KR20110061529A - 오일 펌프의 윤활구조 - Google Patents

오일 펌프의 윤활구조 Download PDF

Info

Publication number
KR20110061529A
KR20110061529A KR1020110039437A KR20110039437A KR20110061529A KR 20110061529 A KR20110061529 A KR 20110061529A KR 1020110039437 A KR1020110039437 A KR 1020110039437A KR 20110039437 A KR20110039437 A KR 20110039437A KR 20110061529 A KR20110061529 A KR 20110061529A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
sliding surface
rib
oil
drive shaft
bearing
Prior art date
Application number
KR1020110039437A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101136378B1 (ko
Inventor
야스노리 마노
겐지 오모테
가즈토시 모토이케
마사토시 아다치
Original Assignee
아이신에이더블류 가부시키가이샤
도요타지도샤가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 아이신에이더블류 가부시키가이샤, 도요타지도샤가부시키가이샤 filed Critical 아이신에이더블류 가부시키가이샤
Publication of KR20110061529A publication Critical patent/KR20110061529A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101136378B1 publication Critical patent/KR101136378B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
    • F16H2037/0873—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft with switching, e.g. to change ranges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F16H3/727—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path
    • F16H3/728—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path with means to change ratio in the mechanical gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)

Abstract

입력축에 대하여 증속 회전되는 오일 펌프의 구동 샤프트를 회전가능하게 지지하는 레이디얼 베어링의 제1 슬라이딩면, 및 스러스트 베어링의 제2 슬라이딩면에 공급하는 윤활유량을 증가시킨다.
입력축(17)의 회전을, 기어(45, 43)를 통하여, 증속하여 오일 펌프(30)의 구동 샤프트(31)에 전달한다. 오일 펌프(30)에 윤활유 구멍(lubricant hole; 50)을 마련하여, 토출측 오일 챔버(37)로부터 토출되는 윤활유의 일부를, 윤활유 구멍(50)을 통하여 레이디얼 베어링(32)의 제1 슬라이딩면(32a)에 공급한다. 또한, 입력축(17)측으로부터 유로(流路)(a, b, c), 오일통(oil sump; 61)을 통하여 베어링(56)에 공급하는 윤활유의 일부를, 오일통(61)의 컷아웃부(cut out portion; 61b), 제1 리브(rib; 62)를 마련함으로써, 스러스트 와셔(thrust washer; 46)를 회전가능하게 지지하는 제2 슬라이딩면(47a)에 공급한다.

Description

오일 펌프의 윤활구조{Lubricating mechanism of oil pump}
본 발명은, 예컨대 자동차 등에 탑재되는 변속기에 있어서, 입력축에 대하여 증속회전된 상태에서 사용되는 오일 펌프의 윤활구조에 관한 것이다.
예컨대, 자동차 등의 변속기에 설치되는 오일 펌프는, 입력축의 회전에 의해서 구동회전되어서, 필요한 유압 및 유량을 발생시키고 있다. 이와 같은 오일 펌프는, 그 기능, 내구성을 확보하기 위해서는, 각 슬라이딩부의 윤활을 충분하게 행하는 것이 필요하게 된다.
그런데, 오일 펌프는, 변속기의 경량화나 공간절약화를 목적으로 하여 소형화되는 경향이 있다(예컨대 특허문헌 1). 이 경우, 필요한 유압이나 유량을 충분히 확보하기 위해서는, 오일 펌프의 구동 샤프트는, 종래에 비하여 고속으로 회전되는 것이 된다. 이로 인하여, 구동 샤프트의 외주면이나 단면(端面)을 지지하는 베어링부재의 슬라이딩면에는, 충분한 윤활유량을 공급하는 것이 필요하게 된다. 또한, 충분한 유량을 확보하기 위한 구성으로서, 예컨대 특허문헌 2와 같은 것이 알려져 있다.
[특허문헌 1] 일본국 특허공개 2003-130189호 공보 [특허문헌 2] 일본국 특허공개 2002-054722호 공보
그러나, 베어링부재의 슬라이딩면에 충분한 윤활유량을 공급하기 위해서는, 슬라이딩면에 윤활유를 안내하기 위한 전용(專用) 윤활유로(油路)나 가이드를 마련하는 것이 필요하게 되고, 그 만큼, 구성이 복잡하게 되어, 가공 공정수가 증가한다는 문제가 있었다.
그래서, 본 발명은, 비교적 간단한 구성으로 슬라이딩면에 대하여 충분한 윤활유량을 공급할 수 있도록 한 오일 펌프의 윤활구조를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.
청구항 1에 관련되는 발명은, 입력축에 대하여 평행하게 배치된 구동 샤프트와, 상기 구동 샤프트의 외주면을 회전가능하게 지지하는 제1 슬라이딩면을 가지는 베어링과, 상기 구동 샤프트에 의하여 구동회전되어서 흡입측 오일 챔버의 윤활유를 승압(昇壓)하여 토출측 오일 챔버에 보내는 로터를 구비하고, 상기 입력축의 회전이 증속되어서 상기 구동 샤프트에 전달되는 오일 펌프에 있어서의 윤활구조에 있어서,
상기 토출측 오일 챔버와 상기 제1 슬라이딩면을 연통시키는 윤활유 구멍(lubricant hole)을 마련한 것을 특징으로 한다.
청구항 2에 관련되는 발명은, 청구항 1에 기재된 오일 펌프의 윤활구조에 있어서, 상기 윤활유 구멍은, 상기 토출측 오일 챔버의 적어도 일부와 상기 베어링이 일체로 구성된 케이스부재에 뚫어져 있는 것을 특징으로 한다.
청구항 3에 관련되는 발명은, 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 오일 펌프의 윤활구조에 있어서, 상기 윤활유 구멍은, 상기 토출측 오일 챔버 중, 상기 구동 샤프트의 축방향을 따른 단부(端部)에 개구하는 입구측 개구부를 가지는 것을 특징으로 한다.
청구항 4에 관련되는 발명은, 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 기재된 오일 펌프의 윤활구조에 있어서, 상기 윤활유 구멍은, 상기 제1 슬라이딩면 중, 상기 구동 샤프트의 축방향을 따른 거의 중앙에 개구하는 출구측 개구부를 가지는 것을 특징으로 한다.
청구항 5에 관련되는 발명은, 입력축에 대하여 평행하게 배치된 구동 샤프트와, 상기 구동 샤프트를 회전가능하게 지지하는 베어링과, 상기 구동 샤프트의 축방향의 한쪽 단면(端面)측에 고정되어서 흡입측 오일 챔버의 윤활유를 승압하여 토출측 오일 챔버에 보내는 로터와, 상기 구동 샤프트의 축방향의 다른쪽 단면을 회전가능하게 지지하는 제2 슬라이딩면을 가지는 스러스트 베어링을 구비하고, 상기 입력축의 회전이 증속회전되어서 상기 구동 샤프트에 전달되는 오일 펌프에 있어서의 윤활구조에 있어서,
상기 입력축의 지름방향을 따른, 상기 제2 슬라이딩면보다도 내측에 배치된 베어링을 그 외측으로부터 지지하는 베어링 지지부를 마련하고,
상기 베어링 지지부에, 상기 베어링의 단부(端部)로부터 축방향으로 돌출하도록 오일통(oil sump)을 마련하여, 상기 입력축측으로부터 공급되는 윤활유를 상기 베어링에 안내하고,
상기 오일통에 컷아웃부(cut out portion)를 마련하여, 상기 오일통으로부터 상기 베어링에 공급되는 윤활유의 일부를 상기 컷아웃부를 통하여 상기 제2 슬라이딩면에 공급하는 것을 특징으로 한다.
청구항 6에 관련되는 발명은, 청구항 5에 기재된 오일 펌프의 윤활구조에 있어서, 상기 제2 슬라이딩면은, 상기 입력축의 축방향을 따른 상기 컷아웃부가 차지하는 영역 내에 포함되는 것을 특징으로 한다.
청구항 7에 관련되는 발명은, 청구항 5 또는 청구항 6에 기재된 오일 펌프의 윤활구조에 있어서, 상기 구동 샤프트는, 축방향의 다른쪽 단면(端面)에, 상기 제2 슬라이딩면에 마찰되는 스러스트 와셔(thrust washer)를 가지는 것을 특징으로 한다.
청구항 8에 관련되는 발명은, 청구항 5 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 기재된 오일 펌프의 윤활구조에 있어서, 상기 컷아웃부를 통하여 공급되는 윤활유를, 상기 컷아웃부로부터 상기 제2 슬라이딩면까지 안내하는 제1 리브(rib)를 가지는 것을 특징으로 한다.
청구항 9에 관련되는 발명은, 청구항 5 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 기재된 오일 펌프의 윤활구조에 있어서, 비산된 윤활유를 상기 제2 슬라이딩면을 향하여 외주측으로부터 내주측에 안내하는 제2 리브를 가지는 것을 특징으로 한다.
청구항 10에 관련되는 발명은, 청구항 9에 기재된 오일 펌프의 윤활구조에 있어서, 상기 제2 리브는, 보강용 리브를 겸하는 것을 특징으로 한다.
청구항 11에 관련되는 발명은, 청구항 7 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 기재된 오일 펌프의 윤활구조에 있어서, 상기 제1 리브 및 상기 제2 리브는, 각각 중 가장 낮은 부분인 최하부(最下部)에 있어서, 상기 제2 슬라이딩면에 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.
청구항 12에 관련되는 발명은, 청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 기재된 오일 펌프의 윤활구조에 있어서, 상기 입력축과 상기 구동 샤프트의 사이에, 상기 구동 샤프트의 회전을 증속하기 위한 기어가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.
청구항 1의 발명에 의하면, 승압된 토출측 오일 챔버의 윤활유를, 윤활유 구멍을 경유하여 제1 슬라이딩면에 공급할 수 있다. 그리고, 이와 같은 윤활유로(油路)는, 예컨대 드릴가공(천공가공)에 의하여 비교적 간단하게 뚫을 수 있다.
청구항 2의 발명에 의하면, 하나의 케이스부재에 예컨대 천공가공을 실시함으로써, 간단하게 윤활유 구멍을 구성할 수 있다.
청구항 3의 발명에 의하면, 입구측 개구부가, 토출측 오일 챔버의 단부(端部)에 개구하고 있으므로, 토출측 오일 챔버 내의 윤활유가 이 입구측 개구부를 통하여 윤활유 구멍에 흘러 들어가기 쉽다.
청구항 4의 발명에 의하면, 입구측 개구부가 구동 샤프트의 축방향을 따른 제1 슬라이딩면의 거의 중앙에 배치되어 있으므로, 윤활유를 이 출구측 개구부로부터 제1 슬라이딩면의 한쪽 단부(端部)측 및 다른쪽 단부(端部)측의 쌍방에 균일하게 공급할 수 있다. 즉, 제1 슬라이딩면의 거의 중앙에 개구한 출구측 개구부로부터, 제1 슬라이딩면 전체에 빠짐없이 윤활유를 공급할 수 있다.
청구항 5의 발명에 의하면, 베어링 지지부의 오일통의 일부에 컷아웃부를 마련한다는 간단한 구성으로, 베어링에 공급되는 윤활유의 일부를, 이 컷아웃부를 통하여 제2 슬라이딩면에 공급할 수 있다.
청구항 6의 발명에 의하면, 제2 슬라이딩면은 입력축의 축방향을 따른 컷아웃부가 차지하는 영역 내에 포함되는, 즉 입력축의 축방향의 위치에 대하여, 제2 슬라이딩면은 컷아웃부에 겹치는 위치로 설정되어 있으므로, 컷아웃부로부터 공급되는 윤활유가 제2 슬라이딩면에 골고루 퍼지기 쉽다.
청구항 7의 발명에 의하면, 스러스트 와셔가 제2 슬라이딩면에 마찰되게 되므로, 구동 샤프트 및 스러스트 와셔의 재질 선택에 대한 자유도가 증가된다.
청구항 8의 발명에 의하면, 컷아웃부로부터 공급되는 윤활유를, 제1 리브를 따라서 제2 슬라이딩면에 효율적으로 공급할 수 있다.
청구항 9의 발명에 의하면, 비산된 오일을, 제2 리브를 따라서 제2 슬라이딩면에 효율적으로 공급할 수 있다.
청구항 10의 발명에 의하면, 제2 리브가 보강용 리브를 겸용하고 있으므로, 보강용 리브와는 별개로 제2 리브를 마련할 필요가 없다.
청구항 11의 발명에 의하면, 제2 슬라이딩면이 제1 , 제2 리브의 최하부에 연결되어 있으므로, 윤활유가 이들 리브에 안내되어 제2 슬라이딩면에 모이기 쉽다.
청구항 12의 발명에 의하면, 기어를 사용한 간단한 구성으로, 입력축의 회전을 증속하여 구동 샤프트에 전달할 수 있다.
도 1은, 본 발명에 관련되는 오일 펌프의 윤활구조가 적용되는 하이브리드 구동장치의 개략 구성을 나타낸 구조선도(構造線圖)이다.
도 2는, 오일 펌프 근방의 종단면도이다.
도 3은, 도 2 중 A-A 선에서 본 도면이다.
도 4는, 도 3 중 B-B 선에서 본 도면이다.
도 5는, 도 2 중 C-C 선에서 본 도면이다.
이하, 도면을 따라서, 본 발명의 실시예에 대하여 설명한다. 그리고, 각 도면에 있어서 동일 부호를 부가한 것은, 동일 구성 또는 작용을 이루는 것이며, 이들에 대한 중복설명은 적절하게 생략하였다.
<실시예 1>
본 발명에 관련되는 오일 펌프의 윤활구조는, 예컨대 자동차에 탑재되는 하이브리드 구동장치에 적용할 수 있다.
도 1에 나타내는 구조선도(構造線圖)를 참조하여, 하이브리드 구동장치(10) 전체의 개략 구성에 대하여 간단하게 설명한다. 그리고, 도 1 중 화살표 F 방향이 자동차의 전측(前側)(엔진측), 또한 화살표 R 방향이 자동차의 후측(後側)(차동장치측)으로 되어 있다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 하이브리드 구동장치(10)는, 전측부터 후측에 걸쳐 차례로 제1 전기모터(11), 동력분배용 플래니터리 기어(12), 제2 전기모터(13), 변속장치(14)가 설치되어 있다. 이들은, 모두 케이스(15)의 내측에 수납됨과 동시에, 축(16)(입력축(17) 및 출력축(18)의 축심)의 주위에 설치되어 있다. 그리고, 케이스(15)는, 복수의 분할 케이스를 축방향(축(16)을 따른 방향)으로 전후로 접합시킴으로써 일체로 구성되어 있다. 그리고, 이하의 설명에서 단순히 「축방향」이라는 경우에는, 축(16)을 따른 방향을 말하는 것으로 한다. 이 축방향은, 입력축(17), 출력축(18), 후술하는 구동 샤프트(31)의 축방향과도 일치한다.
제1 전기모터(11)는, 케이스(15)에 고정된 스테이터(20)와, 이 스테이터(20)의 내경측(그리고, 이하의 설명에서는, 케이스(15)의 지름방향의 위치에 대하여, 축(16)에 가까운 측을 내경측, 먼 측을 외경측이라고 한다.)에 있어서 회전가능하게 지지된 로터(21)를 가지고 있다. 이 제1 전기모터(11)는, 그 로터(21)가, 후술하는 동력분배용 플래니터리 기어(12)의 선 기어(S0)에 연결되어 있다. 이와 같은 제1 전기모터(11)는, 주로, 선 기어(S0)를 통하여 입력되는 동력에 기하여 발전을 행하고, 인버터(미도시)를 통하여 제2 전기모터(13)를 구동하거나, HV 배터리(하이브리드 구동용 배터리 : 미도시)에 대하여 충전을 행하거나 하는 것이다.
동력분배용 플래니터리 기어(12)는, 입력축(17)에 대하여 동축상(同軸狀)으로 배치된 싱글 피니언 플래니터리 기어에 의하여 구성되어 있다. 동력분배용 플래니터리 기어(12)는, 복수의 피니언(P0)을 지지하는 캐리어(CR0)와, 이 피니언(P0)에 맞물리는 선 기어(S0)와, 피니언(P0)에 맞물리는 링 기어(R0)를 가지고 있다. 이 동력분배용 플래니터리 기어(12)는, 그 캐리어(CR0)가 입력축(17)에 연결되고, 또한 선 기어(S0)가 제1 전기모터(11)의 로터(21)에 연결되고, 더욱이 링 기어(R0)가 출력축(18)에 연결되어 있다. 이와 같은 동력분배용 플래니터리 기어(12)는, 입력축(17)을 통하여 캐리어(CR0)에 입력된 동력을, 제1 전기모터(11)의 회전제어에 기하여, 선 기어(S0)를 통하여 제1 전기모터(11)측과, 링 기어(R0)를 통하여 출력축(18)측으로 분배하는 것이다. 그리고, 제1 전기모터(11)에 분배된 동력은 발전용으로, 한편, 출력축(18)에 분배된 동력은 자동차의 구동용으로 제공된다.
제2 전기모터(13)는, 케이스(15)에 고정된 스테이터(22)와, 이 스테이터(22)의 내경측에 있어서 회전가능하게 지지된 로터(23)를 가지고 있다. 이 제2 전기모터(13)는, 그 로터(23)가, 후술하는 변속장치(14)의 선 기어(S1)에 연결되어 있다. 이 제2 전기모터(13)는, 상술한 제1 전기모터(11)와 마찬가지로, 인버터를 통하여 HV 배터리에 접속되어 있다. 그러나, 그 주된 기능은 다르다. 즉, 제2 전기모터(13)는, 제1 전기모터(11)가 주로 발전용으로 사용되는 것과는 달리, 주로 자동차의 동력(구동력)을 어시스트하도록 구동모터로서 기능한다. 단, 브레이크시 등에는 제너레이터로서 기능하여, 차량 관성력을 전기에너지로서 회생하도록 되어 있다.
변속장치(14)는, 1개의 더블 피니언 플래니터리 기어와, 그 1개의 피니언을 공통으로 하는 싱글 피니언 플래니터리 기어로 이루어지는, 이른바 라비뇨 타입(ravigneaux type)의 플래니터리 기어 유닛(24)을 가지고 있고, 더욱이 제1 브레이크(B1)와, 제2 브레이크(B2)를 가지고 있다.
이 중 플래니터리 기어 유닛(24)은, 2개의 선 기어(S1, S2)와, 피니언(P1) 및 공통의 롱 피니언인 피니언(P2)을 지지하는 캐리어(CR1)와, 링 기어(R1)에 의하여 구성되어 있고, 2개의 피니언(P1, P2) 중, 피니언(P1)은 선 기어(S1)와 링 기어(R1)에 맞물리고, 또한 피니언(P2)은 선 기어(S2)와 피니언(P1)에 맞물려 있다. 이 플래니터리 기어 유닛(24)은, 그 링 기어(R1)가 제1 브레이크(B1)에 연결되고, 또한 선 기어(S2)가 제2 브레이크(B2)에 연결되어 있다. 변속장치(14) 전체로서는, 입력부재가 되는 선 기어(S1)가, 상술한 제2 전기모터(13)의 로터(23)에 연결되고, 또한 출력부재가 되는 캐리어(CR1)가, 출력축(18)에 연결되어 있다. 이 변속장치(14)는, 후술하는 바와 같이, 제1 , 제2 브레이크(B1, B2) 중 한쪽을 맞물림하면서 다른쪽을 개방하고, 또 이와 반대로 한쪽을 개방하면서 다른쪽을 맞물림함으로써, 감속비가 다른 2단(段)의 감속단으로 절환되도록 되어 있다. 즉, 변속장치(14)는, 상술한 제2 전기모터(13)로부터 선 기어(S1)를 통하여 입력된 동력의 크기를 변경하여, 캐리어(CR1), 링 기어(R0)를 통하여 출력축(18)에 전달하도록 되어 있다.
상술한 구성의 하이브리드 구동장치(10)에 있어서는, 엔진으로부터 입력축(17)에 입력된 동력은, 동력분배용 플래니터리 기어(12)에 의하여 제1 전기모터(11)와, 출력축(18)으로 분배된다. 그리고, 출력축(18)에는, 변속장치(14)를 통하여 제2 전기모터(13)로부터의 구동력이 전달된다. 즉 출력축(18)에는, 엔진으로부터의 구동력과, 제2 전기모터(13)의 구동력이 합성되어서 출력되도록 되어 있다.
본 실시예에 관련되는 오일 펌프의 윤활구조가 적용되는 오일 펌프는, 동력분배용 플래니터리 기어(12)의 외주측에 있어서의 하방(下方), 즉 링 기어(R0)의 바로 외측의 하방에 설치되어 있다.
도 2, 도 3, 도 4를 참조하여 본 실시예에 관련되는 오일 펌프의 윤활구조를 설명한다. 이 중 도 2는, 오일 펌프(30) 근방의 종단면도를 나타낸다. 동 도면 중 각 부재 등 중에서, 동력분배용 플래니터리 기어(12), 축(16), 입력축(17), 출력축(18), 선 기어(S0), 캐리어(CR0), 링 기어(R0)는, 각각 도 1의 구조선도에서 설명한 것에 대응하고 있다. 또한, 도 3은, 도 2 중 A-A 선에서 본 도면, 즉 케이스부재(후술)를 후방(도 2 중 우방(右方))에서 본 도면이다. 그리고, 도 4는, 도 3에 있어서의 B-B 선에서 본 도면이다.
오일 펌프(30)로서는, 예컨대, 내접 기어 펌프가 사용된다. 이 오일 펌프(30)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 입력축(17)에 대하여 평행하게 배치된 구동 샤프트(31)와, 이 구동 샤프트(31)를 회전가능하게 지지하는 레이디얼 베어링(베어링)(32)와, 구동 샤프트(31)에 의하여 구동회전되는 로터(33)를 구비하고 있다. 또한, 후측의 펌프 바디(34)와 전측의 펌프 커버(35)를 접합면(H1)에 있어서 축방향으로 접합시킴으로써, 흡입측 오일 챔버(36)와 토출측 오일 챔버(37)를 구성하고 있다.
상술한 로터(33)는, 구동 샤프트(31) 후단부의 장착부(후술)에 고정됨과 동시에 외주면에 이빨부(tooth portion)를 가지는 스몰 기어(small gear; 38)와, 이 스몰 기어(38)에 맞물림과 동시에 스몰 기어(38)의 회전에 수반하여 편심하여 회전하는 내치기어(39)를 가지고 있다. 이 로터(33)의 회전에 의하여, 오일 팬(미도시)으로부터 화살표 K1 방향으로 흡입측 오일 챔버(36)에 유입한 윤활유는, 승압되어서 토출측 오일 챔버(37)에 보내진다. 그리고, 본 실시예에서는, 펌프 커버(35)와 상술한 레이디얼 베어링(32)은 일체로 되어서 케이스부재(40)를 구성하고 있다.
오일 펌프(30)에 대하여 더욱 상술한다. 오일 펌프(30)의 구성요소의 하나인 구동 샤프트(31)는, 입력축(17)과 평행한 축부(41)와, 이 축부(41)의 후단부(한쪽 단면(端面)측)에 형성된 평면부(42)와, 축부(41)의 전단부(다른쪽 단면(端面)측)에 형성된 기어(43)가 일체로 구성되어 있다.
이 중 축부(41)는, 축방향으로 비교적 길게 형성되어 있어서, 그 외주면(41a)은, 축방향의 전체 길이에 걸쳐서 레이디얼 베어링(32)의 제1 슬라이딩면(내주면)(32a)에 의하여 회전가능하게 지지되어 있다.
평면부(42)는, 상술한 축부(41)로부터 후방으로 뻗는 판상(板狀)으로 형성되어 있어서, 2개의 평면을 가지고 있다. 이 2개의 평면에, 상술한 스몰 기어(38)가 축방향 및 둘레방향으로 이동 불가능하게 고정(끼워맞춤)되어 있다. 그리고, 평면부(42)를 대신하여, 소경부를 형성하고, 이 소경부에 키(key)를 통하여 스몰 기어(38)를 고정하도록 하여도 좋다.
기어(43)는, 전체적으로 거의 플랜지상으로 형성되어 있어서, 후면측의 중심에는, 단부(段部)(step portion; 44)가 마련되어 있다. 구동 샤프트(31) 전체는, 이 단부(44)의 후단면(44a)이, 레이디얼 베어링(32)의 전단면(32b)에 맞닿음으로써, 축방향을 따른 후방으로의 이동이 저지되어 위치결정되도록 되어 있다. 또한 기어(43)의 외주면에는 이빨부(43a)가 형성되어 있다. 이 이빨부(43a)는, 상술한 입력축(17)과 일체인 캐리어(CR0)의 프론트 캐리어 플레이트(front carrier plate; CROa)에 형성된 기어(45)의 이빨부(45a)에 맞물려 있다. 본 실시예에서는, 입력축(17)과 일체로 회전하는 기어(45)의 직경에 대하여, 오일 펌프(30)측의 구동 샤프트(31)의 기어(43)의 직경은, 거의 반으로 설정되어 있다. 따라서, 구동 샤프트(31)에는, 입력축(17)의 회전이 캐리어(CR0), 기어(45)를 통하여, 거의 2배로 증속되어서 전달되도록 되어 있다.
더욱이 구동 샤프트(31)의 기어(43)의 전면(前面)에 있어서의 중앙에는, 오목부(43b)가 형성되어 있다. 이 오목부(43b)에는, 스러스트 와셔(46)가 끼워맞춰져 있다. 이 스러스트 와셔(46)는 그 전단면(前端面)(46a)이 평활하게 형성되어 있어서, 후술하는 스러스트 베어링(47)의 제2 슬라이딩면(47a)에 미끄럼 마찰된다. 구동 샤프트(31) 전체는, 스러스트 와셔(46)의 전단면(46a)이 이 제2 슬라이딩면(47a)에 맞닿음으로써 축방향을 따른 전방으로의 이동이 저지되어서 위치결정된다.
상술한 구동 샤프트(31)는, 상술한 바와 같이 레이디얼 베어링(32)에 의하여 회전가능하게 지지되어 있다. 레이디얼 베어링(32)은, 거의 원통 형상으로 형성되어 있어서, 그 내면에는, 구동 샤프트(31)의 축부(41)의 외주면(41a)을 직접 지지하는 제1 슬라이딩면(32a)이 형성되어 있다. 이 제1 슬라이딩면(32a)의 축방향길이(베어링폭)는, 축부(41)의 외주면(41a)의 축방향길이와 거의 동일하게 설정되어 있다. 즉, 제1 슬라이딩면(32a)은, 축부(41)의 외주면(41a)을 축방향길이의 전체 길이에 걸쳐서 지지하고 있다. 케이스부재(40)에 있어서의 펌프 커버(35)에는, 후측에, 흡입측 오일 챔버(36)의 전부(前部; 36a), 및 토출측 오일 챔버(37)의 전부(前部; 37a)가 형성되어 있다. 흡입측 오일 챔버(36)의 후부(後部; 36b) 및 토출측 오일 챔버(37)의 후부(後部; 37b)는, 모두 펌프 바디(34)측에 형성되어 있다. 그리고, 접합면(H1)을 통하여, 펌프 바디(34)에 케이스부재(40)를 접합시킴으로써, 전부(36a)와 후부(36b)가 일체로 되어 흡입측 오일 챔버(36)가 구성되고, 또한 전부(37a)와 후부(37b)가 일체로 되어 토출측 오일 챔버(37)가 구성되어 있다.
상술한 로터(33)는, 전단면(前端面)이 상술한 접합면(H1)과 거의 일치하도록 하여, 펌프 바디(34)측에 설치되어 있다. 이 로터(33)에는, 구동 샤프트(31)에 의하여, 입력축(17)의 회전이 거의 2배로 증속되어 전달된다. 이로 인하여, 비교적, 소형의 오일 펌프(30)를 사용한 경우에도, 상술한 바와 같이 구동 샤프트(31)가 증속 회전되는 것에 기인하여, 토출측 오일 챔버(37)로부터 충분한 윤활유량을 토출할 수 있도록 되어 있다. 즉, 오일 펌프(30)는, 소형화된 만큼, 구동 샤프트(31)의 회전을 빠르게 함으로써, 필요한 윤활유량을 확보하도록 하고 있다.
그런데, 상술한 바와 같이, 구동 샤프트(31)가 증속 회전되면, 증속되지 않는 경우에 비하여, 레이디얼 베어링(32)의 제1 슬라이딩면(32a)과, 구동 샤프트(31)의 축부(41)의 외주면(41a) 사이에 공급하는 윤활유량을 증가시키는 것이 필요하게 된다.
그래서, 본 실시예에 있어서는, 토출측 오일 챔버(37)와, 레이디얼 베어링(32)의 제1 슬라이딩면(32a)과의 사이에 윤활유 구멍(50)을 마련하여, 토출측 오일 챔버(37)로부터 토출되는 윤활유의 일부를, 이 윤활유 구멍(50)을 통하여, 제1 슬라이딩면(32a)에 공급하도록 하였다.
윤활유 구멍(50)은, 토출측 오일 챔버(37)에 개구하는 입구측 개구부(51)와, 제1 슬라이딩면(32a)측에 개구하는 출구측 개구부(52)를 가지고 있다. 윤활유 구멍(50)은, 이들 입구측 개구부(51)와 출구측 개구부(52) 사이의 부분, 즉 중간부(53)가 케이스부재(40)의 레이디얼 베어링(32) 부분을 외측으로부터 내측을 향하여 비스듬하게, 직선상으로 관통하도록 뚫려 있다. 이 윤활유 구멍(50)에 의하여, 토출측 오일 챔버(37)와 제1 슬라이딩면(32a)이 연통되어 있다. 또한, 윤활유 구멍(50)의 입구측 개구부(51)는, 토출측 오일 챔버(37)의 전단부이고 또한 내주측(제1 슬라이딩면(32a)에 가까운 측)에 배치되고, 한편, 출구측 개구부(52)는, 제1 슬라이딩면(32a)에 있어서의 축방향을 따른 거의 중앙, 즉 베어링폭의 거의 중간에 배치되어 있다. 이와 같은 윤활유 구멍(50)은, 예컨대, 케이스부재(40)에 대하여, 입구측 개구부(51)측으로부터 드릴에 의하여 천공가공을 행함으로써 뚫을 수 있다. 이때, 입구측 개구부(51)가 토출측 오일 챔버(37)의 단부(端部)에 배치되어 있으므로, 천공가공 전의 스폿 페이싱(spot-facing)이 불필요하게 되고, 그만큼, 가공이 용이해진다.
그리고, 본 실시예에 있어서는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 윤활유 구멍(50)은, 케이스부재(40)에 있어서의 레이디얼 베어링(32)과, 펌프 커버(35)에 있어서의 전측(前側)의 벽부(壁部; 35a)가 교차하는 근방에 뚫려 있다. 이 때문에, 윤활유 구멍(50)을 뚫는 것에 의한 케이스부재(40)의 강도 저하는, 최소한으로 억제할 수 있다.
상술한 구성의 오일 펌프(30)는, 입력축(17)이 회전하면, 그 회전이 캐리어(CR0)의 프론트 캐리어 플레이트(CROa), 기어(45), 기어(43)를 통하여 거의 2배로 증속되어서 구동 샤프트(31)에 전달된다. 구동 샤프트(31)가 회전하면 이와 일체의 스몰 기어(38)가 회전하고, 더욱이 스몰 기어(38)에 맞물려 있는 내치기어(39)가 회전한다. 이로써, 흡입측 오일 챔버(36)에 화살표 K1 방향(도 2, 도 3 참조)으로 유입한 윤활유가, 승압되어서 토출측 오일 챔버(37) 내를 화살표 K2 방향(도 3 참조)으로 흐르고, 그 일부가 화살표 K3 방향으로 나뉘어져 입구측 개구부(51)로부터 유입하고, 윤활유 구멍(50)을 경유하여, 출구측 개구부(52)를 통하여, 제1 슬라이딩면(32a)에 공급된다.
이와 같이, 본 실시예에 관련되는 오일 펌프의 윤활구조에 의하면, 토출측 오일 챔버(37)와 레이디얼 베어링(32)의 제1 슬라이딩면(32a)과의 사이에 윤활유 구멍(50)을 마련함으로써, 토출측 오일 챔버(37)로부터 토출되는 윤활유의 일부를, 이 윤활유 구멍(50)을 통하여 제1 슬라이딩면(32a)에 공급할 수 있으므로, 고속회전하는 구동 샤프트(31)에 대하여, 충분한 윤활유량을 공급할 수 있다. 이때, 구동 샤프트(31)의 회전이 고속으로 될수록, 윤활유량을 많게 하는 것이 필요하게 되는데, 본 실시예에서는, 구동 샤프트(31)의 회전수가 고속으로 되면, 그만큼, 토출측 오일 챔버(37)로부터 토출되는 윤활유량이 증가하고, 이에 수반하여, 윤활유 구멍(50)을 통하여 제1 슬라이딩면(32a)에 공급되는 윤활유량도 증가하게 된다. 이와 같이, 본 실시예에 의하면, 토출측 오일 챔버(37)와 제1 슬라이딩면(32a)의 사이에 윤활유 구멍(50)을 마련한다는 간단한 구성으로, 제1 슬라이딩면(32a)에 대하여, 충반한 윤활유량을 공급하는 것이 가능해진다.
또한, 윤활유 구멍(50)의 입구측 개구부(51)가, 토출측 오일 챔버(37)의 단부(端部)에 개구하고 있으므로, 토출측 오일 챔버(37) 내의 윤활유가 이 입구측 개구부(51)를 통하여 윤활유 구멍(50)에 공급되기 쉽다.
더욱이, 윤활유 구멍(50)의 출구측 개구부(52)가, 제1 슬라이딩면(32a)에 있어서의 축방향을 따른 거의 중앙에 배치되어 있으므로, 윤활유를 이 출구측 개구부(52)로부터 제1 슬라이딩면(32a)의 한쪽 단부(端部)측(전단측), 또한 다른쪽 단부측(후단측)에 균등하게 공급할 수 있다. 즉, 중앙에 배치한 출구측 개구부(52)로부터 제1 슬라이딩면(32a) 전체에 빠짐없이 윤활유를 공급할 수 있다. 그리고, 제1 슬라이딩면(32a)을 윤활한 윤활유 중, 제1 슬라이딩면(32a)을 따라서 전방으로 흐르는 윤활유는, 레이디얼 베어링(32)의 전단면(32b)과, 구동 샤프트(31)의 기어(43)에 있어서의 단부(段部; 44)의 후단면(44a)과의 사이를 윤활할 수 있다.
상술한 윤활유 구멍(50)의 직경에 대해서는, 필요한 윤활유량을 공급할 수 있는 최소한의 것으로 하면 좋다.
그리고, 이상의 실시예에 있어서는, 구동 샤프트(31)의 축부(41)의 외주면(41a)을, 레이디얼 베어링(베어링)(32)의 제1 슬라이딩면(32a)을 직접, 지지하는 경우를 예로 설명하였다. 본 발명은, 이를 대신하여, 축부(41)의 외주면(41a)과, 레이디얼 베어링(32)의 제1 슬라이딩면(32a)과의 사이에 베어링(미도시)이나 부시(bush)(미도시)를 삽입하여, 이들에 의하여, 구동 샤프트(31)를 회전가능하게 지지하도록 하여도 좋다. 본 발명에 의하면, 이 경우에도, 상술한 윤활유 구멍을 통하여, 베어링이나 부시에 대하여, 충분한 윤활유량을 공급할 수 있다.
<실시예 2>
도 2, 도 5를 참조하여, 본 실시예에 관련되는 오일 펌프의 윤활구조를 나타낸다. 이 중 도 2는, 상술한 바와 같이, 오일 펌프(30) 근방의 종단면도를 나타내는 것이다. 또한, 도 5는, 도 2 중의 C-C 선에서 본 도면, 즉 분할 케이스(트랜스미션 하우징)(15A)를 후방에서 본 도면이다. 단, 이 도면에 있어서는, 분할 케이스(15A) 이외의 부재 등은 생략하고 있다. 그리고, 도 2 중의 분할 케이스(15A)는, 도 5의 분할 케이스(15A)의 D-D 선에서 본 도면에 상당하는 것이다.
본 실시예에 관련되는 오일 펌프의 윤활구조는, 스러스트 베어링(47)의 제2 슬라이딩면(47a)을 윤활하기 위한 윤활구조이다. 제2 슬라이딩면(47a)은, 도 2, 도 5에 나타낸 바와 같이, 분할 케이스(15A)의 후단면으로부터 돌출하는 스러스트 베어링(47)의 후단면에 형성한 것이다. 그리고, 이 분할 케이스(15A)에는, 후단의 접합면(H2)(도 2 중 오일 펌프(30)의 하방에 도시)을 통하여 후방부터 별도의 분할 케이스(15B)가 접합되어 있다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 분할 케이스(15A)의 후부(後部)에는, 외주측으로부터 내주측으로 플랜지 형상으로 뻗는 벽(壁)부(54)가 마련되어 있다. 이 벽부(54)에는, 그 후면(54a)에 있어서의 상술한 스러스트 와셔(46)에 대응하는 위치에 스러스트 베어링(47)이 형성되어 있다. 이 스러스트 베어링(47)은, 벽부(54)의 후면(54a)으로부터 후방으로 원판 형상으로 돌출하도록 마련되어 있고, 그 후단면은 축방향에 대하여 직각이고, 또한 평활하게 마무리되어 있다. 이 후단면이 제2 슬라이딩면(47a)이 된다. 제2 슬라이딩면(47a)은, 스러스트 와셔(46), 즉 구동 샤프트(31)의 기어(43)의 전단면 중앙의 오목부(43b)에 끼워맞춰진 스러스트 와셔(46)의 전단면(47a)을 슬라이딩 가능하게 지지함과 동시에, 구동 샤프트(31) 전체의 축방향을 따른 전방으로의 이동을 저지하여 위치결정하는 것이다.
이 벽부(54)에는 내측(축(16)에 가까운 측)에 베어링 지지부(55)가 형성되어 있어서, 베어링(56)을 지지하고 있다. 베어링(56)은, 볼 베어링으로서, 아웃터 레이스(outer lace; 56a)와, 이너 레이스(inner lace; 56b)와, 양자 사이에 배치된 지지기(holding device; 56c)에 의해 지지된 다수의 볼을 가지고 있다. 베어링 지지부(55)의 내주면(55a)에는, 아웃터 레이스(56a)가 끼워맞춰져 있고, 또한 이너 레이스(56b)는, 연결부재(57)의 외주면(57a)에 끼워맞춰져 있다. 이 연결부재(57)는, 선 기어(S0)와, 제1 전기모터(11)의 로터(21)(도 1 참조)를 연결하는 부재이다. 베어링(56) 전체는, 분할 케이스(15A)의 베어링 지지부(55)에 지지되어서, 연결부재(57)를 통하여 선 기어(S0) 및 로터(21)를, 입력축(17)에 대하여 상대회전 가능하게 지지하는 것이다.
이 베어링(56)에는, 입력축(17)측으로부터 윤활유가 공급되도록 되어 있다. 즉 도 2에 나타낸 바와 같이, 연결부재(57)의 내주면측과 입력축(17)의 외주면측의 사이에는 유로(油路)(a)가 형성되고, 연결부재(57)의 내주면과 선 기어(S0)의 보스부(boss portion; 58)의 외주면의 사이에는 축방향으로 유로(b)가 형성되어 있다. 이 유로(b)는, 후단측에 있어서, 링(59)에 지지된 실링부재(60)에 의하여 막혀 있다. 더욱이, 연결부재(57)에는, 이 유로(b)에 연통함과 동시에 연결부재(57)를 내주측으로부터 외주측으로 관통하도록 방사방향의 유로(c)가 형성되어 있다. 이 유로(c)의, 축방향의 위치는, 베어링(55)의 후면보다도 약간 후방이고, 또한 상술한 스러스트 베어링(47)의 제2 슬라이딩면(47a)의 축방향위치와 거의 일치하고 있다. 즉 유로(c)는, 스러스트 베어링(47)에 대하여 축방향으로 오버랩되어 있다.
베어링 지지부(55)에는, 유로(c)로부터 외측으로 토출되는 윤활유를 모으기 위한 오일통(61)이 형성되어 있다. 오일통(61)은, 환상(環狀)으로 형성되어 있어, 베어링(56) 후면의 외주측을 덮도록 형성되어 있다. 오일통(61)의 내주면은, 후측부터 전측에 걸쳐서 확경(擴徑)된 경사면(61a), 즉 베어링(56)측이 대경(大徑)이 되는 경사면(61a)이 형성되어 있다. 이 경사면(61a)은, 축방향의 위치가, 상술한 유로(c)와 거의 일치하고 있다. 즉, 경사면(61a)의 축방향의 영역 내에, 유로(c)가 배치되어 있다. 이로써, 유로(c)로부터 외측으로 공급되는 윤활유는, 이 경사면(61a)에 의해서 모여서, 베어링(56)의 아웃터 레이스(56a) 및 이너 레이스(56b)의 볼(56d)의 전동(轉動)면에 안내되도록 되어 있다.
본 실시예에 있어서는, 도 2, 도 5에 나타낸 바와 같이, 환상의 오일통(61)의 둘레방향의 일부를 잘라내어, 내측의 경사면(61a)으로부터 외측으로 연통하는 컷아웃부(61b)를 형성하고 있다. 이 컷아웃부(61b)의 축방향의 위치는, 상술한 유로(c)의 축방향의 위치와 스러스트 베어링(47)의 축방향의 위치의 쌍방에 일치하고 있다. 한편, 컷아웃부(61b)의 둘레방향의 위치에 대해서는, 도 5에 나타낸 바와 같이, 상술한 캐리어(CR)의 회전방향(화살표 R 방향)을 따른, 제2 슬라이딩면(47a)보다도 대좌(臺座; pedestal)에서 약간 상류측에 배치되어 있다. 즉, 컷아웃부(61b)의 둘레방향의 중심선(61c)의 연장이, 적어도 제2 슬라이딩면(47a)의 중심보다도 상류측을 지나도록 되어 있다. 그리고, 중심선(61c)의 연장이, 제2 슬라이딩면(47a) 중 가장 상류측에 위치하는 부분보다도 더욱 상류측을 지나도록 하여도 좋다.
본 실시예에서는, 더욱이, 컷아웃부(61b)로부터 외측에 공급되는 윤활유를 제2 슬라이딩면(47a)에 안내하기 위해서, 벽(壁) 형상의 제1 리브(62)가 마련되어 있다. 제1 리브(62)는, 그 기단부(基端部; 62a)가, 오일통(61)의 외주면에 있어서의 컷아웃부(61b)보다도 조금 하류측에 연결되고, 또한 그 선단부(62b)가 제2 슬라이딩면(47a)에 있어서의 중심보다 조금 상류측에 연결되어 있다.
더욱이, 분할 케이스(15A)의 외주벽(63)(접합면(H2)을 가지는 벽)의 내주면으로부터 제2 슬라이딩면(47a)까지의 벽 형상의 제2 리브(64)가 뻗어 있다. 제2 리브(64)는, 그 기단부(64a)가 외주벽(63)에 있어서의, 제2 슬라이딩면(47a)보다도 상류측의 부분에 연결되고, 또한 그 선단부가 제2 슬라이딩면(47a)에 있어서의 중심보다 조금 상류측에 연결되어 있다. 이 제2 리브(64)는, 분할 케이스(15A)의 보강용 리브를 겸용하고 있다. 이들 제1 , 제2 리브(62, 64)의 높이 치수(도 2 중의 좌우방향에 위치)는, 제2 슬라이딩면(47a)과 거의 동일하게 설정되어 있다.
그리고 또한, 상술한 제1 , 제2 리브(62, 64)는, 도 5에 나타낸 방향으로부터 보았을 때의 형상이 거의 직선상으로 형성되어 있어서, 각각의 선단부(62b, 64b), 즉 제2 슬라이딩면(47a)과의 연결부가, 제1 , 제2 리브(62, 64) 중 가장 낮은 위치에 위치하도록 구성되어 있다. 바꿔 말하면, 제1 , 제2 리브(62, 64)는, 각각 중에서 가장 낮은 부분인 최하부에 있어서, 제2 슬라이딩면(47a)에 연결되어 있다.
상술한 구성의 본 실시예에 관련되는 오일 펌프의 윤활구조에 의하면, 입력축(17)으로부터 공급되는 윤활유는, 유로(a, b, c)를 따라서 화살표 K4, K5 방향으로 흘러서, 분할 케이스(15A)의 베어링 지지부(55)에 있어서의 오일통(61)에 공급된다. 오일통(61)에 공급된 윤활유는, 경사면(61a)을 따라서 베어링(56)에 공급된다. 이때, 오일통(61)에 공급된 윤활유 중 일부는, 컷아웃부(61b)를 통과하여 오일통(61)의 외측에 공급되고, 제1 리브(62)를 따라서 화살표 K6 방향으로 흘러서, 제2 슬라이딩면(47a)에 공급된다.
한편, 상술한 캐리어(CR0)를 시작으로 하는 회전부재의 회전 등에 의해서, 분할 케이스(15A) 내를 비산하는 비산 윤활유는, 상술한 제1 리브(62)에 안내되어서 제2 슬라이딩면(47a)에 공급되고, 그리고 제2 리브(64)에 의해서 화살표 K7 방향으로 안내되어서 제2 슬라이딩면(47a)에 공급된다. 이때, 제2 슬라이딩면(47a)이, 제1 , 제2 리브(62, 64)의 최하부에 연결되어 있으므로, 이것에 의해서도 윤활유는, 제2 슬라이딩면(47a)에 모이기 쉽게 되어 있다.
이와 같이, 본 실시예에 의하면, 입력축(17)측으로부터 유로(a, b, c)를 통하여, 오일통(61)에 공급되는 윤활유의 일부가, 컷아웃부(61b)를 통하여, 제1 리브(62)에 안내되어서, 제2 슬라이딩면(47a)에 공급되므로, 충분한 윤활유량을 확보할 수 있다. 그리고, 비산 윤활유를 제2 리브(64)에 의하여 제2 슬라이딩면(47a)을 향하여 안내할 수 있으므로, 더욱 윤활유량을 증가시킬 수 있다.
더욱이, 컷아웃부(61b)가, 축방향의 위치에 대해서는, 제1 슬라이딩면(47a)과 거의 동일하게, 또한 둘레방향의 위치에 대해서는, 제1 슬라이딩면(47a)보다도 조금 상류측에 마련되어 있으므로, 컷아웃부(61b)로부터 공급되는 윤활유는, 도 5 중의 화살표 K6 방향으로 흘러서, 효율 좋게 제2 슬라이딩면에 모인다. 따라서, 오일 펌프(30)의 구동 샤프트(31)가 종래에 비하여 고속회전하는 경우이더라도, 스러스트 와셔가 마찰되는 제2 슬라이딩면(47a)에 대하여, 충분한 윤활유량을 공급하는 것이 가능해진다.
그리고, 본 실시예에 있어서는, 제2 슬라이딩면(47a)은, 구동 샤프트(31)에 끼워맞춰져서 구동 샤프트(31)의 일부를 구성하는 스러스트 와셔(46)의 전단면(46a)을 회전 가능하게 지지하는 예를 설명하였지만, 이를 대신하여, 제2 슬라이딩면(47a)은, 구동 샤프트(31)의, 축방향의 다른쪽 단면(端面)(로터(33)가 고정되는 한쪽 단면측과 반대측의 단면)을 직접, 회전 가능하게 지지하도록 하여도 좋다.
본 발명은, 예컨대 자동차 등에 탑재되는 변속기에 있어서, 입력축에 대하여 증속회전된 상태에서 사용되는 오일 펌프의 윤활구조에 이용될 수 있다.
10 : 하이브리드 구동장치
17 : 입력축
30 : 오일 펌프
31 : 구동 샤프트
32 : 베어링(레이디얼 베어링)
32a : 제1 슬라이딩면
33 : 로터
36 : 흡입(吸入)측 오일 챔버
37 : 토출(吐出)측 오일 챔버
40 : 케이스부재
41a : 구동 샤프트의 외주면(축부의 외주면)
43, 45 : 기어
46 : 스러스트 와셔(thrust washer)
46a : 구동 샤프트의 다른쪽 단면(端面)(스러스트 와셔의 전단면(前端面))
47 : 스러스트 베어링
47a : 제2 슬라이딩면
50 : 윤활유 구멍(lubricant hole)
51 : 입구측 개구부
52 : 출구측 개구부
55 : 베어링 지지부
56 : 베어링
61 : 오일통(oil sump)
61b : 컷아웃부(cut out portion)
62 : 제1 리브(rib)
62b : 최하부(最下部)(제1 리브의 선단부)
64 : 제2 리브
64b : 최하부(제2 리브의 선단부)

Claims (15)

  1. 입력축에 대하여 평행하게 배치된 구동 샤프트와, 상기 구동 샤프트를 회전가능하게 지지하는 베어링과, 상기 구동 샤프트의 축방향의 한쪽 단면(端面)측에 고정되어서 흡입측 오일 챔버의 윤활유를 승압하여 토출측 오일 챔버에 보내는 로터와, 상기 구동 샤프트의 축방향의 다른쪽 단면을 회전가능하게 지지하는 제2 슬라이딩면을 가지는 스러스트 베어링을 구비하고, 상기 입력축의 회전이 증속회전되어서 상기 구동 샤프트에 전달되는 오일 펌프에 있어서의 윤활구조에 있어서,
    상기 입력축의 지름방향을 따른, 상기 제2 슬라이딩면보다도 내측에 배치된 베어링을 그 외측으로부터 지지하는 베어링 지지부를 마련하고,
    상기 베어링 지지부에, 상기 베어링의 단부(端部)로부터 축방향으로 돌출하도록 오일통(oil sump)을 마련하여, 상기 입력축측으로부터 공급되는 윤활유를 상기 베어링에 안내하고,
    상기 오일통에 컷아웃부(cut out portion)를 마련하여, 상기 오일통으로부터 상기 베어링에 공급되는 윤활유의 일부를 상기 컷아웃부를 통하여 상기 제2 슬라이딩면에 공급하는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 슬라이딩면은, 상기 입력축의 축방향을 따른 상기 컷아웃부가 차지하는 영역 내에 포함되는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 구동 샤프트는, 축방향의 다른쪽 단면(端面)에, 상기 제2 슬라이딩면에 마찰되는 스러스트 와셔(thrust washer)를 가지는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 컷아웃부를 통하여 공급되는 윤활유를, 상기 컷아웃부로부터 상기 제2 슬라이딩면까지 안내하는 제1 리브(rib)를 가지는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 컷아웃부를 통하여 공급되는 윤활유를, 상기 컷아웃부로부터 상기 제2 슬라이딩면까지 안내하는 제1 리브(rib)를 가지는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  6. 제1항 또는 제2항 또는 제4항 또는 제5항에 있어서,
    비산된 윤활유를 상기 제2 슬라이딩면을 향하여 외주측으로부터 내주측에 안내하는 제2 리브를 가지는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  7. 제3항에 있어서,
    비산된 윤활유를 상기 제2 슬라이딩면을 향하여 외주측으로부터 내주측에 안내하는 제2 리브를 가지는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제2 리브는, 보강용 리브를 겸하는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 제2 리브는, 보강용 리브를 겸하는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  10. 제4항 또는 제5항 또는 제7항에 있어서,
    상기 제1 리브 및 상기 제2 리브는, 각각 중 가장 낮은 부분인 최하부(最下部)에 있어서, 상기 제2 슬라이딩면에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  11. 제3항에 있어서,
    상기 제1 리브 및 상기 제2 리브는, 각각 중 가장 낮은 부분인 최하부(最下部)에 있어서, 상기 제2 슬라이딩면에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  12. 제6항에 있어서,
    상기 제1 리브 및 상기 제2 리브는, 각각 중 가장 낮은 부분인 최하부(最下部)에 있어서, 상기 제2 슬라이딩면에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  13. 제1항 또는 제2항 또는 제4항 또는 제5항 또는 제7항 또는 제8항 또는 제9항 또는 제11항 또는 제12항에 있어서,
    상기 입력축과 상기 구동 샤프트의 사이에, 상기 구동 샤프트의 회전을 증속하기 위한 기어가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 오일 펌프의 윤활구조.
  14. 제1항 또는 제2항 또는 제4항 또는 제5항 또는 제7항 또는 제8항 또는 제9항 또는 제11항 또는 제12항의 오일 펌프의 윤활구조를 탑재하고,
    제1 기어요소에 상기 입력축이 연결되고, 제2 기어요소에 제1 전기모터가 연결되며, 제3 기어요소에 출력축이 연결된 플래니터리 기어와,
    변속기를 통하여 상기 출력축에 구동력을 전달하는 제2 전기모터를 구비한 것을 특징으로 하는 하이브리드 구동장치.
  15. 제14항에 있어서,
    엔진으로부터 상기 입력축에 입력된 동력은 상기 플래니터리 기어에 의하여 상기 제1 전기모터와 상기 출력축으로 분배되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 구동장치.
KR1020110039437A 2003-09-22 2011-04-27 오일 펌프의 윤활구조 KR101136378B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003330748A JP4004447B2 (ja) 2003-09-22 2003-09-22 オイルポンプの潤滑構造
JPJP-P-2003-330748 2003-09-22

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040075328A Division KR101136384B1 (ko) 2003-09-22 2004-09-21 오일 펌프의 윤활구조

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110061529A true KR20110061529A (ko) 2011-06-09
KR101136378B1 KR101136378B1 (ko) 2012-04-18

Family

ID=34308918

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040075328A KR101136384B1 (ko) 2003-09-22 2004-09-21 오일 펌프의 윤활구조
KR1020110039437A KR101136378B1 (ko) 2003-09-22 2011-04-27 오일 펌프의 윤활구조

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040075328A KR101136384B1 (ko) 2003-09-22 2004-09-21 오일 펌프의 윤활구조

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7156765B2 (ko)
JP (1) JP4004447B2 (ko)
KR (2) KR101136384B1 (ko)
CN (1) CN100489348C (ko)
DE (1) DE102004045462B4 (ko)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100737471B1 (ko) * 2005-12-09 2007-07-09 현대자동차주식회사 자동 변속기용 윤활유로
JP4607833B2 (ja) * 2006-08-08 2011-01-05 ジヤトコ株式会社 ベルト式無段変速機における油圧制御装置
KR100811755B1 (ko) * 2006-10-10 2008-03-07 현대자동차주식회사 자동변속기의 오일펌프 설치 구조
JP4464984B2 (ja) 2007-04-20 2010-05-19 トヨタ自動車株式会社 車両用オイル供給装置
KR100903321B1 (ko) 2007-10-23 2009-06-18 현대자동차주식회사 자동변속기의 추력 제거장치
DE102008005235A1 (de) * 2008-01-19 2009-07-23 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Lagerung einer Ölpumpenwelle im Doppelkupplungsgetriebe
EP2072862B1 (de) * 2007-12-22 2012-04-25 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Lagerung einer Ölpumpenwelle im Doppelkupplungsgetriebe
DE102008005239B4 (de) * 2008-01-19 2021-03-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Ölpumpenanordnung und deren Antrieb in einem Doppelkupplungsgetriebe
DE202008010126U1 (de) 2008-07-29 2008-10-09 Zf Friedrichshafen Ag Ölpumpe eines automatisierten Kraftfahrzeug-Getriebes
DE102008035348B4 (de) 2008-07-29 2016-10-13 Zf Friedrichshafen Ag Ölpumpe eines automatisierten Kraftfahrzeug-Getriebes
US8733506B2 (en) 2009-12-25 2014-05-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle differential device
JP5297429B2 (ja) * 2010-09-24 2013-09-25 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 液圧発生装置及び駆動装置
EP2962016A4 (en) 2013-02-26 2016-04-13 United Technologies Corp LUBRICATION OF A SMOOTH BEARING DURING ROTATION IN HOURLY AND ANTI-TIME SENSE
CN103486236A (zh) * 2013-09-25 2014-01-01 沃德(天津)传动有限公司 一种减速机总成
DE102014002868A1 (de) * 2014-02-24 2015-08-27 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Ölpumpenanordnung für einen Druckschmierölkreislauf
CA2889542A1 (en) * 2014-04-30 2015-10-30 Ge Avio S.R.L. Epyciclic transmission provided with a lubricating system
JP6610051B2 (ja) * 2015-07-21 2019-11-27 いすゞ自動車株式会社 変速機の潤滑構造
DE102016107447A1 (de) * 2016-04-21 2017-11-09 Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH Rotationspumpe mit Schmiernut im Dichtsteg
MX2021012742A (es) * 2019-04-16 2021-11-17 Pitco Frialator Inc Bomba de fluido de servicio.
DE102020200476A1 (de) 2020-01-16 2021-07-22 Zf Friedrichshafen Ag Elektrischer Antrieb für ein Fahrzeug
CN111486329B (zh) * 2020-03-30 2022-02-11 湖南湘衡泵业有限责任公司 一种具有环保功能排放量可控的机油泵

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2574431A (en) * 1945-03-10 1951-11-06 New Prod Corp Transmission
US3623568A (en) 1968-05-31 1971-11-30 Nissan Motor Electromechanical power train system for an automotive vehicle
JPS5325582Y2 (ko) 1971-04-29 1978-06-30
US4489626A (en) * 1982-01-13 1984-12-25 Rockwell International Corporation Lubrication system for a planetary gear system
JPH0643567Y2 (ja) * 1987-02-20 1994-11-14 トヨタ自動車株式会社 四輪駆動車用動力分配装置における潤滑機構
JPH081244B2 (ja) * 1988-01-08 1996-01-10 日産自動車株式会社 自動変速装置
JPH0784869B2 (ja) * 1988-09-20 1995-09-13 三菱電機株式会社 スクロール流体機械
CA2041869A1 (en) * 1990-10-19 1992-04-20 Bruce A. Churchill Slinger lubrication process
JP2837565B2 (ja) * 1991-07-26 1998-12-16 日産自動車株式会社 自動変速機の潤滑機構
US5419406A (en) * 1991-10-24 1995-05-30 Aisin Aw Co., Ltd. Drive system for electric car
JP3214368B2 (ja) * 1996-08-13 2001-10-02 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置
JPH10205317A (ja) * 1997-01-20 1998-08-04 Unisia Jecs Corp 内燃機関用オイルポンプ
JPH10252869A (ja) * 1997-03-17 1998-09-22 Hino Motors Ltd 変速機の潤滑構造
JP3748680B2 (ja) * 1997-09-09 2006-02-22 本田技研工業株式会社 無段変速機の潤滑構造
US6471495B1 (en) * 1998-01-15 2002-10-29 Lockheed Martin Corporation Miniature well and irrigation pump apparatus
JP3783825B2 (ja) * 1999-09-30 2006-06-07 ジヤトコ株式会社 トロイダル型無段変速機のアイドラベアリング潤滑構造
JP3844110B2 (ja) * 2000-06-12 2006-11-08 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド駆動装置
JP4590075B2 (ja) * 2000-08-09 2010-12-01 本田技研工業株式会社 トランスミッションのリバースシャフト潤滑構造
JP3580257B2 (ja) 2001-02-05 2004-10-20 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車
JP3707411B2 (ja) * 2001-09-28 2005-10-19 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置およびこれを備える自動車
JP3864753B2 (ja) * 2001-10-23 2007-01-10 トヨタ自動車株式会社 潤滑装置
JP3953828B2 (ja) * 2002-02-20 2007-08-08 株式会社日立製作所 オイルポンプ
JP3650089B2 (ja) 2002-08-02 2005-05-18 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド駆動装置並びにそれを搭載した自動車
CN1301929C (zh) * 2003-05-07 2007-02-28 河海大学 复合型淤泥固化材料

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004045462B4 (de) 2014-11-06
KR101136384B1 (ko) 2012-04-18
CN100489348C (zh) 2009-05-20
JP2005098337A (ja) 2005-04-14
KR101136378B1 (ko) 2012-04-18
CN1619189A (zh) 2005-05-25
DE102004045462A1 (de) 2005-06-02
US7156765B2 (en) 2007-01-02
US20050064976A1 (en) 2005-03-24
JP4004447B2 (ja) 2007-11-07
KR20050029694A (ko) 2005-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101136378B1 (ko) 오일 펌프의 윤활구조
KR102588326B1 (ko) 인휠모터 파워트레인의 윤활시스템
US7377870B2 (en) Planetary gear lubrication unit
JP4981152B2 (ja) 車両用オイルポンプ
JP5290217B2 (ja) 車両用動力伝達装置
WO2012039224A1 (ja) 液圧発生装置及び駆動装置
WO2012039223A1 (ja) 液圧発生装置及び駆動装置
JP2008132812A (ja) ハイブリッド駆動装置
JP4302704B2 (ja) ハイブリッド車両駆動装置
CN111655527A (zh) 轮毂电动机驱动装置
CN114375375B (zh) 传动装置
CN113324017A (zh) 动力传递装置的润滑结构
JP2009149156A (ja) 駆動装置
JP5072672B2 (ja) 遊星歯車装置の潤滑構造
JP4680241B2 (ja) オイルポンプの潤滑構造
CN114450506A (zh) 传动装置
JP2009115039A (ja) 流体ポンプ及び車両用駆動装置
JP2008089078A (ja) ピニオンシャフト及び自動変速機
JP2012163120A (ja) 動力伝達装置
CN114423968B (zh) 传动装置
US20240240709A1 (en) Transmission device
US20240102548A1 (en) Transmission device
JP2021055723A (ja) 車両用駆動装置
JP2005003072A (ja) 歯車装置の潤滑構造
CN117098936A (zh) 传动装置

Legal Events

Date Code Title Description
A107 Divisional application of patent
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160318

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee