JP2000289122A - トレッド成型方法 - Google Patents
トレッド成型方法Info
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- JP2000289122A JP2000289122A JP11097573A JP9757399A JP2000289122A JP 2000289122 A JP2000289122 A JP 2000289122A JP 11097573 A JP11097573 A JP 11097573A JP 9757399 A JP9757399 A JP 9757399A JP 2000289122 A JP2000289122 A JP 2000289122A
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- roller
- tread
- tire
- grooved
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
- B29D30/16—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D2030/1664—Details, accessories or auxiliary operations not provided for in the other subgroups of B29D30/00
- B29D2030/1671—Venting air inclusions during the layer applications, e.g. by creating grooves, channels, passages, holes in the band-like tire component to be applied
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D2030/3064—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
- B29D2030/3071—Venting air inclusions during the layer applications, e.g. by creating grooves, channels, passages, holes in the band-like tire component to be applied
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エア入りの不良製品の発生率を大幅に減少
させることができるトレッド成型方法を供する。 【解決手段】 口金により型取られて押出機２より帯
状のタイヤ構成部材であるリボンｒを押し出す押出し工
程と、リボンｒの表面に幅方向又は幅方向にある程度角
度を持った方向に指向した溝条を順次形成する溝付け工
程と、前記溝付け工程により溝条が形成された溝付きリ
ボンｒをタイヤＴのトレッド形成部位にタイヤ幅方向に
ずらしながら部分的に重ねて巻き付ける巻付け工程とか
らなるトレッド成型方法。
させることができるトレッド成型方法を供する。 【解決手段】 口金により型取られて押出機２より帯
状のタイヤ構成部材であるリボンｒを押し出す押出し工
程と、リボンｒの表面に幅方向又は幅方向にある程度角
度を持った方向に指向した溝条を順次形成する溝付け工
程と、前記溝付け工程により溝条が形成された溝付きリ
ボンｒをタイヤＴのトレッド形成部位にタイヤ幅方向に
ずらしながら部分的に重ねて巻き付ける巻付け工程とか
らなるトレッド成型方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ構成部材で
あるリボンをタイヤのトレッド形成部位に巻き付けてト
レッドを形成するトレッド成型方法に関する。
あるリボンをタイヤのトレッド形成部位に巻き付けてト
レッドを形成するトレッド成型方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のリボン巻き付けによるトレッド
成型方法は、主に建設車両や航空機等の大型及び超大型
のタイヤの製造に適用されるもので、通常の押出機の能
力の限界を超えるような大きなトレッドをタイヤの形成
部位に成型させる方法である。
成型方法は、主に建設車両や航空機等の大型及び超大型
のタイヤの製造に適用されるもので、通常の押出機の能
力の限界を超えるような大きなトレッドをタイヤの形成
部位に成型させる方法である。
【０００３】従来、例えば特開平７−２５１４６６号公
報に記載されているように押出機より押し出されたリボ
ン（例えば厚さ３〜６mm、幅40〜150mmの帯状ゴム）
を、そのままタイヤ（グリーンカーカス又は台タイヤ）
のトレッド形成部位にタイヤ幅方向にずらしながら部分
的に重ねて巻き付けていく。
報に記載されているように押出機より押し出されたリボ
ン（例えば厚さ３〜６mm、幅40〜150mmの帯状ゴム）
を、そのままタイヤ（グリーンカーカス又は台タイヤ）
のトレッド形成部位にタイヤ幅方向にずらしながら部分
的に重ねて巻き付けていく。
【０００４】同公報においてリボンを巻き付けて製造さ
れたトレッドの断面の概念図を図１６に示す。リボンａ
1，ａ2，ａ3，ａ4，…がこの順に幅方向に位置をずらし
て巻き付けられている。各リボンａ1，ａ2，ａ3，ａ4，
…は、両側縁の一方がタイヤのトレッド形成部位に接す
る内周側になり、他方が外周側となって外に露出する。
れたトレッドの断面の概念図を図１６に示す。リボンａ
1，ａ2，ａ3，ａ4，…がこの順に幅方向に位置をずらし
て巻き付けられている。各リボンａ1，ａ2，ａ3，ａ4，
…は、両側縁の一方がタイヤのトレッド形成部位に接す
る内周側になり、他方が外周側となって外に露出する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】既に巻き付けられたリ
ボンａiの上に重ねて巻き付けられるリボンａi+1の外周
側側縁が内周側側縁より先に圧接されて巻き付けられる
と、リボンａiとリボンａi+1の間にエアが封じ込められ
ることがある。すると加硫中にもこのエアが逃げ切らず
にエア入りの不良製品が発生してしまう。
ボンａiの上に重ねて巻き付けられるリボンａi+1の外周
側側縁が内周側側縁より先に圧接されて巻き付けられる
と、リボンａiとリボンａi+1の間にエアが封じ込められ
ることがある。すると加硫中にもこのエアが逃げ切らず
にエア入りの不良製品が発生してしまう。
【０００６】上記公報記載の例ではこのエア入りの不良
製品の発生率は0.7％であるとの記載があり、まだ十分
とは言えない。本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、エア入りの不良製品の発生率
を大幅に減少させることができるトレッド成型方法を供
する点にある。
製品の発生率は0.7％であるとの記載があり、まだ十分
とは言えない。本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、エア入りの不良製品の発生率
を大幅に減少させることができるトレッド成型方法を供
する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するために、本発明は、口金により型取られて押出
機より帯状のタイヤ構成部材であるリボンを押し出す押
出し工程と、前記リボンの表面に幅方向又は幅方向にあ
る程度角度を持った方向に指向した溝条を順次形成する
溝付け工程と、前記溝付け工程により溝条が形成された
溝付きリボンをタイヤのトレッド形成部位にタイヤ幅方
向にずらしながら部分的に重ねて巻き付ける巻付け工程
とからなるトレッド成型方法とした。
達成するために、本発明は、口金により型取られて押出
機より帯状のタイヤ構成部材であるリボンを押し出す押
出し工程と、前記リボンの表面に幅方向又は幅方向にあ
る程度角度を持った方向に指向した溝条を順次形成する
溝付け工程と、前記溝付け工程により溝条が形成された
溝付きリボンをタイヤのトレッド形成部位にタイヤ幅方
向にずらしながら部分的に重ねて巻き付ける巻付け工程
とからなるトレッド成型方法とした。
【０００８】溝付け工程を有し、リボンの表面に幅方向
又は幅方向にある程度角度を持った方向に指向した溝条
を順次形成するので、この溝付きリボンを巻付け工程で
タイヤのトレッド形成部位にタイヤ幅方向にずらしなが
ら部分的に重ねて巻き付けると、リボン表面の溝条は内
周側と外周側を連通するように配されることになる。
又は幅方向にある程度角度を持った方向に指向した溝条
を順次形成するので、この溝付きリボンを巻付け工程で
タイヤのトレッド形成部位にタイヤ幅方向にずらしなが
ら部分的に重ねて巻き付けると、リボン表面の溝条は内
周側と外周側を連通するように配されることになる。
【０００９】この溝条により巻き付け時に重なリ合うリ
ボン間にエアを封じ込めることがなく、多少エアが溜ま
っても加硫時には溝条を通じて外部にエアが容易に抜け
る。したがってエア入りの不良製品の発生率を大幅に減
少させることができる。
ボン間にエアを封じ込めることがなく、多少エアが溜ま
っても加硫時には溝条を通じて外部にエアが容易に抜け
る。したがってエア入りの不良製品の発生率を大幅に減
少させることができる。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載のト
レッド成型方法において、前記巻付け工程において、複
数のステッチャローラによって前記溝付きリボンを圧着
しながらタイヤのトレッド形成部位に巻き付けていくこ
とを特徴とする。
レッド成型方法において、前記巻付け工程において、複
数のステッチャローラによって前記溝付きリボンを圧着
しながらタイヤのトレッド形成部位に巻き付けていくこ
とを特徴とする。
【００１１】溝付きリボンを重ねた後を複数のステッチ
ャローラが、溝付きリボンの表面形状に沿って配されて
リボンを圧着しながら巻き付けていくことができ、部分
的に偏らずに溝付きリボンを圧接していくことができ
る。
ャローラが、溝付きリボンの表面形状に沿って配されて
リボンを圧着しながら巻き付けていくことができ、部分
的に偏らずに溝付きリボンを圧接していくことができ
る。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載のトレッド成型方法において、前記溝付け工程
が、前記押出し機により押し出されるリボンに、周面に
突条を複数本配設した溝付けローラを圧接し回転させる
ことで、該リボンの表面に幅方向又は幅方向にある程度
角度を持った方向に指向した溝条を順次形成することを
特徴とする。
項２記載のトレッド成型方法において、前記溝付け工程
が、前記押出し機により押し出されるリボンに、周面に
突条を複数本配設した溝付けローラを圧接し回転させる
ことで、該リボンの表面に幅方向又は幅方向にある程度
角度を持った方向に指向した溝条を順次形成することを
特徴とする。
【００１３】押し出されてくるリボンの表面に溝付けロ
ーラを圧接することで、溝付けローラは回転しながらリ
ボンの表面に溝条を順次形成していくので、簡単な構造
で効率良く溝付けを行うことができる。
ーラを圧接することで、溝付けローラは回転しながらリ
ボンの表面に溝条を順次形成していくので、簡単な構造
で効率良く溝付けを行うことができる。
【００１４】請求項４記載の発明は、請求項３記載のト
レッド成型方法において、前記押出し工程における口金
をローラダイとし、前記ローラダイの一方のローラに対
して前記リボンを間に挟むようにして前記溝付けローラ
を圧接することを特徴とする。
レッド成型方法において、前記押出し工程における口金
をローラダイとし、前記ローラダイの一方のローラに対
して前記リボンを間に挟むようにして前記溝付けローラ
を圧接することを特徴とする。
【００１５】ローラダイの一方のローラを利用して溝付
けローラがリボンを挟むようにしているので、少ない部
品点数で確実に溝付けを行うことができる。
けローラがリボンを挟むようにしているので、少ない部
品点数で確実に溝付けを行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図１５に図示し説明する。本実施の形
態に係るトレッド成型装置１は、航空機用の大型の更生
タイヤに適用したものであり、図１は、その全体の構成
を示す図である。
ついて図１ないし図１５に図示し説明する。本実施の形
態に係るトレッド成型装置１は、航空機用の大型の更生
タイヤに適用したものであり、図１は、その全体の構成
を示す図である。
【００１７】押出機２からローラダイ３，４を経て帯状
のトレッド構成部材たるリボンｒが押し出され、押し出
されたリボンｒは一方のローラ４と溝付けローラ５との
間に挟まれて表面に溝条が形成されて出てくる。溝付き
リボンｒは複数のガイドローラ６に案内されてタイヤ支
持台８に軸支された台タイヤＴのトレッド形成部位にス
テッチャローラ７に押圧されて巻き付けられる。
のトレッド構成部材たるリボンｒが押し出され、押し出
されたリボンｒは一方のローラ４と溝付けローラ５との
間に挟まれて表面に溝条が形成されて出てくる。溝付き
リボンｒは複数のガイドローラ６に案内されてタイヤ支
持台８に軸支された台タイヤＴのトレッド形成部位にス
テッチャローラ７に押圧されて巻き付けられる。
【００１８】押出機２では天然または合成ゴムに加硫剤
や充填剤などのゴム配合剤が混練りされ、ローラダイ
３，４から所定形状に成型されてトレッド構成部材とし
てのリボンｒが押し出される。
や充填剤などのゴム配合剤が混練りされ、ローラダイ
３，４から所定形状に成型されてトレッド構成部材とし
てのリボンｒが押し出される。
【００１９】ローラダイ３，４は、図２及び図３に図示
するように上側のローラダイ３が中央に小径円筒部３ａ
を有し、その両側が徐々に拡径した円錐部３ｂをなして
おり、下側のローラダイ４は同径の外周面をなす。した
がってローラダイ３，４から押し出されたリボンｒは、
断面形状が扁平な台形を形成する（図９参照）。
するように上側のローラダイ３が中央に小径円筒部３ａ
を有し、その両側が徐々に拡径した円錐部３ｂをなして
おり、下側のローラダイ４は同径の外周面をなす。した
がってローラダイ３，４から押し出されたリボンｒは、
断面形状が扁平な台形を形成する（図９参照）。
【００２０】下側のローラダイ４との間でリボンｒを挟
む溝付けローラ５は、円筒状をなし、図４乃至図６に図
示するようにシリンダ11のシリンダロッド12の先端に設
けられた支軸13に回転自在に軸支されている。
む溝付けローラ５は、円筒状をなし、図４乃至図６に図
示するようにシリンダ11のシリンダロッド12の先端に設
けられた支軸13に回転自在に軸支されている。
【００２１】溝付けローラ５の外周面は、軸方向に指向
した突条５ａが周方向に亘って複数形成されている（図
６参照）。この溝付けローラ５は、鉄製で幅長が60mm、
外径が38mmで、36〜72個の突条５ａを有し、その突条５
ａの高さは1.5〜2.0mmである。
した突条５ａが周方向に亘って複数形成されている（図
６参照）。この溝付けローラ５は、鉄製で幅長が60mm、
外径が38mmで、36〜72個の突条５ａを有し、その突条５
ａの高さは1.5〜2.0mmである。
【００２２】かかる溝付けローラ５が、シリンダ11の作
動によりローラダイ４に掛かるリボンｒに押し付けられ
る。ローラダイ３，４より押し出されたリボンｒは、下
側のローラダイ４の回転に沿って下方に向かい、その間
に押し付けられた溝付けローラ５は回転しながらリボン
ｒの表面に溝条ｒSを順次形成していく。
動によりローラダイ４に掛かるリボンｒに押し付けられ
る。ローラダイ３，４より押し出されたリボンｒは、下
側のローラダイ４の回転に沿って下方に向かい、その間
に押し付けられた溝付けローラ５は回転しながらリボン
ｒの表面に溝条ｒSを順次形成していく。
【００２３】こうして押出し成型された溝付きリボンｒ
は、図７乃至図９に示すような形状をしている。すなわ
ち断面が扁平な台形をなし、その台形の上底にあたる表
面に幅方向に指向した溝条ｒSが順次形成されている。
溝条ｒSの深さは、0.1〜0.3mm程度の極く浅くてよい。
は、図７乃至図９に示すような形状をしている。すなわ
ち断面が扁平な台形をなし、その台形の上底にあたる表
面に幅方向に指向した溝条ｒSが順次形成されている。
溝条ｒSの深さは、0.1〜0.3mm程度の極く浅くてよい。
【００２４】なお溝付けローラの外周面の突条を螺旋状
に構成することで、図１０に示すようにリボンｒの表面
には幅方向とある程度角度を持った斜めの溝条ｒS’が
形成されるが、斯かる斜めの溝条ｒS’でもよい。
に構成することで、図１０に示すようにリボンｒの表面
には幅方向とある程度角度を持った斜めの溝条ｒS’が
形成されるが、斯かる斜めの溝条ｒS’でもよい。
【００２５】溝付きリボンｒは、ガイドローラ６に案内
されて台タイヤＴに至り巻き付けられる。巻き付けにあ
たりステッチャローラ７が溝付きリボンｒを台タイヤＴ
に押し付け圧接する。
されて台タイヤＴに至り巻き付けられる。巻き付けにあ
たりステッチャローラ７が溝付きリボンｒを台タイヤＴ
に押し付け圧接する。
【００２６】このステッチャローラ７による圧接機構
は、図１１及び図１２に示すように４個のステッチャロ
ーラ７1，７2，７3，７4が並んで配列されたもので、各
ステッチャローラ７1，７2，７3，７4は、互いに独立し
た４本の長尺のスライド部材21の先端に回転自在に軸支
されており、各スライド部材21は共通のホルダー22に摺
動自在に支持されている。
は、図１１及び図１２に示すように４個のステッチャロ
ーラ７1，７2，７3，７4が並んで配列されたもので、各
ステッチャローラ７1，７2，７3，７4は、互いに独立し
た４本の長尺のスライド部材21の先端に回転自在に軸支
されており、各スライド部材21は共通のホルダー22に摺
動自在に支持されている。
【００２７】スライド部材21は、中央に長孔21ａが形成
されていて同長孔21ａを貫通したクロスメンバ23がホル
ダー22に架設されており、同クロスメンバ23と各スライ
ド部材21間にそれぞれスプリング24が介装されている。
そしてホルダー22は、シリンダ25のシリンダロッド26の
端部に一体に固着されている。
されていて同長孔21ａを貫通したクロスメンバ23がホル
ダー22に架設されており、同クロスメンバ23と各スライ
ド部材21間にそれぞれスプリング24が介装されている。
そしてホルダー22は、シリンダ25のシリンダロッド26の
端部に一体に固着されている。
【００２８】シリンダ25の駆動でシリンダロッド26を突
出すると、一体にホルダー22が４本のスライド部材21を
保持して突出し、ステッチャローラ７1，７2，７3，７4
を各スプリングによりそれぞれリボンｒに押圧する。
出すると、一体にホルダー22が４本のスライド部材21を
保持して突出し、ステッチャローラ７1，７2，７3，７4
を各スプリングによりそれぞれリボンｒに押圧する。
【００２９】台タイヤＴは、タイヤ支持台８に回転駆動
されるように支持され、その回転軸を水平状態に保った
ままステッチャローラ７に対して左右に旋回できるよう
になっており、まずステッチャローラ７に対して台タイ
ヤＴの一方の肩部を対向させた状態からリボンｒを巻き
始め、リボンｒを巻きながら徐々に台タイヤｔを旋回さ
せて中央部を経て他方の肩部まで巻き付けていく。
されるように支持され、その回転軸を水平状態に保った
ままステッチャローラ７に対して左右に旋回できるよう
になっており、まずステッチャローラ７に対して台タイ
ヤＴの一方の肩部を対向させた状態からリボンｒを巻き
始め、リボンｒを巻きながら徐々に台タイヤｔを旋回さ
せて中央部を経て他方の肩部まで巻き付けていく。
【００３０】図１３は、リボンｒの巻き初めの様子を
示しており、台タイヤＴのトレッド形成部位のうち台タ
イヤＴの肩部にリボンｒを巻き付け、ステッチャローラ
７1，７2，７3，７4がリボンｒをその表面形状に沿って
それぞれ突出量を異にして圧接している。図１３は、
台タイヤｔのトレッド形成部位の中央部にリボンｒを巻
き付けている様子を示しており、図１３は、他方の肩
部にリボンｒを巻き付けている巻き終わり直前の様子を
示している。
示しており、台タイヤＴのトレッド形成部位のうち台タ
イヤＴの肩部にリボンｒを巻き付け、ステッチャローラ
７1，７2，７3，７4がリボンｒをその表面形状に沿って
それぞれ突出量を異にして圧接している。図１３は、
台タイヤｔのトレッド形成部位の中央部にリボンｒを巻
き付けている様子を示しており、図１３は、他方の肩
部にリボンｒを巻き付けている巻き終わり直前の様子を
示している。
【００３１】リボンｒの巻き始めから巻き終わりに至る
まで巻き付けられるリボンｒのステッチャローラ７に対
向する表面形状が変化し、これに対して互いに独立して
摺動する４本のスライド部材21がリボンｒの表面形状に
合わせて突出量を変えて各スプリング力により４個のス
テッチャローラ７1，７2，７3，７4をリボンｒに押圧
し、リボンｒの表面を部分的に偏らずに圧接し、できる
だけ未圧接箇所を少なくしている。
まで巻き付けられるリボンｒのステッチャローラ７に対
向する表面形状が変化し、これに対して互いに独立して
摺動する４本のスライド部材21がリボンｒの表面形状に
合わせて突出量を変えて各スプリング力により４個のス
テッチャローラ７1，７2，７3，７4をリボンｒに押圧
し、リボンｒの表面を部分的に偏らずに圧接し、できる
だけ未圧接箇所を少なくしている。
【００３２】こうして図１４に概念的に示すように台タ
イヤｔのトレッド形成部位に溝付きリボンｒが巻き付け
られる。この溝付きリボンｒの巻き付き状態を図１５に
示す。図１５は、一部省略して断面および斜視的に示し
た説明図である。
イヤｔのトレッド形成部位に溝付きリボンｒが巻き付け
られる。この溝付きリボンｒの巻き付き状態を図１５に
示す。図１５は、一部省略して断面および斜視的に示し
た説明図である。
【００３３】リボンｒは、巻き付けられると両側縁のう
ち一方（内側側縁ｒi）が台タイヤＴの表面に接し内側
となり、他方（外側側縁ｒo）が外側となる。リボンｒ
の表面には溝条ｒSが形成されており、この溝条ｒSはリ
ボンｒの幅方向に指向しており、したがって溝条ｒSは
内側側縁ｒiから外側側縁ｒoにかけて直線的に形成され
ている。
ち一方（内側側縁ｒi）が台タイヤＴの表面に接し内側
となり、他方（外側側縁ｒo）が外側となる。リボンｒ
の表面には溝条ｒSが形成されており、この溝条ｒSはリ
ボンｒの幅方向に指向しており、したがって溝条ｒSは
内側側縁ｒiから外側側縁ｒoにかけて直線的に形成され
ている。
【００３４】この溝条ｒSによりリボンｒ，ｒ間に封じ
込められようとするエアを外に逃がすことができ、エア
溜まりの発生をできるだけ防止することができる。それ
でもなお例えば図１５に示すようにリボンｒ，ｒ間にエ
ア溜まりＡが生じた場合でも、巻き付けたリボンの周り
をモールドで覆って加硫成型するときに、熱と圧力によ
りエア溜まりＡのエアを溝条ｒSが外側側縁ｒoに誘導し
て（図１５の矢印参照）外に逃がすことができる。なお
リボンｒの外に出たエアは、モールドに形成されたベン
トホールを通じて外界へ排出される。
込められようとするエアを外に逃がすことができ、エア
溜まりの発生をできるだけ防止することができる。それ
でもなお例えば図１５に示すようにリボンｒ，ｒ間にエ
ア溜まりＡが生じた場合でも、巻き付けたリボンの周り
をモールドで覆って加硫成型するときに、熱と圧力によ
りエア溜まりＡのエアを溝条ｒSが外側側縁ｒoに誘導し
て（図１５の矢印参照）外に逃がすことができる。なお
リボンｒの外に出たエアは、モールドに形成されたベン
トホールを通じて外界へ排出される。
【００３５】このようにリボン巻き付けによるトレッド
成型において、致命傷となるリボン間のエア溜まりは、
リボンｒの表面に形成された溝条ｒSにより防止でき、
本実施の形態においてエア入りの不良製品の発生率は0.
05％以下となった。
成型において、致命傷となるリボン間のエア溜まりは、
リボンｒの表面に形成された溝条ｒSにより防止でき、
本実施の形態においてエア入りの不良製品の発生率は0.
05％以下となった。
【００３６】以上のように本発明は、リボン巻き付けに
よるトレッド成型においてリボンｒに溝条ｒSを形成す
る簡単な方法で、エア入りの不良製品の発生率を大幅に
減少させることができる。
よるトレッド成型においてリボンｒに溝条ｒSを形成す
る簡単な方法で、エア入りの不良製品の発生率を大幅に
減少させることができる。
【００３７】トレッド成型装置の大規模な変更をするこ
となく従前のものに溝付けローラ５を取り付ける簡単な
方法で、エア入りの不良製品の発生を防止でき、コスト
を低く抑えることができる。溝付きローラ５を取り付け
たことで、リボンｒの形状への影響はなく、したがって
リボン巻き付け条件の変更も不要である。
となく従前のものに溝付けローラ５を取り付ける簡単な
方法で、エア入りの不良製品の発生を防止でき、コスト
を低く抑えることができる。溝付きローラ５を取り付け
たことで、リボンｒの形状への影響はなく、したがって
リボン巻き付け条件の変更も不要である。
【００３８】またリボンｒの表面に形成される溝条も図
１０に示すように幅方向とある程度角度を持って斜めに
指向した溝条ｒS’であってもエア抜き効果に変わりは
ない。タイヤの種類によってリボンに形成する溝条の幅
や間隔や指向方向を変えることも溝付きローラを交換す
ることにより簡単に行える。
１０に示すように幅方向とある程度角度を持って斜めに
指向した溝条ｒS’であってもエア抜き効果に変わりは
ない。タイヤの種類によってリボンに形成する溝条の幅
や間隔や指向方向を変えることも溝付きローラを交換す
ることにより簡単に行える。
【００３９】本実施の形態では、台タイヤＴにリボンｒ
を巻き付けてトレッド成型を行うものであったが、本発
明はグリーンカーカスにリボンを巻き付けてトレッド成
型するものにも適用できる。
を巻き付けてトレッド成型を行うものであったが、本発
明はグリーンカーカスにリボンを巻き付けてトレッド成
型するものにも適用できる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るトレッド成型装置
の全体の構成図である。
の全体の構成図である。
【図２】同装置のローラダイの側面図である。
【図３】同正面図である。
【図４】同装置の溝付けローラおよびシリンダの側面図
である。
である。
【図５】同平面図である。
【図６】溝付けローラの表面の形状を示す図である。
【図７】溝付きリボンの側面図である。
【図８】同平面図である。
【図９】同断面図である。
【図１０】溝付きリボンの変形例の平面図である。
【図１１】同装置のステッチャローラ及びその圧接機構
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図１２】同平面図である。
【図１３】同ステッチャローラによりリボンを圧接する
様子を示す図である。
様子を示す図である。
【図１４】リボン巻き付け状態を概念的に示す図であ
る。
る。
【図１５】溝付きリボンｒの巻き付き状態を一部省略し
て断面および斜視的に示した説明図である。
て断面および斜視的に示した説明図である。
【図１６】従来のリボンを巻き付けて製造されたトレッ
ドの断面の概念図である。
ドの断面の概念図である。
１…トレッド成型装置、２…押出機、３，４…ローラダ
イ、５…溝付けローラ、６…ガイドローラ、７…ステッ
チャローラ、８…タイヤ支持台、11…シリンダ、12…シ
リンダロッド、13…支軸、21…スライド部材、22…ホル
ダー、23…クロスメンバ、24…スプリング、25…シリン
ダ、26…シリンダロッド、Ｔ…台タイヤ、ｒ…リボン、
ｒS…溝条。
イ、５…溝付けローラ、６…ガイドローラ、７…ステッ
チャローラ、８…タイヤ支持台、11…シリンダ、12…シ
リンダロッド、13…支軸、21…スライド部材、22…ホル
ダー、23…クロスメンバ、24…スプリング、25…シリン
ダ、26…シリンダロッド、Ｔ…台タイヤ、ｒ…リボン、
ｒS…溝条。
Claims (4)
- 【請求項１】 口金により型取られて押出機より帯状の
タイヤ構成部材であるリボンを押し出す押出し工程と、 前記リボンの表面に幅方向又は幅方向にある程度角度を
持った方向に指向した溝条を順次形成する溝付け工程
と、 前記溝付け工程により溝条が形成された溝付きリボンを
タイヤのトレッド形成部位にタイヤ幅方向にずらしなが
ら部分的に重ねて巻き付ける巻付け工程と、 からなることを特徴とするトレッド成型方法。 - 【請求項２】 前記巻付け工程において、複数のステッ
チャローラによって前記溝付きリボンを圧着しながらタ
イヤのトレッド形成部位に巻き付けていくことを特徴と
する請求項１記載のトレッド成型方法。 - 【請求項３】 前記溝付け工程は、前記押出し機により
押し出されるリボンに、周面に突条を複数本配設した溝
付けローラを圧接し回転させることで、該リボンの表面
に幅方向又は幅方向にある程度角度を持った方向に指向
した溝条を順次形成することを特徴とする請求項１又は
請求項２記載のトレッド成型方法。 - 【請求項４】 前記押出し工程における口金をローラダ
イとし、 前記ローラダイの一方のローラに対して前記リボンを間
に挟むようにして前記溝付けローラを圧接することを特
徴とする請求項３記載のトレッド成型方法。
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|---|---|---|---|
| JP11097573A JP2000289122A (ja) | 1999-04-05 | 1999-04-05 | トレッド成型方法 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11097573A JP2000289122A (ja) | 1999-04-05 | 1999-04-05 | トレッド成型方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289122A true JP2000289122A (ja) | 2000-10-17 |
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ID=14195992
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|---|---|---|---|
| JP11097573A Pending JP2000289122A (ja) | 1999-04-05 | 1999-04-05 | トレッド成型方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
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