１１，１２からなる前記基部１３Ａを形成する。又中央位置Ｔｃで例えば１層厚さで外縁Ｔｅに折り返したのち複数回反復することによりショルダー部の前記膨出部ａを形成する前記付加層１３Ｂを形成できる。

又第１層において、外縁Ｔｅを起点とする場合を破線矢示で示している。このとき、中央位置Ｔｃで折り返したのち、第２層１２の外縁Ｔｅに至り，第１，第２層１１，１２からなる前記基部１３Ａを形成する。又外縁Ｔｅで例えば１層厚さで折り返したのち複数回反復することによりショルダー部の前記膨出部ａを形成する前記付加層１３Ｂを形成できる。

このように、図７の場合において、押さえローラＲＴにより各第１層１１，第２層１２，付加層１３Ｂをそれぞれ均一に押圧しつつ（バットレス部２Ａの一部を残して）、トレッドゴムＧ１を形成でき、このように、図２，３，５，６および図７の場合において、押さえローラＲＴを用いて均一な押圧ができかつ外表面を滑らかにして、空気溜まりのない前記トレッドゴムＧ１を形成でき、またトレッドゴムＧ１以外の各種のゴム部材を製造しうる。

以上本発明の実施形態について説明したが、タイヤに要求される性能に応じて断面矩形以外のゴムストリップとし又種々の材料が採用されうる。また、本発明は、乗用車用空気入りタイヤに特に好ましいものではあるが、乗用車用以外にも、自動二輪車用やトラック、バス用のタイヤなど、種々のタイヤにも用いることができるのは言うまでもない。

タイヤサイズが２１５／４５ＺＲ１７でありかつ表１に示す仕様にて乗用車用空気入りラジアルタイヤのトレッドゴムＧ１を試作するとともに、その性能についてテストを行った。なお、ゴムストリップはいずれも同じとした。その結果を表１に示す。テスト仕様として、図２，３を実施例１、図５，６を実施例２，図９を比較例１，図１０を比較例２としている。

各タイヤをそれぞれ２０本ずつ試作し、ユニフォミティを計測した。ユニフォミティは、ＪＡＳＯ Ｃ６０７：２０００のユニフォミティ、試験条件に準拠しラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を測定した。評価速度は１０km／ｈ。結果はいずれもタイヤ２０本の平均値（Ｎ）で表され、数値が小さい程良好である。

本発明の実施の態様の一例を示すタイヤ断面図である。 本発明のゴム部材がトレッドゴムである場合に第１層、第２層をを例示するそのゴム部材の断面図である。 図２の場合において、第１層のみを例示する断面図である。 （Ａ）は成形装置を例示する斜視図、（Ｂ）はゴムストリップを例示する斜視図である。 第１層，第２層に区分してゴム部材を形成する他の形態を両者を併せて例示する断面図である。 図５の場合において，第１層のみを例示する断面図である。 さらに他の形態を例示する断面図である。 従来の押出によるトレッドゴムの断面を例示する断面図である。 従来の１層巻きによりトレッドゴムを形成する場合を例示する断面図である。 ゴム部材の中央位置を基点として両側に向かって１層巻きすることによりとトレッドゴムを製造する場合を例示する断面図である。

符号の説明

２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルト
１０ バンド
１１ 第１層
１２ 第２層
１４ フオーマ
Ｇ ゴム部材
Ｇ１ トレッドゴム
Ｔ ゴムストリップ
ＲＴ 押さえローラ
ａ 膨出部
ａｐ 頂点

Claims (7)

1. リボン状の未加硫のゴムストリップを、円筒状の被巻付体に軸方向に移動しつつ螺旋に巻き付けることにより、半径方向内外に重なる複数のゴム層からなるタイヤ用のゴム部材を製造するタイヤ用ゴム部材の製造方法であって、
   前記ゴム部材は、ゴムストリップを、前記被巻付け体の中央位置と、巻付け領域のタイヤ軸方向外縁と間である半分領域で中央位置又は側縁のいずれかの基準位置を起点として軸方向に他の基準位置まで螺旋に巻き付けてなる内側の第１層と、この他の基準位置を起点として軸方向他方に折り返して移動させることにより形成してなる第２層とを含み、起点となる基準位置を前記中央位置を中心とする線対称位置としたことを特徴とするタイヤ用ゴム部材の製造方法。
2. 前記複数のゴム層の配合ゴムは同一であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム部材の製造方法。
3. 前記第１層は、巻付け領域の前記タイヤ軸方向外縁を起点として中央位置まで巻装されるとともに、第２層はこの中央位置で折り返して前記タイヤ軸方向外縁まで巻装されることにより形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム部材の製造方法。
4. 前記ゴム部材はトレッドゴムであり、かつ第１層は、平坦厚さのゴム層からなるとともに、第２層は、生タイヤにおけるゴム部材の形状に近似した厚さ変化を与える形状に螺旋巻きすることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム部材の製造方法。
5. 前記被巻付け体は、トレッド強化体の半径方向最外側に巻回されるバンドを配置したフオーマであり、フオーマにゴムストリップ始端を貼り付ける表面仕上げ部を、前記バンドからはみ出す前記フオーマの表面に形成したことを特徴とする特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム部材の製造方法。
6. 前記ゴム部材は、半径方向最外側で形成される付加層が、前記トレッドゴムのショルダー部において半径方向外に膨出する膨出部を形成することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ゴム部材の製造方法。
7. 前記ゴムストリップは、巻付けに際して、長尺同径直棒状、かつ被巻付け体に対して平行に近離しうる押さえローラを用いて、押圧が可能な領域において押し付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ用ゴム部材の製造方法。

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