JP2021197363A - 自動車用ランプ及びそのランプを含む自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドランプの製造コスト及び時間を節減し、ヘッドランプの大きさを減縮すること。【解決手段】それぞれ第１光及び第２光を生成して照射する第１光源と第２光源；それぞれ前記第１光源及び前記第２光源の前方に備えられ、前記第１光及び第２光が進行する経路を提供する第１ロッド及び第２ロッドを含む第１導光部と第２導光部；及び前記第１導光部から出射される前記第１光及び前記第２導光部から出射される前記第２光が到達するレンズ部；を含む自動車用ランプ。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用ランプ及びそのランプを含む自動車に関する。

自動車用ランプは大きく、自動車の前方に設けられるヘッドランプと、自動車の後方に設けられるテールランプとに区分することができる。このうち、ヘッドランプは、自動車の前方でも左右側に取り付けられる構成であって、夜間走行などの状況において車両の前方に光を照らすことにより運転手の前方の視野を確保する。

このようなヘッドランプは再び、対向する車両がない道路を走行する際に用いられるハイビームと、ハイビームを用いる状況以外の一般的な道路状況において用いられるロービームとに区別することができる。

従来の技術によれば、このようなハイビームとロービームは、別途のモジュールから構成されており、ヘッドランプは、別途のモジュールから構成されたハイビームとロービームを結合することにより製造されていた。しかし、このような製造方式は、ハイビームとロービームがそれぞれ別途に製造されてこそ可能であるため、製造コスト及び時間の側面において効率的でなく、ヘッドランプの全体的な大きさも大きくなるという問題があった。

したがって、本発明が解決しようとする課題は、自動車用ランプを構成するハイビームとロービームが１つのモジュール内に備えられ得るようにすることにより、ヘッドランプの製造コスト及び時間を節減し、ヘッドランプの大きさを減縮することである。

前記目的を達成するための本発明の一側面によれば、第１光を生成して照射する第１光源；前記第１光源の下部に備えられ、第２光を生成して照射する第２光源；前記第１光源の前方に備えられ、前記第１光が入射され、前記第１光が進行する経路を提供する第１ロッド（ｒｏｄ）を含む第１導光部；前記第２光源の前方に備えられて前記第２光が入射され、前記第２光が進行する経路を提供する第２ロッド（ｒｏｄ）を含む第２導光部；及び前記第１導光部から出射される前記第１光及び前記第２導光部から出射される前記第２光が到達するレンズ部；を含む自動車用ランプが提供される。

前記第１導光部と前記第２導光部の間に備えられ、前記第１導光部から出射される前記第１光の一部、又は前記第２導光部から出射される前記第２光の一部を遮断するシールド部；をさらに含むことができる。

前記レンズ部は、上部領域及び下部領域を含み、前記第１導光部から出射される前記第１光は、直進する光経路を介して前記レンズ部の上部領域に到達し、前記第２導光部から出射される前記第２光は、直進する光経路を介して前記レンズ部の下部領域に到達することができる。

前記レンズ部の左右方向の中央部を垂直方向に切断したとき、前記上部領域断面の曲率半径と前記下部領域断面の曲率半径は、互いに異なっていてよい。

前記レンズ部は、上部領域と下部領域の間に備えられ、前記上部領域と前記下部領域を連結する中間領域；をさらに含み、前記第１導光部から出射される前記第１光のうち一部は、前記中間領域に到達することができる。

前記第１導光部から出射される前記第１光は、前記レンズ部を経て外部に到達して第１ビームパターンを形成するところ、前記第１導光部において、前記第１光が出射される出射面の上部領域から出射される前記第１光は、前記第１ビームパターンの下部領域を形成し、前記第１導光部において、前記出射面の下部領域から出射される前記第１光は、前記第１ビームパターンの上部領域を形成することができる。

前記第１導光部の前記出射面の下部周囲には段差が形成され、前記第１ビームパターンの上部領域の境界は前記段差に対応される形状を有することができる。

前記第１ビームパターンは、前記第１導光部の前記出射面の形状を上下反転させた形状を有することができる。

前記第１導光部は、前記レンズ部の前記上部領域の焦点より上部に備えられてよい。

前記第２導光部から出射される前記第２光のうち一部は、前記中間領域に到達することができる。

前記第１光源及び前記第１導光部に備えられる前記第１ロッドは、それぞれが複数備えられ、前記第１光源及び前記第１導光部に備えられる前記複数の第１ロッドは、互いに一対一に対応されてよい。

前記第２光源及び前記第２導光部に備えられる前記第２ロッドは、それぞれが複数備えられ、前記第２光源の点滅は、互いに独立して制御されてよい。

前記第２導光部から出射される前記第２光は、前記レンズ部を経て外部に到達して第２ビームパターンを形成し、前記第１ビームパターンは、ロービームパターンを形成し、前記第２ビームパターンは、ハイビームパターンを形成することができる。

前記レンズ部の前記上部領域、中間領域及び下部領域は、一体に形成されてよい。

前記目的を達成するための本発明の他の側面によれば、自動車用ランプを含む自動車であって、前記自動車用ランプは、第１光を生成して照射する第１光源；前記第１光源の下部に備えられ、第２光を生成して照射する第２光源；前記第１光源の前方に備えられて前記第１光が入射され、前記第１光が進行する経路を提供する第１ロッドを含む第１導光部；前記第２光源の前方に備えられて前記第２光が入射され、前記第２光が進行する経路を提供する第２ロッドを含む第２導光部；及び前記第１導光部から出射される前記第１光及び前記第２導光部から出射される前記第２光が到達するレンズ部；を含む自動車が提供される。

前記自動車用ランプは、前記第１導光部と前記第２導光部の間に備えられ、前記第１導光部から出射される前記第１光の一部又は前記第２導光部から出射される前記第２光の一部を遮断するシールド部；をさらに含むことができる。

前記自動車用ランプは、前記自動車の前面領域に備えられ、前記第１導光部から出射される前記第１光は、前記レンズ部を経て外部に到達して第１ビームパターンを形成し、前記第２導光部から出射される前記第２光は、前記レンズ部を経て外部に到達して第２ビームパターンを形成し、前記第１ビームパターンは、ロービームパターンを形成し、前記第２ビームパターンは、ハイビームパターンを形成することができる。

本発明によれば、自動車用ランプを構成するハイビームとロービームが１つのモジュール内に備えられ得るので、ヘッドランプの製造コスト及び時間を節減することができ、ヘッドランプの大きさを減縮することができる。

本発明に係る自動車用ランプの全体構造を図示した斜視図である。 本発明に係る自動車用ランプの構成を拡大して図示した斜視図である。 本発明に係る自動車用ランプの構成を拡大して図示した側断面図である。 本発明に係る自動車用ランプの第１光源及び第１導光部を拡大して図示した平面図である。 本発明に係る自動車用ランプの第２光源及び第２導光部を拡大して図示した底面図である。

以下、図を参考にして本発明に係る自動車用ランプ及び自動車の構造を説明する。

［自動車用ランプ］
図１は、本発明に係る自動車用ランプの全体構造を図示した斜視図であり、図２は、本発明に係る自動車用ランプの構成を拡大して図示した斜視図である。そして、図３は、本発明に係る自動車用ランプの構成を拡大して図示した側断面図であり、図４は、本発明に係る自動車用ランプの第１光源及び第１導光部を拡大して図示した平面図である。そして、図５は、本発明に係る自動車用ランプの第２光源及び第２導光部を拡大して図示した底面図である。

図１から図３に示されたとおり、本発明に係る自動車用ランプ（以下、「ランプ」という）１０は、光を生成して照射する光源を含む光源部１００を含むことができる。より詳細には、光源部１００は、複数の光源を含むことができる。例えば、光源部１００は、第１光を生成して照射する第１光源１１０、及び第１光源１１０の下部に備えられ、第１光と異なる第２光を生成して照射する第２光源１２０を含むことができる。第１光源１１０及び第２光源１２０は、ＬＥＤを含むことができる。また、第１光源１１０及び第２光源１２０は、それぞれ複数に備えられてよい。図４及び図５には、第１光源１１０及び第２光源１２０がそれぞれ９個と１２個が備えられている様子が例示的に示されている。

また、ランプ１０は、光源部１００から照射された光が入射された後、前記光が進行する経路を提供する導光部２００を含むことができる。例えば、導光部２００は、第１光源１１０の前方に備えられて前記第１光が入射され、第１光が進行する経路を提供する第１導光部２１０及び第２光源の前方に備えられて前記第２光が入射され、第２光が進行する経路を提供する第２導光部２２０を含むことができる。

図４を参考にすれば、第１導光部２１０は、第１光源１１０と向かい合うように備えられ、第１光が進行する経路が形成される第１ロッド（ｒｏｄ）２１２を含むことができる。第１光源１１０で形成された第１光は、第１ロッド２１２の内部に形成された経路を介して前方に移動することができる。また、第１ロッド２１２は複数に備えられてよい。このとき、図４に示されたとおり、複数の第１光源１１０及び第１導光部２１０に備えられる複数の第１ロッド２１２は、互いに一対一に対応されてよい。

一方、図５を参考にすれば、第２導光部２２０は、第２光源１２０と向かい合うように備えられ、第２光が進行する経路が形成される第２ロッド２２２を含むことができる。第２光源１２０で形成された第２光は、第２ロッド２２２の内部に形成された経路を介して前方に移動することができる。また、第２ロッド２２２は、複数に備えられてよい。このとき、図５に示されたとおり、複数の第２光源１２０及び第２導光部２２０に備えられる複数の第２ロッド２２２は、互いに一対一に対応されてよい。

再び図１から図３を参考にすれば、本発明に係るランプ１０は、導光部２００の前方に備えられ、導光部２００から出射される光が到達するレンズ部３００をさらに含むことができる。より詳細には、ランプ１０は、第１導光部２１０の第１ロッド２１２から出射される第１光、及び第２導光部２２０の第２ロッド２２２から出射される第２光が到達するレンズ部３００をさらに含むことができる。レンズ部３００は、中央部が前方に突出された形状を有する凸レンズであってよい。より好ましくは、レンズ部３００は、非球面凸レンズであってよい。

レンズ部３００は、形状に応じて複数の領域に区別され得る。より詳細には、図２及び図３に示されたとおり、レンズ部３００は、上部領域３１０、下部領域３２０、及び上部領域３１０と下部領域３２０の間に備えられて上部領域３１０と下部領域３２０を連結する中間領域３３０を含むことができる。一方、レンズ部３００を構成する上部領域３１０、下部領域３２０及び中間領域３３０は、互いに一体に形成されてよい。これは、非可逆的な損傷なしでは互いに分離することができない程度に、上部領域３１０、下部領域３２０及び中間領域３３０が互いに不可分的に結合されているものと理解されてよい。一方、図１から図３に示されたとおり、中間領域３３０は、上部領域３１０及び下部領域３２０に比べて外側に突出された形状を有することができる。

一方、本発明によれば、導光部２００から出射される光は、直進する光経路を介してレンズ部３００に到達することができる。これは、導光部２００から出射されてからレンズ部３００に到達するまで、光は、反射又は屈折などを引き起こす構成（例えば、リフレクタ）を介さずに光の直進性によって直進することによりレンズ部３００に到達するものと理解されてよい。より詳細には、第１導光部２１０から出射される第１光は、直進する光経路を介してレンズ部３００の上部領域３１０に到達することができ、第２導光部２２０から出射される第２光は、直進する光経路を介してレンズ部３００の下部領域３２０に到達することができる。

本発明によれば、互いに異なる機能を具現するための光源が１つの自動車用ランプモジュール内に備えられ得るので、従来に比べて自動車用ランプの大きさが減縮でき、自動車用ランプの製造に必要なコスト及び時間も減縮することができる。すなわち、本発明によれば、第１光源から照射された第１光は、第１導光部の第１ロッドを介して進行し、第２光源から照射された第２光は、第１導光部と別に備えられた第２導光部の第２ロッドを介して進行するようになるので、第１導光部から出射された第１光と第２導光部から出射された第２光は、別個の機能を行うことができる。特に、後述するとおり、第１光源から照射され、第１導光部を介してレンズ部に到達する第１光は、ロービームパターンを形成することができ、第２光源から照射され、第２導光部を介してレンズ部に到達する第２光は、ハイビームパターンを形成することができるので、本発明によれば、ロービームパターン及びハイビームパターンが１つの自動車用ランプを介して具現され得る。

また、本発明によれば、互いに異なる機能を具現するための光源が１つのレンズ部に到達した後、外部にビームパターンを形成するようになるので、互いに異なるビームパターンが１つのレンズ部を介して外部に形成され得る。よって、互いに異なるビームパターンが形成されるとしても、レンズ部に形成される点灯イメージは同一であり得るので、ランプの外観上のデザインの統一性を図ることができる。

一方、図２から図５に示されたとおり、ランプ１０は、第１導光部２１０と第２導光部２２０の間に備えられるシールド部４００をさらに含むことができる。シールド部４００は、第１導光部２１０から出射される第１光の一部又は第２導光部２２０から出射される第２光の一部を遮断することができる。

前述したとおり、第１導光部２１０に入射された第１光は、第１ロッド２１２を介してレンズ部３００に向かって前方に進行し、第２導光部２２０に入射された第２光は、第２ロッド２２２を介してレンズ部３００に向かって前方に進行するようになる。

このとき、第１ロッド２１２の内部を通過する第１光、及び第２ロッド２２２の内部を通過する第２光の大部分は、それぞれ第１ロッド２１２及び第２ロッド２２２の長手方向に沿って最後まで進行するが、第１光及び第２光の一部は、それぞれ第１ロッド２１２及び第２ロッド２２２の内部を進行する途中に外側に抜け出ることがある。この場合、第１導光部２１０に第２光が流入されることがあり、第２導光部２２０に第１光が流入されることがあるため、これにより、ランプによって形成されるビームパターンは、グレア（ｇｌａｒｅ）現象を引き起こすことがある。

シールド部４００は、本発明により互いに異なる機能を行う複数の種類のビームパターンを形成する自動車用ランプから発生し得るグレア現象を防止するための構成であってよい。すなわち、本発明によれば、第１ロッド２１２の内部を進行する途中に外側に抜け出た第１光が第２導光部２２０に流入されることを防止することができ、第２ロッド２２２の内部を進行する途中に外側に抜け出た第２光が第１導光部２１０に流入されることを防止することができるので、複数の種類のビームパターンを形成する自動車用ランプから発生し得るグレア現象を予め防止することができる。一方、図２から図４に示されたとおり、シールド部４００の周囲部のうちレンズ部３００と向かい合う領域には湾入した形状が形成され得る。また、シールド部４００は、第１導光部２１０及び第２導光部２２０にそれぞれ密着して備えられてよい。

一方、図２及び図３を参考にすれば、レンズ部３００の左右方向の中央部を垂直方向に切断したとき、上部領域３１０の断面の曲率半径と下部領域３２０の断面の曲率半径は互いに異なっていてよい。すなわち、上部領域３１０の断面の曲率半径は、下部領域３２０の断面の曲率半径より小さくてもよく、逆に下部領域３２０の断面の曲率半径は、上部領域３１０の断面の曲率半径より小さくてもよい。より好ましくは、下部領域３２０の曲率半径が上部領域３１０の曲率半径より小さくてよい。

前述したとおり、第１導光部２１０と第２導光部２２０の間にはシールド部４００が備えられてよく、この際、シールド部４００が有する厚さのため、第１光により形成される第１ビームパターンと第２光により形成される第２ビームパターンの間に光源から照射された光が到達することができない領域、又は光が十分に到達することができない領域が形成され得る。よって、第１ビームパターンと第２ビームパターンの間に光度が急激に下がる領域（以下、「光度低下領域」）が形成され得る。特に、第１ビームパターンと第２ビームパターンがそれぞれロービームパターンとハイビームパターンである場合には、ロービームパターンとハイビームパターンの間の領域で形成される光度低下領域により、運転手の視認性が下がるという問題が発生し得る。

しかし、本発明のように、レンズ部３００の左右方向の中央部を垂直方向に切断したとき、上部領域３１０の断面の曲率半径と下部領域３２０の断面の曲率半径が互いに異なる場合、シールド部４００により第１ビームパターンと第２ビームパターンの間に形成される光度低下領域が除去され得る。

すなわち、レンズの曲率半径が大きいほどレンズの焦点もまたレンズから遠く形成され、例えば、上部領域３１０の断面の曲率半径が下部領域３２０の断面の曲率半径より小さい場合、上部領域３１０の焦点はレンズ部３００に相対的に近く備えられる。よって、上部領域３１０の焦点と下部領域３２０の焦点は互いに離隔されるところ、上部領域３１０の焦点と下部領域３２０の焦点の間に第１光が通り抜けることにより、第１ビームパターンと第２ビームパターンの間に形成される光度低下領域に第１光がさらに到達できるようになる。したがって、この場合、第１ビームパターンにより光度低下領域が除去され得る。

または、下部領域３２０の断面の曲率半径が上部領域３１０の断面の曲率半径より小さい場合、下部領域３２０の焦点はレンズ部３００に相対的に近く備えられる。よって、上部領域３１０の焦点と下部領域３２０の焦点は互いに離隔されるところ、上部領域３１０の焦点と下部領域３２０の焦点の間に第２光が通り抜けることにより、第１ビームパターンと第２ビームパターンの間に形成される光度低下領域に第２光がさらに到達できるようになる。したがって、この場合、第２ビームパターンにより光度低下領域が除去され得る。より好ましくは、上部領域３１０の焦点は、シールド部４００の周囲部のうちレンズ部３００と向かい合う領域又はシールド部４００内に備えられてよく、下部領域３２０の焦点は、レンズ部３００とシールド部４００の間に備えられてよく、第２光のうち一部が下部領域３２０の焦点とシールド部４００の間を通り抜けることにより光度低下領域が除去され得る。

一方、前述したとおり、第１導光部２１０から出射される第１光は、レンズ部３００を経て外部に到達して第１ビームパターンを形成することができ、第２導光部２２０から出射される第２光は、レンズ部３００を経て外部に到達して第２ビームパターンを形成することができる。より好ましくは、第１ビームパターンは、ロービーム（ｌｏｗ ｂｅａｍ）パターンを形成することができ、第２ビームパターンは、ハイビーム（ｈｉｇｈ ｂｅａｍ）パターンを形成することができる。

このとき、光源部１００に備えられる複数の第２光源１２０の点滅は、互いに独立して制御され得る。よって、複数の第２光源１２０の全体が点灯される場合と比べ、複数の第２光源１２０のうち一部が消灯される場合、第２ビームパターン（すなわち、ハイビームパターン）には暗部領域が形成され得る。これは、自動車用ランプが備えられた自動車の前方に他の自動車又は歩行者が存在する場合、他の自動車の運転手又は歩行者の眩しさを防止するためのものであり得る。

一方、本発明によれば、第１導光部２１０は、第１導光部２１０の本体を形成し、複数の第１ロッド２１２の少なくとも一部を囲むように備えられ、レンズ部３００と向かい合う領域に第１光が出射される出射面２１４ａが備えられる第１本体部２１４をさらに含むことができる。また、第２導光部２２０は、第２導光部２２０の本体を形成し、複数の第２ロッド２２２の少なくとも一部を囲むように備えられ、レンズ部３００と向かい合う領域に第２光が出射される出射面２２４ａが備えられる第２本体部２２４をさらに含むことができる。

このとき、第１ビームパターンは、第１導光部２１０の出射面２１４ａの形状を上下反転させた形状を有してよい。よって、第１導光部２１０において、出射面２１４ａの上部領域から出射される第１光は、第１ビームパターンの下部領域を形成することができ、第１導光部２１０において、出射面２１４ａの下部領域から出射される第１光は、第１ビームパターンの上部領域を形成することができる。また、第２導光部２２０において、出射面２２４ａの上部領域から出射される第２光は、第２ビームパターンの下部領域を形成することができ、第２導光部２２０において出射面２２４ａの下部領域から出射される第２光は、第２ビームパターンの上部領域を形成することができる。

これは、凸レンズの焦点の上部から入射される光は、凸レンズを経て屈折されながら下方に移動し、凸レンズの焦点の下部から入射される光は、凸レンズを経て屈折されながら上方に移動する、凸レンズの特徴によるものであり得る。

したがって、第１導光部２１０は、レンズ部３００の焦点より上部に備えられてよい。より詳細には、第１導光部２１０は、レンズ部３００の上部領域３１０の焦点より上部に備えられてよい。また、第２導光部２２０は、レンズ部３００の焦点より下部に備えられてよい。より詳細には、第２導光部２００は、レンズ部３００の焦点より上部に備えられてよい。

一方、図２及び図４に示されたとおり、第１導光部２１０に備えられる第１本体部２１４の出射面２１４ａの下部周囲には段差が形成され得る。このとき、前述したとおり、第１ビームパターンは、第１導光部２１０の出射面２１４ａの形状を上下反転させた形状を有し得るため、第１ビームパターンの上部領域の境界は、前記段差に対応される形状を有することができる。前述したとおり、第１ビームパターンはロービームパターンであり得るところ、第１導光部２１０の出射面２１４ａに形成される前記段差は、ロービームパターンの上部境界にカットオフ（ｃｕｔ−ｏｆｆ）ラインが形成できるようにするための構成であってよい。

一方、本発明によれば、第１光により形成される第１ビームパターンと第２光により形成される第２ビームパターンは、少なくとも一部の領域で互いに重畳されてよい。このために、第１導光部２１０から出射される第１光のうち一部と、第２導光部２２０から出射される第２光のうち一部は、それぞれレンズ部３００の中間領域３３０に到達することができる。

前述したとおり、第１ビームパターンはロービームパターンであってよく、この際、ロービームは自動車の前方のうちでも下方領域に形成される。特に、ロービームパターンの上部境界にはカットオフラインが形成されてよい。

それにもかかわらず、第１光源１１０から照射された第１光のうち一部は、ロービームパターンの上方領域にも到達する必要がある。これは、自動車のランプの性能に対して法規上要求される事項であって、ロービームパターンを外れた上方領域に対しても運転手が最小限に事物の存在有無は認識できるようにすることにより、ハイビームパターンが形成されずにロービームパターンだけが形成された時に発生し得る安全事故を防止するためであり得る。

一方、図１及び図３を参考にすれば、本発明に係るランプ１０は、第１光源１１０及び第２光源１２０の後方に備えられる放熱部５００をさらに含むことができる。放熱部５００は、第１光源１１０及び第２光源１２０で発生する熱を吸収して外部に排出する構成であってよい。

［自動車］
本発明に係る自動車は、前述した自動車用ランプ１０を含むことができる。

このとき、図１から図５を参考にすれば、自動車用ランプ１０は、第１光を生成して照射する第１光源１１０、第１光源１１０の下部に備えられ、第２光を生成して照射する第２光源１２０、第１光源１１０の前方に備えられて第１光が入射され、第１光が進行する経路を提供する第１ロッド２１２を含む第１導光部２１０、第２光源の前方に備えられて第２光が入射され、第２光が進行する経路を提供する第２ロッド２２２を含む第２導光部２２０、第１導光部２１０から出射される第１光及び第２導光部２２０から出射される第２光が到達するレンズ部３００、及び第１導光部２１０と第２導光部２２０の間に備えられ、第１導光部２１０から出射される第１光の一部、又は第２導光部２２０から出射される第２光の一部を遮断するシールド部４００を含むことができる。

以上、本発明はたとえ限定された実施例と図により説明されたが、本発明はこれにより限定されず、本発明の属する技術分野において通常の知識を有する者により、本発明の技術思想と特許請求の範囲の均等範囲内で多様な実施が可能であるのはもちろんである。

１０ ランプ
１００ 光源部
１１０ 第１光源
１２０ 第２光源
２００ 導光部
２１０ 第１導光部
２１２ 第１ロッド
２１４ 第１本体部
２１４ａ 出射面
２２０ 第２導光部
２２２ 第２ロッド
２２４ 第２本体部
２２４ａ 出射面
３００ レンズ部
３１０ 上部領域
３２０ 下部領域
３３０ 中間領域
４００ シールド部
５００ 放熱部

Claims (17)

1. 第１光を生成して照射する第１光源；
   前記第１光源の下部に備えられ、第２光を生成して照射する第２光源；
   前記第１光源の前方に備えられて前記第１光が入射され、前記第１光が進行する経路を提供する第１ロッド（ｒｏｄ）を含む第１導光部；
   前記第２光源の前方に備えられて前記第２光が入射され、前記第２光が進行する経路を提供する第２ロッド（ｒｏｄ）を含む第２導光部；及び
   前記第１導光部から出射される前記第１光及び前記第２導光部から出射される前記第２光が到達するレンズ部；を含む、自動車用ランプ。
2. 前記第１導光部と前記第２導光部の間に備えられ、前記第１導光部から出射される前記第１光の一部、又は前記第２導光部から出射される前記第２光の一部を遮断するシールド部；をさらに含む、請求項１に記載の自動車用ランプ。
3. 前記レンズ部は、上部領域及び下部領域を含み、
   前記第１導光部から出射される前記第１光は、直進する光経路を介して前記レンズ部の上部領域に到達し、
   前記第２導光部から出射される前記第２光は、直進する光経路を介して前記レンズ部の下部領域に到達する、請求項１に記載の自動車用ランプ。
4. 前記レンズ部の左右方向の中央部を垂直方向に切断したとき、前記上部領域断面の曲率半径と前記下部領域断面の曲率半径は互いに異なる、請求項３に記載の自動車用ランプ。
5. 前記レンズ部は、上部領域と下部領域の間に備えられ、前記上部領域と前記下部領域を連結する中間領域；をさらに含み、
   前記第１導光部から出射される前記第１光のうち一部は前記中間領域に到達する、請求項３に記載の自動車用ランプ。
6. 前記第１導光部から出射される前記第１光は、前記レンズ部を経て外部に到達して第１ビームパターンを形成するところ、
   前記第１導光部において、前記第１光が出射される出射面の上部領域から出射される前記第１光は、前記第１ビームパターンの下部領域を形成し、
   前記第１導光部において、前記出射面の下部領域から出射される前記第１光は、前記第１ビームパターンの上部領域を形成する、請求項１に記載の自動車用ランプ。
7. 前記第１導光部の前記出射面の下部周囲には段差が形成され、
   前記第１ビームパターンの上部領域の境界は、前記段差に対応される形状を有する、請求項６に記載の自動車用ランプ。
8. 前記第１ビームパターンは、前記第１導光部の前記出射面の形状を上下反転させた形状を有する、請求項６に記載の自動車用ランプ。
9. 前記第１導光部は、前記レンズ部の前記上部領域の焦点より上部に備えられる、請求項６に記載の自動車用ランプ。
10. 前記第２導光部から出射される前記第２光のうち一部は、前記中間領域に到達する、請求項５に記載の自動車用ランプ。
11. 前記第１光源及び前記第１導光部に備えられる前記第１ロッドは、それぞれが複数備えられ、
    前記第１光源及び前記第１導光部に備えられる前記複数の第１ロッドは、互いに一対一に対応される、請求項１に記載の自動車用ランプ。
12. 前記第２光源及び前記第２導光部に備えられる前記第２ロッドは、それぞれが複数備えられ、
    前記第２光源の点滅は、互いに独立して制御される、請求項１に記載の自動車用ランプ。
13. 前記第２導光部から出射される前記第２光は、前記レンズ部を経て外部に到達して第２ビームパターンを形成し、
    前記第１ビームパターンは、ロービームパターンを形成し、
    前記第２ビームパターンは、ハイビームパターンを形成する、請求項６に記載の自動車用ランプ。
14. 前記レンズ部の前記上部領域、中間領域及び下部領域は一体に形成される、請求項５に記載の自動車用ランプ。
15. 自動車用ランプを含む自動車であって、
    前記自動車用ランプは、
    第１光を生成して照射する第１光源；
    前記第１光源の下部に備えられ、第２光を生成して照射する第２光源；
    前記第１光源の前方に備えられて前記第１光が入射され、前記第１光が進行する経路を提供する第１ロッドを含む第１導光部；
    前記第２光源の前方に備えられて前記第２光が入射され、前記第２光が進行する経路を提供する第２ロッドを含む第２導光部；及び
    前記第１導光部から出射される前記第１光及び前記第２導光部から出射される前記第２光が到達するレンズ部；を含む、自動車。
16. 前記自動車用ランプは、
    前記第１導光部と前記第２導光部の間に備えられ、前記第１導光部から出射される前記第１光の一部又は前記第２導光部から出射される前記第２光の一部を遮断するシールド部；をさらに含む、請求項１５に記載の自動車。
17. 前記自動車用ランプは、前記自動車の前面領域に備えられ、
    前記第１導光部から出射される前記第１光は、前記レンズ部を経て外部に到達して第１ビームパターンを形成し、
    前記第２導光部から出射される前記第２光は、前記レンズ部を経て外部に到達して第２ビームパターンを形成し、
    前記第１ビームパターンは、ロービームパターンを形成し、
    前記第２ビームパターンは、ハイビームパターンを形成する、請求項１５に記載の自動車。

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