JP2005147143A - エンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法及びシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、エンジン及び自動変速機を備えた車両の変速時に前記エンジンを制御するシステムであって、前記車両の現在の車速を検出するための車速検出器;前記自動変速機の現在のタービン回転数を検出するためのタービン回転数検出器;前記車速検出器によって検出される前記車両の現在の車速及び前記タービン回転数検出器によって検出される前記自動変速機の現在のタービン回転数に基づいて、前記エンジンのトルク低減信号を発生するコントローラ;及び前記コントローラのトルク低減信号によって前記エンジンのトルクを低減するアクチュエータ;を含み、前記コントローラは、後述する本発明による車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法を行うことを特徴とする。
【選択図】図2
Description
しかし、自動変速機のアップシフトの場合、現在のエンジン回転数より目標変速段でのエンジン回転数(目標回転数)のほうが低い。したがって、アップシフト過程でエンジン回転数が目標回転数に近づく前にアップシフトが終了すると、変速衝撃が発生する。
エンジン回転数が目標回転数に近づいたかを判断するためには、基準値を定めなければならない。したがって、このような基準値をより好ましく設定することができれば、これは様々な走行条件で変速衝撃を低減することができると期待される。
また、前記現在車速検出段階、前記基準偏差設定段階、前記目標回転数計算段階、及び前記現在回転数検出段階は、前記回転数比較段階で前記現在のタービン回転数が前記目標タービン回転数から前記基準偏差以内になるまで、反復的に行われるのが好ましい。
特に、前記車両変数を車速とすることによって、車両の現在の車速に関係なく安定したアップシフト変速品質を実現することができる。
また、前記基準偏差は、車両の現在の車速に対する非線形関数によって設定されるので、車両の現在の車速に関係なくより安定したアップシフト変速品質を実現することができる。
そして、前記非線形関数を増加関数とすることによって、車速が低い場合により大きく感じられる変速衝撃に精密に対応することができる。
さらに、現在の車速の検出、基準偏差の設定、目標回転数の計算、及び現在の回転数の検出過程が、現在のタービン回転数が目標タービン回転数から基準偏差以内になるまで反復的に行われるので、変速中に車速が急変する場合にも安定した変速品質を維持することができる。
図1に示すように、本発明の実施例によるエンジン180及び自動変速機190を備えた車両100のアップシフト変速時のエンジン制御システムは、前記車両の現在の車速(No)を検出するための車速検出器120、自動変速機190の現在のタービン回転数(Nt)を検出するためのタービン回転数検出器130、車速検出器120によって検出される車両100の現在の車速(No)及びタービン回転数検出器130によって検出される自動変速機190の現在のタービン回転数(Nt)に基づいて、エンジンのトルク低減信号を発生するコントローラ150、及びコントローラ150のトルク低減信号によってエンジン180のトルクを低減するアクチュエータ110を含む。
タービン回転数検出器130は、一例として、自動変速機190の入力軸の回転速度を検出するセンサーとすることができる。
アクチュエータ110は、一例として、エンジン180の吸入空気量を制御するスロットルバルブとすることができる。
コントローラ150は、設定されたプログラムによって作動する一つ以上のマイクロプロセッサーで実現され、設定されたプログラムは、後述する本発明の実施例による車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法に含まれる各段階を行うための一連の命令を含むことができる。
図2は本発明の実施例による車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法を示したフローチャートである。
図2に示すように、本発明の実施例による車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法によれば、まず、コントローラ150が自動変速機190がアップシフト中であるかを判断する(S210)。
このようなアップシフト判断段階(S210)は、一例として、自動変速機190のアップシフトのためのソレノイドバルブが駆動されるか否かで判断することができる。また、他の例として、自動変速機190がコントローラ150によってその変速が制御される場合には、コントローラ150そのものの情報からアップシフト中であるかを判断することができる。
自動変速機190がアップシフト中である場合には、コントローラ150は、前記エンジン180のトルク低減制御を開始する(S220)。このようなトルク低減制御開始は、アクチュエータ110を駆動することによって実現することができる。一例として、アクチュエータ110がエンジン180のスロットルバルブである場合には、スロットルバルブが閉じるように制御することができる。
そして、コントローラ150は、設定された車両変数に基づいて、基準偏差を設定する(S240)。
本発明の実施例で、設定された車両変数は、検出された現在の車速(No)で実現される。そして、基準偏差設定段階(S240)で、コントローラ150は、現在の車速(No)に対する非線形関数によって基準偏差を設定する。
図3に示すように、本発明の実施例による現在の車速(No)に対する基準偏差関数(F(No))は非線形関数であって、現在の車速(No)の増加とともに関数値が増加する増加関数である。
このような現在の車速(No)に対する基準偏差関数(F(No))の関数値は、予め設定されてマップテーブル形態でコントローラ150に保存されている。したがって、コントローラ150は、保存された非線形関数(F(No))の関数値を読み込んで使用する。
より具体的に、目標回転数計算段階(S250)で、コントローラ150は、現在の車速(No)に目標変速段のギヤ比をかけることによって目標タービン回転数(Nt_target)を計算する。
目標タービン回転数(Nt_target)を計算(S250)したコントローラ150は、タービン回転数検出器130によって自動変速機190の現在のタービン回転数(Nt)を検出する(S260)。
回転数比較段階(S270)で、現在のタービン回転数(Nt)が目標タービン回転数(Nt_target)から基準偏差以内である場合には、コントローラ150は、開始されたエンジンのトルク低減制御を中止する(S280)。
エンジンのトルク低減制御が中止(S280)された後に、本発明の実施例による車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法を終了する。
したがって、現在車速検出段階(S230)、基準偏差設定段階(S240)、目標回転数計算段階(S250)、及び現在回転数検出段階(S260)は、回転数比較段階(S270)で現在のタービン回転数(Nt)が目標タービン回転数(Nt_target)の基準偏差以内になるまで、反復的に行われる。
110 アクチュエータ
120 車速検出器
130 タービン回転数検出器
150 コントローラ
180 エンジン
190 自動変速機
Claims (10)
- エンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時に前記エンジンを制御する方法であって、
前記自動変速機がアップシフト中であるかを判断するアップシフト判断段階;
前記自動変速機がアップシフト中である場合に、前記エンジンのトルク低減制御を開始するエンジン制御開始段階;
前記自動変速機がアップシフト中である場合に、前記車両の現在の車速を検出する現在車速検出段階;
設定された車両変数に基づいた非線形関数によって可変する値で基準偏差を設定する基準偏差設定段階;
前記アップシフトの目標変速段のギヤ比及び前記現在の車速に基づいて、目標タービン回転数を計算する目標回転数計算段階;
現在のタービン回転数を検出する現在回転数検出段階;
前記現在のタービン回転数が前記目標タービン回転数から前記基準偏差以内であるかを判断する回転数比較段階;および
前記現在のタービン回転数が前記目標タービン回転数から前記基準偏差以内である場合に、前記開始された前記エンジンのトルク低減制御を中止するエンジン制御終了段階;
を含むことを特徴とするエンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法。 - 前記設定された車両変数は、前記車両の現在の車速であることを特徴とする請求項1に記載のエンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法。
- 前記現在車速検出段階、前記基準偏差設定段階、前記目標回転数計算段階、及び前記現在回転数検出段階は、
前記回転数比較段階で前記現在のタービン回転数が前記目標タービン回転数から前記基準偏差以内になるまで、反復的に行われることを特徴とする請求項1に記載のエンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法。 - 前記非線形関数は、増加関数であることを特徴とする請求項1に記載のエンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法。
- 前記現在車速検出段階、前記基準偏差設定段階、前記目標回転数計算段階、及び前記現在回転数検出段階は、
前記回転数比較段階で前記現在のタービン回転数が前記目標タービン回転数から前記基準偏差以内になるまで、反復的に行われることを特徴とする請求項4に記載のエンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法。 - エンジン及び自動変速機を備えた車両の変速時に前記エンジンを制御するシステムであって、
前記車両の現在の車速を検出するための車速検出器;
前記自動変速機の現在のタービン回転数を検出するためのタービン回転数検出器;
前記車速検出器によって検出される前記車両の現在の車速及び前記タービン回転数検出器によって検出される前記自動変速機の現在のタービン回転数に基づいて、前記エンジンのトルク低減信号を発生するコントローラ;および
前記コントローラのトルク低減信号によって前記エンジンのトルクを低減するアクチュエータ;
を含み、
前記コントローラは、
前記自動変速機がアップシフト中であるかを判断するアップシフト判断段階;
前記自動変速機がアップシフト中である場合に、前記エンジンのトルク低減制御を開始するエンジン制御開始段階;
前記自動変速機がアップシフト中である場合に、前記車両の現在の車速を検出する現在車速検出段階;
設定された車両変数に基づいた非線形関数によって可変する値で基準偏差を設定する基準偏差設定段階;
前記アップシフトの目標変速段のギヤ比及び前記現在の車速に基づいて、目標タービン回転数を計算する目標回転数計算段階;
現在のタービン回転数を検出する現在回転数検出段階;
前記現在のタービン回転数が前記目標タービン回転数から前記基準偏差以内であるかを判断する回転数比較段階;および
前記現在のタービン回転数が前記目標タービン回転数から前記基準偏差以内である場合に、前記開始された前記エンジンのトルク低減制御を中止するエンジン制御終了段階;
を含む車両のアップシフト変速時のエンジン制御方法を行うことを特徴とするエンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時のエンジン制御システム。 - 前記設定された車両変数は、前記車両の現在の車速であることを特徴とする請求項6に記載のエンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時のエンジン制御システム。
- 前記現在車速検出段階、前記基準偏差設定段階、前記目標回転数計算段階、及び前記現在回転数検出段階は、
前記回転数比較段階で前記現在のタービン回転数が前記目標タービン回転数から前記基準偏差以内になるまで、反復的に行われることを特徴とする請求項6に記載のエンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時のエンジン制御システム。 - 前記非線形関数は、増加関数であることを特徴とする請求項6に記載のエンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時のエンジン制御システム。
- 前記現在車速検出段階、前記基準偏差設定段階、前記目標回転数計算段階、及び前記現在回転数検出段階は、
前記回転数比較段階で前記現在のタービン回転数が前記目標タービン回転数から前記基準偏差以内になるまで、反復的に行われることを特徴とする請求項9に記載のエンジン及び自動変速機を備えた車両のアップシフト変速時のエンジン制御システム。
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