JP2005153969A - 二輪車梱包装置および二輪車用梱包箱 - Google Patents

Abstract

【課題】 限られた空間内に多くの自転車を効率的に収容できると同時に、組付け作業の手間も最小限で済み、自転車に傷がついたり、ほこりがついたり、付属部品が紛失したりすることのない自転車梱包装置および自転車用梱包箱を提供する。
【解決手段】 自転車２０を収納する自転車用梱包箱１の形状を、天面部２と底面部３とが平面視して前後が逆向きの三角形で、天面部２は前側ほど幅広となり、底面部３は後側ほど幅広となる三角形状であり、前面部４と後面部５とが正面視して上下が逆向きの三角形で、前面部４は上側ほど幅広となり、後面部５は下側ほど幅広となる三角形状であり、両側面部６、７が側面視して矩形となる形状とする。この構成により、自転車用梱包箱１内に自転車２０を、無駄な空間を最小限に抑えながら良好に収納することができ、しかも、自転車用梱包箱１同士を互い違いに並べることで密接させて配置できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は二輪車梱包装置および二輪車用梱包箱に関する。

複数の自転車をコンテナなどにより搬送する場合の形態としては、四角柱（いわゆる箱型）形状の自転車用梱包箱を用いる方法や、自転車を箱に入れずにむき出しで格納する方法、また、例えば特許文献１等に開示されているように複数の自転車をパレットに載せて格納する方法等が知られている。

各方法について個別に説明する。まず、四角柱形状の自転車用梱包箱を用いる場合においては、図１８に示すように、自転車５１の最大幅、最大高さ、最大前後長さに応じた寸法の四角柱の自転車用梱包箱５２を使用する。なお、この場合には、図１８に示すような、いわゆる九分組立車（ペダルなどのごく一部の付属部品以外の９割ほどの部品を組付けた状態であり、ペダルなどの付属部品は、袋詰などされて、その自転車の前バスケット部に入れられたり、サドル上に載せられたりする。）の自転車５１を収納する場合と、ハンドルや前輪なども組付けず、他の７割ほどの部品を組付け、この自転車（いわゆる七分組立車）と残りの部品とを収納できる寸法の四角柱の自転車用梱包箱を使用して収納する場合とがある。なお、自転車用梱包箱５２に自転車５１を収納したものを自転車梱包装置と称す。

このように四角柱の自転車用梱包箱５２を用いる場合には、自転車用梱包箱５２同士を隙間なく、前後、左右、上下などに収納できる利点や、１台の自転車５１を収納した自転車用梱包箱５２が単体でも自立するので、台数が少なくても安定して格納でき、しかも、各自転車用梱包箱５２内に全ての自転車部品が収納されているので、搬送時での部品の紛失がない利点がある。

しかしながら、上記した、９割ほどの部品を組付けた自転車５１を四角柱の自転車用梱包箱５２に収納したものでは、自転車用梱包箱５２内において自転車５１と自転車用梱包箱５２の各面との間に無駄な空間が多く、自転車用梱包箱５２が嵩張るため、コンテナなどの限られた空間内での収納数が少なめとなって、物流コストが高いものとなってしまう。

また、７割ほどの部品を組付けた自転車（いわゆる七分組立車）を四角柱の自転車用梱包箱に収納したものでは、組付け部品が少ない分だけ、自転車用梱包箱の寸法を小さめにでき、コンテナなどの限られた空間内での収納数を比較的多くすることができる利点がある。しかしながら、この場合には、店頭で自転車のハンドルや前輪を組付けや調整を行わなければならず、自転車の組立てや調整に慣れている自転車専門販売店などでは、手際よく良好に調整を行うことができるが、一般量販店など、自転車の組付け方法や調整方法が不慣れであったり、十分には理解していなかったりする販売店では、組付け作業や調整作業に多くの手間や時間がかかってしまう欠点がある。

また、自転車を箱に入れずに、むき出しで格納する方法では、一般に、図１９に示すように、自転車５１間にダンボール板５３を挟んだ状態で、自転車５１の前後を逆向きにして交互に並べた姿勢で収納することが行われている。また、上下に複数段積み上げる場合は、図２０に示すように、厚めのダンボール板５４を下段の自転車５１群の上に載せ、このダンボール板５４を挟んで上段の自転車５１群を載せた状態で格納することが行われる。

このような方法によれば、コンテナなどの限られた空間内での収納数を多くできるので、物流コストを極めて安価にできる利点がある。しかし、自転車５１の間に挟みこんだダンボール板５３、５４が位置決めされていないので、搬送中にダンボール板５３、５４が移動して、自転車５１同士が当接して傷がつく場合がある。また、自転車５１が外部に露出しているため、ほこりがつくとともに、積み込み作業や積み下ろし作業などの際に、前バスケット部などに入れていた付属部品が、その自転車５１から脱落して紛失したりする欠点がある。

また、図２１に示すように、複数の自転車５１をパレット５５に載せて格納する方法では、比較的多くの自転車５１を効率良くパレット５５上に載せることができるとともに、自転車５１の位置決めを良好に行える。しかし、パレット５５上の収納可能数よりも自転車５１の数が少ない場合でもパレット５５の空間が必要となって、かえって余分な空間を占有してしまう欠点があり、この場合には、物流コストが高いものとなってしまう。また、自転車５１自体は外部に露出しているので、ほこりがつくとともに、積み込み作業や積み下ろし作業などの際に、付属部品が、その自転車５１やパレット５５から脱落して紛失したりする欠点もある。
特開２００２−６８３５７公報

上記したように、上記従来の搬送形態において、四角柱の自転車用梱包箱５２を用いる方法では、限られた空間内での収納数が少なめとなって、物流コストが高いものとなってしまったり（九分組立車を四角柱の自転車用梱包箱５２に収納した場合）、組付け作業や調整作業に多くの手間や時間がかかってしまったり（七分組立車を四角柱の自転車用梱包箱に収納した場合）する欠点がある。

また、自転車５１を箱に入れずに、むき出しで格納する方法では、自転車５１同士が当接して傷がつく場合があるとともに、ほこりがつく欠点や、付属部品が紛失することがある欠点もある。

さらに、複数の自転車５１をパレット５５に載せて格納する方法では、自転車５１の数が少ない場合に、かえって余分な空間を占有してしまって、物流コストが高いものとなってしまう欠点や、自転車５１にほこりがつく欠点、付属部品が紛失することがある欠点がある。

本発明は上記課題を解決するもので、限られた空間内に多くの自転車などの二輪車を効率的に収容できると同時に、組付け作業の手間も最小限で済み、二輪車に傷がついたり、ほこりがついたり、付属部品が紛失したりすることのない二輪車梱包装置および二輪車用梱包箱を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の二輪車梱包装置は、二輪車用梱包箱とこの二輪車用梱包箱に収納された自転車などの二輪車とを備えた二輪車梱包装置であって、前記二輪車用梱包箱は、天面部と底面部とが平面視して前後が逆向きの三角形または台形で、天面部は前側ほど幅広となり、底面部は後側ほど幅広となる三角形状または台形状であり、前面部と後面部とが正面視して上下が逆向きの三角形または台形で、前面部は上側ほど幅広となり、後面部は下側ほど幅広となる三角形状または台形状であり、両側面部が側面視して矩形となる形状であり、前記二輪車は、前バスケット部が二輪車用梱包箱内で前側となる配置姿勢で収納されているものである。また、本発明の二輪車用梱包箱は、二輪車を内部に収納する二輪車梱包箱であって、天面部と底面部とが平面視して前後が逆向きの三角形または台形で、天面部は前側ほど幅広となり、底面部は後側ほど幅広となる三角形状または台形状であり、前面部と後面部とが正面視して上下が逆向きの三角形または台形で、前面部は上側ほど幅広となり、後面部は下側ほど幅広となる三角形状または台形状であり、両側面部が側面視して矩形となる形状であるものである。

このような構成により、二輪車用梱包箱内に二輪車を、無駄な空間を最小限に抑えながら良好に収納することができ、二輪車用梱包箱が嵩張らず、しかも、二輪車用梱包箱同士を互い違いに並べることで密接させて配置できるので、コンテナなどの限られた空間内での二輪車の収納数を多くすることができる。また、略完成車に近い二輪車を良好に収納できるので、組付け作業の手間も最小限で済む。さらに、二輪車用梱包箱内に二輪車を収納するので、二輪車に傷がついたり、ほこりがついたりすることがない。しかも、１つの二輪車用梱包箱内に１台の二輪車を収納するので、付属部品が紛失することがないとともに、二輪車の数が少ない場合でも、余分な空間を占有することなく、良好に取り扱うことができる。

本発明によれば、二輪車用梱包箱として、天面部と底面部とが平面視して前後が逆向きの三角形または台形となる形状であり、前面部と後面部とが正面視して上下が逆向きの三角形または台形となる形状であり、両側面部が側面視して矩形となる形状であるものを用いることにより、コンテナなどの限られた空間内での二輪車の収納数を多くすることができて、物流コストを安価に抑えることができ、また、略完成車に近い二輪車を良好に収納できるので、二輪車を製造現場から販売店まで同じ二輪車用梱包箱に収納して搬送することができ、搬送時の途中などにおける二輪車梱包装置を含めた荷物の詰め替え作業時に梱包作業をし直さなくても済み、二輪車の詰め替え作業による手間を省くことができ、また、販売店での組付け作業の手間も最小限で済む。さらに、二輪車に傷がついたり、ほこりがついたりすることがないので、二輪車の商品価値の低下を防止でき、しかも、１つの二輪車用梱包箱内に１台の二輪車を収納するので、付属部品が紛失することがないとともに、二輪車の数が少ない場合でも、余分な空間を占有することなく、良好に取り扱うことができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１に示すように、本発明の第１の実施の形態に係る二輪車梱包装置としての自転車梱包装置３０は、二輪車用梱包箱としての自転車用梱包箱１と、この自転車用梱包箱１に１台ずつ収納された二輪車としての自転車２０とからなる。

図１および図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、自転車用梱包箱１は、天面部２と底面部３とが平面視して前後が逆向きの三角形で、天面部２は前側ほど幅広となり、底面部３は後側ほど幅広となる三角形状である。また、前面部４と後面部５とが正面視して上下が逆向きの三角形で、前面部４は上側ほど幅広となり、後面部５は下側ほど幅広となる三角形状である。また、両方の側面部６、７が側面視して矩形となる形状である。つまり、天面部２と底面部３とは同じ形状の三角形とされ、前後に逆向きの姿勢で対峙されて配置され、また、前面部４と後面部５とは同じ形状の三角形とされ、上下に逆向きの姿勢で対峙されて配置され、これらの三角形の辺同士を面で結んだ形状とされている。また、この実施の形態ではこれらの三角形は全て二等辺三角形とされている。

また、自転車２０は、その前バスケット部２１が自転車用梱包箱１内で前側となる配置姿勢で収納されている。
図３は自転車用梱包箱１の展開図である。図３に示すように、自転車用梱包箱１は、梱包材としての１枚のダンボール板で構成され、展開した状態では、天面部２をなす部分と底面部３をなす部分とは、全体的には二重で、一部が三重となるように形成されている。そして、この実施の形態では、前面部４における下方に傾斜する２つの傾斜辺４ａに、各側面部６、７の短辺６ｂ、７ｂの一方がそれぞれ連接され、各側面部６、７の各長辺６ａ，７ａには、梱包時に完全に重なる２枚の天面部２Ａ，２Ｂおよび底面部３Ａ，３Ｂの傾斜辺がそれぞれ連接されて形成され、また、前面部４および後面部５の底辺（二等辺三角形の底辺に対応する箇所）４ｂ、５ｂには、前記天面部２Ａ，２Ｂおよび底面部３Ａ，３Ｂにそれぞれ一部が重なる台形状の補助天面部２Ｃおよび補助底面部３Ｃが連接されて形成されている。なお、８は、後面部５と側面部７とを接合するための継ぎ代で、糊付けされたり、後述するようなワイヤ止めがなされたりする。さらに、各側面部６、７の適当箇所には、略Ｃ字形状の切り込み部９が設けられ、この切り込み部９の箇所を内側に曲げて、手を突っ込むことで、自転車梱包装置３０を持ち運び易くなるように図られている。

また、この自転車用梱包箱１に自転車２０を収納させた状態で、図４に示すように、天面部２Ａ，２Ｂ同士および底面部３Ａ，３Ｂ同士をステプラ等の結合金具１１で結合したり（いわゆるワイヤ止め）、図５に示すように、複数のバンド材１２を上下に掛け渡して巻いたりすることで、図１に示すような形状に保持している。なお、さらに、自転車用梱包箱１の外側全てをビニールなどによりパック状に覆ってもよい。

ここで、自転車２０は、収納時には、ハンドルクランプボルトおよびステムボルトを一時的に緩めて、図１に示すように、そのハンドルバー２２が前後方向に沿い、ハンドルバー２２におけるハンドルステム２３に取り付けた中央寄り部分が、両端の把持用部分よりも上方側となるように回動させ、自転車２０のハンドルバー２２やハンドルステム２３によって自転車用梱包箱１の天面部２を下方から支持するようにハンドルステム２３の高さを調節して固定している。

また、自転車２０のペダルは取り外され、他の付属品などとともに、収納袋２４でまとめられて、前バスケット部２１に入れられ、必要に応じて、前バスケット部２１の上面開口部をビニールカバーなどにより覆っている。また、図示しないが、場合によっては、他の付属品等を入れた小型のダンボール箱（図示せず）等をサドル２５上に載せたりして、このダンボール箱を介してサドル２５によっても、補助的に自転車用梱包箱１の天面部２を下方から支持するように構成してもよい。

このように１台の自転車２０を１つの自転車用梱包箱１に収納してなる自転車梱包装置３０は、コンテナ４０などの収納空間に以下のように配置して収納される。すなわち、図６、図７に示すように、自転車梱包装置３０の前後方向のみを逆向きにして交互に並べた姿勢で収納される。また、これらの自転車梱包装置３０を上下にも複数段積む場合には、図８、図９に示すように、下段の自転車梱包装置３０の上に、その上の段の自転車梱包装置３０が同じ向きとなる姿勢で収納される。

この構成により、自転車用梱包箱１内に自転車２０を、無駄な空間を最小限に抑えながら良好に収納することができる。つまり、図１に示すように、ハンドルバー２２が前後方向に沿う姿勢とした一般の収納姿勢においては、一般的に、自転車２０の前部側では上方寄りに配置される前バスケット部２１が最も左右の幅が広いため、自転車用梱包箱１の前面部４をその上側ほど幅広に形成するとともに天面部２をその前側ほど幅広に形成することで、自転車２０の前側部分の形状に応じた梱包空間となる。また、自転車２０の後部側では下方寄りに配置される後輪の車軸部２６や、図示しないが、車軸部２６に装着されるスタンド装置（図１においては、スタンド装置が後輪の車軸部２６よりも前方に装着されている場合を示している。）が最も左右の幅が広いため、自転車用梱包箱１の後面部５をその下側ほど幅広に形成するとともに底面部３をその後側ほど幅広に形成することで、自転車２０の後側部分の形状に応じた梱包空間となる。これにより、自転車用梱包箱１内において無駄な空間を最小限に抑えながら良好に収納することができる。したがって、天面部２、底面部３、前面部４および後面部５の最大幅部分をその幅とする図１１に示すような矩形形状に形成した自転車用梱包箱５２に比べて、自転車用梱包箱１の容積を低減できるとともに、自転車用梱包箱１が嵩張らない。

しかも、自転車梱包装置３０同士を前後に逆の向きで互い違いに並べることで、自転車用梱包箱１の側面部６、７同士が密着し、このように複数の自転車梱包装置３０を隙間なく密接させて配置できて、この結果、コンテナ４０などの限られた空間内での自転車２０の収納数を多くすることができる。なお、図１０に示すように、自転車用梱包箱１は、梱包形状に組み立てた際には、自転車用梱包箱１の側面部６、７における、天面部２と前面部４とに交わる点６ｃ、７ｃと、底面部３と後面部５とに交わる点６ｄ、７ｄとの、点６ｃ、６ｄを結ぶ稜線６ｅの箇所および点７ｃ、７ｄを結ぶ稜線７ｅの箇所は、それぞれ側方に若干膨らんだり窪んだりすることが可能となる。したがって、自転車用梱包箱１の側面部６、７同士を密着させた際には、自転車２０の形状に応じて、密着した姿勢で自由に変形し、これによっても、この自転車用梱包箱１に収納できる自転車２０の選択範囲が広がることとなる。なお、図１１により、自転車用梱包箱１の側面部６、７が、その稜線６ｅ、７ｅの箇所で膨らんだ状態を示す。

また、上記のように、自転車２０をそのハンドルバー２２が前後方向に沿う姿勢として収納した場合には、ハンドルバー２２が左側や右側に偏って位置することとなるので、その寸法や形状によっては、ハンドルバー２２が片側の側面部６、７に当接する場合があり、この場合には、ハンドルバー２２が当接している側の側面部６（または７）は膨らみ、他方の側の側面部７（または６）は窪む形状となる。したがって、前後に逆の向きとなるように自転車梱包装置３０同士を前後に逆の向きで互い違いに並べた際に、場合によっては、膨らんだ部分同士が干渉して、そのままの状態では、自転車梱包装置３０間に隙間ができることがある。このような場合には、隣接する自転車用梱包箱１に収納する自転車２０のハンドルバー２２の回転方向を逆にすればよく、これにより、自転車用梱包箱１の膨らむ側と窪む側とが合わさり、隣接する自転車梱包装置３０同士を密着させて格納することができる。

さらに、自転車梱包装置３０を上下に複数段積む場合には、下段の自転車梱包装置３０の上に、その上の段の自転車梱包装置３０が同じ向きとなる姿勢で収納させることで、図９に示すように、下段の自転車用梱包箱１の天面部２と直上箇所の自転車用梱包箱１の底面部３とが前後に逆向きとなり、上段の１つの自転車梱包装置３０の荷重が、下段の３つの自転車梱包装置３０に分散されて作用することとなるので、特定の自転車梱包装置３０に荷重が偏って作用することが防止され、これによっても信頼性が向上する。

また、各自転車梱包装置３０には、ペダルなどのごく一部の付属部品だけが取り外された略完成車に近い自転車（いわゆるいわゆる九分組立車）２０を良好に収納できるので、販売店などでの組付け作業の手間も最小限で済む。そして、自転車梱包装置３０を製造現場から販売店まで同じ自転車用梱包箱１に収納して搬送することができるため、搬送時の途中などにおける自転車梱包装置３０を含めた荷物の詰め替え作業時に梱包作業をし直さなくても済み、自転車２０の詰め替えによる手間を省くことができる。さらに、自転車用梱包箱１内に自転車２０を収納するので、自転車２０に傷がついたり、ほこりがついたりすることがなく、商品価値が低下しない。また、１つの自転車梱包装置３０でも、梱包状態では自立するので、自転車２０が少数であっても、良好に取り扱うことができ、一方、自転車用梱包箱１を展開すると１枚のダンボール板となるので、処分も容易である。そして、１つの自転車用梱包箱１内に１台の自転車２０を収納するので、付属部品が紛失することがない。

また、自転車２０のハンドル（ハンドルバー２２やハンドルステム２３）により自転車用梱包箱１の天面部２を下方から支持するように自転車２０を収納したので、自転車梱包装置３０を上下に複数段積んだ場合には、上段の自転車梱包装置３０の荷重を下段の自転車２０のハンドルにより良好に支持できて、自転車用梱包箱１の天面部２などが破れることも防止できる。さらに、自転車用梱包箱１における天面部２と底面部３との各面を、梱包材を複数枚重ねて構成したので、これによっても、天面部２や底面部３などの梱包材が破れることを防止できる。

次に、図１２〜図１７は本発明の第２の実施の形態に係るもので、この実施の形態においては、図１２、図１３（ａ）〜（ｃ）および図１４（ａ）〜（ｃ）に示すように、自転車用梱包箱１’は、天面部２と底面部３とが平面視して前後が逆向きの台形で、天面部２は前側ほど幅広となり、底面部３は後側ほど幅広となる台形状である。また、前面部４と後面部５とが正面視して上下が逆向きの台形で、前面部４は上側ほど幅広となり、後面部５は下側ほど幅広となる台形状である。また、両方の側面部６、７が側面視して矩形となる形状である。つまり、天面部２と底面部３とは同じ形状の台形とされ、前後に逆向きの姿勢で対峙されて配置され、また、前面部４と後面部５とは同じ形状の台形とされ、上下に逆向きの姿勢で対峙されて配置され、これらの台形の辺同士を面で結んだ形状とされている。また、この実施の形態ではこれらの台形は全て等脚台形とされている。なお、図１４（ａ）〜（ｃ）により、自転車用梱包箱１の側面部６、７が、その稜線６ｅ、７ｅの箇所で膨らんだ状態を示す。

また、自転車２０は、その前バスケット部２１が自転車用梱包箱１内で前側となる配置姿勢で収納されている。
図１５は自転車用梱包箱１’の展開図である。図１５に示すように、自転車用梱包箱１は、梱包材としての１枚のダンボール板で構成され、展開した状態では、天面部２をなす部分と底面部３をなす部分とは、全体的には二重で、一部が三重となるように形成されている。そして、この実施の形態では、前面部４における下方に傾斜する２つの傾斜辺４ａに、各側面部６、７の短辺６ｂ、７ｂの一方がそれぞれ連接され、各側面部６、７の各長辺６ａ，７ａには、梱包時に完全に重なる２枚の天面部２Ａ，２Ｂおよび底面部３Ａ，３Ｂの傾斜辺がそれぞれ連接されて形成され、また、前面部４および後面部５の底辺（等脚台形の底辺に対応する箇所）４ｂ、５ｂには、前記天面部２Ａ，２Ｂおよび底面部３Ａ，３Ｂにそれぞれ一部が重なる台形状の補助天面部２Ｃおよび補助底面部３Ｃが連接されて形成されている。なお、８は、後面部５と側面部７とを接合するための継ぎ代で、糊付けされたり、後述するようなワイヤ止めがなされたりする。さらに、各側面部６、７の適当箇所には、略Ｃ字形状の切り込み部９が設けられ、この切り込み部９の箇所を内側に曲げて、手を突っ込むことで、自転車梱包装置３０’を持ち運び易くなるように図られている。

この自転車用梱包箱１’でも、上記第１の実施の形態の自転車用梱包箱１と同様な方法で、図１２に示すような形状に保持している。また、自転車２０も、同様な姿勢で自転車用梱包箱１’に収納している。

また、この自転車梱包装置３０’は、コンテナ４０などの収納空間に以下のように配置して収納される。すなわち、図１６に示すように、自転車梱包装置３０’の前後方向のみを逆向きにして交互に並べた姿勢で収納される。また、これらの自転車梱包装置３０’を上下にも複数段積む場合には、図１７に示すように、下段の自転車梱包装置３０’の上に、その上の段の自転車梱包装置３０’が同じ向きとなる姿勢で収納される。

この構成によっても、上記第１の実施の形態の自転車用梱包箱１よりは少し大きめの収容空間となるものの、自転車用梱包箱１’内に自転車２０を、無駄な空間を最小限に抑えながら良好に収納することができ、上記第１の実施の形態の自転車梱包装置３０と同様の作用効果を得ることができる。また、この自転車用梱包箱１’の場合には、比較的上下や前後による幅の差が少ない形の自転車２０に適している。

また、この自転車梱包装置３０’の場合にも、自転車用梱包箱１’同士を前後に逆の向きで互い違いに並べることで、自転車用梱包箱１’の側面部６、７同士が密着し、このように複数の自転車梱包装置３０’を隙間なく密接させて配置できて、この結果、コンテナ４０などの限られた空間内での自転車２０の収納数を多くすることができる。

また、自転車梱包装置３０’を上下に複数段積む場合には、上段の１つの自転車梱包装置３０’の荷重が、下段の３つの自転車梱包装置３０’に分散されて作用することとなるので、特定の自転車梱包装置３０’に荷重が偏って作用することが防止され、これによっても信頼性が向上する。

なお、上記実施の形態では、梱包材としてダンボール板を用いた場合を述べたが、他の材料でもよく、薄板状で、折曲しやすい材料を用いればよい。
また、上記実施の形態では、自転車２０のハンドルバー２２を梱包時には前後に沿うように調整した場合を述べたが、これに限るものではなく、自転車２０のハンドルバー２２を左右方向にしたままの状態でも、自転車用梱包箱１の形状に適しており、この場合には、同様な形状で、自転車用梱包箱１の幅を若干拡大すればよい。

さらに、上記の実施の形態では、梱包されて内部に収納される対象物が何れも自転車である場合を述べ、特に自転車のように低価格の商品は海外で製造されることが多く、コンテナ４０等で輸入されるため、上記した自転車梱包装置３０、３０’の形態で輸入する場合は特に効果が大きい利点がある。しかしながら、これに限るものではなく、電動二輪車やその他の自動二輪車等、各種の二輪車を収納した場合にも用いることができる。

本発明の梱包対象としては、自転車、電動二輪車やその他の二輪車を収納する場合に用いることができるが、他の長尺物品等、梱包箱の形状に応じた物品を収容する場合に用いることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る自転車梱包装置の斜視図 （ａ）〜（ｃ）は、同自転車梱包装置の平面図、正面図、および右側面図 同自転車梱包装置の自転車用梱包箱の展開図 同自転車梱包装置の斜視図 同自転車梱包装置の他の例の斜視図 同自転車梱包装置を複数並べた状態を示す斜視図 同自転車梱包装置を複数並べた状態を示す平面図 同自転車梱包装置を上下に積み上げた状態を示す斜視図 同自転車梱包装置を上下に積み上げた状態を示す斜視図 同自転車梱包装置の斜視図 （ａ）〜（ｃ）は、同自転車梱包装置において自転車用梱包箱の側面部が、その稜線の箇所で膨らんだ状態を示す平面図、正面図、および右側面図 本発明の第２の実施の形態に係る自転車梱包装置の斜視図 （ａ）〜（ｃ）は、同自転車梱包装置の平面図、正面図、および右側面図 （ａ）〜（ｃ）は、同自転車梱包装置において自転車用梱包箱の側面部が、その稜線の箇所で膨らんだ状態を示す平面図、正面図、および右側面図 同自転車梱包装置の自転車用梱包箱の展開図 同自転車梱包装置を複数並べた状態を示す斜視図 同自転車梱包装置を上下に積み上げた状態を示す斜視図 従来の自転車梱包装置の斜視図 従来の複数の自転車を格納した状態を示す平面図 従来の複数の自転車を上下に積み上げて格納した状態を示す正面図 他の従来の自転車梱包装置の斜視図

符号の説明

１、１’ 自転車用梱包箱
２、２Ａ、２Ｂ 天面部
３、３Ａ、３Ｂ 底面部
４ 前面部
５ 後面部
６、７ 側面部
２０ 自転車
２１ 前バスケット部
２２ ハンドルバー（ハンドル）
２３ ハンドルステム（ハンドル）
２６ 後輪の車軸部
３０、３０’ 自転車梱包装置
４０ コンテナ

Claims (10)

1. 二輪車用梱包箱とこの二輪車用梱包箱に収納された二輪車とを備えた二輪車梱包装置であって、
   前記二輪車用梱包箱は、
   天面部と底面部とが平面視して前後が逆向きの三角形または台形で、天面部は前側ほど幅広となり、底面部は後側ほど幅広となる三角形状または台形状であり、
   前面部と後面部とが正面視して上下が逆向きの三角形または台形で、前面部は上側ほど幅広となり、後面部は下側ほど幅広となる三角形状または台形状であり、
   両側面部が側面視して矩形となる形状であり、
   前記二輪車は、
   前バスケット部が二輪車用梱包箱内で前側となる配置姿勢で収納されている
   二輪車梱包装置。
2. 二輪車のハンドルにより二輪車用梱包箱の天面部を下方から支持するように二輪車を収納した請求項１に記載の二輪車梱包装置。
3. 二輪車用梱包箱における天面部と下面部との各面を、梱包材を複数枚重ねて構成した請求項１または２に記載の二輪車梱包装置。
4. 二輪車が自転車である請求項１〜３の何れか１項に記載の二輪車梱包装置。
5. 二輪車を内部に収納する二輪車梱包箱であって、
   天面部と底面部とが平面視して前後が逆向きの三角形または台形で、天面部は前側ほど幅広となり、底面部は後側ほど幅広となる三角形状または台形状であり、
   前面部と後面部とが正面視して上下が逆向きの三角形または台形で、前面部は上側ほど幅広となり、後面部は下側ほど幅広となる三角形状または台形状であり、
   両側面部が側面視して矩形となる形状である
   二輪車用梱包箱。
6. 天面部と下面部との各面を、梱包材を複数枚重ねて構成した請求項５記載の二輪車用梱包箱。
7. 二輪車が自転車である請求項５または６に記載の二輪車用梱包箱。
8. 請求項１〜４の何れか１項に記載の二輪車梱包装置をその側面同士が接するように複数並べる配設方法であって、
   二輪車梱包装置同士を前後に逆の向きで互い違いに並べる二輪車梱包装置の配設方法。
9. 請求項１〜４の何れか１項に記載の二輪車梱包装置を上下に積み重ねる配設方法であって、
   下段の二輪車梱包装置の上に、その上の段の二輪車梱包装置を同じ向きに載置させる二輪車梱包装置の配設方法。
10. 二輪車が自転車である請求項８または９に記載の二輪車梱包装置の配設方法。

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