JP2009149156A - 駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】絶縁距離の問題を回避しながら電動機を隔壁部材に接近配置させるとともに、潤滑オイルの流れも適切なものとなる、軸方向に小型化された駆動装置を提供する。
【解決手段】オイルにより潤滑される電動機とギヤ機構を駆動装置ケース内部に備え、電動機を収納する第１区域とギヤ機構を収納する第２区域とを区分けする隔壁部材８０を有する駆動装置。隔壁部材８０と電動機のステータコイル部とが近接する領域において隔壁部材に開口部９１，９２が設けられており、開口部を通じて第２区域から第１区域にオイルが流入することを抑制するオイル流入抑制リブ９３，９４が隔壁部材の前記第２区域側の面から突出するように設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、オイルにより潤滑される電動機とギヤ機構を駆動装置ケース内部に備え、この駆動装置ケースが前記電動機を収納する第１区域と前記ギヤ機構を収納する第２区域とを区分けする隔壁部材を有する駆動装置に関する。

車両用の駆動装置として、電動機（本明細書においては、発電機として使用される電動機も含むものとする）を駆動源の１つとして用いるものに、電気自動車用駆動装置やハイブリッド駆動装置がある。こうした駆動装置として、電動機とギヤ機構を駆動装置ケース内に配置するにあたって、駆動装置ケース内に隔壁部材を設け、この隔壁部材を挟んで電動機とギヤ機構を振り分けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。

このような駆動装置では、隔壁部材によって電動機の軸体やギヤ機構の軸体の一端を支持することができ、さらにこの隔壁部材によって金属粉末を含む潤滑オイルがギヤ機構から電動機に飛び散ることを防止できる。

特開２００２−１２０５７５号公報（段落番号００３０，００４７、図２，図７）

上記従来の駆動装置において、駆動装置の小型化を実現するには、電動機とギヤ機構をできるだけ隣接させて、つまり両者をできるだけ隔壁部材に接近させることで電動機とギヤ機構の並び距離を短くする必要がある。しかしながら、隔壁部材は導電材であるため、電動機と隔壁部材との間に最低限の絶縁距離を確保しなければならない。また、ギヤ機構の周辺には他の回転軸なども配置されるので、隔壁部材には潤滑オイルの効果的な流れを考慮した形態が要求される。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、絶縁距離の問題を回避しながら電動機を隔壁部材に接近配置させるとともに、潤滑オイルの流れも適切なものとなる、軸方向に小型化された駆動装置を提供することである。

上記課題を解決するため、本発明による駆動装置は、オイルにより潤滑される電動機とギヤ機構を駆動装置ケース内部に備え、前記電動機を収納する第１区域と前記ギヤ機構を収納する第２区域とを区分けする隔壁部材を有し、前記隔壁部材と前記電動機のステータコイル部とが近接する領域において前記隔壁部材に開口部が設けられており、前記開口部を通じて前記第２区域から前記第１区域に前記オイルが流入することを抑制するオイル流入抑制リブが前記隔壁部材の前記第２区域側の面から突出するように設けられている。

この特徴構成によれば、隔壁部材を挟んで電動機とギヤ機構が近接していても、隔壁部材における電動機のステータコイル部に最接近する部分はカットされ、開口部となっているので、ステータコイル部の絶縁距離の問題を解消することができる。また、第２区域においてギヤ機構を潤滑している金属粉を含んだオイルが開口部を通じて第２区域に流れ込むこともオイル流入抑制リブによって抑制される。従って、潤滑オイルの流れも適切で、軸方向に小型化された駆動装置が実現する。

また、前記オイル流入抑制リブが、前記開口部に対する前記ギヤ機構の回転方向両側に、当該回転方向に交差する方向に延びるように配設される構成とすると好適である。このように構成すれば、ギヤ機構の構成要素の回転軌跡に沿って流れてくるオイルを開口部の手前でオイル流入抑制リブにより受け止めることができる。これにより、ギヤ機構と電動機をその軸方向で限界まで接近させても、ギヤ機構に対するオイル潤滑と、その潤滑に用いられたオイルの電動機側への流れ込みの抑制との両方を合理的に達成することができる。

また、前記ギヤ機構と前記隔壁部材との間に設けられた動力取り出しギヤ機構の回転軸が前記ギヤ機構の主軸線とは異なる軸線上に配置されるとともに当該回転軸の一端が前記隔壁部材に枢支された構造においては、前記オイルを前記ギヤ機構から前記隔壁部材に沿って前記回転軸の枢支箇所に案内するオイル案内リブが前記第２区域側の面に設けられる構成とすると好適である。このように構成すれば、例えば油圧ポンプなどの駆動要素に回転動力を供給するための動力取り出しギヤ機構の回転軸に、ギヤ機構の潤滑に用いられたオイルを効率的に送り込むことができる。

また、前記開口部が、前記回転軸と前記ギヤ機構の主軸線と前記回転軸の軸線を結ぶ線に沿った接続領域を挟んで、前記回転軸の円周方向の２カ所に設けられている構成とすると好適である。このように構成すれば、隔壁部材のステータコイル部と干渉する部分を無くすべく形成された２つの開口部の間に位置する接続領域によって、隔壁部材のギヤ機構を支持する部分と回転軸を支持する部分とがつながれている。これにより、電動機とギヤ機構とを接近させる構成を採用しながらも、ギヤ機構や回転軸を同じ隔壁部材で支持することができる。

その際、前記接続領域の両側に位置する開口部のそれぞれ接続領域から離れた側の端部に１個ずつオイル流入抑制リブを配置すると、開口部へのオイルの流れ込みを効果的に抑制することができて、好都合である。さらに、ギヤ機構の潤滑に用いられたオイルを回転軸の枢支箇所に送るオイル案内リブが前記接続領域に配置されていると、オイル流入抑制リブを超えて接続領域に達したオイルがこのオイル案内リブをつたわって回転軸の枢支箇所に送られるので、好都合である。このオイル案内リブはオイル流入抑制リブを超えてきたオイルが開口部を通じて電動機側に流れてしまう量を少なくし、回転軸の枢支箇所に流れる量を多くする２重の利点をもつ。オイル案内リブを回転軸の間際まで延ばすと、例えば回転軸に取り付けられるギヤなどの機械要素の邪魔になることがあり、オイル案内リブと回転軸との間に少し間隔をあける必要が生じる。そのような場合、オイル案内リブをつたわってきたオイルを確実に回転軸、詳しくは回転軸の枢支箇所に送るため、オイル案内リブの下端と回転軸の枢支箇所との間の隔壁部材に、前記オイル案内リブによって案内されたオイルを回転軸の枢支箇所に導く溝部が形成されるとよい。

また、前記隔壁部材が、一方では前記第１区域側に突入するとともに他方では前記ギヤ機構を受け入れる正椀状部分と、一方では前記電動機のステータコイル部の一部を受け入れるとともに他方では前記回転軸を枢支するための突出台座を形成している逆椀状部分とを有するように構成とすると好適である。このように構成すれば、隔壁部材の一部を前記電動機のステータコイル部の内側空間に入り込ませるとともに、その分だけ電動機寄りに位置した隔壁部材の椀状空間にギヤ機構を入り込ませることで、電動機とギヤ機構の軸方向間隔を短くすることができる。また回転軸をステータコイル部との干渉を避けるように形成した突出台座で枢支することができる。

上述したように隔壁部材が正椀状部分と逆椀状部分からなる場合、前記正椀状部分と前記逆椀状部分とが重なり合う重合領域の中央部分に前記オイル案内リブが配置され、前記中央部分の両側部分に前記開口部が配置されることで、電動機とギヤ機構を限界まで接近させながらも、潤滑オイルの流れも適切にすることができる。

電動機とギヤ機構とをできる限り接近配置させるため、上述したように隔壁部材を正椀状部分と逆椀状部分とから構成した場合において、回転軸に取り付けられる動力取り出しギヤ機構のギヤを隔壁部材側に近接配置するには、このギヤを前記正椀状部分と前記逆椀状部分に沿うように折り曲げられた胴部を有するように構成するとよい。これにより、ギヤ機構と電動機の隙間を曲面状に延びている隔壁部材に沿って、この隔壁部材とギヤ機構とよって規定されている狭い空間を動力取り出しギヤ機構のギヤのために有効利用することができる。

前記オイル流入抑制リブの隔壁部材上の好適なレイアウト形態として、前記ギヤ機構の主軸線上に配置される軸体が貫通する貫通孔が前記隔壁部材に設けられており、前記オイル流入抑制リブは前記隔壁部材の周壁部から前記貫通孔の方に向かって延びており、その先端と前記貫通孔との間に前記オイル案内リブへのオイルの流れを許す隙間が残されるようにすると好適である。この隙間の存在により、オイル流入抑制リブからオイル案内リブへのオイルの流れ込みが、開口部への流れ込みをできるだけ避ける形で、つまり開口部から離れたところで行われる。

この駆動装置が、ハイブリッド車両の駆動装置などに適用されることを考慮するならば、前記ギヤ機構の主軸線と前記電動機の回転軸線を一致させ、前記ギヤ機構と前記電動機とは互いに前記隔壁部材に近接させる構成を採用することで、装置全体のコンパクト化に寄与することができる。

さらには、前記ギヤ機構の主軸線と前記電動機の回転軸線にわたって延びている軸体がプラネタリギヤ機構として形成された前記ギヤ機構及び前記電動機に兼用され、前記プラネタリギヤ機構のサンギヤが前記軸体に連結されており、前記プラネタリギヤ機構のキャリアがエンジン出力軸と連結されており、前記プラネタリギヤ機構のリングギヤが前記プラネタリギヤ機構の出力回転要素であるように構成とすると好適である。このように構成すれば、従来から用いられているスプリット方式ハイブリッド車両の駆動装置の構造を流用しながら、本発明を好適に適用することができる。

以下、図面に沿って本発明を適用したハイブリッド車両の横置き式駆動装置について説明する。図１は、この駆動装置の概略構成を示すスケルトン図である。ここでは、エンジン１と、主に発電機として機能する第１電動機（以下、ジェネレータと称する）２と、第２電動機（以下、モータと称する）３と、ディファレンシャル装置４と、ギヤ機構としてのプラネタリギヤ機構５と、油圧ポンプ６０とが主要要素として示されている。エンジン１の軸線であるエンジン軸線Ｙとジェネレータ２の軸線であるジェネレータ軸線Ｘ1とギヤ機構５の主軸線であるギヤ機構軸線Ｘ2とは、同軸線配置となっている。従って、ジェネレータ軸線Ｘ1とギヤ機構軸線Ｘ2とを共通的に、以下共通軸線Ｘと称することにする。ジェネレータ軸線Ｘ1とモータ３の軸線であるモータ軸線Ｗとディファレンシャル装置４の軸線であるディファレンシャル装置軸線Ｚとは同軸線配置ではなく、並行軸線配置となっている。さらに、油圧ポンプ６０を駆動するギヤ式動力取り出し機構６の軸線である油圧ポンプ軸線Ｕと中間ギヤ機構７の軸線である中間ギヤ機構軸線Ｖも他の軸線に対して並行軸線配置となっている。

この駆動装置における各軸線上の要素の駆動連結関係を図１と図２を用いて以下に説明する。
エンジン軸線Ｙ上の出力軸１１がプラネタリギヤ機構５のキャリア５１に連結され、ジェネレータ２の駆動軸１２がプラネタリギヤ機構５のサンギヤ５２に連結されている。プラネタリギヤ機構５のリングギヤ５３がこのプラネタリギヤ機構５の出力回転要素としてエンジン軸線Ｙ上の筒軸１６に固定されたカウンタドライブギヤ５４に連結されている。モータ軸線Ｗ上の出力回転要素は、モータ３の出力軸１３に連結されたカウンタドライブギヤ３１である。これら両カウンタドライブギヤ５４と３１は、中間ギヤ機構軸線Ｖ上に配置されたカウンタドリブンギヤ７１に噛合させることでカウンタ軸１４に駆動連結されている。カウンタ軸１４は、その軸線Ｖ上にもう１つのデフドライブピニオンギヤ７２を固定しており、このデフドライブピニオンギヤ７２をディファレンシャル装置４のデフケース４０に固定したデフリングギヤ４１に噛合させることでディファレンシャル装置４と駆動連結されている。ディファレンシャル装置４のサイドギヤとこの車両のホイールとが駆動連結されることで、エンジン１又はモータ３あるいはその両方からの動力で車両が走行する。

ギヤ式動力取り出し機構６の軸線である油圧ポンプ軸線Ｕ上に回転軸１５が配置されており、この回転軸１５が油圧ポンプ６０に回転動力を与える。ギヤ式動力取り出し機構６は、プラネタリギヤ機構５のキャリア５１に固定された駆動ギヤ６１と回転軸１５に固定された従動ギヤ６２とを有する。従って、油圧ポンプ６０は、エンジン１の動作時にはエンジン１から回転動力を受けることができる。

駆動装置の軸方向展開図である図２に示されているように、駆動装置ケース７０は、最もエンジン側（フロント側）に位置するフロントケース７０Ａと、このフロントケース７０Ａに連結される中間ケース７０Ｂと、この中間ケース７０Ｂに連結されるリヤカバー７０Ｃとを備えている。フロントケース７０Ａと中間ケース７０Ｂとによって作り出される前側収容空間には、中間ギヤ機構７やディファレンシャル装置４が収容されている。中間ケース７０Ｂとリヤカバー７０Ｃとによって作り出される後側収容空間には、ジェネレータ２とモータ３とプラネタリギヤ機構５が収容されている。さらに、図３、４、５で拡大して示されている隔壁部材８０が、後側収容空間側に張り出すように中間ケース７０Ｂに連結されている。この隔壁部材８０によって後側収容空間の図２における上方領域が中間ケース７０Ｂ側の第１区域とリヤカバー７０Ｃ側の第２区域に区分けされている。

隔壁部材８０によって区分けされた第１区域にジェネレータ２が配置されており、隔壁部材８０と中間ケース７０Ｂとの間に位置することになる第２区域にプラネタリギヤ機構５が配置されている。ジェネレータ２とプラネタリギヤ機構５とは共通軸線Ｘ上に配置されており、ジェネレータ２の駆動軸１２の先端部にプラネタリギヤ機構５のサンギヤ５２が固定されている。従って、隔壁部材８０には、ジェネレータ２とプラネタリギヤ機構５の共通の軸体としての駆動軸１２が貫通する貫通孔８１が設けられている。この貫通孔８１にベアリングを介して駆動軸１２が枢支されている。さらに、この隔壁部材８０には、ギヤ式動力取り出し機構６の従動軸として油圧ポンプ６０に回転動力を伝達する回転軸１５のための貫通孔８２も設けられている。この貫通孔８２に滑り軸受けを介して回転軸１５が枢支されている。

ジェネレータ２の駆動軸（サンギヤ５２の軸体でもある）１２の先端部は、エンジン出力を受ける出力軸１１の端面から軸方向に延びた中心穴に挿入され、出力軸１１に内嵌している。出力軸１１の先端部にプラネタリギヤ機構５のキャリア５１が固定されている。リングギヤ５３と連結している筒軸１６は、出力軸１１に外嵌しており、出力軸１１とともに中間ケース７０Ｂに設けられた貫通孔の通り抜け、フロントケース７０Ａまで延びている。筒軸１６に固定されたカウンタドライブギヤ５４は中間ケース７０Ｂとフロントケース７０Ａの間の空間に配置されている。ギヤ式動力取り出し機構６の駆動ギヤ６１は、プラネタリギヤ機構５のキャリア５１から動力を取り出すために、キャリア５１の隔壁部材８０側の側面に固定されている。ギヤ式動力取り出し機構６の従動ギヤ６２は、そのボス部が回転軸１５の隔壁部材８０側の端部に固定され、その歯部が駆動ギヤ６１の歯部と噛み合っている。駆動ギヤ６１の歯部と従動ギヤ６２のボス部の軸方向の位置はオフセットしているので、従動ギヤ６２の歯部とボス部をつなぐ胴部６２ａは２カ所で折り曲げられた段付き形状となっている。つまり、図２から理解できるように、回転軸１５に取り付けられる動力取り出しギヤ機構６の従動ギヤ６２はが後述する正椀状部分８０Ａと逆椀状部分８０Ｂに沿うように折り曲げられた胴部６２ａを有する

図３と図４に示すように、隔壁部材８０は正椀状部分８０Ａと逆椀状部分８０Ｂとが部分的に重なり合う領域をもってつながっているような形状を有している。図５に示すように、正椀状部分８０Ａは、裏面側から見ると第１区域に突入するように膨らんでいるとともに表面側から見るとプラネタリギヤ機構５を受け入れるように凹んでいる。正椀状部分８０Ａの中央に貫通孔８１が位置しており、駆動軸１２を枢支するためのフランジ台座８３が作り出されている。逆椀状部分８０Ｂは、裏面側から見るとジェネレータ２のステータコイル部２ａの一部を受け入れるように凹んでいるとともに表面側から見ると回転軸１５を枢支するための突出台座８４を形成すべく膨らんでいる。突出台座８４の中央に貫通孔８２が位置している。正椀状部分８０Ａと逆椀状部分８０Ｂとからなる隔壁部材８０の外周領域には壁端部８５が形成されており、その数カ所にこの隔壁部材８０を中間ケース７０Ｂにボルト連結するボルト孔が設けられている。壁端部８５とフランジ台座８３とが第１周壁部８６によってつながれており、壁端部８５と突出台座８４とが第２周壁部８７によってつながれている。

図４において、第１周壁部８６の第１基準円と第２周壁部８７の第２基準円が二点鎖線で示している。実質的には、第１基準円は正椀状部領域を表し、第２基準円は逆椀状部領域を表している。逆椀状部分８０Ｂには、この２つの基準円の重なり合った領域である重合領域を残して、貫通孔８１の中心である共通軸線Ｘと貫通孔８２の中心である油圧ポンプ軸線Ｕとを結ぶ直線の両側領域において、第１開口部９１と第２開口部９２が設けられている。この実施形態では、第１開口部９１は壁端部８５まで延びており、切り欠き形状となっているが、第２開口部９２は壁端部８５まで延びておらず、孔形状となっている。この第１開口部９１と第２開口部９２は、隔壁部材８０とジェネレータ２との干渉ないしは隔壁部材８０とギヤ式動力取り出し機構６の従動ギヤ６２との干渉を回避する。ジェネレータ２とギヤ式動力取り出し機構６の従動ギヤ６２とが組み込まれた状態での隔壁部材８０が図６と図７に示されている。この駆動装置の前後方向をコンパクトにするため、ジェネレータ２とプラネタリギヤ機構５とを軸方向に可能な限り隣接させた場合には、図７から理解できるように、隔壁部材８０の第２周壁部８７とジェネレータ２のステータコイル部２ａ及びギヤ式動力取り出し機構６の従動ギヤ６２との干渉が生じることになる。第２周壁部８７におけるこの干渉領域を削除することでこの干渉問題が解消されるが、それが第１開口部９１と第２開口部９２の存在理由である。

図４に示されているように、共通軸線Ｘ周りで回転するプラネタリギヤ機構５（リングギヤ５３）の回転方向で共通軸線Ｘと油圧ポンプ軸線Ｕとを結ぶ接続線から遠い方の第１開口部９１の側端側に、第１のオイル流入抑制リブ９３が設けられている。同様に、共通軸線Ｘ周りで回転するプラネタリギヤ機構５（リングギヤ５３）の回転方向で共通軸線Ｘと油圧ポンプ軸線Ｕとを結ぶ接続線から遠い方の第２開口部９２の側端側に、第２のオイル流入抑制リブ９４が設けられている。言い換えると、両オイル流入抑制リブ９３と９４は、それぞれ対応する開口部９１と９２に対するプラネタリギヤ機構５のリングギヤ５３の回転方向両側に、当該回転方向に交差する方向に延びるように配設されている。第１のオイル流入抑制リブ９３と第２のオイル流入抑制リブ９４はプラネタリギヤ機構５のリングギヤ５３の回転方向に交差する方向に、好ましくは共通軸線Ｘの径方向にリングギヤ５３と干渉しない程度に延びている。さらに、第１のオイル流入抑制リブ９３と第２のオイル流入抑制リブ９４のいずれもが、その先端が貫通孔８１との間に隙間を形成すべく、終端づけられている。この実施の形態では、第１のオイル流入抑制リブ９３と第２のオイル流入抑制リブ９４は、第１周壁部８６から径方向内側に延設されており、その径方向外側の端部が壁端部８５と同一レベルに形成されており、中間ケース７０Ｂの取付面と面合わせしている。なお、この実施の形態では、第１のオイル流入抑制リブ９３と第２のオイル流入抑制リブ９４は、径方向に延びる直線状に形成されているが、湾曲した形状で形成してもよい。これにより、図４に関して、リングギヤ５３が反時計方向に回転している際には、その回転に連れ持って運ばれるオイルは第１のオイル流入抑制リブ９３によって第１開口部９１に至って、ジェネレータ２側に流れ込むことが抑制される。また、リングギヤ５３が時計方向に回転している際には、その回転に連れ持って運ばれるオイルは第２のオイル流入抑制リブ９４によって第２開口部９２に至って、ジェネレータ２側に流れ込むことが抑制される。

隔壁部材８０の正椀状部分８０Ａと逆椀状部分８０Ｂとの重合領域である中央部分は、共通軸線Ｘと油圧ポンプ軸線Ｕとを結ぶ接続線に沿った正椀状部分８０Ａと逆椀状部分８０Ｂとの接続領域８８と定義することができる。この接続領域８８において、ほぼ前記接続線上にオイル案内リブ９５が立設されている。このオイル案内リブ９５は、貫通孔８１、つまり駆動軸１２のところから突出台座８４にまで直線状に延びている。さらにこのオイル案内リブ９５の延び方向の延長線上で突出台座８４に溝部９６が形成されている。

第１のオイル流入抑制リブ９３及び第２のオイル流入抑制リブ９４と貫通孔８１との間に形成された隙間から流れ込んで、オイル案内リブ９５に衝突したオイルは、オイル案内リブ９５をつたって、溝部９６に達する。溝部９６に達したオイルは溝部９６を流れて、最終的に突出台座８４の滑り軸受を潤滑する。

従動ギヤ６２の枢支部域の潤滑だけでなく、プラネタリギヤ機構５などのギヤ噛み合い部域の潤滑、あるいは、ジェネレータ２やモータ３の冷却、さらには、油圧動作機器への油圧の供給のために、油圧ポンプ６０は、車両の動作中、常に稼働している。この油圧ポンプ６０は、ギヤ式動力取り出し機構６からの回転動力によって駆動される。この駆動装置には、油圧ポンプ６０を油圧発生装置とする油圧回路が構築されている。油圧ポンプ６０は、駆動装置ケース７０の底部をオイルサンプとし、そこからストレーナを介してオイルを吸い上げて、油圧回路に供給している。機械構成要素の潤滑及びジェネレータ２やモータ３の冷却は、軸体内油路から径方向油孔を経て遠心力でオイルを放出したり、オイル溜まりから直接オイルを吹きかけたりすることで実施されている。油圧回路そのものの構成は、公知技術に準ずるものなので、ここではその詳しい説明を省略する。

上述した実施の形態では、隔壁部材８０に２つの開口部９１と９２が設けられていたが、本願発明は、このような開口部の個数や形状に限定されていない。開口部の個数や形状は、隔壁部材８０におけるジェネレータ２のステータコイル部２ａなどとの干渉領域に依存しており、本願発明は、この干渉問題を解消するために有効な全ての開口部の個数や形状を含んでいる。

上述した実施の形態では、オイル流入抑制リブ９３、９４及びオイル案内リブ９５は隔壁部材８０の周壁部を拡張する形態で形成していたが、隔壁部材８０とは別体で製作して、隔壁部材８０に取り付ける形態を採用してもよい。

オイル流入抑制リブ９３、９４やオイル案内リブ９５によって効率よくオイルを供給される潤滑領域としてポンプ駆動のための回転軸１５の枢支箇所が例示されたが、他の軸枢支箇所やそれ以外の潤滑オイルが必要な機械要素取付箇所にも適用可能である。

本発明が適用されたハイブリッド駆動装置のスケルトン図 駆動装置の軸方向展開図 隔壁部材の斜視図 隔壁部材の平面図 図４のＶ−Ｖ線に沿った隔壁部材の断面図 ジェネレータと動力取り出し機構の従動ギヤとを組み付けた隔壁部材の平面図 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った隔壁部材の断面図

符号の説明

２：ジェネレータ（電動機）
２ａ：ステータコイル部
３：モータ（電動機）
５：プラネタリギヤ機構（ギヤ機構）
５１：キャリア
５３：リングギヤ
６２：従動ギヤ
１５：回転軸
７０：駆動装置ケース
７０Ｂ：中間ケース
８０：隔壁部材

Claims (13)

1. オイルにより潤滑される電動機とギヤ機構を駆動装置ケース内部に備え、前記電動機を収納する第１区域と前記ギヤ機構を収納する第２区域とを区分けする隔壁部材を有する駆動装置において、
   前記隔壁部材と前記電動機のステータコイル部とが近接する領域において前記隔壁部材に開口部が設けられており、前記開口部を通じて前記第２区域から前記第１区域に前記オイルが流入することを抑制するオイル流入抑制リブが前記隔壁部材の前記第２区域側の面から突出するように設けられている駆動装置。
2. 前記オイル流入抑制リブが、前記開口部に対する前記ギヤ機構の回転方向両側に、当該回転方向に交差する方向に延びるように配設されている請求項１に記載の駆動装置。
3. 前記ギヤ機構と前記隔壁部材との間に設けられた動力取り出しギヤ機構の回転軸が前記ギヤ機構の主軸線とは異なる軸線上に配置されるとともに当該回転軸の一端が前記隔壁部材に枢支されており、前記オイルを前記ギヤ機構から前記隔壁部材に沿って前記回転軸の枢支箇所に案内するオイル案内リブが前記第２区域側の面に設けられている請求項１又は２に記載の駆動装置。
4. 前記開口部が、前記回転軸と前記ギヤ機構の主軸線と前記回転軸の軸線を結ぶ線に沿った接続領域を挟んで、前記回転軸の円周方向の２カ所に設けられている請求項３に記載の駆動装置。
5. 前記オイル流入抑制リブは前記各開口部の前記接続領域から離れた側の端部に配置されている請求項４に記載の駆動装置。
6. 前記オイル案内リブが前記接続領域に配置されている請求項４又は５に記載の駆動装置。
7. 前記オイル案内リブの下端と前記回転軸の枢支箇所との間の前記隔壁部材に、前記オイル案内リブによって案内されたオイルを前記回転軸の枢支箇所に導く溝部が形成されている請求項３から６のいずれか一項に記載の駆動装置。
8. 前記隔壁部材が、一方では前記第１区域側に突入するとともに他方では前記ギヤ機構を受け入れる正椀状部分と、一方では前記電動機のステータコイル部の一部を受け入れるとともに他方では前記回転軸を枢支するための突出台座を形成している逆椀状部分とを有する請求項３から７のいずれか一項に記載の駆動装置。
9. 前記正椀状部分と前記逆椀状部分とが重なり合う重合領域の中央部分に前記オイル案内リブが配置され、前記中央部分の両側部分に前記開口部が配置されている請求項８に記載の駆動装置。
10. 前記回転軸に取り付けられる前記動力取り出しギヤ機構のギヤが前記正椀状部分と前記逆椀状部分に沿うように折り曲げられた胴部を有する請求項８又は９に記載の駆動装置。
11. 前記ギヤ機構の主軸線上に配置される軸体が貫通する貫通孔が前記隔壁部材に設けられており、前記オイル流入抑制リブは前記隔壁部材の周壁部から前記貫通孔の方に向かって延びており、その先端と前記貫通孔との間に前記オイル案内リブへのオイルの流れを許す隙間が残されている請求項３から１０のいずれか一項に記載の駆動装置。
12. 前記ギヤ機構の主軸線と前記電動機の回転軸線が一致しており、前記ギヤ機構と前記電動機とは互いに前記隔壁部材に近接している請求項１から１１のいずれか一項に記載の駆動装置。
13. 前記ギヤ機構の主軸線と前記電動機の回転軸線にわたって延びている軸体がプラネタリギヤ機構として形成された前記ギヤ機構及び前記電動機に兼用され、前記プラネタリギヤ機構のサンギヤが前記軸体に連結されており、前記プラネタリギヤ機構のキャリアがエンジン出力軸と連結されており、前記プラネタリギヤ機構のリングギヤが前記プラネタリギヤ機構の出力回転要素である請求項１から１２のいずれか一項に記載の駆動装置。

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