JP2005178618A - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】 カーカスプライの巻上げ部をビードコアから離間させたビードワインド構造において、巻上げ部先端での損傷、及び/又はビードコアのタイヤ軸方向内端位置での損傷を抑制し、ビード耐久性を向上させる。
【解決手段】 カーカス6のプライ折返し部6bは、ビードコア5に沿って折れ曲がる主部10に連なりビードコア上面SUから離間する巻上げ部11を具える。巻上げ部11は、ビードコア上面SUに対して90°より小の角度θで傾斜してのび、かつその先端のビードコア上面SUからの高さLaを5〜12mmとした。クリンチゴム20は、70℃における複素弾性率E*を8〜15MPa、かつ23℃における引張強さ(単位MPa)と切断時伸び(単位%)との積を4000〜12000とした。
【選択図】 図2
Description
前記プライ折返し部は、前記ビードコアのタイヤ軸方向内側面、半径方向下面及びタイヤ軸方向外側面に沿って折れ曲がる主部と、該主部に連なり前記ビードコアから離間してのびる巻上げ部とからなり、
かつ前記ビード部は、ビードコアから前記巻上げ部を介してタイヤ半径方向外側にのびるビードエーペックスゴムと、リムとの接触域に配されるリムずれ防止用のクリンチゴムとを具えるとともに、
タイヤを正規リムにリム組みしかつ50kPaの内圧を充填した50kPa内圧状態において、
前記巻上げ部は、前記ビードコアの半径方向上面に対して90°より小の角度θを有して前記プライ本体部に向かって傾斜してのび、しかも該巻上げ部の先端の、前記ビードコアの半径方向上面からの高さLaを5〜12mmとするとともに、
前記クリンチゴムは、70℃における複素弾性率Ea*を8〜15MPa、かつ23℃における引張強さ(単位MPa)と切断時伸び(単位%)との積を4000〜12000としたことを特徴としている。
図1は本願発明の重荷重用タイヤの50kPa充填状態を示す断面図、図2、3はそのビード部を拡大して示す断面図である。
この第2発明のタイヤでは、前記第1発明のタイヤがクリンチゴム20のゴム物性を規制したのに対して、前記ビードエーペックスゴム8における外エーペックス部8Bのゴム物性を規制している。詳しくは、前記外エーペックス部8Bの70℃における複素弾性率Eb*を、3MPa以上と従来的なタイヤの外エーペックス部よりも高く設定し、これによって荷重負荷時のビード部の倒れ込みを軽減し、前記巻上げ部11の先端Paでの損傷抑制を図っている。しかし前記複素弾性率Eb*が10MPaを超えると、ビード剛性が高くなりすぎ、ビードエーペックスゴム8の半径方向外端近傍で損傷しやすくなる。従って、前記複素弾性率Eb*を3MPa〜10MPaとすることが必要であり、特にその下限値を5MPa以上、上限値を8MPa以下とするのが好ましい。
この第3発明のタイヤでは、前記第1発明のタイヤがクリンチゴム20のゴム物性を規制し、又第2発明のタイヤが外エーペックス部8Bのゴム物性を規制たのに対して、カーカスプライ6Aのトッピングゴムのゴム物性を規制している。詳しくは、前記トッピングゴムの70℃における複素弾性率Ec*を、5MPa以上と従来的なタイヤのカーカストッピングゴムよりも高く設定している。これによる剛性アップによって、ビードコアbとの圧接力に基づく割れ等の発生を抑え、前記位置Qにおける損傷抑制が図られる。しかし前記複素弾性率Ec*が13MPaを超えると、ゴム剛性か高くなりすぎ、荷重負荷時の変形量が大となるカーカスプライ最大巾点の近傍において、トッピングゴムに割れ等の損傷を招く傾向となる。従って、前記複素弾性率Ec*を5MPa〜13MPaとすることが必要であり、特にその下限値を6MPa以上、上限値を10MPa以下とするのが好ましい。
〈i〉 一般ビード耐久性:
ドラム試験機を用い、タイヤをリム(7.50×22.5)、内圧(700kPa)、縦荷重(27.25kN×3)の条件下にて、速度30km/hで走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間を、従来例を100とした指数で示した。値が大なほど耐久性に優れている。
〈ii〉 熱ビード耐久性:
前記と同様のビード耐久性テストを、リムを130℃に加熱した状態で実施し、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間を、従来例を100とした指数で示した。値が大なほど耐久性に優れている。なお熱ビード耐久性では、ビードコアのタイヤ軸方向内端位置でのコードルースを起点として損傷が発生している。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6A カーカスプライ
6a プライ本体部
6b プライ折返し部
8 ビードエーペックスゴム
8A 内エーペックス部
8B 外エーペックス部
10 主部
11 巻上げ部
20 クリンチゴム
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部に、前記ビードコアの廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部を一連に設けたカーカスプライを具えた重荷重用タイヤであって、
前記プライ折返し部は、前記ビードコアのタイヤ軸方向内側面、半径方向下面及びタイヤ軸方向外側面に沿って折れ曲がる主部と、該主部に連なり前記ビードコアから離間してのびる巻上げ部とからなり、
かつ前記ビード部は、ビードコアから前記巻上げ部を介してタイヤ半径方向外側にのびるビードエーペックスゴムと、リムとの接触域に配されるリムずれ防止用のクリンチゴムとを具えるとともに、
タイヤを正規リムにリム組みしかつ50kPaの内圧を充填した50kPa内圧状態において、
前記巻上げ部は、前記ビードコアの半径方向上面に対して90°より小の角度θを有して前記プライ本体部に向かって傾斜してのび、しかも該巻上げ部の先端の、前記ビードコアの半径方向上面からの高さLaを5〜12mmとするとともに、
前記クリンチゴムは、70℃における複素弾性率Ea*を8〜15MPa、かつ23℃における引張強さ(単位MPa)と切断時伸び(単位%)との積を4000〜12000としたことを特徴とする重荷重用タイヤ。 - トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部に、前記ビードコアの廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部を一連に設けたカーカスプライを具えた重荷重用タイヤであって、
前記プライ折返し部は、前記ビードコアのタイヤ軸方向内側面、半径方向下面及びタイヤ軸方向外側面に沿って折れ曲がる主部と、該主部に連なり前記ビードコアから離間してのびる巻上げ部とからなり、
かつ前記ビード部は、ビードコアから前記巻上げ部を介してタイヤ半径方向外側にのびるビードエーペックスゴムと、リムとの接触域に配されるリムずれ防止用のクリンチゴムとを具えるとともに、
タイヤを正規リムにリム組みしかつ50kPaの内圧を充填した50kPa内圧状態において、
前記巻上げ部は、前記ビードコアの半径方向上面に対して90°より小の角度θを有して前記プライ本体部に向かって傾斜してのび、しかも該巻上げ部の先端の、前記ビードコアの半径方向上面からの高さLaを5〜12mmとするとともに、
前記ビードエーペックスゴムは、前記巻上げ部から立ち上がる半径方向内側の内エーペックス部と、その外側の外エーペックス部とからなり、かつ該外エーペックス部は、70℃における複素弾性率Eb*を3〜10MPa、かつ23℃における100%モジュラスを2.0〜4.0MPaとしたことを特徴とする重荷重用タイヤ。 - トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部に、前記ビードコアの廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部を一連に設けたカーカスプライを具えた重荷重用タイヤであって、
前記プライ折返し部は、前記ビードコアのタイヤ軸方向内側面、半径方向下面及びタイヤ軸方向外側面に沿って折れ曲がる主部と、該主部に連なり前記ビードコアから離間してのびる巻上げ部とからなり、
かつ前記ビード部は、ビードコアから前記巻上げ部を介してタイヤ半径方向外側にのびるビードエーペックスゴムと、リムとの接触域に配されるリムずれ防止用のクリンチゴムとを具えるとともに、
タイヤを正規リムにリム組みしかつ50kPaの内圧を充填した50kPa内圧状態において、
前記巻上げ部は、前記ビードコアの半径方向上面に対して90°より小の角度θを有して前記プライ本体部に向かって傾斜してのび、しかも該巻上げ部の先端の、前記ビードコアの半径方向上面からの高さLaを5〜12mmとするとともに、
前記カーカスプライのトッピングゴムは、70℃における複素弾性率Ec*を5〜13MPa、かつ硫黄配合量を2phr以上としたことを特徴とする
重荷重用タイヤ。
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