CN114383110A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种车辆用灯具。本发明涉及一种车辆用灯具，涉及一种在车辆后退行驶时，在后方路面形成路面图案的车辆用灯具。根据本发明的实施例的车辆用灯具包括：光源，产生光；屏蔽部，选择性地透射所述光源部的光中的一部分；以及透镜部，将透射所述阻挡部的光集中于路面。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具，更具体地，涉及一种在车辆向后行进时形成后方路面图案的车辆用灯具。
背景技术
通常，车辆配备有具有照明功能和信号功能的灯具，其中，所述照明功能用于在夜间行驶时容易确认位于车辆周边的对象物，以及所述信号功能用于向其他车辆驾驶者或道路行人告知车辆的行驶状态。
并且，配备有例如向前方照射光来确保驾驶者的视野的前照灯、进行刹车时点亮的制动灯、右转或左转时使用的方向指示灯、后退行驶时点亮的倒车灯等利用灯具直接发光的方式工作的车辆用灯具，除此之外，在车辆的前方及后方安装有以反射光的方式执行功能的反射器等，用于使自身车辆能够被外部容易识别。
其中，倒车灯在车辆后退行驶时点亮而确保驾驶者的夜间视野或告知其他车辆该车辆正在后退行驶，以使其他车辆对此进行应对。
【现有技术文献】
韩国授权专利公布第10-1470194号(2014.12.05)
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种在车辆后退行驶时形成后方路面图案的车辆用灯具。
本发明所要解决的技术问题不限于以上提及的技术问题，本领域技术人员可以从以下的记载明确理解未提及的其他技术问题。
根据本发明的实施例的一种车辆用灯具包括：光源部，产生光；屏蔽部，选择性地透射所述光源部的光中的一部分；以及透镜部，将透射所述屏蔽部的光集中于路面。
所述光源部包括：光源，照射光；以及光学部，使所述光源的光朝向一侧方向具有直进性而照射。
透射所述屏蔽部的光中的主透射光形成多个路面图案，透射所述屏蔽部的光中的辅助透射光照射所述多个路面图案中的选择的路面图案，从而提高所述选择的路面图案的亮度。
所述屏蔽部包括：主透射部，配备有使所述光源部的光透射的多个主透射孔，而形成所述主透射光；以及辅助透射部，配备有使所述光源部的光透射的至少一个辅助透射孔，而形成所述辅助透射光。
所述多个主透射孔布置于相对于路面的彼此不同的高度，以使所述多个路面图案具有相同的形状及尺寸的方式来确定所述多个主透射孔中的每一个的形状及尺寸。
所述辅助透射光照射于所述多个路面图案中具有相对低亮度的路面图案。
所述透镜部通过具有彼此不同折射率的凸透镜及凹透镜重叠而形成。
透射所述屏蔽部的光在透射所述凹透镜之后透射所述凸透镜。
所述凹透镜具有比所述凸透镜的折射率大的折射率。
所述凸透镜利用聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA：Poly Methyl Methacrylate)构成，所述凹透镜利用聚碳酸酯(PC：Poly Carbonate)构成。
所述光源部、所述屏蔽部以及所述透镜部的布置方向形成为相对于路面倾斜。
其他实施例的具体事项包含在详细的说明及附图中。
如上所述，根据本发明的实施例的车辆用灯具具有如下优点，当车辆后退行驶时，通过形成后方路面图案，使得周边的驾驶者或行人可以识别车辆的后退行驶。
附图说明
图1及图2是示出借由根据本发明的一实施例的车辆用灯具形成的路面图案的图。
图3是示出用于说明图1及图2中所示的车辆用灯具的图。
图4是示出图3所示的光源部的示例性的形态的图。
图5至图7是示出图3所示的车辆用灯具的示例性的形态的图。
图8是用于说明光源部相对于路面的布置关系的图。
图9是用于说明透镜部相对于路面的布置关系的图。
图10是示出屏蔽部的图。
图11是用于说明屏蔽部的透射孔与路面图案之间的对应关系的图。
图12是示出借由凸透镜形成色差的图。
图13是用于说明借由透镜部去除色差的图。
图14及图15是用于说明透镜部的操作的图。
附图标记说明：
10：车辆 20：路面图案
30：路面 100、200：车辆用灯具
110、300：光源部 111、311、321：光源
112、113、312、322：光学部 120、400：屏蔽部
130、500：透镜部 310：主光源部
320：辅助光源部
410：主透射部、第一主透射部、第二主透射部
411：主透射孔 420：辅助透射部
421：辅助透射孔 510：主透镜部
511、521：凸透镜 512、522：凹透镜
520：辅助透镜部
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。参照结合附图详细后述的实施例，将明确了解本发明的优点和特征、以及用于达到这些的方法。然而，本发明并非局限于以下公开的实施例，其可以实现为彼此不同的多样的形态，提供本实施例仅旨在使本发明的公开得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求的范围来定义。贯穿说明书全文，相同的附图标记指代相同的构成要素。
除非另有定义，否则本说明书中使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有与本发明所属领域的具有基本知识的技术人员通常理解的含义相同的含义。此外，除非另有明确定义，否则通常使用的词典中定义的术语不应被理想地或过度地解释。
图1及图2是示出借由根据本发明的一实施例的车辆用灯具形成的路面图案的图。
参照图1及图2，根据本发明的一实施例的车辆用灯具100可以在路面30形成路面图案20。
车辆用灯具100可以通过向路面30照射光来形成路面图案20。可以通过光集中在路面30的特定地点，形成路面图案20。在本发明中，当车辆10后退行驶时，路面图案20可以形成在车辆10的后方的路面30上。为此，车辆用灯具100可以配备于车辆10的后方。
车辆10可以配备有多个车辆用灯具100。例如，车辆用灯具100可以分别配备于车辆10的左侧后方及右侧后方。可以通过各个车辆用灯具100形成彼此不同的路面图案20。
各个车辆用灯具100可以形成多个路面图案20。多个路面图案20可以在车辆10的后侧方向上排列为直线。或者，根据本发明的一些实施例，多个路面图案20还可以相对于车辆10的后侧方向朝左侧倾斜或朝右侧倾斜的方向上排列。
在本发明中，多个路面图案20分别可以具有彼此相同的形状及尺寸。例如，如图1所示，各个路面图案20可以具有相同的水平长度及垂直长度的矩形形状。然而，多个路面图案20具有相同的形状及大小是示例性的，根据本发明的一些实施例，多个路面图案20中的一部分或全部还可以彼此不同。以下，主要针对具有相同形状和尺寸的路面图案20进行说明。
此外，尽管图1及图2示出了由车辆用灯具100形成的路面图案20的数量为3个的情况，然而这只是示例性的，借由车辆用灯具100形成的路面图案20的数量可以多样。以下，主要针对借由车辆用灯具100形成3个路面图案20的情况进行说明。
图3是示出用于说明图1及图2中所示的车辆用灯具的图，图4是示出图3所示的光源部的示例性的形态的图。
参照图3，根据本发明的一实施例的车辆用灯具100被构成为包括光源部110、屏蔽部120以及透镜部130。
光源部110可以产生光。参照图4进行说明，光源部110被构成为包括光源111、光学部112、113。
光源111可以照射光。在本发明中，光源111可以是发光二极管(LED：LightEmitting Diode)，但本发明的光源111并不限定于发光二极管。
光学部112、113可以使光源111的光向一侧方向具有直进性而照射。具有直进性的光可以被传递到屏蔽部120。
光学部112、113可以如图4的(a)所示以反射器的形态提供，也可以如图4的(b)所示以准直器(collimator)的形态提供。或者，也可以组合反射器和准直器来形成光学部112、113。
重新对图3进行说明，屏蔽部120起到选择性地透射光源部110的光中的一部分的作用。例如，屏蔽部120可以包括阻断光的阻断区域和透射光的透射区域。光源部110的光中的一部分可以通过透射区域而透射，其余一部分可以被阻断区域阻断。透射屏蔽部120的光可以被传递到透镜部130。
透镜部130起到将透射屏蔽部120的光集中到路面30的作用。集中于路面30的光可以形成路面图案20。
屏蔽部120可以包括多个透射区域。多个透射区域中的一部分可以形成主透射光，另一部分可以形成辅助透射光。在透射屏蔽部120的光中的主透射光可以形成多个路面图案20。透射屏蔽部120的光中的辅助透射光照射在多个路面图案20中选择的路面图案20，从而能够提高所选择的路面图案20的亮度。
仅由主透射光形成的多个路面图案20中的一部分可以具有比另一部分低的亮度。通过辅助透射光照射到具有相对低亮度的路面图案20，从而能够在路面30上形成整体上具有均匀亮度的多个路面图案20。
图5至图7是示出图3所示的车辆用灯具的示例性的形态的图，图8是用于说明光源部相对于路面的布置关系的图，图9是用于说明透镜部相对于路面的布置关系的图，图10是示出屏蔽部的图，图11是用于说明屏蔽部的透射孔与路面图案之间的对应关系的图，图12是示出借由凸透镜形成色差的图，图13是用于说明借由透镜部去除色差的图，图14和图15是用于说明透镜部的操作的图。
参照图5及图6，车辆用灯具200包括光源部300、屏蔽部400以及透镜部500。
光源部300、屏蔽部400以及透镜部500可以对齐布置。即，在光源部300的前面可以布置有屏蔽部400，在屏蔽部400的前面可以布置有透镜部500。
参照图7进行说明，光源部300、屏蔽部400以及透镜部500的配置方向可以形成为相对于路面30倾斜。由此，从光源部300发出的光可以透射屏蔽部400以及透镜部500而映射到路面30，从而形成路面图案20。
重新对图5及图6进行说明，光源部300可以产生光。光源部300被构成为包括光源311、321以及光学部312、322。
光源311、321可以照射光。光学部312、322可以使光源311、光源321的光沿一侧方向具有直进性而照射。具有直进性的光可以被传递到屏蔽部400。
光源部300构成为包括主光源部310及辅助光源部320。主光源部310可以产生用于形成多个路面图案20的光。辅助光源部320可以产生用于提高从多个路面图案20中选择的路面图案20的亮度的光。
参照图8进行说明，相对于路面30，主光源部310及辅助光源部320可以并排布置于相同的高度。在分别构成主光源部310及辅助光源部320的光源311、321以及光学部312、322的性能相同的情况下，由主光源部310及辅助光源部320照射到路面30的光的光量可以彼此相同。
重新对图5及图6进行说明，屏蔽部400起到使光源部300的光中的一部分选择性地透射的作用。
参照图10进行说明，屏蔽部400被构成为包括主透射部410及辅助透射部420。
主透射部410可以配备有使光源部300的光透射的多个主透射孔411，从而形成主透射光。具体而言，主透射部410可以通过主透射孔411使主光源部310的光透射而形成主透射光。
辅助透射部420可以配备有使光源部300的光透射的至少一个辅助透射孔421，从而形成辅助透射光。具体而言，辅助透射部420可以通过辅助透射孔421使辅助光源部320的光透射而形成辅助透射光。
配备于主透射部410的多个主透射孔411可以布置在相对于路面30而不同的高度。主透射部410可以配备有3个主透射孔411。据此，透射主透射部410的光可以形成3个路面图案20。
可以将多个主透射孔411中的每一个的形状及尺寸确定为使多个路面图案20具有相同的形状及尺寸。如下所述，在多个主透射孔411中的趋于下方的主透射孔411形成与车辆用灯具200距离较远的路面图案20，在多个主透射孔411中的趋于上方的主透射孔411形成与车辆用灯具200距离较近的路面图案20。
由于透射主透射孔411的光在扩散的同时照射，因此在多个主透射孔411的尺寸相同的情况下，借由各个主透射孔411形成的路面图案20可以与车辆用灯具200越远尺寸越大，与车辆用灯具200越近尺寸越小。用于形成具有相同形状及尺寸的多个路面图案20的主透射孔411的尺寸可以趋于上方增大并且趋于下方减小。在路面图案20的形状为矩形的情况下，主透射孔411的形状可以为梯形，并且可以将各个主透射孔411的尺寸确定为使形成于路面30的路面图案20的尺寸相同。
此外，通过透射相对小尺寸的主透射孔411而形成的路面图案20可以具有相对低的亮度。即，在多个主透射孔411中，趋于下方而可以形成亮度更低的路面图案20。
辅助透射光可以照射在多个路面图案20中具有相对低亮度的路面图案20。由此，观察到的多个路面图案20具有均匀亮度。
辅助透射光可以在路面30形成与路面图案20相同或相似形状的光图案。为此，配备于辅助透射部420中的辅助透射孔421可以具有与主透射孔411相同或相似的形状及尺寸。具体地，辅助透射孔421的形状及尺寸可以与多个主透射孔411中形成的相对低亮度的路面图案20的主透射孔411的形状及尺寸相同或相似。由此，通过透射辅助透射孔421而形成于路面30的光图案重叠于低亮度的路面图案20，从而整体路面图案20的亮度形成为均匀。
参照图11，透射多个主透射孔411的光可以分别形成彼此不同的路面图案20，并且透射辅助透射孔421的光可以照射在所选择的路面图案20。
对于车辆用灯具200，透射多个主透射孔411的光可以在不同的距离形成路面图案20。透射布置于上方的主透射孔411的光可以形成靠近车辆用灯具200的路面图案20，透射布置于下方的主透射孔411的光可以形成远离车辆用灯具200的路面图案20。
屏蔽部400可以包括多个主透射部410。配备于各个主透射部410的主透射孔411可以形成相同的路面图案20。例如，布置于第一主透射部410的最上方的主透射孔411形成第一路面图案，布置于第二主透射部410的最上方的主透射孔411形成第二路面图案，第一路面图案和第二路面图案可以重叠。在这种情况下，第一路面图案的边缘和第二路面图案的边缘可以彼此一致。像这种过程适用于配备于第一主透射部410及第二主透射部410的所有主透射孔411，由第一主透射部410形成的多个路面图案20可以与由第二主透射部410形成的多个路面图案20完全重叠。
透射辅助透射孔421的光可以照射在多个路面图案20中具有相对低亮度的路面图案20。路面图案20的亮度随着远离车辆用灯具200而降低，透射辅助透射孔421的光可以照射到远离车辆用灯具200的路面图案20。据此，远离车辆用灯具200的路面图案20也可以以与其他路面图案20的亮度相同或相似的亮度被观察到。
重新对图5及图6进行说明，透镜部500起到将透射屏蔽部400的光集中于路面30的作用。
透镜部500构成为包括主透镜部510及辅助透镜部520。主透镜部510可以将用于形成多个路面图案20的光集中于路面30。辅助透镜部520可以将用于提高多个路面图案20中选择的路面图案20的亮度的光集中于路面30。
参照图9进行说明，相对于路面30，主透镜部510及辅助透镜部520可以并排布置于相同的高度。在主透镜部510及辅助透镜部520的性能相同的情况下，借由主透镜部510及辅助透镜部520而集中于路面30的光的光量可以彼此相同。
重新对图5及图6进行说明，透镜部500可以通过重叠具有彼此不同折射率的凸透镜511、521以及凹透镜512、522来形成。
凹透镜512、522可以具有比凸透镜511、521更大的折射率。例如，凸透镜511、521可以利用聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA：Poly Methyl Methacrylate)构成，凹透镜512、522可以利用聚碳酸酯(PC：Poly Carbonate)构成。然而，本发明的凸透镜511、521以及凹透镜512、522的材料不限于此。
通过凸透镜511、521与凹透镜512、522重叠，可以减小透射透镜部500的光的色差。如图12所示，在光源部300的光仅透射凸透镜511、521的情况下，按波长来分离光，每个波长的光可以具有彼此不同焦距。在这种情况下，路面图案20的边缘不清晰，可能形成独特的颜色。
如图13所示，在光源部300的光透射凸透镜511、521以及凹透镜512、522的情况下，每个波长的光的焦距可以均匀形成。在这种情况下，可以清楚地形成路面图案20的边缘。
透射屏蔽部400的光可以在透射凹透镜512、522之后透射凸透镜511、521。凸透镜511、521可以将入射的光集中于焦距。由此，通过将透射凸透镜511、521的光集中于路面30，从而路面图案20的形状能够被更加清楚地观察到。
参照图14及图15，透镜部500可以将透射屏蔽部400的光集中于路面30。
透镜部500可以使透射屏蔽部400的光折射而集中于路面30。集中于路面30的光可以形成路面图案20。主透镜部510及辅助透镜部520可以折射光，以使光照射到对应的路面图案20。
参照图15，透镜部500可以以使光根据配备于屏蔽部400的透射孔的位置集中于路面30的彼此不同的位置的方式折射光。
透镜部500可以以透射孔的位置越高使光集中于靠近车辆用灯具200的位置的方式折射光，透镜部500可以以透射孔的位置越低使光集中于远离车辆用灯具200的位置的方式折射光。透射彼此不同的透射孔的光可以在被透镜部500折射后集中于路面30而形成彼此不同的路面图案20。
以上，参照附图对本发明的实施例进行了说明，但本发明所属技术领域中具备普通知识的技术人员可以理解本发明在不改变其技术思想或必要特征的前提下可以以其他具体形态实施。因此，以上记载的实施例应理解为在所有方面均为示例性的，而非限定性的。

Claims (11)

1.一种车辆用灯具，包括：
光源部，产生光；
屏蔽部，选择性地透射所述光源部的光中的一部分；以及
透镜部，将透射所述屏蔽部的光集中于路面。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光源部包括：
光源，照射光；以及
光学部，使所述光源的光朝向一侧方向具有直进性而照射。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
透射所述屏蔽部的光中的主透射光形成多个路面图案，透射所述屏蔽部的光中的辅助透射光照射所述多个路面图案中的选择的路面图案，从而提高所述选择的路面图案的亮度。
4.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其中，
所述屏蔽部包括：
主透射部，配备有使所述光源部的光透射的多个主透射孔，而形成所述主透射光；以及
辅助透射部，配备有使所述光源部的光透射的至少一个辅助透射孔，而形成所述辅助透射光。
5.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其中，
所述多个主透射孔布置于相对于路面的彼此不同的高度，
以使所述多个路面图案具有相同的形状及尺寸的方式来确定所述多个主透射孔中的每一个的形状及尺寸。
6.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述辅助透射光照射于所述多个路面图案中具有相对低亮度的路面图案。
7.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述透镜部通过具有彼此不同折射率的凸透镜及凹透镜重叠而形成。
8.根据权利要求7所述的车辆用灯具，其中，
透射所述屏蔽部的光在透射所述凹透镜之后透射所述凸透镜。
9.根据权利要求7所述的车辆用灯具，其中，
所述凹透镜具有比所述凸透镜的折射率大的折射率。
10.根据权利要求7所述的车辆用灯具，其中，
所述凸透镜利用聚甲基丙烯酸甲酯构成，所述凹透镜利用聚碳酸酯构成。
11.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光源部、所述屏蔽部以及所述透镜部的布置方向形成为相对于路面倾斜。
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