JP2001214772A - 車両用エンジン制御方法及び装置 - Google Patents

車両用エンジン制御方法及び装置

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JP2001214772A
JP2001214772A JP2000388472A JP2000388472A JP2001214772A JP 2001214772 A JP2001214772 A JP 2001214772A JP 2000388472 A JP2000388472 A JP 2000388472A JP 2000388472 A JP2000388472 A JP 2000388472A JP 2001214772 A JP2001214772 A JP 2001214772A
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shift
vehicle
engine
control means
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世 ヨン 李
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＥＴＣを装着した自動変速機車両において、
加速ペダル開度による各変速段別駆動トルクを一定に
し、変速時に駆動トルクが一定の線図に沿って移動する
ようにスロットル開度を調整する。 【解決手段】 車両状態検出手段からの車両状態パラメ
ータを集めて分析する段階；変速制御手段からの信号が
変速信号であるか否かを決定する段階；変速制御手段か
らの信号が変速信号であるとき、スロットル開度による
車速線図を車速に対する駆動トルク線図に転換する段
階；エンジントルクに対する現在の加速ペダルの変位値
が、決められた値より小さいとき、エンジントルクを決
められた値に同期させる段階；からなることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用エンジンに係
わり、さらに詳しくは、電子スロットル制御（Ｅｌｅｃ
ｔｒｉｃ Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ：以下、
「ＥＴＣ」と略す）装置を装着した自動変速機車両にお
いて、加速ペダル開度による各変速段別トルクを一定に
し、変速時にトルクが一定の線図に沿って移動するよう
にスロットル開度を調整して、変速によるショックを低
減させるための車両用エンジン制御方法に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＥＴＣのない自動変速機車両で変
速が発生すると、車速とスロットル開度によって予め設
定された変速パターンに従って変速制御を行っていた。
【０００３】従って、変速中に発生する変速ショックを
減らすために、変速制御手段が総合制御信号をエンジン
制御手段に出力し、エンジン制御手段がエンジン出力ト
ルクを調整していた。
【０００４】しかし、前記トルク調整方法は自動変速機
車両において変速時に発生するトルクの差を相殺するた
めに、各変速領域ごとにトルクの大きさを検出しなけれ
ばならないという問題点を内包している。
【０００５】また、変速時の総合制御信号によるエンジ
ントルクの低減は、エンジンの出力を低下させたり、燃
費効率を低下させるという問題点を内包している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ＥＴ
Ｃを使用する自動変速機車両において、加速ペダル開度
に応じて各変速段別エンジントルクを一定にし、変速時
にエンジントルクが一定の線図に沿って移動するように
スロットル開度を調整して、変速時におけるショックの
発生を防止することができる車両用エンジン制御方法を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】これを実現するための本
発明は、車両状態検出手段からの車両状態パラメータを
集めて分析する段階；変速制御手段（以下、「ＴＣＵ」
と略す）からの信号が変速信号であるか否かを決定する
段階；ＴＣＵからの信号が変速信号であるとき、スロッ
トル開度による車速線図を車速に対する駆動トルク線図
に転換する段階；エンジントルクに対する現在の加速ペ
ダルの変位値が決められた値より小さいとき、エンジン
トルクを決められた値に同期させる段階；からなること
を特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施例
を、図面に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１は本発明に適用される車両用エンジン
制御装置の構成ブロック図である。本発明の車両用エン
ジン制御装置は、車両の走行状態によって変化可能な加
速ペダル開度検出部１１、車速検出部１２、冷却水温検
出部１３及びエンジン回転数検出部１４からなる車両走
行状態検出手段１０と、前記車両走行状態検出手段１０
から検出された車両走行状態信号を受けて判読した後に
エンジンを制御する手段２０、ずなわち、変速信号が印
加されると加速ペダル開度による予め設定された変速段
別エンジントルクを設定し、前記印加された変速信号が
アップシフト変速信号であるか否かを判断して、前記印
加された変速信号がアップシフト変速信号であると判断
されると、スロットルバルブ開度を加速ペダルの開度に
応じてアップシフトされたスロットル開度に変更するた
めの制御信号を出力し、変速制御手段に変速許可信号を
出力するエンジン制御手段２０と、車両の走行状態に応
じて変化する信号によって変速状態と判断されると所定
の変速信号を前記エンジン制御手段２０に出力し、前記
エンジン制御手段２０に変速信号が印加されると変速段
を目標変速段に変速するための制御信号を変速駆動アク
チュエータ６０に出力する変速制御手段３０と、前記エ
ンジン制御手段２０から出力される制御信号によってス
ロットルバルブ開度を調節するスロットルアクチ３ュェ
ータ４０と、前記エンジン制御手段２０から出力される
制御信号によって点火時期を調節する点火装置５０と、
前記変速制御手段３０から出力される制御信号によって
変速段を目標変速段に同期させる前記変速駆動アクチュ
エータ６０とからなっている。
【００１０】以下、図面を参照して前記構成からなる車
両用エンジン制御方法を詳細に説明する。
【００１１】図２は本発明による車両用エンジン制御方
法の動作順序図であり、図３の（ａ）は本発明に適用さ
れる加速ペダル開度の変化によるスロットル開度マップ
グラフであり、（ｂ）は加速ペダル開度の変化によるエ
ンジントルクマップグラフである。
【００１２】ＥＴＣを装着した自動変速機車両において
は、車速に応じたスロットルバルブ開度を表わした変速
線図を、車速に応じた駆動トルクという表現に変換して
マップ値として保存し、これに伴う加速ペダル開度に対
する駆動トルクの変化を基準段の変化と同一であるよう
にスロットル開度を決定する。
【００１３】また、各変速段別にスロットル開度を測定
してマップ値Ｐ２Iとして保存し、加速ペダル開度が増
加しても駆動トルクＴＯＱが一定になる点ＰＯＳ−ＳＡ
Ｔを測定して、マップ値ＰＯＳ−ＳＡＴとして保存す
る。
【００１４】駆動トルクＴＯＱが一定になった後、両段
の駆動トルクＴＯＱ値を測定してマップ値ＴＯＱ−ＳＴ
として保存し、加速ペダル開度と駆動トルクＴＯＱとの
相関関係を測定してマップ値ＰＯＳ−ＴＯＱとして保存
する。
【００１５】前記マップ値は数回の試験を行って算出さ
れたデータであり、エンジン制御手段のメモリに予め設
定された値である。
【００１６】従って、運転者の操作状態に応じてスロッ
トルバルブ開度がアクチュエータによって駆動されるＥ
ＴＣと変速段が自動的に変速される自動変速機とを装着
した車両において、エンジンを予め設定されたプログラ
ムによって制御するエンジン制御手段２０は、車両走行
状態感知手段１０に所定の制御信号を出力する（Ｓｌ０
０）。
【００１７】これにより車両走行状態感知手段１０は、
走行中である車両の加速ペダル開度検出部１１、車速検
出部１２、冷却水温検出部１３及びエンジン回転数検出
部１４から加速ペダル開度、車速Ｎｏ、冷却水温ＷＴＳ
及びエンジン回転数Ｎｅの検出値をエンジン制御手段２
０に伝送する。
【００１８】従って、エンジン制御手段２０は、車両走
行状態検出手段１０から入力される加速ペダル開度、車
速Ｎｏ、冷却水温ＷＴＳ及びエンジン回転数Ｎｅの検出
値の印加を受けて判読した後、変速制御手段３０から所
定の信号が印加されると、変速信号であるかを比較判断
する（Ｓｌｌ０）。
【００１９】前記で変速制御手段３０から印加された信
号が変速信号である場合、エンジン制御手段２０は図３
の（ｂ）に図示されているように、加速ペダル開度によ
る変速段別エンジントルクを予め設定されたマップＰ２
Iで設定する（Ｓ１２０）。
【００２０】その後、エンジン制御手段２０は、前記変
速制御手段３０から印加された信号がアップシフト変速
信号であるかを比較判断する（Ｓ１３０）。
【００２１】前記変速制御手段３０から印加された信号
がアップシフト変速信号である場合、エンジン制御手段
２０は、検出された加速ペダル開度がＰＯＳ−ＳＡＴよ
り小さいか否かを比較判断する（Ｓ１４０）。
【００２２】前記で検出された加速ペダル開度がＰＯＳ
−ＳＡＴより小さいと判断されると、エンジン制御手段
２０は図３の（ａ）に図示されているように、変速前の
１速に該当するスロットル開度Ａを変速後の２速スロッ
トル開度Ｂに変更した後、該当するスロットルバルブ開
度制御信号をスロットルアクチュエータ４０に出力する
（Ｓ１５０）。
【００２３】スロットルアクチュエータ４０は、前記エ
ンジン制御手段２０から出力されるスロットルバルブ開
度信号によって駆動され、スロットルバルブ開度を可変
させる。
【００２４】その後、エンジン制御手段２０は所定のア
ップシフト変速許可信号を変速制御手段３０に出力し、
メインルーチンに戻る（Ｓ１６０）。
【００２５】変速制御手段３０は、前記エンジン制御手
段２０から所定のアップシフト変速許可信号が印加され
ると、変速段を１速から２速にアップシフト変速するた
めの所定の変速制御信号を変速アクチュエータ６０に出
力する。
【００２６】変速アクチュエータ６０は前記変速制御手
段３０から印加される所定の変速制御信号によって駆動
され、１速変速段を２速にアップシフト変速同期させ
る。
【００２７】しかしながら、前記（Ｓ１４０）で検出さ
れた加速ペダル開度がＰＯＳ−ＳＡＴより小さい場合、
エンジン制御手段２０は、エンジンの出力トルクが自動
変速機の該当変速段要求トルクより大きいと判断し、エ
ンジンの出力トルクを低減させるための所定の点火時期
制御信号を予め設定されたマップテーブルＴＯＱ−ＳＴ
で設定して点火装置５０に出力した後（Ｓ１７０）、所
定のアップシフト変速許可信号を変速制御手段３０に出
力する段階（Ｓ１６０）を行う。
【００２８】これにより、ＥＴＣを装着した自動変速機
車両において加速ペダル開度による各変速段別駆動トル
クを一定にし、変速時に駆動トルクが一定の線図に沿っ
て移動するようにスロットル開度を調整することによっ
て、変速時の変速ショックを低減させることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、本発明による車両用エン
ジン制御方法は、ＥＴＣを装着した自動変速機車両にお
いて加速ペダル開度による各変速段別駆動トルクを一定
にし、変速時に駆動トルクが一定になった線図に沿って
移動するようにスロットル開度を調整することにより、
変速時の変速ショックを低減することができ、変速が頻
繁に行われる区間では変速時に点火が遅延しないので、
加速性が良くなり、燃費効率も向上するという効果があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に適用される車両用エンジン制御装置の
構成ブロック図である。
【図２】本発明による車両用エンジン制御方法の作動順
序図である。
【図３】本発明に適用される（ａ）加速ペダル開度変化
によるスロットル開度のマップグラフ、（ｂ）加速ペダ
ル開度変化によるエンジントルクのマップグラフであ
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/12 ３１０ Ｆ０２Ｄ 41/12 ３１０ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｋ ３０１Ｂ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ１６Ｈ 61/04 Ｆ１６Ｈ 61/04 59:24 // Ｆ１６Ｈ 59:24 59:42 59:42 59:44 59:44 59:74 59:74 59:78 59:78 63:12 63:12 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両状態検出手段からの車両状態パラメ
    ータを集めて分析する段階；変速制御手段からの信号が
    変速信号であるか否かを決定する段階；変速制御手段か
    らの信号が変速信号であるとき、スロットル開度による
    車速線図を車速に対する駆動トルク線図に転換する段
    階；エンジントルクに対する現在の加速ペダルの変位値
    が、決められた値より小さいとき、エンジントルクを決
    められた値に同期させる段階；からなることを特徴とす
    る車両用エンジン制御方法。
  2. 【請求項２】 エンジントルクに対する現在の加速ペダ
    ルの変位値が、決められた値より大きいとき、エンジン
    制御手段によってエンジントルク減少信号を発生させる
    ことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジン制御方
    法。
  3. 【請求項３】 加速ペダル変位、冷却水温度、エンジン
    回転数の車両条件を検出するための車両状態検出手段；
    前記車両状態検出手段からの車両条件信号を受けて、車
    両条件信号が変速信号であるとき加速ペダル変位に応じ
    て各変速段に対応するエンジントルクを設定し、車両条
    件信号がアップシフト信号であるときスロットル開度量
    をアップシフト開度に変換するための制御信号と、変速
    印加信号を発生させるエンジン制御手段；変速制御が決
    定されれば変速信号をエンジン制御手段に送り、エンジ
    ン制御手段から変速信号を受けると変速段を目標変速段
    に転換するために制御信号を発生させる変速制御手段；
    エンジン制御手段からの制御信号に応じてスロットル開
    度を調節するためのスロットルアクチュエータ；エンジ
    ン制御手段からの制御信号に応じて点火時期を調節する
    ための点火装置；変速制御手段からの制御信号に応じて
    変速段を目標変速段に同期化させるための変速アクチュ
    エータ；からなることを特徴とする車両用エンジン制御
    装置。
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