KR20230036667A - 차량용 램프 - Google Patents

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한효진
이경수
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에스엘 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 슬림한 디자인의 구현이 가능하면서도 최적의 빔 패턴이 형성되도록 하는 차량용 램프에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 차폭 방향으로 배치되는 복수의 제1 램프 모듈에 의해 빔 패턴의 제1 영역이 형성되도록 하는 제1 램프 유닛; 및 차폭 방향으로 상기 제1 램프 유닛에 비하여 차량 외측에 배치되고, 차폭 방향으로 배치되는 복수의 제2 램프 모듈에 의해 상기 빔 패턴의 제2 영역이 형성되도록 하는 제2 램프 유닛을 포함할 수 있다.

Description

차량용 램프{Lamp for vehicle}
본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 슬림한 디자인의 구현이 가능하면서도 최적의 빔 패턴이 형성되도록 하는 차량용 램프에 관한 것이다.
차량에는 야간 주행시에 운전자가 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인할 수 있도록 하는 조명 기능 및 주변 차량이나 보행자에게 차량의 주행 상태를 알릴 수 있도록 하는 신호 기능을 위한 다양한 종류의 램프가 구비되어 있다.
예를 들어, 헤드 램프 및 포그 램프 등은 주로 조명 기능을 목적으로 하고, 주간 주행 램프, 포지션 램프, 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프 등은 주로 신호 기능을 목적으로 하며, 각 램프는 기능을 충분히 발휘할 수 있도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.
최근에는 차량용 램프의 기본적인 역할인 운전자의 시인성 확보를 가능하게 하여 안전 운행을 돕는 기능적인 측면 뿐만 아니라, 디자인 향상을 통해 소비자가 느끼게 되는 심미적 측면 또한 차량 구매 결정 여부에 큰 영향을 주고 있다.
이를 위해, 차량용 램프가 보다 슬림한 디자인을 가지도록 하여 외관 디자인을 향상시키기 위한 연구가 활발하게 진행되고 있으며, 복수의 램프 모듈을 사용하여 슬림한 형상을 구현하면서도 최적의 빔 패턴이 형성되도록 하는 방안이 요구되고 있다.
공개특허공보 제10-2018-0065661호 (2018.06.18.)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차폭 방향으로 배치되는 복수의 램프 모듈 중 적어도 하나의 광축이 소정 각도로 틸팅되어 위치되도록 하여 슬림한 디자인의 구현을 가능하게 하면서도 최적의 빔 패턴이 형성되도록 하는 차량용 램프를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 차폭 방향으로 배치되는 복수의 제1 램프 모듈에 의해 빔 패턴의 제1 영역이 형성되도록 하는 제1 램프 유닛; 및 차폭 방향으로 상기 제1 램프 유닛에 비하여 차량 외측에 배치되고, 차폭 방향으로 배치되는 복수의 제2 램프 모듈에 의해 상기 빔 패턴의 제2 영역이 형성되도록 하는 제2 램프 유닛을 포함할 수 있다.
상기 복수의 제1 램프 모듈은, 차폭 방향으로 차량 내측에 가까운 단부로부터 차량 외측 방향으로 위치하는 적어도 하나의 제1 램프 모듈을 포함하는 제1 그룹과, 차폭 방향으로 차량 외측에 가까운 단부로부터 차량 내측 방향으로 위치하는 적어도 하나의 제1 램프 모듈을 포함하는 제2 그룹으로 나뉘어지며, 상기 제1 그룹에 속하는 제1 램프 모듈은, 기준 방향을 기준으로 광축이 제1 방향을 향하도록 틸팅되고, 상기 제2 그룹에 속하는 제1 램프 모듈은, 상기 기준 방향을 기준으로 광축이 제2 방향을 향하도록 틸팅될 수 있다.
상기 기준 방향은, 전후 방향이며, 상기 제1 방향은, 상기 전후 방향을 기준으로 차량 내측을 향하는 방항이고, 상기 제2 방향은, 상기 전후 방향을 기준으로 차량 외측을 향하는 방향일 수 있다.
상기 제1 그룹에 속하는 제1 램프 모듈은, 차량 내측에 가까워질수록 상기 제1 방향으로 더 큰 각도로 틸팅되며, 상기 제2 그룹에 속하는 제1 램프 모듈은, 차량 외측에 가까워질수록 상기 제2 방향으로 더 큰 각도로 틸팅될 수 있다.
상기 복수의 제1 램프 모듈 중 적어도 하나는, 상기 제1 그룹 및 상기 제2 그룹 사이에 위치하는 제3 그룹에 포함되며, 상기 제3 그룹에 속하는 제1 램프 모듈은, 광축이 상기 기준 방향에 나란하도록 위치할 수 있다.
상기 복수의 제2 램프 모듈 중 상기 제1 램프 유닛에 가까운 단부로부터 차량 외측을 향하는 방향으로 위치하는 적어도 하나의 제2 램프 모듈은, 광축이 상기 복수의 제1 램프 모듈 중 상기 제2 램프 유닛에 인접한 단부에 위치하는 제1 램프 모듈에 비하여 상기 기준 방향을 기준으로 제2 방향으로 작은 각도를 가지도록 틸팅될 수 있다.
상기 복수의 제2 램프 모듈 중 상기 제1 램프 유닛에 가까운 단부로부터 차량 외측을 향하는 방향으로 위치하는 적어도 하나의 제2 램프 모듈은, 차량 외측으로 갈수록 상기 복수의 제1 램프 모듈 중 상기 제2 램프 유닛에 인접한 단부에 위치하는 제1 램프 모듈에 비하여 상기 기준 방향을 기준으로 광축이 제2 방향으로 틸팅되는 각도가 작아지도록 위치될 수 있다.
상기 복수의 제1 램프 모듈 및 상기 복수의 제2 램프 모듈은, 차폭 방향으로 차량 외측으로 갈수록 후방에 위치될 수 있다.
상기 복수의 제1 램프 모듈 및 상기 복수의 제2 램프 모듈 각각은, 광원부; 상기 광원부의 광을 투과시키는 렌즈부; 및 상기 광원부로부터 상기 렌즈부로 진행하는 광의 일부를 차단하는 쉴드부를 포함할 수 있다.
상기 쉴드부는, 상기 광이 차단되는 면이 단차부를 기준으로 양측이 서로 다른 높이를 가지도록 형성되며, 상기 단차부는, 상기 기준 방향을 기준으로 상기 렌즈부의 광축이 틸팅되는 각도에 따라 상기 렌즈부의 광축을 기준으로 일방향으로 소정 간격으로 이격되어 위치될 수 있다.
상기 복수의 제1 램프 모듈 및 상기 복수의 제2 램프 모듈은, 차폭 방향으로 차량 외측으로 갈수록 후방에 위치되며, 상기 복수의 제1 램프 모듈 및 상기 복수의 제2 램프 모듈 각각의 렌즈부는, 차량 외측에 가까워질수록 전후 방향으로 두께가 두꺼워질 수 있다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기와 같은 본 발명의 차량용 램프에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
차폭 방향으로 배치되는 복수의 램프 모듈 중 적어도 하나가 소정 각도로 틸팅되어 위치되어 슬림한 디자인의 구현이 가능하면서도 충분한 시야 확보가 가능한 최적의 빔 패턴이 형성될 수 있는 효과가 있다.
또한, 차폭 방향으로 배치되는 복수의 램프 모듈 중 적어도 하나가 소정 각도로 틸팅되어 위치되기 때문에 외부에서 바라보는 방향이 달라지더라도 완전한 점등 이미지의 형성이 가능한 효과도 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 평면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 차량용 램프에 의해 형성되는 빔 패턴이 도시된 개략도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 모듈이 도시된 사시도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 모듈이 도시된 평면도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 모듈이 도시된 단면도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 모듈의 광축 방향에 대응되는 단차부의 위치가 도시된 개략도.
도 8는 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 유닛의 제1 그룹에 포함되는 제1 램프 모듈의 광축이 도시된 개략도.
도 9은 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 유닛의 제2 그룹에 포함되는 제1 램프 모듈의 광축이 되된 개략도.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 제2 램프 모듈의 광축이 도시된 개략도.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 관찰 방향이 도시된 개략도.
도 12는 도 11의 관찰 방향에서 보이는 점등 이미지가 도시된 개략도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 램프를 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 평면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200)을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에서 차량용 램프(1)는 차량의 주행 방향으로 광을 조사하여 전방 시야가 확보되도록 하는 헤드 램프의 용도로 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 본 발명의 차량용 램프(1)는 헤드 램프 뿐만 아니라, 테일 램프, 주간 주행 램프, 포지션 램프, 턴 시그널 램프, 백업 램프, 브레이크 램프, 포그 램프 등과 같이 차량에 설치되는 각종 용도의 램프로 사용될 수 있다.
본 발명의 차량용 램프(1)가 헤드 램프의 용도로 사용되는 경우, 본 발명의 차량용 램프(1)는 소정의 컷 오프 라인을 기준으로 하측에 광이 조사되도록 하여 선행 차량이나 대향 차량과 같은 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생되지 않도록 하면서도 차량 전방의 넓은 시야 범위가 확보되도록 하는 로우 빔 패턴이나, 차량 전방 원거리에 대한 긴 시야 거리가 확보되도록 하는 하이 빔 패턴을 형성할 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예에서는 본 발명의 차량용 램프(1)가 도 3과 같이 소정의 컷 오프 라인(CL)을 기준으로 하측에 광이 조사되도록 하는 로우 빔 패턴을 형성하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하며, 로우 빔 패턴은 충분한 시야 거리가 확보되도록 하는 고조도 영역(A1)과 고조도 영역(A1)이 좌우 방향 및 상하 방향 중 적어도 하나의 방향으로 확장되도록 하여 시야 범위가 확장되도록 하는 스프레드 영역(A2)을 포함할 수 있다.
제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200)은 차폭 방향으로 배치되어 본 발명의 차량용 램프(1)에 의해 형성되는 빔 패턴의 서로 다른 영역이 형성되도록 하는 역할을 할 수 있다.
본 발명의 실시예에서 제1 램프 유닛(100)은 차폭 방향으로 제2 램프 유닛(200)에 비하여 차량 내측에 위치하고, 제1 램프 유닛(100)은 로우 빔 패턴의 스프레드 영역(A2)을 형성하며, 제2 램프 유닛(200)은 로우 빔 패턴의 고조도 영역(A1)을 형성하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 본 발명의 차량용 램프(1)에 의해 형성되는 빔 패턴에 따라 제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200)의 위치나 제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200)에 의해 형성되는 영역은 달라질 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200)은 동일한 빔 패턴의 서로 다른 영역을 형성하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200)은 서로 다른 용도로 사용되는 빔 패턴을 각각 형성할 수도 있다.
제1 램프 유닛(100)은 차폭 방향으로 배치되는 복수의 제1 램프 모듈(110)을 포함하고, 제2 램프 유닛(200)은 차폭 방향으로 배치되는 복수의 제2 램프 모듈(210)을 포함하며, 복수의 제1 램프 모듈(110) 및 복수의 제2 램프 모듈(210)은 차량 내측에서 외측으로 갈수록 후방에 위치하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 차량용 램프(1)가 램프 하우징(미도시)과 램프 하우징에 결합되는 커버 렌즈(미도시)에 의해 형성되는 공간에 수용되며, 차량의 바디 라인을 형성하는 커버 렌즈의 외측면 형상에 따라 배치되도록 하기 것으로서, 차량의 바디 라인에 따라 복수의 제1 램프 모듈(110) 및 복수의 제2 램프 모듈(210)이 배치되는 위치는 변경될 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 모듈이 도시된 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 모듈이 도시된 평면도이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 모듈이 도시된 단면도로서, 도 4 내지 도 6은 복수의 제1 램프 모듈(110) 중 어느 하나가 도시된 경우의 일 예이다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 모듈(110)은 광원부(111), 광로 조정부(112), 쉴드부(113) 및 렌즈부(114)를 포함할 수 있다.
광원부(111)는 본 발명의 차량용 램프(1)에 의해 형성되는 빔 패턴에 적합한 광량이나 색상을 가지는 광이 발생되는 적어도 하나의 광원을 포함할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 적어도 하나의 광원으로서 LED(Light Emitting Diode)와 같은 반도체 발광 소자가 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 적어도 하나의 광원은 LD(Laser Diode)나 벌브(Bulb) 등과 같은 다양한 종류의 광원이 사용될 수 있다.
광로 조정부(112)는 광원부(111)로부터 발생되는 광이 렌즈부(114)를 향하여 진행하도록 광의 경로를 조정하는 역할을 할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 광로 조정부(112)가 광원부(111)의 광을 반사시키는 리플렉터로 구성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 광원부(111)로부터 상측으로 광이 광로 조정부(112)에 의해 광원부(111)의 전방에 위치하는 렌즈부(114)로 진행하도록 하기 위한 것으로서, 광원부(111)로부터 발생되는 광이 직접 렌즈부(114)로 진행되는 경우 광로 조정부(112)는 생략될 수 있다. 이때, 광로 조정부(112)는 리플렉터 뿐만 아니라 광의 경로를 조정할 수 있는 미러, 프리즘 등과 같은 다양한 종류의 광학 요소가 사용될 수 있다.
쉴드부(113)는 렌즈부(114)로 진행하는 광의 일부를 차단하는 역할을 할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 쉴드부(113)에 의해 차단되는 광으로 인하여 소정의 컷 오프 라인이 형성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
쉴드부(113)는 전단이 렌즈부(114)의 후측 초점면을 따라 중심으로부터 양측단으로 갈수록 렌즈부(114)와 가까워지는 곡선 형상을 가질 수 있으며, 쉴드부(113)에서 광이 차단되는 면, 즉 상면에는 양측이 서로 다른 높이를 가지도록 하는 단차부(113a)가 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에서 쉴드부(113)에 단차부(113a)가 형성되는 것은 전술한 도 3과 같이 컷 오프 라인(CL)이 경사 라인(CL1), 하측 라인(CL2) 및 상측 라인(CL3)을 포함하기 때문이며, 이 경우 단차부(113a)에 의해 경사 라인(CL1)이 형성되고, 단차부(113a)의 하단으로부터 수평하게 연장되는 하면(113b)에 의해 상측 라인(CL3)이 형성되며, 단차부(113a)의 상단으로부터 수평하게 연장되는 상면(113c)에 의해 하측 라인(CL2)이 형성될 수 있다. 이때, 하측 라인(CL2)은 대향 차선에 대응되고, 상측 라인(CL3)은 차량의 주행 차선에 대응되는 것으로 이해될 수 있다.
단차부(113a)는 렌즈부(114)의 광축(Ax1)을 따라 형성될 수 있으며, 제1 램프 모듈(110)의 광축은 렌즈부(114)의 광축(Ax1)으로 이해될 수 있다.
전술한 쉴드부(113)는 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1) 방향이 달라지더라도 컷 오프 라인(CL)이 정위치에 형성되도록 단차부(113a)가 형성되는 위치가 달라질 수 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 모듈의 광축 방향에 대응되는 단차부의 위치가 도시된 개략도이다.
도 7을 참조하면, 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)이 기준 방향(R)에 대하여 소정 각도로 틸팅되도록 위치되는 경우에는 전술한 도 3의 컷 오프 라인(CL)과 서로 다른 위치에 형성될 수 있고, 이 경우 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생되거나 충분한 시야가 확보되지 않을 수 있기 때문에 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)이 기준 방향(R)에 대하여 소정 각도로 틸팅되는 경우에도 컷 오프 라인(CL)이 정위치에 형성되도록 할 필요가 있고, 이를 위해 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)이 기준 방향(R)에 대하여 소정 각도로 틸팅되는 경우에는 단차부(113a)가 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)을 기준으로 측방으로 소정 간격으로 이격되어 위치될 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예에서는 기준 방향(R)이 전후 방향인 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고, 본 발명의 차량용 램프(1)의 설치 위치나 설치 방향 등에 따라 기준 방향(R)이 실제로 의미하는 방향은 달라질 수 있다.
즉, 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)이 기준 방향(R)에 나란하게 위치되는 경우 단차부(113a)는 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)을 따라 형성되나, 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)이 기준 방향(R)을 기준으로 차량 내측 방향을 향하도록 틸팅되어 위치하거나, 차량 외측 방향을 향하도록 틸팅되어 위치되는 경우에는 단차부(113a)가 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)을 기준으로 차량 내측이나 외측 방향으로 이격되도록 위치되어 하측 라인(CL2) 및 상측 라인(CL3) 중 어느 하나의 폭을 조정함으로써 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)이 기준 방향(R)에 대하여 틸팅되는 각도가 달라지는 경우에도 컷 오프 라인(CL)은 정위치에 형성되도록 할 수 있다.
이때, 도 7의 빔 패턴에서 점선은 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)이 기준 방향(R)에 나란하게 위치되어 단차부(113a)가 렌즈부(114)의 광축(Ax1)을 따라 형성되는 경우의 빔 패턴을 나타내는 것으로서, 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)을 기준으로 단차부(113a)가 이격되는 방향에 단차부(113a)를 기준으로 하면(113b) 및 상면(113c)의 크기가 달라지게 되어 컷 오프 라인(CL)이 정위치에 형성될 수 있는 것을 알 수 있다.
또한, 도 7에서 "+θ" 및 "-θ"는 제1 램프 모듈(110)의 틸팅 각도를 의미하는 것으로서, 틸팅 각도가 양의 값(+)과 음의 값(-)을 가지는 것은 기준 방향(R)을 기준으로 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)이 틸팅되는 방향을 의미하며, 이하 본 발명의 실시예에서 제1 램프 모듈(110)이 기준 방향(R)을 기준으로 차량 외측을 향하도록 틸팅되는 경우 틸팅 각도는 양의 값을 가지며, 이와 반대로 제1 램프 모듈(110)이 기준 방향(R)을 기준으로 차량 내측을 향하도록 틸팅되는 경우 틸팅 각도는 음의 값을 가지는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
렌즈부(114)는 쉴드부(113)를 통과하여 입사되는 광을 투과시켜 본 발명의 차량용 램프(1)의 용도에 적합한 빔 패턴이 형성되도록 하게 되며, 본 발명의 실시예에서는 복수의 제1 램프 모듈(110) 및 복수의 제2 램프 모듈(210)이 차량 내측에서 외측으로 갈수록 후방에 위치하기 때문에 차량 외측에 가까울수록 전후 방향으로 더 두꺼운 두께를 가지도록 형성될 수 있다.
전술한 제1 램프 유닛(100)은 차폭 방향으로 차량 내측에 가까운 단부로부터 차량 외측 방향으로 위치하는 적어도 하나의 제1 램프 모듈이 제1 그룹(G1)을 형성하고, 이와 반대로 차폭 방향으로 차량 외측에 가까운 단부로부터 차량 내측 방향으로 위치되는 적어도 하나의 제1 램프 모듈이 제2 그룹(G2)을 형성할 수 있으며, 복수의 제1 램프 모듈(110) 중 제1 그룹(G1)에 속하는 제1 램프 모듈은 기준 방향(R)을 기준으로 광축이 제1 방향으로 틸팅되어 위치되고, 제2 그룹(G2)에 속하는 제1 램프 모듈은 기준 방향(R)을 기준으로 광축이 제2 방향으로 틸팅되어 위치될 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예에서 제1 방향은 전후 방향을 기준으로 차량 내측을 향하는 방향이고, 제2 방향은 전후 방향을 기준으로 차량 외측을 향하는 방향인 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
한편, 본 발명의 실시예에서 제1 램프 유닛(100)은 제1 그룹(G1)과 제2 그룹(G2) 사이에 제3 그룹(G3)이 위치하며, 복수의 제1 램프 모듈(110) 중 제3 그룹(G3)에 속하는 제1 램프 모듈은 광축이 전후 방향에 나란하게 위치되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
본 발명의 실시예에서 제1 그룹(G1)과 제2 그룹(G2) 각각에 속하는 제1 램프 모듈의 광축(Ax1)이 기준 방향(R)에 대하여 소정 각도로 틸팅되어 위치되도록 하는 것은 슬림한 디자인을 구현할 수 있으면서도 빔 패턴의 스프레드 특성이 향상되도록 하면서도 점등 이미지가 향상될 수 있도록 하기 위함이다.
즉, 복수의 제1 램프 모듈(110)이 일괄적으로 광축(Ax1)이 전후 방향에 나란하게 위치되는 경우 차량 전방으로 광이 집광되어 시야 거리는 향상될 수 있는 반면, 좌우 방향으로의 시야 범위는 상대적으로 저하될 가능성이 있기 때문에 본 발명의 실시예에서 복수의 제1 램프 모듈(110) 중 일부의 광축(Ax1)이 기준 방향(R)에 대하여 소정 각도로 틸팅되어 위치되도록 함으로써 좌우 방향으로 광이 조사되는 범위를 증가시켜 시야 범위가 향상되도록 하는 것이다.
또한, 복수의 제1 램프 모듈(110)이 일괄적으로 광축(Ax1)이 기준 방향(R)에 나란하게 위치되는 경우 기준 방향(R)으로 본 발명의 차량용 램프(1)의 정면에서 바라볼 때는 완전한 점등 이미지가 관찰될 수 있는 반면, 기준 방향(R)에 대하여 일측으로 치우친 방향에서 바라볼 때는 불완전한 점등 이미지가 관찰될 수 있기 때문에 제1 그룹(G1)과 제2 그룹(G2) 각각에 속하는 제1 램프 모듈의 광축(Ax1)을 기준 방향(R)을 기준으로 소정 각도로 틸팅시켜 외부에서 바라보는 방향이 달라지더라도 완전한 점등 이미지의 구현이 가능하도록 하는 것이다.
예를 들어, 본 발명의 차량용 램프(1)가 헤드 램프의 용도로 사용되는 경우, 차량 정면에서 바라볼 때는 완전한 점등 이미지가 관찰될 수 있는 반면, 차량 전방의 일측에서 바라볼 때는 복수의 제1 램프 모듈(110) 중 일부의 광이 관찰되지 않아 상대적으로 불완전한 점등 이미지가 관찰될 수 있기 때문에 제1 그룹(G1)과 제2 그룹(G2) 각각에 속하는 제1 램프 모듈의 광축(Ax1)이 전후 방향에 대하여 소정 각도로 틸팅되어 위치되도록 하는 것이다.
복수의 제1 램프 모듈(110) 중 제1 그룹(G1)에 속하는 제1 램프 모듈은 차량 내측에 가까워질수록 기준 방향(R)을 기준으로 광축(Ax1)이 차량 내측을 향하는 방향으로 더 큰 각도로 틸팅되어 위치되고, 이와 유사하게 제2 그룹(G2)에 속하는 제1 램프 모듈은 차량 외측에 가까워질수록 기준 방향(R)을 기준으로 광축(Ax1)이 차량 외측을 향하는 방향으로 더 큰 각도로 틸팅되어 위치될 수 있다.
도 8는 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 유닛의 제1 그룹에 포함되는 제1 램프 모듈의 광축이 도시된 개략도이고, 도 9은 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 유닛의 제2 그룹에 포함되는 제1 램프 모듈의 광축이 도시된 개략도이다.
도 8을 참조하면, 제1 그룹(G1)에 속하는 제1 램프 모듈의 광축(Ax1)은 차량 내측에 가까워질수록 기준 방향(R)을 기준으로 차량 내측을 향하는 방향으로 더 큰 각도로 틸팅되기 때문에 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)과 기준 방향(R) 사이의 각도는 차량 내측으로 갈수록 점차적으로 커지게 되어 -θ11<-θ12<-θ13의 관계를 가질 수 있다.
도 9를 참조하면, 제2 그룹(G2)에 속하는 제1 램프 모듈의 광축(Ax1)은 차량 외측에 가까워질수록 기준 방향(R)을 기준으로 차량 외측을 향하는 방향으로 더 큰 각도로 틸팅되기 때문에 제1 램프 모듈(110)의 광축(Ax1)과 기준 방향(R) 사이의 각도는 차량 외측으로 갈수록 점차적으로 커지게 되어 +θ21<+θ22<+θ23의 관계를 가질 수 있다.
전술한 도 8 및 도 9는 제1 그룹(G1) 및 제2 그룹(G2) 각각에 속하는 제1 램프 모듈의 일부가 도시된 경우의 일 예로서, 나머지도 전술한 서로 인접한 제1 램프 모듈 사이에서 전술한 도 8 및 도 9의 관계를 가지도록 위치될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에서는 제1 그룹(G1)과 제2 그룹(G2) 사이에 제3 그룹(G3)이 위치하고, 복수의 제1 램프 모듈(110) 중 제3 그룹(G3)에 속하는 램프 모듈은 광축(Ax1)이 기준 방향(R)에 나란하게 위치되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 차량 전방의 시야 거리가 확보될 수 있도록 하기 위한 것으로서, 이에 한정되지 않고, 제1 램프 유닛(100)은 제3 그룹(G3)이 생략되고, 차폭 방향으로 제1 그룹(G1) 및 제2 그룹(G2)이 서로 인접하게 위치될 수도 있다.
제2 램프 유닛(200)의 복수의 제2 램프 모듈(210)은 전술한 복수의 제1 램프 모듈(110)과 유사하게 구성될 수 있으며, 그 세부 구성에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
복수의 제2 램프 모듈(210) 중 제1 램프 유닛(100)에 인접한 단부로부터 차량 외측 방향으로 위치하는 적어도 하나의 제2 램프 모듈은 광축(Ax2)이 복수의 제1 램프 모듈(110) 중 제2 램프 유닛(200)에 인접한 단부에 위치하는 제1 램프 모듈에 비하여 기준 방향(R)을 기준으로 차량 외측 방향으로 작은 각도를 가지도록 틸팅되어 위치될 수 있다.
즉, 제2 램프 유닛(200)은 로우 빔 패턴의 고조도 영역(A1)을 형성하는 역할을 하며, 이를 위해서 광이 집광되도록 할 필요가 있으나, 복수의 제1 램프 모듈(110) 중 제2 램프 유닛(200)에 인접한 단부에 위치하는 제1 램프 모듈의 광축(Ax1)이 기준 방향(R)을 기준으로 차량 외측으로 틸팅되어 위치된 상태이기 때문에 복수의 제2 램프 모듈(210) 중 제1 램프 유닛(100)에 인접한 제2 램프 모듈의 광축(Ax2)이 기준 방향(R)에 나란하게 위치되는 경우에는 제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200) 사이에 이질감이 발생될 수 있다.
따라서, 본 발명의 실시예에서는 도 10과 같이 복수의 제2 램프 모듈(210) 중 제1 램프 유닛(100)에 가까운 단부로부터 차량 외측으로 갈수록 제2 램프 모듈(210)의 광축(Ax1)이 기준 방향(R)에 대하여 제2 방향으로 틸팅되는 각도가 점차적으로 감소되도록 하여 제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200) 사이에 이질감이 발생되는 것이 방지되도록 하게 되며, 이 경우 +θ31>+θ32>+θ33의 관계를 가질 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 복수의 제2 램프 모듈(210) 중 제1 램프 유닛(100)과 인접한 단부로부터 3개의 제2 램프 모듈이 기준 방향(R)에 대하여 광축(Ax2)이 틸팅되도록 위치하고, 나머지 제2 램프 모듈은 광축(Ax2)이 기준 방향(R)에 나란하게 위치되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 에에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고, 제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200) 사이에 이질감이 발생되지 않도록 복수의 제2 램프 모듈(210) 중 제1 램프 유닛(100)에 인접한 단부로부터 차량 외측을 향하는 방향으로 적어도 하나의 제2 램프 모듈이 기준 방향(R)에 대하여 광축(Ax2)이 틸팅되어 위치하되, 그 틸팅 각도는 점차적으로 감소될 수 있다.
전술한 바와 같이 복수의 제1 램프 모듈(110) 중 일부가 기준 방향(R)을 기준으로 양측 중 어느 하나의 방향을 향하도록 틸팅되고, 복수의 제2 램프 모듈(210) 중 일부가 기준 방향(R)을 기준으로 양측 중 어느 하나의 방향을 향하도록 틸팅되는 경우라도 전술한 도 7과 같이 단차부(113a)의 형성 위치를 다르게 함으로써 본 발명의 차량용 램프(1)에 의해 형성되는 빔 패턴이 컷 오프 라인이 정위치에 형성되도록 할 수 있다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 관찰 방향이 도시된 개략도이고, 도 12는 도 11의 관찰 방향에서 보이는 점등 이미지가 도시된 개략도이다.
도 11 및 도 12를 참조하면, 복수의 제1 램프 모듈(110) 및 복수의 제2 램프 모듈(210) 각각의 광축(Ax1, Ax2)이 기준 방향(R)에 나란하도록 위치되는 경우에는 차량의 전방 우측에서 본 발명의 차량용 램프(1)를 바라볼 때 확인되는 점등 이미지(I')에 비하여 복수의 제1 램프 모듈(110)의 양측이 서로 반대 방향으로 향하도록 틸팅되도록 위치되는 경우 본 발명의 차량용 램프(1) 전체적으로 점등 이미지(I)가 형성되는 것으로 확인될 수 있게 되는 것이다.
이때, 도 11 및 도 12에서는 차량 전방 우측에서 본 발명의 차량용 램프(1)를 바라보는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 차량 전방 우측 뿐만 아니라 다양한 방향에서 바라볼 때에도 유사하게 적용될 수 있다.
전술한 바와 같이 본 발명의 차량용 램프(1)는 로우 빔 패턴의 스프레드 영역을 형성하는 복수의 제1 램프 모듈(110) 중 일측에 위치하는 제1 램프 모듈이 타측에 위치하는 제1 램프 모듈과 서로 반대 방향으로 광축이 틸팅되어 위치하기 때문에 스프레드 특성이 향상될 수 있을 뿐만 아니라 보다 완전한 점등 이미지의 구현이 가능하게 되어 외관 디자인이 저하되는 것이 방지될 수 있게 된다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 제1 램프 유닛
110: 제1 램프 모듈
111: 광원부
112: 광로 조정부
113: 쉴드부
113a: 단차부
113b: 하면
113c: 상면
114: 렌즈부
200: 제2 램프 유닛
210: 제2 램프 모듈

Claims (11)

  1. 차폭 방향으로 배치되는 복수의 제1 램프 모듈에 의해 빔 패턴의 제1 영역이 형성되도록 하는 제1 램프 유닛; 및
    차폭 방향으로 상기 제1 램프 유닛에 비하여 차량 외측에 배치되고, 차폭 방향으로 배치되는 복수의 제2 램프 모듈에 의해 상기 빔 패턴의 제2 영역이 형성되도록 하는 제2 램프 유닛을 포함하는 차량용 램프.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 제1 램프 모듈은,
    차폭 방향으로 차량 내측에 가까운 단부로부터 차량 외측 방향으로 위치하는 적어도 하나의 제1 램프 모듈을 포함하는 제1 그룹과, 차폭 방향으로 차량 외측에 가까운 단부로부터 차량 내측 방향으로 위치하는 적어도 하나의 제1 램프 모듈을 포함하는 제2 그룹으로 나뉘어지며,
    상기 제1 그룹에 속하는 제1 램프 모듈은,
    기준 방향을 기준으로 광축이 제1 방향을 향하도록 틸팅되고,
    상기 제2 그룹에 속하는 제1 램프 모듈은,
    상기 기준 방향을 기준으로 광축이 제2 방향을 향하도록 틸팅되는 차량용 램프.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 기준 방향은,
    전후 방향이며,
    상기 제1 방향은,
    상기 전후 방향을 기준으로 차량 내측을 향하는 방항이고,
    상기 제2 방향은,
    상기 전후 방향을 기준으로 차량 외측을 향하는 방향인 차량용 램프.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1 그룹에 속하는 제1 램프 모듈은,
    차량 내측에 가까워질수록 상기 제1 방향으로 더 큰 각도로 틸팅되며,
    상기 제2 그룹에 속하는 제1 램프 모듈은,
    차량 외측에 가까워질수록 상기 제2 방향으로 더 큰 각도로 틸팅되는 차량용 램프.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 복수의 제1 램프 모듈 중 적어도 하나는,
    상기 제1 그룹 및 상기 제2 그룹 사이에 위치하는 제3 그룹에 포함되며,
    상기 제3 그룹에 속하는 제1 램프 모듈은,
    광축이 상기 기준 방향에 나란하도록 위치하는 차량용 램프.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 복수의 제2 램프 모듈 중 상기 제1 램프 유닛에 가까운 단부로부터 차량 외측을 향하는 방향으로 위치하는 적어도 하나의 제2 램프 모듈은,
    광축이 상기 복수의 제1 램프 모듈 중 상기 제2 램프 유닛에 인접한 단부에 위치하는 제1 램프 모듈에 비하여 상기 기준 방향으로 기준으로 제2 방향으로 작은 각도를 가지도록 틸팅되는 차량용 램프.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 복수의 제2 램프 모듈 중 상기 제1 램프 유닛에 가까운 단부로부터 차량 외측을 향하는 방향으로 위치하는 적어도 하나의 제2 램프 모듈은,
    차량 외측으로 갈수록 상기 기준 방향을 기준으로 광축이 제2 방향으로 틸팅되는 각도가 작아지도록 위치되는 차량용 램프.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 제1 램프 모듈 및 상기 복수의 제2 램프 모듈은,
    차폭 방향으로 차량 외측으로 갈수록 후방에 위치되는 차량용 램프.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 제1 램프 모듈 및 상기 복수의 제2 램프 모듈 각각은,
    광원부;
    상기 광원부의 광을 투과시키는 렌즈부; 및
    상기 광원부로부터 상기 렌즈부로 진행하는 광의 일부를 차단하는 쉴드부를 포함하는 차량용 램프.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 쉴드부는,
    상기 광이 차단되는 면이 단차부를 기준으로 양측이 서로 다른 높이를 가지도록 형성되며,
    상기 단차부는,
    상기 기준 방향을 기준으로 상기 렌즈부의 광축이 틸팅되는 각도에 따라 상기 렌즈부의 광축을 기준으로 일방향으로 소정 간격으로 이격되어 위치되는 차량용 램프.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 복수의 제1 램프 모듈 및 상기 복수의 제2 램프 모듈은,
    차폭 방향으로 차량 외측으로 갈수록 후방에 위치되며,
    상기 복수의 제1 램프 모듈 및 상기 복수의 제2 램프 모듈 각각의 렌즈부는,
    차량 외측에 가까워질수록 전후 방향으로 두께가 두꺼워지는 차량용 램프.
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