JPH06126859A

JPH06126859A - フラットドラム上でのラジアルタイヤ組み立て法

Info

Publication number: JPH06126859A
Application number: JP5000970A
Authority: JP
Inventors: Leo Steusel; ステウセルレオ; Graaf Martin De; デフラーフマルティン
Original assignee: BELL-ZE MACH IND NV; VELUWSE MACHINE IND NV
Current assignee: BELL-ZE MACH IND NV; VELUWSE MACHINE IND NV
Priority date: 1992-01-13
Filing date: 1993-01-07
Publication date: 1994-05-10
Also published as: ES2094281T3; EP0551669B1; DE69213426D1; EP0551669A1; NL9200046A; DE69213426T2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】ゴム内に層に置かれたほぼ四角の網目状の繊
維で作られた平面化帯を使う時にビードリングの近くの
カーカスを形成する層の中に折り目が出て来ないように
フラットドラムを用いることを可能とする。【構成】この組立てドラムはカーカスがビードリング
１２を保持するように組立てドラム上に置かれたカーカ
ス層１０がビードリング１２のところまで半径方向に押
圧できるようにした半径方向に拡張可能なロック部品を
備えており、これらのロック部品の外径は拡張可能なよ
うに、ビードリング１２の内径よりも小さくされ、カー
カスは、１つまたはそれ以上の被覆層、１つまたはそれ
以上のカーカス層１０、２つの平面化層、２つのサイド
ウォール帯及び２つのビードリング１２から組み立てら
れ、平面化帯はゴムの内部に層に置かれたほぼ四角の網
目状の繊維により作られている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はフラットドラム上でラジ
アルタイヤ用のカーカスを組み立てる方法に関し、この
組立ドラムはカーカスがビードリングを保持する様に、
組立てドラム上に置かれたカーカス層がビードリングの
ところまで半径方向に押圧できるようにした半径方向に
拡張可能なロック部品を備えており、これらのロック部
品の外径は拡張可能なように、ビードリングの内径より
も小さくされ、カーカスは、１つまたはそれ以上の被覆
層、１つまたはそれ以上のカーカス層、２つの平面化
層、２つのサイドウォール帯及び２つのビードリングか
ら組み立てられ、平面化帯はゴム内に層に置かれたほぼ
四角の網目状の繊維により作られている。

【０００２】

【従来の技術】ラジアルタイヤは公知であり、多数の要
素で組み立てられ、これらの多数の要素を使ってラジア
ルタイヤを製作する沢山の方法が公知である。これらの
方法の内の１つは、カーカスドラム上でカーカスを組み
立てる方法であり、それは、１つまたはそれ以上の被覆
層、１つまたはそれ以上のカーカス層、２つのビードリ
ング、２つの平面化帯、２つの側部帯および可能なその
他の要素から１つのカーカスを製作するものである。こ
れに加えるに、２つまたはそれ以上のベルト層とトレッ
ドが別のドラム上で単一体に組み立てられ、続いてそれ
がカーカスの周りに置かれる。

【０００３】その場合にカーカスドラムはショルダドラ
ムであることが可能であって、このショルダドラムは沢
山の部品を有し、それらの部分は、押し出された位置で
はビードリングの内径よりも大きな径を有する円筒面を
形成し、又ドラムの外径がビードリングの内径よりも小
さくなるように引き込み可能である。カーカスの組み立
ては、部分を引き込ませることから始まり、それはカー
カスドラムの径を小さくし、結果としてビードリングは
しっくり合うビードリング支持体に向けて同中心的にカ
ーカスドラム上で押し込まれることが可能である。その
後、部分は再び押し出され、カーカスドラムは再び円筒
形となって、通常の径となる。続いて先に述べた必要な
層が前記カーカスを形成する層の下に、ドラムの周りに
被せられる。これらのドラムの周りに被せられた層はド
ラム自身よりも広くて、ドラムの縁の所で内側に向かっ
て半径的に曲げられる。その後に、ビードリングがこれ
らの層の曲げられた部品の近くに配置され、ビードリン
グはこれらの層によって各ビードリングのショルダを形
成するドラムの縁の上に曲げられる。それからドラムか
ら押し出されてビードリングを超えたこれらの層の横の
部分がビードリングの周りに被せられて、ビードリング
は層に固定される。その後に、上で述べたカーカスを作
り上げる残りの構成部品が層とすでにドラム上にあるビ
ードリングとに付けられ、その後にカーカスは準備が整
って、部分を引き込ませて、ドラムの径を小さくさせて
から、カーカスは取り外される。

【０００４】上述したショルダドラムの代わりに、いわ
ゆるフラット組立ドラムをラジアルタイヤ用のカーカス
を組み立てるために使うということが考えられる。フラ
ット組立ドラムの場合には、基本的に一定の径を有し、
軸方向断面図では、１本の直線で示すことが可能であ
り、反対に上述したショルダドラムの場合には両方のビ
ードリングのショルダよりも大きな径を有している。

【０００５】フラット組立ドラムの場合にはラジアルタ
イヤ用のカーカスを形成する全ての帯と層、すなわち２
つの平面化帯、２つのサイドウォール帯、１つまたはそ
れ以上の被覆層および１つまたはそれ以上のカーカス層
は順番に置かれていく。ここで、この層の組合せの外層
の外径はビードリングの内径よりも小さく、ビードリン
グはその上に付けられた層に関した位置でドラムに沿っ
て同中心的に移動可能である。その後に、これらの層は
半径方向に拡張するフラットドラムのロック部品によっ
てビードリングに対して押圧され、ここでロック部品の
直径はそれにも拘らずビードリングの径よりも小さく保
たれ、結果的にショルダ部は形成されない。次に、ビー
ドリングを通り越してドラムの端部まで突き出ている層
の側部帯が、ビードリングの周りに被せられ、カーカス
がトロイダル状にされ、その後にベルト層とトレッドの
組合せが付けられる。これに伴う難点はビードリングの
周りに被せられた層の側部帯に折り目が発生する可能性
があるということである。しかしながら、フラットドラ
ムはラジアルタイヤ用のカーカスを組み立てる時に、こ
れから順序を追って述べられるショルダドラムを超える
多くの重要な有利性を有する。

【０００６】要約すると、ラジアルタイヤ用のカーカス
を組み立てるには、上に述べたような２種類のカーカス
ドラムを用いることが出来る。すなわち、ショルダドラ
ムといわゆるフラットドラムである。はっきりさせるた
めに、以下両方のドラムについて図をもとに本発明の内
容について述べる。ここでは、ラジアルタイヤ用のカー
カスが確かにショルダドラム上で製作可能であり、しか
しフラットドラム上で組み立てる場合には、特に平面化
帯がゴムの内部に層に置かれたほぼ四角の網目状の繊維
によって作られている時にはカーカスを形成する層の折
り目が出来るということを述べるに止める。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、ゴム内に層
に置かれたほぼ四角の網目状の繊維で作られた平面化帯
を使う時にビードリングの近くのカーカスを形成する層
の中に折り目が出て来ないようにフラットドラムを用い
ることを可能とすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的のために、本発
明は、最初にサイドウォール帯がそれから平面化帯が各
平面化帯の側部帯が隣接するサイドウォール帯の側部帯
と重複するように配置され、その後に、１つまたはそれ
以上の被覆層が平面化帯の側部帯と重複するように置か
れ、ここで前記側部帯は互いに対面し合い、サイドウォ
ール帯によって重複されることはなく、続いて１つまた
はそれ以上のカーカス層が付けられ、最後にビードリン
グが配置されることを特徴とする第１の方法を提供す
る。

【０００９】上に述べた第１の方法とは別に、本発明は
さらに、最初にサイドウォール帯を次に１つまたはそれ
以上の被覆層を少なくとも互いに重複しないように付
け、その後に各平面化帯が各平面化帯の側部帯が隣接す
るサイドウォール帯の側部帯と重複するように、またこ
の平面化帯の他の側部帯が隣接する被覆層の側部帯と重
複するように置かれ、続いて１つまたはそれ以上のカー
カス層が付けられ、最後にビードリングが配置されるこ
とを特徴とする第２の方法を提供する。

【００１０】上に述べた本発明による方法の実施のため
の特別な方法は添付の従属クレームに述べられている。

【００１１】

【実施例】以下の図面に示された例の説明によって本発
明は明らかにされる。

【００１２】図１はショルダドラムの１部分の軸方向断
面図を示す。ショルダドラムは公知であるので、本発明
の説明に必要な部品の記述のみに言及するに止める。シ
ョルダドラムの場合には、実際のドラムの各端部にビー
ドリングの装着具２及び３があり、通常の場合、これら
のすべての部品はショルダドラムの中心軸９に対して円
筒の面を形成している。ドラム１は引っ込まれた状態が
半径方向の断面で連続した線によって図２に示されてい
る部分５からなる。この方法ではそれぞれの部分５は、
腕６によって、図１にその中心線９が示されている軸８
に固定された支持具４に回転自在に連結されている。こ
の部分５は、理論的に公知の機構でレバー１７によって
図２に鎖線で示される通常の位置へ回動可能であって、
各部分が合同して１つの円筒面を形成する。部分５は４
個ではなくてもっと多い個数とすることも出来る。この
種のショルダドラムは公知であり、引っ込めたり、押し
出したりする機構についての説明は不要である。

【００１３】ここで唯一重要なことは、ビードリングが
装着具２及び３によってドラムに対して所要の位置に同
中心的に容易に移動できるように引っ込められた部分５
を伴うショルダドラムの外径はビードリングの内径より
も小さいということである。再び部分５が合同して１つ
の円筒面を形成するまで押し出された後には（図２に鎖
線で示される）、その外径はビードリング１２及び１３
の外径よりも大きい。このような状況は図１に示され、
ドラム１はビードリング１２及び１３と装着具２及び３
の内径よりも大きな径を有している。

【００１４】図３はショルダドラム上でのラジアルタイ
ヤ用のカーカスの組立てを示す。スペースを節約するた
めに、図３は図１の中心線から上の部分を基としている
が、中心線より下の部分が上の部分と対称であって同様
に図３に適用できることは明かである。図３のＡによれ
ば、ショルダドラム１は最初は押し出された部分５によ
って円筒状である。その後、ドラム１の径が図３のＡの
破線の位置に減少するように部分は引っ込められる。そ
のようにすることによって、右側のビードリング１３を
伴った装着具１３は図３のＡで示された位置に右の方へ
移動することができる。その後、部分５は再び押し出さ
れた位置まで回動され、ショルダドラム１は再び図３の
Ｂに実線で示される位置をとることができる。次に、被
覆層１１のセットとカーカス層１０のセットが連続して
付けられる。

【００１５】続いて、左側のビードリング１２が図３の
Ｂに示される位置へ右方向に、右側のビードリング１３
が図３のＢに示される位置へ左方向に、すべりこむ。そ
れから被覆層１１のセットとカーカス層１０のセットが
通常の方法で図３のＣで示されるようにビードリング１
２及び１３の周りに曲げられる。その後で、図３のＤに
示されるように平面化帯１４がビード１２及び１３のそ
れぞれに付けられ、それぞれの平面化帯はその直径上で
最も広い点から最も狭い点までビードリング内部の内側
に向かって曲げられる。それから、図３のＥによれば、
サイドウォール帯１５がそれぞれのビードリングに付け
られる。続いて、このように形成された層１０と１１、
ビードリング１２と１３及び帯１４と１５からなるカー
カスが部分５を引っ込めることによってドラム１の断面
が小さくなっている間に外される。それから、このカー
カスは別の装置の上でトロイダル状にされ、その後でベ
ルト層とトレッドの付着が行われる。図４には完成した
左側のカーカスのビードの部分が図３よりも大きなスケ
ールで示され、その周りに曲げられたカーカス層のセッ
ト１０を伴ったビードリング１２、被覆層のセット１
１、平面化帯１４及びサイドウォール帯が再び示され、
そこではカーカス層１０と被覆層１１は１つまたはそれ
以上の層から成ることが可能である。

【００１６】以上説明した図１，２及び３に関するショ
ルダドラムの代わりに、ラジアルタイヤ用のカーカスを
組み立てるためにいわゆるフラット組立ドラムを適用す
ることができる。フラット組立ドラムは、ショルダドラ
ムが（上述し、また図１に示されるように）直径を小さ
くするための引き込み可能な部分を備えているのに対し
て、基本的には一定の断面を有する。フラット組立ドラ
ムの表面は軸方向断面図では殆ど直線を示し、明らかに
ドラムはフラットでなく円筒状であるので、これが“フ
ラット”と特記されるようになった由縁である。図５に
おいて組立ドラムは極めて概略的に現されている。フラ
ット組立ドラムは中央部分２０と、互いに対向するよう
に移動自在で、２つの摺動自在な端部部品２３，２４と
結合されている２つの部品２１，２２から成り、これら
すべての部品は通常基本的には連結中心線２５を有する
円筒表面を有する。各端部部品２３と２４はそれぞれ膨
張自在なベローズ２６と２７を保持する。続いてのカー
カスの組み立ての記述では図６が参照されるが、スペー
スの節約のために図５の上側部分のみを基礎としてお
り、図５の中心線２５の下側の部分は上側の部分と対称
であってこれもまた図６に付けられることは明白であ
る。

【００１７】先ず第１に図６のＡの様に、左側と右側の
平面化帯１４がフラットドラム上に配置されるが、これ
は図３と関係して述べられたような平面化帯が被覆層、
カーカス層及びビードリングの後に付けられるショルダ
ドラム上でラジアルタイヤ用のカーカスを組み立てるの
とは対照的である。最初に平面化帯が付けられた後に、
それから左側と右側のサイドウォール帯１５が図６のＡ
の様に付けられる。続いて、１つまたはそれ以上の被覆
層１１、それから１つまたはそれ以上のカーカス層１０
が図６のＢの様に付けられる。それからビードリング１
２と１３が図６のＣの様に配置され、最後にベローズ２
６と２７を膨張させることにより上述した層と帯の部品
が図６のＤの様にビードリング１２と１３の周りに曲げ
られ、中心部品２０の断面を変え、それからフラットド
ラムの摺動自在な部品２１と２２を互いに向き合う様に
摺動させることによってこの層のセットはトロイダル状
にされる。これは公知であり概略図でのみ示す。

【００１８】平面化帯１４は例として図９のＡに断面で
示されている様に、ゴムの塊の中に織られた糸の芯があ
るようにされていることが望ましい。図９のＢに示され
る様に、縦糸と横糸は互いに直角であることが可能で、
図９のＣの様にカーカスを形成する時に引っ張ることに
よって互いに９０度よりも小さい角度をなすことが可能
である。３０と３１のすべてのスレッドは１つまたはそ
れ以上の繊維で作ることが可能である。平面化帯１４は
図９のＤに例示されるように材料片から斜めに切り取ら
れる。これはすべて公知でありこれ以上の説明は不要で
ある。フラットドラム上で組み立てられる時に、ビード
リングによって区画形成される軸方向断面内で曲げられ
た形に保持される間に、平面化帯は長さ及び幅の両方向
に於て伸縮自在でなければならない。この目的のために
切断角度は好ましくは、図５のＤに示される様に４５度
であるが、３５度から５５度の間の切断角度は平面化帯
の幅の中の選択として許されるものである。

【００１９】ショルダドラムの場合は図３に示される様
に、各平面化帯１４は先ず第１に部品の上に最大の直径
で置かれ、それゆえ図３のビードリング１２または１３
の上にあるカーカス層１０の縁の近くに、それから平面
化帯１４はカーカス層の周りに図３Ｄに示す形に半径方
向内側に曲げられる。

【００２０】ラジアルタイヤ用のカーカスをフラットド
ラム上で図６に示した様な方法で組み立てる時に、上述
した様にゴム内に層に置かれたほぼ四角の網目状の繊維
から作られた平面化帯が使われる時に、図７の様に折り
目２８がカーカス層１０とサイドウォール帯１５の中に
発生するのは問題である。平面化帯が無い場合には折り
目が発生しないということは注目に値する。本発明はゴ
ム内に層に置かれた網目状の繊維の平面化帯を使うにも
拘らず図９のＤの様にすることによって折り目の発生を
防ぐことを目的としている。結局、タイヤが装着される
ホイールリムに対する摺動によって起こる摩耗に対し
て、平面化帯はその後ろ側にある層を保護するために必
要であり、それはカーカス層と被覆層があればそれも保
護している。

【００２１】フラットドラムを使用する時に折り目が形
成されることを防止するのは非常に重要なことである、
というのはフラットドラム上ではショルダドラム上の場
合よりも速い速度でラジアルタイヤ用のカーカスを組み
立てることができるからである。結局、ショルダドラム
の場合には、ショルダドラム１の部分５が図３のＡの様
に引き込まれ、続いてビードリング１３がショルダドラ
ムの中央部分１に沿って同中心的に移動する際に、時間
が費やされるが、部分５が再び図３のＢの様に、ビード
リング１２と１３を保持し締めつけるために、ショルダ
を形成する様に円筒状に再び押し出される時により多く
の時間が費やされる。

【００２２】フラットドラムのショルダドラムに対する
第２の有利性は、ショルダドラムの場合にはカーカス層
１０と被覆層１１はショルダを形成する各縁部はビード
１２と１３が配置される前に図３の様に中央部分の縁を
被って曲げられなければならないのに対して、フラット
ドラムの場合には図６のＣの様に、ビードリング１２と
１３は層１１と１０の周りに容易に配置することが可能
で帯１４と１５は順番に重ねることが出来るという点で
ある。

【００２３】フラットドラムのショルダドラムに対する
第３の有利性は、特に平面化帯１４とサイドウォール帯
１５がショルダドラムよりも簡単に配置出来るという点
であり、ショルダドラムの場合には図３のＤの様に最後
に各平面化帯を付け、ビードリング１２，１３とビード
リング１２，１３の周りに曲げられた層１０，１１の周
りに曲げることが必要で、続いてサイドウォール帯１５
のｂが図３のＥの様に曲げられて付けられる。

【００２４】フラットドラムのショルダドラムに対する
第４の有利性は、フラットドラムの場合にはラジアルタ
イヤ用のカーカスを形成する構成品１０，１１，１２，
１３，１４および１５をショルダドラムの場合よりも正
確に正しい位置に置くことが出来るという点である。こ
の有利性は特に平面化帯１４において顕著であり、フラ
ットドラムの場合には、軸断面上で平に取り付けること
が可能で、そのおかげでより正確に付けることが出来
る。反対にショルダドラムの場合には、平面化帯１４は
ビード１２と１３がそれぞれ図３のＣの様に、被覆層１
１とカーカス層１０の曲げられた部品によって被われる
までは付けることが不可能で、平面化帯１４は図３のＤ
の様に曲げられて付ける必要がある。

【００２５】既に図６と図７で上述してきた様に、フラ
ットドラム上でラジアルタイヤ用のカーカスを組み立て
る時に、図９の様なゴムの中に層に置かれたほぼ四角の
網目状の繊維を平面化帯１４に使用すると折り目２８が
カーカス層１０とサイドウォール帯１５に発生する。ラ
ジアルタイヤはこの種の折り目で大きく弱められ売り物
にはならない。したがって本発明は平面化帯がゴムの中
に層に置かれたほぼ四角の網目状の繊維でできていても
フラットドラム上で折り目を発生することなくカーカス
を組み立てることを目的とする。

【００２６】本発明のこの目的は図１０に示される第１
の方法によって、図７の様に平面化帯１４をサイドウォ
ール帯１５の外側で終わらせないで図１０のＡの様に、
サイドウォール帯１５とカーカス層１０の間で終わらせ
ることによって達成される。図６のＡの様に、最初にフ
ラットドラムに平面化帯１４を付けて、それからサイド
ウォール帯を付ける代わりに、本発明では図１０のＢの
様に、サイドウォール帯１５を置いてその後に平面化帯
１４が置かれる。この方法では各平面化帯は隣接するサ
イドウォール帯の一部分と重複する。これに引き続くカ
ーカスの組み立ては図６のＢ，ＣおよびＤに準拠して図
１０のＣ，ＤおよびＥに示され、結果は図１０のＡに示
される通りであり、本発明によって図７とは対照的に折
り目は存在しない。

【００２７】本発明の目的は図１１に示される第２の方
法によって、図７の様に平面化帯１４をサイドウォール
帯１５と被覆層１５の外側で終わらせないで図１１のＡ
の様にこの平面化帯１４の縁をサイドウォール帯１５と
カーカス層１０の間に置き、平面化帯の他方の縁を被覆
層１１とカーカス層１０の間に置くことにより達成され
る。この目的のために、図６のＡの様に先ず最初にフラ
ットドラム上に平面化帯を置いてそれからサイドウォー
ル帯１５を置く代わりに、本発明ではサイドウォール帯
１５が先ず最初に置かれ、続いて被覆層１１が置かれ
る。この方法では隣接するサイドウォール帯１５と被覆
層１１の縁は互いに距離をもつ様に配置され、これらの
間には大きな切れ目が残る。図６のＢの第２段階では２
つの平面化帯１４が、切れ目と、隣接するサイドウォー
ル帯の側部帯と、被覆層とを被う様に置かれる。これに
引き続くカーカスの組み立ては図６のＣ，Ｄに準拠して
図１１のＣとＤに示され、結果は図１１のＡに示され、
本発明が意図した様に、図７とは対照的に折り目は存在
しない。

【００２８】図４，７，８，１０のＡおよび１１のＡが
常にラジアルタイヤ用のカーカスの左側のビード部分の
軸方向断面図を示していることは明らかであり、左側の
ビードの部分と面対照であるので右側のビード部分の断
面図は不要である。また図３，６，１０のＢからＥ，１
１のＢからＥは組立ドラム部品と、その上に置かれたラ
ジアルタイヤ用のカーカスの部品の軸方向の断面図を示
し、図５に示す様に中心線から下の軸方向断面は中心線
から上の軸方向断面と面対称なので簡単のためにドラム
の中心線から下に位置するドラムの部品およびその上に
置かれるカーカスの部品は省略されている。

【００２９】カーカス層１０と被覆層１１がそれぞれ１
つか２つかあるいはそれ以上の要素の層で作られること
が可能であるということはさらに明白である。

【００３０】結局、図１０のＡ，１１のＡの様に平面化
帯１４は被覆層１１とサイドウォール帯１５の端部の縁
より充分または少しだけ奥に到達していることは明きら
かである。

【００３１】図１１のＡによれば、サイドウォール帯１
５と被覆層１１の端部は互いに充分な間隔をもって配置
され、平面化帯１４が適切に露出されることが出来る様
にし、それが平面化帯として役に立つことを可能として
いる。反対に前記の端部を互いにもっと近づけることも
可能であって、その時には帯１４はビードをより固くす
るため、或は加硫の際の工程での失敗に対して損傷しに
くくするため、或はまたタイヤをリムに装着する際に損
傷しにくくするための仕上げ帯としての役をなす。

【００３２】図１０と関連させて既に述べた方法では、
２つの平面化帯１４のそれぞれは隣接するサイドウォー
ル帯１５と一緒に他の場所で単一体として統合すること
が可能でそれが終わってからその単一体を図１０のＢの
様に、フラットドラム２０，２１，２２，２３，２４，
２５，２６および２７の上に配置することが可能であ
る。

【００３３】図１１と関連させて既に述べた方法では、
両方の平面化帯１４、両方のサイドウォール帯１５およ
び１つまたはそれ以上の被覆層を他の場所で単一体とし
て結合することが可能でそれが終わってからその単一体
を図１１のＣの様に、フラットドラム２０，２１，２
２，２３，２４，２５，２６および２７の上に配置する
ことも可能である。これはまた図１０に関連させて既に
述べた方法によっても行うことが可能で、その場合、図
１０のＣのカーカス層はこの単一体がフラットドラム上
に配置された後に付けられる。

【００３４】さらには図１０に関して、平面化帯１４と
被覆層１１の両方を他の場所で単一体とすることも可能
で、その後にその単一体をフラットドラム２０，２１，
２２，２３，２４，２５，２６および２７の上に配置す
ることも可能で、その場合にはただ２つのサイドウォー
ル帯１５をこのドラム上に前もって置いておくだけでよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ショルダドラムの軸方向の概略断面図である。

【図２】ショルダドラムの半径方向の概略断面図であ
る。

【図３】ラジアルタイヤのカーカスを図１，２のショル
ダドラム上で組み立てるところを概略的に示す図であ
る。

【図４】図３による方法で組み立てたカーカスのビード
部分の軸方向の断面図である。

【図５】フラットドラムの１部分の軸方向の断面図であ
る。

【図６】ラジアルタイヤのカーカスを図５のフラットド
ラム上で組み立てるところを概略的に示す図である。

【図７】図６による方法で組み立てたカーカスのビード
部分の軸方向の断面図である。

【図８】図７のビード部分の軸方向の断面図で平面化帯
を除いた図である。

【図９】平面化帯を作る材料の構成を示す図である。

【図１０】ラジアルタイヤのカーカスのビード部分の第
１の例と、このビード部分が折り返しがされていないと
ころと、本発明の第１の目的である図１０に示された方
法によってカーカスがフラットドラム上で組み立てられ
ているところとを示す。

【図１１】ラジアルタイヤのカーカスのビード部分の第
２の例と、このビード部分が折り返しがされていないと
ころと、本発明の第２の目的である図１１に示された方
法によってカーカスがフラットドラム上で組み立てられ
ているところとを示す。

【符号の説明】

１０…カーカス層１１…被覆層１２…ビードリング１３…ビードリング１４…平面化帯１５…サイドウォール帯２０…フラットドラム２１…フラットドラム２２…フラットドラム２３…フラットドラム２４…フラットドラム２５…フラットドラム２６…フラットドラム２７…フラットドラム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フラット組立ドラム上でラジアルタイヤ
用のカーカスを組み立てる方法であって、組立ドラム
が、カーカスを形成しその上に配置される層をカーカス
がビードリングを保持するようにビードリングまで、半
径方向に押圧する半径方向に拡張可能なロック部品を備
え、ここでこれらロック部品の外径は拡張可能な様にビ
ードリングの内径よりも小さく、そこでカーカスは１つ
またはそれ以上の被覆層、１つまたはそれ以上のカーカ
ス層、２つの平面化帯、２つのサイドウォール帯、２つ
のビードリングにより組み立てられ、該平面化帯はゴム
内に層に置かれたほぼ四角の網目状の繊維により作られ
ているカーカスを組立てる方法において、最初にサイドウォール帯（１５）が、次に平面化帯（１
４）が各平面化帯の側部帯が隣接するサイドウォール帯
と重複するように配列され、その後で１つまたは複数の
被覆層（１１）が平面化帯（１４）の側部帯と重複する
ように付けられ、前記の側部帯は互いに対面し、続いて
１つまたは複数のカーカス層（１０）が付けられ、そし
て最後にビードリング（１２，１３）が配列されること
を特徴とするフラット組立ドラム上でラジアルタイヤ用
のカーカスを組立てる方法。
【請求項２】フラット組立ドラム上でラジアルタイヤ
用のカーカスを組み立てる方法であって、組立ドラム
が、カーカスを形成しその上に配置される層をカーカス
がビードリングを保持するようにビードリングまで、半
径方向に押圧する半径方向に拡張可能なロック部品を備
え、ここでこれらロック部品の外径は拡張可能な様にビ
ードリングの内径よりも小さく、そこでカーカスは１つ
またはそれ以上の被覆層、１つまたはそれ以上のカーカ
ス層、２つの平面化帯、２つのサイドウォール帯、２つ
のビードリングにより組み立てられ、該平面化帯はゴム
内に層に置かれたほぼ四角の網目状の繊維により作られ
ているカーカスを組立てる方法において、最初にサイドウォール帯（１５）が、次に１つまたは複
数の被覆層（１１）が少なくとも互いに重複しないよう
に付けられ、その後に各平面化帯（１４）の側部帯が隣
接するサイドウォール帯（１５）の側部帯と重複するよ
うに置かれ、この平面化帯（１４）のその他の側部帯が
隣接する被覆層（１１）の側部帯と重複し、続いて１つ
または複数のカーカス層（１０）が付けられ、そして最
後にビードリング（１２，１３）が配列されることを特
徴とするフラット組立ドラム上でラジアルタイヤ用のカ
ーカスを組み立てる方法。
【請求項３】この２つの側部帯（１４）のそれぞれが
単一体を形成するように隣接する側部帯（１５）と結合
され、この単一体がその後にフラットドラム（２０，２
１，２２，２３，２４，２５，２６，２７）上に配設さ
れることを特徴とする請求項１に記載のフラット組立ド
ラム上でラジアルタイヤ用のカーカスを組み立てる方
法。
【請求項４】両方の平面化帯（１４）、両方のサイド
ウォール帯（１５）及び１つまたはそれ以上の被覆層
（１１）が単一体を形成するように結合され、この単一
体がその後にフラットドラム（２０，２１，２２，２
３，２４，２５，２６，２７）上に配設されることを特
徴とする前記請求項中のいずれか１項に記載のフラット
組立ドラム上でラジアルタイヤ用のカーカスを組み立て
る方法。
【請求項５】両方の平面化帯（１４）と１つまたはそ
れ以上の被覆層（１１）が単一体を形成するように結合
され、この単一体がその後にフラットドラム（２０，２
１，２２，２３，２４，２５，２６，２７）上に配設さ
れることを特徴とする前記請求項１に記載のフラット組
立ドラム上でラジアルタイヤ用のカーカスを組み立てる
方法。
【請求項６】被覆層（１１）とサイドウォール層（１
５）の隣接する側部のそれぞれの対の間に切れ目が残さ
れ、問題としている平面化帯（１４）がこの様に作用す
るよう充分に露出されていることを特徴とする前記請求
項２または４のいずれか１項に記載のフラット組立ドラ
ム上でラジアルタイヤ用のカーカスを組み立てる方法。
【請求項７】被覆層（１１）とサイドウォール層（１
５）の隣接する側部のそれぞれの対が平面化帯（１４）
が仕上げの縁として機能するように互いに接近して配設
されることを特徴とする前記請求項２または４のいずれ
か１項に記載のフラット組立ドラム上でラジアルタイヤ
用のカーカスを組み立てる方法。
【請求項８】平面化帯がゴム内に層に置かれたほぼ四
角の網目状の繊維に対して４５度の角度で切断されてい
ることを特徴とする前記請求項中のいずれか１項に記載
のフラット組立ドラム上でラジアルタイヤ用のカーカス
を組み立てる方法。
【請求項９】平面化帯の長さと幅の弾力性の範囲を、
ゴム内に層に置かれた最初はほぼ四角の網目状の繊維に
対して３５度から５５度の範囲の角度で切断した特別に
狭いか広い帯を付ける様に選択することができるように
したことを特徴とする前記請求項中のいずれか１項に記
載のフラット組立ドラム上でラジアルタイヤ用のカーカ
スを組み立てる方法。