JP2005056704A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】 複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具において、灯具正面方向に対して左右方向に大きく傾斜した方向への光照射を十分に行えるようにする。
【解決手段】 ５つの半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅからの光をリフレクタ２４によって灯具前方へ反射させる構成とする。その際、リフレクタ２４の反射面２４ａを、水平方向に延びる焦線ＦＬを有する放物柱状曲面で構成する。５つの半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅは焦線ＦＬ上に所定間隔をおいて配置し、その出射光の向きを焦線ＦＬ方向に関して各半導体発光素子毎に異なる向きに設定する。これにより、各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅからの光を、上下方向には拡散させずに水平方向にのみ拡散させて、５つの横長配光パターンを互いに水平方向にずれた位置に形成する。
【選択図】 図２

Description

本願発明は、複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具に関するものである。
従来より、例えば「特許文献１」に記載されているように、複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具が知られている。
また「特許文献２」には、水平方向に直線状に配列された複数の半導体発光素子からの光を、リフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具が記載されている。
特開平１１−３０６８１０号公報 特開２００３−３１００７号公報
上記「特許文献２」に記載された車両用灯具を採用することにより、コンパクトな灯具構成により横長の配光パターンを形成することが可能となるが、灯具正面方向に対して左右方向に大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うことができない、という問題がある。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具において、灯具正面方向に対して左右方向に大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うことができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
本願発明は、半導体発光素子からの出射光の向きに工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具において、
上記リフレクタの反射面が、水平方向に延びる焦線を有する放物柱状曲面で構成されており、
上記複数の半導体発光素子が、上記焦線上に所定間隔をおいて配置されるとともに、これら半導体発光素子のうち少なくとも１つの半導体発光素子からの出射光の向きが、上記焦線方向に関して他の半導体発光素子とは異なる向きに設定されている、ことを特徴とするものである。
上記「車両用灯具」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、ヘッドランプ、フォグランプ、コーナリングランプ、テールランプ、ストップランプ、バックアップランプ、ターンシグナルランプ、デイタイムランニングランプ等が採用可能である。
上記「灯具前方」は、車両前方と一致していてもよいし、一致していなくてもよい。
上記「半導体発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成されているが、その際、リフレクタの反射面は水平方向に延びる焦線を有する放物柱状曲面で構成されており、また、複数の半導体発光素子はその焦線上に所定間隔をおいて配置されるとともに、これら半導体発光素子のうち少なくとも１つの半導体発光素子からの出射光の向きが、焦線方向に関して他の半導体発光素子とは異なる向きに設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、各半導体発光素子はリフレクタの反射面を構成する放物柱状曲面の焦線上に配置されているので、リフレクタで反射した各半導体発光素子からの光は、上下方向には拡散せずに水平方向にのみ拡散し、これにより灯具前方には横長配光パターンが形成されることとなるが、少なくとも１つの半導体発光素子からの出射光の向きが焦線方向に関して他の半導体発光素子とは異なる向きに設定されているので、複数の横長配光パターンが水平方向にずれた位置に形成されるようにすることができる。
したがって本願発明によれば、複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具において、灯具正面方向に対して左右方向に大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うことができる。そしてこれにより車両用灯具をコーナリングランプ等に適したものとすることができる。
上記構成において、少なくとも１つの半導体発光素子からの出射光の向きを、焦線方向に関して他の半導体発光素子とは異なる向きに設定するための具体的な構成は特に限定されるものではないが、各半導体発光素子を発光チップとこれを封止する封止樹脂とを備えてなる構成とし、上記少なくとも１つの半導体発光素子と上記他の半導体発光素子とで封止樹脂の封止形状を異なった形状に設定するようにすれば、各半導体発光素子を同一姿勢で配置した状態で、これら半導体発光素子のうち少なくとも１つの半導体発光素子からの出射光の向きを他の半導体発光素子とは異なる向きに設定することができるので、灯具構造を簡素化することができる。
ここで「封止形状」とは、封止対象となる半導体発光素子を基準位置としたときの封止樹脂の表面形状を意味するものである。そして「封止形状を異なった形状に設定する」ための具体的態様としては、封止樹脂の表面形状自体を異なったものとする態様、封止樹脂の表面形状自体は同一であるがその形成位置を異なったものとする態様、封止樹脂の表面形状およびその形成位置を異なったものとする態様のいずれであってもよい。
また上記構成において、各半導体発光素子からの出射光の向きを、焦線方向一端部に位置する半導体発光素子から焦線方向他端部に位置する半導体発光素子にかけて徐々に変化するように設定すれば、灯具正面方向から該灯具正面方向に対して左右方向に大きく傾斜した方向まで、複数の横長配光パターンを水平方向に少しずつずらして形成することができ、これにより必要とする向きへの光照射を的確に行うことができる。
その際、焦線方向一端部に位置する半導体発光素子からの出射光の向きを焦線方向と略直交する向きに設定するとともに、焦線方向他端部に位置する半導体発光素子からの出射光の向きを焦線方向一端部寄りの向きに設定するようにすれば、各半導体発光素子からの出射光がリフレクタの反射面に入射する位置をかなりの範囲にわたって重複させることができるので、リフレクタの必要幅を小さく抑えることができ、その分だけ車両用灯具をコンパクトに構成することができる。
上記構成において、複数の半導体発光素子は、同時に点灯させるようにしてもよいし、一部の半導体発光素子のみを選択的に点灯させるようにしてもよい。後者の構成を採用した場合には、消費電力を抑えた上で車両走行状況等に応じて必要な方向への光照射を行うことができる。
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図である。
同図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両左前端部に配置されるコーナリングランプであって、車両が旋回走行する際に旋回方向前方を照射するようになっている。この車両用灯具１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、灯具ユニット１６が収容されてなり、その正面方向が車両正面方向に対して左側に所定角度θ（例えばθ＝１５°）傾斜した方向に設定されている。
図２は、灯具ユニット１６を灯具正面方向から見て示す図であり、図３は、図２のIII-III 線断面図である。
これらの図にも示すように、この灯具ユニット１６は、５つの半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅからの光をリフレクタ２４によって灯具前方へ反射させるように構成されている。
リフレクタ２４の反射面２４ａは、水平方向に延びる焦線ＦＬを有する放物柱状曲面で構成されており、その後部下端縁において焦線ＦＬ方向に延びる支持部材２８の後端部に固定されている。
各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅは、白色で発光する発光ダイオードであって、発光チップ２２ａと、この発光チップ２２ａを略半球状に覆うようにして封止する封止樹脂２２ｂとを備えてなっている。これら各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅは、焦線ＦＬ上に所定間隔をおいて配置されており、その発光チップ２２ａを上方へ向けた状態で、各々基板２６を介して支持部材２８に固定されている。
その際、各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅの出射光の向きは、焦線ＦＬを含む鉛直面内において、焦線ＦＬ方向に関して互いに異なる向きに設定されている。具体的には、車幅方向内側端部に位置する半導体発光素子２２Ａからの出射光の向きは、鉛直上方に設定されており、その隣りに位置する半導体発光素子２２Ｂからの出射光の向きは、鉛直上方に対して車幅方向外側に１０°程度傾斜した向きに設定されており、その隣りに位置する半導体発光素子２２Ｃからの出射光の向きは、鉛直上方に対して車幅方向外側に２０°程度傾斜した向きに設定されており、その隣りに位置する半導体発光素子２２Ｄからの出射光の向きは、鉛直上方に対して車幅方向外側に３０°程度傾斜した向きに設定されており、車幅方向外側端部に位置する半導体発光素子２２Ｆからの出射光の向きは、鉛直上方に対して車幅方向外側に４０°程度傾斜した向きに設定されている。
これを実現するため、支持部材２８は、半導体発光素子２２Ａ以外の４つの半導体発光素子２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅの基板２６を支持する部分が、互いに異なる傾斜角を有する斜面状に形成されている。
図３に示すように、リフレクタ２４の反射面２４ａは、その焦線ＦＬと直交する鉛直断面の形状が灯具前後方向に延びる軸線Ａｘを軸とする放物線で構成されており、また、各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅは焦線ＦＬ上に配置されているので、リフレクタ２４で反射した各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅからの光は、上下方向には拡散せずに水平方向にのみ拡散し、これにより灯具前方には横長配光パターンが形成されることとなる。
図４は、各半導体発光素子２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを１つずつ点灯させたときに、リフレクタ２４からの反射光により車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される横長配光パターンＰａ、Ｐｂ、Ｐｃ、Ｐｄ、Ｐｅを示す図である。
同図（ａ）に示すように、鉛直上方へ向けて配置された半導体発光素子２２Ａを点灯させたときに形成される横長配光パターンＰａは。灯具正面方向（すなわち車両正面方向から左側に所定角度θ傾斜した方向）を中心として水平方向に広がる配光パターンとなる。
また、同図（ｂ）〜（ｅ）に示すように、鉛直上方から傾斜した向きに配置された半導体発光素子２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅを点灯させたときに形成される横長配光パターンＰｂ、Ｐｃ、Ｐｄ、Ｐｅは。横長配光パターンＰａよりもさらに左側において水平方向に広がる配光パターンとなる。その際、各横長配光パターンＰｂ、Ｐｃ、Ｐｄ、Ｐｅの横長配光パターンＰａからの左方向変位量は、各半導体発光素子２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅの傾斜角度に略比例した値となっている。
同図において、２点鎖線で示す配光パターンＰＬは、図示しないヘッドランプからの光照射によって形成されるロービーム用配光パターンである。このロービーム用配光パターンＰＬは、上端部に水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２を有しており、両カットオフラインの交点であるエルボ点Ｅは、車両正面方向の消点であるＨ−Ｖのやや下方（具体的には０．５〜０．６°程度下方）に位置している。そして、このロービーム用配光パターンＰＬには、エルボ点Ｅをやや左寄りに囲むようにしてホットゾーンＨＺが形成されている。
本実施形態に係る車両用灯具１０においては、各横長配光パターンＰａ、Ｐｂ、Ｐｃ、Ｐｄ、Ｐｅの上端縁が水平カットオフラインＣＬ１よりも僅かに下方に位置するよう、灯具ユニット１６は灯室内においてやや下向きに（すなわち軸線Ａｘが灯具前後方向に対してやや下向きに）なるようにして配置されている。
本実施形態に係る車両用灯具１０は、ヘッドランプが点灯している状態において、車両を左方向へ旋回させるステアリング操作が行われたとき、あるいは左折方向のウインカ操作が行われたときに、旋回方向前方を照射するようになっている。その際、５つの半導体発光素子２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅのうち所定の３つの半導体発光素子が選択的に点灯するようになっている。
図５は、左折方向のウインカ操作が行われたときに、車両用灯具１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。
同図に示すように、左折方向のウインカ操作が行われたときには、まだステアリング操作が行われていなくても、３つの半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃが点灯して、３つの横長配光パターンＰａ、Ｐｂ、Ｐｃからなる合成横長配光パターンＰ１を形成するようになっている。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンＰＬと共に車両左前方路面を明るく照射し、左折進入路に対する視認性を高めるようになっている。
図６は、実際にステアリング操作が行われたときに、車両用灯具１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示す図である。
同図（ａ）に示すように、ステアリング舵角が小さいときには、ウインカ操作が行われたときと同様、３つの半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃが点灯して、３つの横長配光パターンＰａ、Ｐｂ、Ｐｃからなる合成横長配光パターンＰ１を形成し、ロービーム用配光パターンＰＬと共に車両左前方路面を明るく照射するようになっている。
同図（ｂ）に示すように、ステアリング舵角がある程度大きくなったときには、３つの半導体発光素子２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄが点灯して、３つの横長配光パターンＰｂ、Ｐｃ、Ｐｄからなる合成横長配光パターンＰ２を形成し、これにより車両正面方向に対して左側に大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うようになっている。
同図（ｃ）に示すように、ステアリング舵角がさらに大きくなったときには、３つの半導体発光素子２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅが点灯して、３つの横長配光パターンＰｃ、Ｐｄ、Ｐｅからなる合成横長配光パターンＰ３を形成し、これにより車両正面方向に対して左側にさらに大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うようになっている。
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、５つの半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅからの光をリフレクタ２４によって灯具前方へ反射させるように構成されているが、その際、リフレクタ２４の反射面２４ａは水平方向に延びる焦線ＦＬを有する放物柱状曲面で構成されており、また、これら半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅは焦線ＦＬ上に所定間隔をおいて配置されるとともに、その出射光の向きが焦線ＦＬ方向に関して各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ毎に異なる向きに設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅは、リフレクタ２４の反射面２４ａを構成する放物柱状曲面の焦線ＦＬ上に配置されているので、リフレクタ２４で反射した各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅからの光は、上下方向には拡散せずに水平方向にのみ拡散し、これにより灯具前方には横長配光パターンＰａ、Ｐｂ、Ｐｃ、Ｐｄ、Ｐｅが形成されることとなるが、各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅからの出射光の向きは焦線ＦＬ方向に関して各々異なる向きに設定されているので、５つの横長配光パターンＰａ、Ｐｂ、Ｐｃ、Ｐｄ、Ｐｅを互いに水平方向にずれた位置に形成することができる。
したがって本実施形態によれば、灯具正面方向に対して左側に大きく傾斜した方向への光照射を十分に行うことができる。そしてこれにより車両用灯具１０をコーナリングランプに適したものとすることができる。
しかも本実施形態においては、各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅからの出射光の向きが、焦線方向一端部に位置する半導体発光素子２２Ａから焦線方向他端部に位置する半導体発光素子２２Ｅにかけて徐々に変化するように設定されているので、灯具正面方向から該灯具正面方向に対して左右方向に大きく傾斜した方向まで、５つの横長配光パターンＰａ、Ｐｂ、Ｐｃ、Ｐｄ、Ｐｅを水平方向に少しずつずらして形成することができ、これにより必要とする向きへの光照射を的確に行うことができる。
また本実施形態においては、５つの半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅのうち３つの半導体発光素子のみが選択的に点灯するようになっているので、消費電力を抑えた上で車両走行状況等に応じて必要な方向への光照射を行うことができる。
さらに本実施形態に係る車両用灯具１０は、その正面方向が車両正面方向に対して左側に所定角度θ傾斜した方向に設定されているので、灯具正面方向に対して左側に大きく傾斜した方向への光照射を一層容易に行うことができる。
なお、上記実施形態においては、その車両用灯具１０が車両左前端部に配置されるコーナリングランプである場合について説明したが、車両右前端部に配置されるコーナリングランプである場合にも、上記車両用灯具１０と左右対称の構成とすれば、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
また、上記実施形態においては、車両用灯具１０が、ランプボディ１２と透光カバー１４とで形成される灯室内に灯具ユニット１６が収容されてなる構成である場合について説明したが、灯具ユニット１６に透光カバー等を直接取り付けて車両用灯具を構成することも可能であり、このようにした場合においても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
次に上記実施形態の変形例について説明する。
図７は、上記実施形態の第１変形例に係る車両用灯具を示す、図１と同様の図であり、図８は、その灯具ユニットを示す、図２と同様の図である。
これらの図に示すように、本変形例に係る車両用灯具１１０においても、その灯具ユニット１１６が、５つの半導体発光素子１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃ、１２２Ｄ、１２２Ｅからの光をリフレクタ１２４によって灯具前方へ反射させるように構成されるとともに、各半導体発光素子１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃ、１２２Ｄ、１２２Ｅが、リフレクタ１２４の反射面１２４ａを構成する放物柱状曲面の焦線ＦＬ上に所定間隔をおいて配置されている点は、上記実施形態の場合と同様であるが、各半導体発光素子１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃ、１２２Ｄ、１２２Ｅの配列が上記実施形態とは異なっている。
すなわち、これら各半導体発光素子１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃ、１２２Ｄ、１２２Ｅの支持部材１２８への取付姿勢は、上記実施形態の各半導体発光素子２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅの取付姿勢と各々対応しているが、その際、上記実施形態とは逆に、半導体発光素子２２Ａに対応する半導体発光素子１２２Ａが車幅方向外側端部に位置しており、半導体発光素子２２Ｅに対応する半導体発光素子１２２Ｅが車幅方向内側端部に位置している。そして、車幅方向外側端部に位置する半導体発光素子１２２Ａからの出射光の向きは、鉛直上方に設定されており、車幅方向内側端部に位置する半導体発光素子１２２Ｅからの出射光の向きは、車幅方向外側端部寄りに大きく傾斜した向きに設定されており、その中間に位置する半導体発光素子１２２Ｂ、１２２Ｃ、１２２Ｄからの出射光の向きは、この順で車幅方向外側端部寄りに徐々に大きく傾斜した向きに設定されている。
本変形例の構成を採用することにより、各半導体発光素子１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃ、１２２Ｄ、１２２Ｅからの出射光がリフレクタ１２４の反射面１２４ａに入射する位置をかなりの範囲にわたって重複させることができるので、図８に２点鎖線で示す上記実施形態のリフレクタ２４に対して同図に実線で示すように、リフレクタ１２４の必要幅を小さく抑えることができる。そして、その分だけ車両用灯具１１０をコンパクトに構成することができる。
図９は、上記実施形態の第２変形例に係る灯具ユニット２１６を示す、図２と同様の図であり、図１０は、図９のＸ部詳細図である。
図９に示すように、本変形例に係る灯具ユニット２１６も、５つの半導体発光素子２２２Ａ、２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅからの光をリフレクタ２２４によって灯具前方へ反射させるように構成されるとともに、各半導体発光素子２２２Ａ、２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅが、リフレクタ２２４の反射面２２４ａを構成する放物柱状曲面の焦線ＦＬ上に所定間隔をおいて配置されている点は、上記実施形態の場合と同様であるが、各半導体発光素子２２２Ａ、２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅ自体の構成およびその支持部材２２８への取付姿勢が上記実施形態とは異なっている。
すなわち、これら各半導体発光素子２２２Ａ、２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅは、いずれも上記実施形態の半導体発光素子２２Ａのように鉛直上方へ向けて配置されており、その封止樹脂の封止形状は互いに異なった形状に設定されている。
具体的には、車幅方向外側端部に位置する半導体発光素子２２２Ａの封止樹脂２２２Ａｂは、その発光チップ２２２Ａａを中心とする略半球状の表面形状を有しているが、それ以外の半導体発光素子２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅの封止樹脂２２２Ｂｂ、２２２Ｃｂ、２２２Ｄｂ、２２２Ｅｂは、その封止対象となる発光チップ２２２Ｂａ、２２２Ｃａ、２２２Ｄａ、２２２Ｅａよりも車幅方向外側端部寄りの位置を中心とする略半球状の表面形状を有しており、その変位量は、半導体発光素子２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅの順で徐々に大きくなるように設定されている。
図１０に半導体発光素子２２２Ｃを例にとって示すように、封止樹脂２２２Ｃｂは発光チップ２２２Ｃａに対して車幅方向外側端部寄りに変位しているので、発光チップ２２２Ｃａからの出射光は封止樹脂２２２Ｃｂの表面に対して垂直には入射せず、したがって該表面において車幅方向外側端部寄りに屈折することとなる。そしてこれにより、半導体発光素子２２２Ｃからの出射光の向きは、鉛直上方に対して車幅方向外側に傾斜した向きとなる。その際、各封止樹脂２２２Ｂｂ、２２２Ｃｂ、２２２Ｄｂ、２２２Ｅｂの変位量を適当に設定することにより、各半導体発光素子２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅの出射光の向きを、上記実施形態の場合と同様、鉛直上方に対して車幅方向外側に１０°、２０°、３０°、４０°程度傾斜した向きに設定することができる。
本変形例の構成を採用することにより、各半導体発光素子２２２Ａ、２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅを同一姿勢で配置した状態で、その出射光の向きを各半導体発光素子２２２Ａ、２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅ毎に異なる向きに設定することができるので、支持部材２２８を平板状に形成することができ、これにより灯具構造を簡素化することができる。
図１１は、上記実施形態の第３変形例に係る灯具ユニット３１６を示す、図３と同様の図である。
同図に示すように、本変形例に係る灯具ユニット３１６は、その基本的構成は上記実施形態の場合と同様であるが、半導体発光素子３２２Ａの向きが、鉛直上方に対して灯具後方側へ所定角度傾斜した向きに設定されており、支持部材３２８もこれに対応した形状となっている。なお、図示しない残り４つの半導体発光素子の向きについても、この半導体発光素子３２２Ａと同様、鉛直上方に対して灯具後方側へ所定角度傾斜した向きに設定されている。
本変形例の構成を採用することにより、半導体発光素子３２２Ａからリフレクタ３２４の反射面３２４ａへの入射位置を灯具後方寄りにずらすことができるので、その分だけリフレクタ３２４の前方突出長を短くすることができ、これにより灯具ユニット３１６の小型化を図ることができる。
本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図 上記車両用灯具の灯具ユニットを灯具正面方向から見て示す図 図２のIII-III 線断面図 上記灯具ユニットの各半導体発光素子を１つずつ点灯させたときに、そのリフレクタからの反射光により車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される横長配光パターンを示す図 左折方向のウインカ操作が行われたときに、上記車両用灯具からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図 実際にステアリング操作が行われたときに、上記車両用灯具からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示す図 上記実施形態の第１変形例に係る車両用灯具を示す、図１と同様の図 上記第１変形例に係る車両用灯具の灯具ユニットを示す、図２と同様の図 上記実施形態の第２変形例に係る灯具ユニットを示す、図２と同様の図 図９のＸ部詳細図 上記実施形態の第３変形例に係る灯具ユニットを示す、図３と同様の図
符号の説明
１０、１１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６、１１６、２１６、３１６ 灯具ユニット
２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄ、２２Ｅ、１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃ、１２２Ｄ、１２２Ｅ、２２２Ａ、２２２Ｂ、２２２Ｃ、２２２Ｄ、２２２Ｅ、３２２Ａ 半導体発光素子
２２ａ、２２２Ａａ、２２２Ｂａ、２２２Ｃａ、２２２Ｄａ、２２２Ｅａ 発光チップ
２２ｂ、２２２Ａｂ、２２２Ｂｂ、２２２Ｃｂ、２２２Ｄｂ、２２２Ｅｂ 封止樹脂
２４、１２４、２２４、３２４ リフレクタ
２４ａ、１２４ａ、２２４ａ、３２４ａ 反射面
２６ 基板
２８ 支持部材
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
Ｅ エルボ点
ＦＬ 焦線
ＨＺ ホットゾーン
Ｐ ロービーム用配光パターン
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ 合成横長配光パターン
Ｐａ、Ｐｂ、Ｐｃ、Ｐｄ、Ｐｅ 横長配光パターン

Claims (5)

  1. 複数の半導体発光素子からの光をリフレクタによって灯具前方へ反射させるように構成された車両用灯具において、
    上記リフレクタの反射面が、水平方向に延びる焦線を有する放物柱状曲面で構成されており、
    上記複数の半導体発光素子が、上記焦線上に所定間隔をおいて配置されるとともに、これら半導体発光素子のうち少なくとも１つの半導体発光素子からの出射光の向きが、上記焦線方向に関して他の半導体発光素子とは異なる向きに設定されている、ことを特徴とする車両用灯具。
  2. 上記各半導体発光素子が、発光チップとこの発光チップを封止する封止樹脂とを備えてなり、
    上記少なくとも１つの半導体発光素子と上記他の半導体発光素子とで、上記封止樹脂の封止形状が異なった形状に設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
  3. 上記各半導体発光素子からの出射光の向きが、上記焦線方向一端部に位置する半導体発光素子から上記焦線方向他端部に位置する半導体発光素子にかけて徐々に変化するように設定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
  4. 上記焦線方向一端部に位置する半導体発光素子からの出射光の向きが、上記焦線方向と略直交する向きに設定されるとともに、上記焦線方向他端部に位置する半導体発光素子からの出射光の向きが、上記焦線方向一端部寄りの向きに設定されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
  5. 上記複数の半導体発光素子のうち一部の半導体発光素子のみが選択的に点灯し得るように構成されている、ことを特徴とする１〜４いずれか記載の車両用灯具。
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