JP2005098337A - オイルポンプの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 入力軸に対して増速回転されるオイルポンプの駆動シャフトを回転自在に支持するラジアル軸受の第１の摺動面、及びスラスト軸受の第２の摺動面に供給する潤滑油量を増加させる。
【解決手段】 入力軸１７の回転を、ギヤ４５，４３を介して、増速してオイルポンプ３０の駆動シャフト３１に伝達する。オイルポンプ３０に潤滑油孔５０を設け、吐出側油室３７から吐出される潤滑油の一部を、潤滑油孔５０を介してラジアル軸受３２の第１の摺動面３２ａに供給する。また、入力軸１７側から油路ａ，ｂ，ｃ、オイル溜め６１を介してベアリング５６に供給する潤滑油の一部を、オイル溜め６１の切欠部６１ｂ、第１のリブ６２を設けることで、スラストワッシャ４６を回転自在に支持する第２の摺動面４７ａに供給する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される変速機において、入力軸に対して増速回転された状態で使用されるオイルポンプの潤滑構造に関する。

例えば、自動車等の変速機に組み込まれるオイルポンプは、入力軸の回転によって駆動回転されて、必要な油圧及び油量を発生させている。このようなオイルポンプは、その機能、耐久性を確保するためには、各摺動部の潤滑を十分に行うことが必要となる。

ところで、オイルポンプは、変速機の軽量化や省スペース化を目的として小型化されることがある（例えば特許文献１）。この場合、必要な油圧や油量を十分に確保するためには、オイルポンプの駆動シャフトは、従来に比して高速で回転されることになる。このため、駆動シャフトの外周面や端面を支持する軸受部材の摺動面には、十分な潤滑油量を供給することが必要となる。また、十分な油量を確保するための構成として、例えば特許文献２のようなものが知られている。

特開２００３−１３０１８９号公報 特開２００２−５４７２２号公報

しかしながら、軸受部材の摺動面に十分な潤滑油量を供給するためには、摺動面に潤滑油を導くための専用の潤滑油路やガイドを設けることが必要となり、その分、構成が複雑となり、加工工数が増加するという問題があった。

そこで、本発明は、比較的簡単な構成で摺動面に対して十分な潤滑油量を供給することができるようにしたオイルポンプの潤滑構造を提供することを目的とするものである。

請求項１に係る発明は、入力軸に対して平行に配置された駆動シャフトと、前記駆動シャフトの外周面を回転自在に支持する第１の摺動面を有する軸受と、前記駆動シャフトにより駆動回転されて吸入側油室の潤滑油を昇圧して吐出側油室に送るロータとを備え、前記入力軸の回転が増速されて前記駆動シャフトに伝達されるオイルポンプにおける潤滑構造において、
前記吐出側油室と前記第１の摺動面とを連通させる潤滑油孔を設けた、
ことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記潤滑油孔は、前記吐出側油室の少なくとも一部と前記軸受とが一体に構成されたケース部材に穿設されている、
ことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記潤滑油孔は、前記吐出側油室のうちの、前記駆動シャフトの軸方向に沿っての端部に開口する入口側開口部を有する、
ことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記潤滑油孔は、前記第１の摺動面のうちの、前記駆動シャフトの軸方向に沿ってのほぼ中央に開口する出口側開口部を有する、
ことを特徴とする。

請求項５に係る本発明は、入力軸に対して平行に配置された駆動シャフトと、前記駆動シャフトを回転自在に支持する軸受と、前記駆動シャフトの軸方向の一方の端面側に固定されて吸入側油室の潤滑油を昇圧して吐出側油室に送るロータと、前記駆動シャフトの軸方向の他方の端面を回転自在に支持する第２の摺動面を有するスラスト軸受と、を備え、前記入力軸の回転が増速回転されて前記駆動シャフトに伝達されるオイルポンプにおける潤滑構造において、
前記入力軸の径方向に沿っての、前記第２の摺動面よりも内側に配置されたベアリングをその外側から支持するベアリング保持部を設け、
前記ベアリング保持部に、前記ベアリングの端部から軸方向に突出するようにオイル溜めを設けて、前記入力軸側から供給される潤滑油を前記ベアリングに導き、
前記オイル溜めに切欠部を設け、前記オイル溜めから前記ベアリングに供給される潤滑油の一部を前記切欠部を介して前記第２の摺動面に供給する、
ことを特徴とする。

請求項６に係る本発明は、請求項５に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記第２の摺動面は、前記入力軸の軸方向に沿っての前記切欠部が占める領域内に含まれる、
ことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項５又は６に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記駆動シャフトは、軸方向の他方の端面に、前記第２の摺動面に摺擦されるスラストワッシャを有する、
ことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項５ないし７のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記切欠部を介して供給される潤滑油を、前記切欠部から前記第２の摺動面まで導く第１のリブを有する、
ことを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項５ないし８のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造において、飛散された潤滑油を前記第２の摺動面に向けて外周側から内周側に導く第２のリブを有する、
ことを特徴とする。

請求項１０に係る発明は、請求項９に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記第２のリブは、補強用のリブを兼ねる、
ことを特徴とする。

請求項１１に係る発明は、請求項７ないし９のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記第１のリブ及び前記第２のリブは、それぞれのうちの最も低い部分である最下部において、前記第２の摺動面に連結されている、
ことを特徴とする。

請求項１２に係る発明は、請求項１ないし１１のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記入力軸と前記駆動シャフトとの間に、前記駆動シャフトの回転を増速するためのギヤが配設されている、
ことを特徴とする。

請求項１の発明によると、昇圧された吐出側油室の潤滑油を、潤滑油孔を経由して第１の摺動面に供給することができる。なお、このような潤滑油路は、例えばドリル加工（孔明け加工）によって比較的簡単に穿設することができる。

請求項２の発明によると、１つのケース部材に例えば孔明け加工を施すことにより、簡単に潤滑油孔を構成することができる。

請求項３の発明によると、入口側開口部が、吐出側油室の端部に開口しているので、吐出側油室内の潤滑油がこの入口側開口部を介して潤滑油孔に流れ込みやすい。

請求項４の発明によると、入口側開口部が駆動シャフトの軸方向に沿っての第１の摺動面のほぼ中央に配置されているので、潤滑油をこの出口側開口部から第１の摺動面の一方の端部側及び他方の端部側の双方に均一に供給することができる。つまり、第１の摺動面のほぼ中央に開口した出口側開口部から、第１の摺動面全体に万遍なく潤滑油を供給することができる。

請求項５の発明によると、ベアリング保持部のオイル溜めの一部に切欠部を設けるといった簡単な構成で、ベアリングに供給される潤滑油の一部を、この切欠部を介して第２の摺動面に供給することができる。

請求項６の発明によると、第２の摺動面は入力軸の軸方向に沿っての切欠部が占める領域内に含まれる、すなわち入力軸の軸方向の位置について、第２の摺動面は切欠部に重なる位置に設定されているので、切欠部から供給される潤滑油が第２の摺動面に行き渡りやすい。

請求項７の発明によると、スラストワッシャが第２の摺動面に摺擦されることになるので、駆動シャフト及びスラストワッシャの材質の選択についての自由度が増す。

請求項８の発明によると、切欠部から供給される潤滑油を、第１のリブに沿って第２の摺動面に効率的に供給することができる。

請求項９の発明によると、飛散されたオイルを、第２のリブに沿って第２の摺動面に効率的に供給することができる。

請求項１０の発明によると、第２のリブが補強用のリブを兼用しているので、補強用のリブとは別個に第２のリブを設ける必要がない。

請求項１１の発明によると、第２の摺動面が第１，第２のリブの最下部に連結されているので、潤滑油がこれらリブに導かれて第２の摺動面に集まりやすい。

請求項１２の発明によると、ギヤを使用した簡単な構成で、入力軸の回転を増速して駆動シャフトに伝達することができる。

以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。なお、各図面において同一の符号を付したものは、同一の構成又は作用をなすものであり、これらについての重複説明は適宜省略した。

＜実施の形態１＞
本発明に係るオイルポンプの潤滑構造は、例えば自動車に搭載されるハイブリッド駆動装置に適用することができる。

図１に示すスケルトン図を参照して、ハイブリッド駆動装置１０全体の概略構成について簡単に説明する。なお、図１中の矢印Ｆ方向が自動車の前側（エンジン側）、また矢印Ｒ方向が自動車の後側（ディファレンシャル装置側）となっている。

図１に示すように、ハイブリッド駆動装置１０は、前側から後側にかけて順に第１の電気モータ１１、動力分配用プラネタリギヤ１２、第２の電気モータ１３、変速装置１４が配設されている。これらは、いずれもケース１５の内側に収納されるとともに、軸１６（入力軸１７及び出力軸１８の軸心）の周囲に配設されている。なお、ケース１５は、複数の分割ケースを軸方向（軸１６に沿った方向）に前後に接合させることで一体に構成されている。なお、以下の説明で単に「軸方向」といった場合には、軸１６に沿った方向のことをいうものとする。この軸方向は、入力軸１７、出力軸１８、後述の駆動シャフト３１の軸方向とも一致する。

第１の電気モータ１１は、ケース１５に固定されたステータ２０と、このステータ２０の内径側（なお、以下の説明では、ケース１５の径方向の位置について、軸１６に近い側を内径側、遠い側を外径側という。）において回転自在に支持されたロータ２１と、を有している。この第１の電気モータ１１は、そのロータ２１が、後述の動力分配用プラネタリギヤ１２のサンギヤＳ０に連結されている。このような第１の電気モータ１１は、主に、サンギヤＳ０を介して入力される動力に基づいて発電を行い、インバータ（不図示）を介して第２の電気モータ１３を駆動したり、ＨＶバッテリ（ハイブリッド駆動用バッテリ：不図示）に対して充電を行ったりするものである。

動力分配用プラネタリギヤ１２は、入力軸１７に対して同軸状に配置されたシングルピニオンプラネタリギヤによって構成されている。動力分配用プラネタリギヤ１２は、複数のピニオンＰ０を支持するキャリヤＣＲ０と、このピニオンＰ０に噛合するサンギヤＳ０と、ピニオンＰ０に噛合するリングギヤＲ０と、を有している。この動力分配用プラネタリギヤ１２は、そのキャリヤＣＲ０が入力軸１７に連結され、またサンギヤＳ０が第１の電気モータ１１のロータ２１に連結され、さらにリングギヤＲ０が出力軸１８に連結されている。このような動力分配用プラネタリギヤ１２は、入力軸１７を介してキャリヤＣＲ０に入力された動力を、第１の電気モータ１１の回転制御に基づいて、サンギヤＳ０を介して第１の電気モータ１１側と、リングギヤＲ０を介して出力軸１８側とに分配するものである。なお、第１の電気モータ１１に分配された動力は発電用に、一方、出力軸１８に分配された動力は自動車の駆動用に供される。

第２の電気モータ１３は、ケース１５に固定されたステータ２２と、このステータ２２の内径側において回転自在に支持されたロータ２３と、を有している。この第２の電気モータ１３は、そのロータ２３が、後述の変速装置１４のサンギヤＳ１に連結されている。この第２の電気モータ１３は、前述の第１の電気モータ１１と同様、インバータを介してＨＶバッテリに接続されている。しかし、その主たる機能は異なる。すなわち、第２の電気モータ１３は、第１の電気モータ１１が主に発電用に使用されるのとは異なり、主に自動車の動力（駆動力）をアシストするように駆動モータとして機能する。ただし、ブレーキ時等にはジェネレータとして機能して、車輌慣性力を電気エネルギとして回生するようになっている。

変速装置１４は、１個のダブルピニオンプラネタリギヤと、その１個のピニオンを共通とするシングルピニオンプラネタリギヤとからなる、いわゆるラビニョタイプのプラネタリギヤユニット２４を有しており、さらに第１のブレーキＢ１と、第２のブレーキＢ２とを有している。

このうちプラネタリギヤユニット２４は、２個のサンギヤＳ１，Ｓ２と、ピニオンＰ１及び共通のロングピニオンであるピニオンＰ２を支持するキャリヤＣＲ１と、リングギヤＲ１とによって構成されており、２個のピニオンＰ１，Ｐ２のうち、ピニオンＰ１はサンギヤＳ１とリングギヤＲ１とに噛合し、またピニオンＰ２はサンギヤＳ２とピニオンＰ１とに噛合している。このプラネタリギヤユニット２４は、そのリングギヤＲ１が第１のブレーキＢ１に連結され、またサンギヤＳ２が第２のブレーキＢ２に連結されている。変速装置１４全体としては、入力部材となるサンギヤＳ１が、上述の第２の電気モータ１３のロータ２３に連結され、また出力部材となるキャリヤＣＲ１が、出力軸１８に連結されている。この変速装置１４は、後述のように、第１，第２のブレーキＢ１，Ｂ２のうちの一方を係合しかつ他方を開放し、またこの逆に一方を開放しかつ他方を係合することにより、減速比の異なる２段の減速段に切り換えられるようになっている。つまり、変速装置１４は、上述の第２の電気モータ１３からサンギヤＳ１を介して入力された動力の大きさを変更して、キャリヤＣＲ１，リングギヤＲ０を介して出力軸１８に伝達するようになっている。

上述構成のハイブリッド駆動装置１０においては、エンジンから入力軸１７に入力された動力は、動力分配用プラネタリギヤ１２によって第１の電気モータ１１と、出力軸１８とに分配される。そして、出力軸１８には、変速装置１４を介して第２の電気モータ１３からの駆動力が伝達される。すなわち出力軸１８には、エンジンからの駆動力と、第２の電気モータ１３の駆動力とが合成されて出力されるようになっている。

本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造が適用されるオイルポンプは、動力分配用プラネタリギヤ１２の外周側における下方、すなわちリングギヤＲ０のすぐ外側の下方に配設されている。

図２，図３，図４を参照して本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造を説明する。このうち図２は、オイルポンプ３０近傍の縦断面図を示す。同図中の各部材等のうち、動力分配用プラネタリギヤ１２、軸１６、入力軸１７、出力軸１８、サンギヤＳ０、キャリヤＣＲ０、リングギヤＲ０は、それぞれ図１のスケルトン図で説明したものに対応している。また、図３は、図２中のＡ−Ａ線矢視図、つまりケース部材（後述）を後方（図２中の右方）から見た図である。さらに、図４は、図３におけるＢ−Ｂ線矢視図である。

オイルポンプ３０としては、例えば、内接歯車ポンプが使用される。このオイルポンプ３０は、図２に示すように、入力軸１７に対して平行に配置された駆動シャフト３１と、この駆動シャフト３１を回転自在に支持するラジアル軸受（軸受）３２と、駆動シャフト３１によって駆動回転されるロータ３３とを備えている。また、後側のポンプボディ３４と前側のポンプカバー３５とを接合面Ｈ１において軸方向に接合させることで、吸入側油室３６と吐出側油室３７とを構成している。

上述のロータ３３は、駆動シャフト３１の後端部の取付け部（後述）に固定されるとともに外周面に歯部を有する小歯車３８と、この小歯車３８に噛合するとともに小歯車３８の回転に伴って偏心して回転する内歯歯車３９とを有している。このロータ３３の回転によって、オイルパン（不図示）から矢印Ｋ１方向に吸引側油室３６に流入した潤滑油は、昇圧されて吐出側油室３７に送られる。なお、本実施の形態では、ポンプカバー３５と上述のラジアル軸受３２とは一体となってケース部材４０を構成している。

オイルポンプ３０についてさらに詳述する。オイルポンプ３０の構成要素の１つである駆動シャフト３１は、入力軸１７と平行な軸部４１と、この軸部４１の後端部（一方の端面側）に形成された平面部４２と、軸部４１の前端部（他方の端面側）に形成されたギヤ４３とが一体に構成されている。

このうち軸部４１は、軸方向に比較的長く形成されていて、その外周面４１ａは、軸方向の全長にわたってラジアル軸受３２の第１の摺動面（内周面）３２ａによって回転自在に支持されている。

平面部４２は、上述の軸部４１から後方に延びる板状に形成されていて、２つの平面を有している。この２つの平面に、上述の小歯車３８が軸方向及び周方向に移動不能に固定（嵌合）されている。なお、平面部４２に代えて、小径部を形成し、この小径部にキーを介して小歯車３８を固定するようにしてもよい。

ギヤ４３は、全体としてほぼフランジ状に形成されていて、後面側の中心には、段部４４が設けてある。駆動シャフト３１全体は、この段部４４の後端面４４ａが、ラジアル軸受３２の前端面３２ｂに当接することにより、軸方向に沿っての後方への移動が阻止されて位置決めされるようになっている。またギヤ４３の外周面には歯部４３ａが形成されている。この歯部４３ａは、前述の入力軸１７と一体のキャリヤＣＲ０の前キャリヤプレートＣＲ０ａに形成されたギヤ４５の歯部４５ａに噛合されている。本実施の形態では、入力軸１７と一体回転するギヤ４５の直径に対して、オイルポンプ３０側の駆動シャフト３１のギヤ４３の直径は、ほぼ半分に設定されている。したがって、駆動シャフト３１には、入力軸１７の回転がキャリヤＣＲ０、ギヤ４５を介して、ほぼ２倍に増速されて伝達されるようになっている。

さらに駆動シャフト３１のギヤ４３の前面における中央には、凹部４３ｂが形成されている。この凹部４３ｂには、スラストワッシャ４６が嵌合されている。このスラストワッシャ４６はその前端面４６ａが平滑に形成されていて、後述のスラスト軸受４７の第２の摺動面４７ａに摺擦される。駆動シャフト３１全体は、スラストワッシャ４６の前端面４６ａがこの第２の摺動面４７ａに当接することで軸方向に沿っての前方への移動が阻止されて位置決めされる。

上述の駆動シャフト３１は、前述のようにラジアル軸受３２によって回動自在に支持されている。ラジアル軸受３２は、ほぼ円筒状に形成されていて、その内面には、駆動シャフト３１の軸部４１の外周面４１ａを直接支持する第１の摺動面３２ａが形成されている。この第１の摺動面３２ａの軸方向長さ（軸受幅）は、軸部４１の外周面４１ａの軸方向長さとほぼ同じに設定されている。つまり、第１の摺動面３２ａは、軸部４１の外周面４１ａを軸方向長さの全長にわたって支持している。ケース部材４０におけるポンプカバー３５には、後側に、吸入側油室３６の前部３６ａ、及び吐出側油室３７の前部３７ａが形成されている。吸入側油室３６の後部３６ｂ及び吐出側油室３７の後部３７ｂは、いずれもポンプボディ３４側に形成されている。そして、接合面Ｈ１を介して、ポンプボディ３４にケース部材４０を接合させることで、前部３６ａと後部３６ｂとが一体となって吸入側油室３６が構成され、また前部３７ａと後部３７ｂとが一体となって吐出側油室３７が構成されている。

前述のロータ３３は、前端面が上述の接合面Ｈ１とほぼ一致するようにして、ポンプボディ３４側に配設されている。このロータ３３には、駆動シャフト３１により、入力軸１７の回転がほぼ２倍に増速されて伝達される。このため、比較的、小型のオイルポンプ３０を使用した場合でも、上述のように駆動シャフト３１が増速回転されることに起因して、吐出側油室３７から十分な潤滑油量を吐出することができるようになっている。つまり、オイルポンプ３０は、小型化された分、駆動シャフト３１の回転を早めることで、必要な潤滑湯量を確保するようにしている。

ところで、上述のように、駆動シャフト３１が増速回転されると、増速されない場合に比して、ラジアル軸受３２の第１の摺動面３２ａと、駆動シャフト３１の軸部４１の外周面４１ａとの間に供給する潤滑油量を増加させることが必要となる。

そこで、本実施の形態においては、吐出側油室３７と、ラジアル軸受３２の第１の摺動面３２ａとの間に潤滑油孔５０を設け、吐出側油室３７から吐出される潤滑油の一部を、この潤滑油孔５０を介して、第１の摺動面３２ａに供給するようにした。

潤滑油孔５０は、吐出側油室３７に開口する入口側開口部５１と、第１の摺動面３２ａ側に開口する出口側開口部５２とを有している。潤滑油孔５０は、これら入口側開口部５１と出口側開口部５２との間の部分、つまり中間部５３がケース部材４０のラジアル軸受３２の部分を外側から内側に向けて斜めに、直線状に貫通するように穿設されている。この潤滑油孔５０によって、吐出側油室３７と第１の摺動面３２ａとが連通されている。また、潤滑油孔５０の入口側開口部５１は、吐出側油室３７の前端部でかつ内周側（第１の摺動面３２ａに近い側）に配置され、一方、出口側開口部５２は、第１の摺動面３２ａにおける軸方向に沿ってのほぼ中央、つまり軸受幅のほぼ中間に配置されている。このような潤滑油孔５０は、例えば、ケース部材４０に対して、入口側開口部５１側からドリルによって穴明け加工を行うことで穿設することができる。この際、入口側開口部５１が吐出側油室３７の端部に配置されているので、穴明け加工前のザグリ加工が不要となり、その分、加工が容易となる。

なお、本実施の形態においては、図２に示すように、潤滑油孔５０は、ケース部材４０におけるラジアル軸受３２と、ポンプカバー３５における前側の壁部３５ａとが交差する近傍に穿設されている。このため、潤滑油孔５０を穿設することによるケース部材４０の強度低下は、最小限に抑制することができる。

上述構成のオイルポンプ３０は、入力軸１７が回転すると、その回転がキャリヤＣＲ０の前キャリヤプレートＣＲ０ａ、ギヤ４５、ギヤ４３を介してほぼ２倍に増速されて駆動シャフト３１に伝達される。駆動シャフト３１が回転するとこれと一体の小歯車３８が回転し、さらに小歯車３８に噛合している内歯歯車３９が回転する。これにより、吸引側油室３６に矢印Ｋ１方向（図２，図３参照）に流入した潤滑油が、昇圧されて吐出側油室３７内を矢印Ｋ２方向（図３参照）に流れ、その一部が矢印Ｋ３方向に分かれて入口側開口部５１から流入し、潤滑油孔５０を経由して、出口側開口部５２を介して、第１の摺動面３２ａに供給される。

このように、本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造によると、吐出側油室３７とラジアル軸受３２の第１の摺動面３２ａとの間に潤滑油孔５０を設けることにより、吐出側油室３７から吐出される潤滑油の一部を、この潤滑油孔５０を介して第１の摺動面３２ａに供給することができるので、高速回転する駆動シャフト３１に対して、十分な潤滑油量を供給することができる。この際、駆動シャフト３１の回転が高速になるほど、潤滑油量を多くすることが必要となるが、本実施の形態では、駆動シャフト３１の回転数が高速になると、その分、吐出側油室３７から吐出される潤滑油量が増加し、これに伴って、潤滑油孔５０を介して第１の摺動面３２ａに供給される潤滑油量も増加することになる。このように、本実施の形態によると、吐出側油室３７と第１の摺動面３２ａとの間に潤滑油孔５０を設けるといった簡単な構成で、第１の摺動面３２ａに対して、十分な潤滑油量を供給することが可能となる。

また、潤滑油孔５０の入口側開口部５１が、吐出側油室３７の端部に開口しているので、吐出側油室３７内の潤滑油がこの入口側開口部５１を介して潤滑油孔５０に供給されやすい。

さらに、潤滑油孔５０の出口側開口部５２が、第１の摺動面３２ａにおける軸方向に沿ってのほぼ中央に配置されているので、潤滑油をこの出口側開口部５２から第１の摺動面３２ａの一方の端部側（前端側）、また他方の端部側（後端側）に均等に供給することができる。つまり、中央に配置した出口側開口部５２から第１の摺動面３２ａ全体に万遍なく潤滑油を供給することができる。なお、第１の摺動面３２ａを潤滑した潤滑油のうち、第１の摺動面３２ａに沿って前方に流れる潤滑油は、ラジアル軸受３２の前端面３２ｂと、駆動シャフト３１のギヤ４３における段部４４の後端面４４ａとの間を潤滑することができる。

上述の潤滑油孔５０の直径については、必要な潤滑油量を供給することができる最小限のものとするとよい。

なお、以上の実施の形態においては、駆動シャフト３１の軸部４１の外周面４１ａを、ラジアル軸受（軸受）３２の第１の摺動面３２ａを直接、支持する場合を例に説明した。本発明は、これに代えて、軸部４１の外周面４１ａと、ラジアル軸受３２の第１の摺動面３２ａとの間にベアリング（不図示）やブッシュ（不図示）を挿入して、これらにより、駆動シャフト３１を回転自在に支持するようにしてもよい。本発明によると、この場合でも、前述の潤滑油孔を介して、ベアリングやブッシュに対して、十分な潤滑油量を供給することができる。

＜実施の形態２＞
図２，図５を参照して、本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造を示す。このうち図２は、前述のように、オイルポンプ３０近傍の縦断面図を示すものである。また、図５は、図２中のＣ−Ｃ線矢視図、すなわち分割ケース（トランスミッションハウジング）１５Ａを後方から見た図である。ただし、同図においては、分割ケース１５Ａ以外の部材等は省略してある。なお、図２中の分割ケース１５Ａは、図５の分割ケース１５ＡのＤ−Ｄ線矢視図に相当するものである。

本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造は、スラスト軸受４７の第２の摺動面４７ａを潤滑するための潤滑構造である。第２の摺動面４７ａは、図２，図５に示すように、分割ケース１５Ａの後端面から突出するスラスト軸受４７の後端面に形成したものである。なお、この分割ケース１５Ａには、後端の接合面Ｈ２（図２中のオイルポンプ３０の下方に図示）を介して後方から別の分割ケース１５Ｂが接合されている。

図２に示すように、分割ケース１５Ａの後部には、外周側から内周側にフランジ状に延びる壁部５４が設けられている。この壁部５４には、その後面５４ａにおける上述のスラストワッシャ４６に対応する位置にスラスト軸受４７が形成されている。このスラスト軸受４７は、壁部５４の後面５４ａから後方に円板状に突出するように設けられていて、その後端面は軸方向に対して直角で、かつ平滑に仕上げられている。この後端面が第２の摺動面４７ａとなる。第２の摺動面４７ａは、スラストワッシャ４７、すなわち駆動シャフトの３１のギヤ４３の前端面中央の凹部４３ｂに嵌合されたスラストワッシャ４７の前端面４７ａを摺動自在に支持するとともに、駆動シャフト３１全体の軸方向に沿っての前方への移動を阻止して位置決めするものである。

この壁部５４には内側（軸１６に近い側）にベアリング保持部５５が形成されていて、ベアリング５６を保持している。ベアリング５６は、ボールベアリングであり、アウタレース５６ａと、インナレース５６ｂと、両者間に配置された保持器５６ｃによって保持された多数のボールとを有している。ベアリング保持部５５の内周面５５ａには、アウタレース５６ａが嵌合されており、またインナレース５６ｂは、連結部材５７の外周面５７ａに嵌合されている。この連結部材５７は、サンギヤＳ０と、第１の電気モータ１１のロータ２１（図１参照）とを連結する部材である。ベアリング５６全体は、分割ケース１５Ａのベアリング保持部５５に保持されて、連結部材５７を介してサンギヤＳ０及びロータ２１を、入力軸１７に対して相対回転自在に支持するものである。

このベアリング５６には、入力軸１７側から潤滑油が供給されるようになっている。すなわち図２に示すように、連結部材５７の内周面側と入力軸１７の外周面側との間には油路ａが形成され、連結部材５７の内周面とサンギヤＳ０のボス部５８の外周面との間には軸方向に油路ｂが形成されている。この油路ｂは、後端側において、リング５９に保持されたシール部材６０によって閉塞されている。さらに、連結部材５７には、この油路ｂに連通するとともに連結部材５７を内周側から外周側に貫通するように放射方向の油路ｃが形成されている。この油路ｃの、軸方向の位置は、ベアリング５５の後面よりもわずかに後方で、かつ上述のスラスト軸受４７の第２の摺動面４７ａの軸方向位置とほぼ一致している。つまり油路ｃは、スラスト軸受４７に対して軸方向にオーバラップされている。

ベアリング保持部５５には、油路ｃから外側に吐出される潤滑油を集めるためのオイル溜め６１が形成されている。オイル溜め６１は、環状に形成されていて、ベアリング５６の後面の外周側を覆うように形成されている。オイル溜め６１の内周面は、後側から前側にかけて拡径された傾斜面６１ａ、つまりベアリング５６側が大径となる傾斜面６１ａが形成されている。この傾斜面６１ａは、軸方向の位置が、上述の油路ｃとほぼ一致している。すなわち、傾斜面６１ａの軸方向の領域内に、油路ｃが配置されている。これにより、油路ｃから外側に供給される潤滑油は、この傾斜面６１ａによって集められ、ベアリング５６のアウタレース５６ａ及びインナレース５６ｂのボール５６ｄの転動面に導かれるようになっている。

本実施の形態においては、図２，図５に示すように、環状のオイル溜め６１の周方向の一部を切り欠いて、内側の傾斜面６１ａから外側に連通する切欠部６１ｂを形成している。この切欠部６１ｂの軸方向の位置は、上述の油路ｃの軸方向の位置とスラスト軸受４７の軸方向の位置との双方に一致している。一方、切欠部６１ｂの周方向の位置については、図５に示すように、前述のキャリヤＣＲの回転方向（矢印Ｒ方向）に沿っての、第２の摺動面４７ａよりも台座よりやや上流側に配置されている。すなわち、切欠部６１ｂの周方向の中心線６１ｃの延長が、少なくとも第２の摺動面４７ａの中心よりも上流側を通るようになっている。なお、中心線６１ｃの延長が、第２の摺動面４７ａのうちの最も上流側に位置する部分よりもさらに上流側を通るようにしてもよい。

本実施の形態では、さらに、切欠部６１ｂから外側に供給される潤滑油を第２の摺動面４７ａに導くべく、壁状の第１のリブ６２が設けてある。第１のリブ６２は、その基端部６２ａが、オイル溜め６１の外周面における切欠部６１ｂよりも少し下流側に連結され、またその先端部６２ｂが第２の摺動面４７ａにおける中心より少し上流側に連結されている。

さらに、分割ケース１５Ａの外周壁６３（接合面Ｈ２を有する壁）の内周面から第２の摺動面４７ａまで壁状の第２のリブ６４が延設されている。第２のリブ６４は、その基端部６４ａが外周壁６３における、第２の摺動面４７ａよりも上流側の部分に連結され、またその先端部が第２の摺動面４７ａにおける中心より少し上流側に連結されている。この第２のリブ６４は、分割ケース１５Ａの補強用のリブを兼用している。これら第１，第２のリブ６２，６４の高さ寸法（図２中の左右方向に位置）は、第２の摺動面４７ａとほぼ同じに設定されている。

さらにまた、上述の第１，第２のリブ６２，６４は、図５に示す方向から見たときの形状がほぼ直線状に形成されていて、それぞれの先端部６２ｂ，６４ｂ、すなわち第２の摺動面４７ａとの連結部が、第１，第２のリブ６２，６４のうちのもっとも低い位置に位置するように構成されている。言い換えると、第１，第２のリブ６２，６４は、それぞれのうちのもっとも低い部分である最下部において、第２の摺動面４７ａに連結されている。

上述構成の本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造によると、入力軸１７から供給される潤滑油は、油路ａ，ｂ，ｃに沿って矢印Ｋ４，Ｋ５方向に流れ、分割ケース１５Ａのベアリング保持部５５におけるオイル溜め６１に供給される。オイル溜め６１に供給された潤滑油は、傾斜面６１ａに沿ってベアリング５６に供給される。このとき、オイル溜め６１に供給された潤滑油のうちの一部は、切欠部６１ｂを通過してオイル溜め６１の外側に供給され、第１のリブ６２に沿って矢印Ｋ６方向に流れ、第２の摺動面４７ａに供給される。

一方、前述のキャリヤＣＲ０をはじめとする回転部材の回転等によって、分割ケース１５Ａ内を飛散する飛散潤滑油は、上述の第１のリブ６２に導かれて第２の摺動面４７ａに供給され、さらに第２のリブ６４によって矢印Ｋ７方向に導かれて第２の摺動面４７ａに供給される。この際、第２の摺動面４７ａが、第１，第２のリブ６２，６４の最下部に連結されているので、このことによっても潤滑油は、第２の摺動面４７ａに集まりやすくなっている。

このように、本実施の形態によると、入力軸１７側から油路ａ，ｂ，ｃを介して、オイル溜め６１に供給される潤滑油の一部が、切欠部６１ｂを介して、第１のリブ６２に導かれて、第２の摺動面４７ａに供給されるので、十分な潤滑油量を確保することができる。さらに、飛散潤滑油を第２のリブ６４により第２の摺動面４７ａに向けて導くことができるので、さらに潤滑油量を増加させることができる。

さらに、切欠部６１が、軸方向の位置については、第１の摺動面４７ａとほぼ同じに、また周方向に位置については、第１の摺動面４７ａよりも少し上流側に設けられているので、切欠部６１から供給される潤滑油及は、図５中の矢印Ｋ６方向に流れて、効率よく第２の摺動面に集められる。したがって、オイルポンプ３０の駆動シャフト３１が従来に比して高速回転する場合であっても、スラストワッシャが摺擦される第２の摺動面４７ａに対し、十分な潤滑油量を供給することが可能となる。

なお、本実施の形態においては、第２の摺動面４７ａは、駆動シャフト３１に嵌合されて駆動シャフト３１の一部を構成するスラストワッシャ４６の前端面４６ａを回転自在に支持する例を説明したが、これに代えて、第２の摺動面４７ａは、駆動シャフト３１の、軸方向の他方の端面（ロータ３３が固定される一方の端面側と反対側の端面）を直接、回転自在に支持するようにしてもよい。

本発明に係るオイルポンプの潤滑構造が適用されるハイブリッド駆動装置の概略構成を示すスケルトン図である。 オイルポンプ近傍の縦断面図である。 図２中のＡ−Ａ線矢視図である。 図３中のＢ−Ｂ線矢視図である。 図２中のＣ−Ｃ線矢視図である。

符号の説明

１０ ハイブリッド駆動装置
１７ 入力軸
３０ オイルポンプ
３１ 駆動シャフト
３２ 軸受（ラジアル軸受）
３２ａ 第１の摺動面
３３ ロータ
３６ 吸入側油室
３７ 吐出側油室
４０ ケース部材
４１ａ 駆動シャフトの外周面（軸部の外周面）
４３，４５ ギヤ
４６ スラストワッシャ
４６ａ 駆動シャフトの他方の端面（スラストワッシャの前端面）
４７ スラスト軸受
４７ａ 第２の摺動面
５０ 潤滑油孔
５１ 入口側開口部
５２ 出口側開口部
５５ ベアリング保持部
５６ ベアリング
６１ オイル溜め
６１ｂ 切欠部
６２ 第１のリブ
６２ｂ 最下部（第１のリブの先端部）
６４ 第２のリブ
６４ｂ 最下部（第２のリブの先端部）

Claims (12)

1. 入力軸に対して平行に配置された駆動シャフトと、前記駆動シャフトの外周面を回転自在に支持する第１の摺動面を有する軸受と、前記駆動シャフトにより駆動回転されて吸入側油室の潤滑油を昇圧して吐出側油室に送るロータとを備え、前記入力軸の回転が増速されて前記駆動シャフトに伝達されるオイルポンプにおける潤滑構造において、
   前記吐出側油室と前記第１の摺動面とを連通させる潤滑油孔を設けた、
   ことを特徴とするオイルポンプの潤滑構造。
2. 前記潤滑油孔は、前記吐出側油室の少なくとも一部と前記軸受とが一体に構成されたケース部材に穿設されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプの潤滑構造。
3. 前記潤滑油孔は、前記吐出側油室のうちの、前記駆動シャフトの軸方向に沿っての端部に開口する入口側開口部を有する、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルポンプの潤滑構造。
4. 前記潤滑油孔は、前記第１の摺動面のうちの、前記駆動シャフトの軸方向に沿ってのほぼ中央に開口する出口側開口部を有する、
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造。
5. 入力軸に対して平行に配置された駆動シャフトと、前記駆動シャフトを回転自在に支持する軸受と、前記駆動シャフトの軸方向の一方の端面側に固定されて吸入側油室の潤滑油を昇圧して吐出側油室に送るロータと、前記駆動シャフトの軸方向の他方の端面を回転自在に支持する第２の摺動面を有するスラスト軸受と、を備え、前記入力軸の回転が増速回転されて前記駆動シャフトに伝達されるオイルポンプにおける潤滑構造において、
   前記入力軸の径方向に沿っての、前記第２の摺動面よりも内側に配置されたベアリングをその外側から支持するベアリング保持部を設け、
   前記ベアリング保持部に、前記ベアリングの端部から軸方向に突出するようにオイル溜めを設けて、前記入力軸側から供給される潤滑油を前記ベアリングに導き、
   前記オイル溜めに切欠部を設け、前記オイル溜めから前記ベアリングに供給される潤滑油の一部を前記切欠部を介して前記第２の摺動面に供給する、
   ことを特徴とするオイルポンプの潤滑構造。
6. 前記第２の摺動面は、前記入力軸の軸方向に沿っての前記切欠部が占める領域内に含まれる、
   ことを特徴とする請求項５に記載のオイルポンプの潤滑構造。
7. 前記駆動シャフトは、軸方向の他方の端面に、前記第２の摺動面に摺擦されるスラストワッシャを有する、
   ことを特徴とする請求項５又は６に記載のオイルポンプの潤滑構造。
8. 前記切欠部を介して供給される潤滑油を、前記切欠部から前記第２の摺動面まで導く第１のリブを有する、
   ことを特徴とする請求項５ないし７のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造。
9. 飛散された潤滑油を前記第２の摺動面に向けて外周側から内周側に導く第２のリブを有する、
   ことを特徴とする請求項５ないし８のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造。
10. 前記第２のリブは、補強用のリブを兼ねる、
    ことを特徴とする請求項９に記載のオイルポンプの潤滑構造。
11. 前記第１のリブ及び前記第２のリブは、それぞれのうちの最も低い部分である最下部において、前記第２の摺動面に連結されている、
    ことを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造。
12. 前記入力軸と前記駆動シャフトとの間に、前記駆動シャフトの回転を増速するためのギヤが配設されている、
    ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造。
    

Images