CN116202050A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用灯具，并涉及一种在车辆倒车时在后方路面形成路面图案的车辆用灯具。根据本发明的实施例的车辆用灯具包括：光源部，产生光；屏蔽部，选择性地透射所述光源部的光中的一部分；以及透镜部，将透射所述屏蔽部的光集中于路面，其中，在所述屏蔽部的表面形成有向外侧突出的突出部。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具，更具体地，涉及一种在车辆倒车时形成后方路面图案的车辆用灯具。
背景技术
通常，车辆配备有具有照明功能和信号功能的灯具，其中，所述照明功能用于在夜间行驶时容易确认位于车辆周边的对象物，以及所述信号功能用于向其他车辆驾驶者或道路行人告知车辆的行驶状态。
例如，配备有诸如向前方照射光来确保驾驶者的视野的前照灯、当踩下刹车时被点亮的刹车灯、当右转或左转时使用的方向指示灯、倒车时点亮的倒车灯等的以利用灯具直接发光的方式操作的车辆用灯具，除此之外，在车辆的前方及后方安装有以反射光的方式执行功能的反射器等，使得可以从外部容易地识别自身车辆。
其中，倒车灯在车辆倒车时被点亮，从而确保驾驶者的夜间视野或告知其他车辆该车辆正在倒车，以使其他车辆对此做好准备。
【现有技术文献】
韩国授权专利公报第10-1470194号(2014.12.05)
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种在车辆倒车时形成后方路面图案的车辆用灯具。
本发明所要解决的技术问题不限于以上提及的技术问题，本领域技术人员可以从以下的记载明确理解未提及的其他技术问题。
根据本发明的实施例的一种车辆用灯具包括：光源部，产生光；屏蔽部，选择性地透射所述光源部的光中的一部分；以及透镜部，将透射所述屏蔽部的光集中于路面，其中，在所述屏蔽部的表面形成有向外侧突出的突出部。
所述突出部在所述屏蔽部的表面配备有多个，所述多个突出部相对于所述屏蔽部的表面具有相同的突出长度。
所述突出部以连续连接所述屏蔽部的表面中的彼此不同的区域的方式较长地形成，所述突出部的各个部分相对于所述屏蔽部的表面具有相同的突出长度。
所述屏蔽部利用玻璃材质制成。
透射所述屏蔽部的光中的主透射光形成多个路面图案，透射所述屏蔽部的光中的辅助透射光照射到所述多个路面图案中的被选择的路面图案，从而提高所述被选择的路面图案的亮度。
所述屏蔽部包括：主透射孔，形成所述主透射光；以及辅助透射孔，形成所述辅助透射光。
所述主透射孔配备有多个，所述多个主透射孔布置于相对于路面的彼此不同的高度，所述多个主透射孔中的每一个的形状及尺寸以所述多个路面图案具有相同的形状及尺寸的方式来确定。
所述多个主透射孔布置为一列，所述多个主透射孔中的至少一部分布置为从所述一列中脱离。
所述多个主透射孔中的具有最大尺寸的主透射孔布置为从所述一列中脱离。
所述光源部包括：主光源部，对应于所述主透射孔；以及辅助光源部，对应于所述辅助透射孔。
所述主光源部及辅助光源部中的每一个包括：光源，照射光；以及光学部，使所述光源的光沿一侧方向以及具有直线性的方式照射，其中，所述光学部具有与对应的主透射孔或辅助透射孔的尺寸相对应的尺寸。
所述辅助透射光照射于所述多个路面图案中具有相对低亮度的路面图案。
透射所述屏蔽部的光中的主透射光形成光集中在彼此不同的区域的多个路面图案，透射所述屏蔽部的光中的辅助透射光以光集中于所述多个路面图案中被选择的区域的方式照射，从而提高所述被选择的区域的亮度。
所述屏蔽部包括：主透射孔，形成所述主透射光；以及辅助透射孔，形成所述辅助透射光，其中，所述主透射孔及所述辅助透射孔具有相同的形状及尺寸并布置为一列。
所述光源部包括：主光源部，对应于所述主透射孔；以及辅助光源部，对应于所述辅助透射孔，其中，所述主光源部及所述辅助光源部借由所述主透射孔和所述辅助透射孔中对应的透射孔来确定高度和尺寸，从而使光以特定尺寸集中到特定区域。
所述透镜部通过具有彼此不同折射率的凸透镜及凹透镜重叠而形成。
透射所述屏蔽部的光在透射所述凹透镜之后透射所述凸透镜。
所述凹透镜具有比所述凸透镜的折射率大的折射率。
所述凸透镜利用聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA：Poly Methyl Methacrylate)构成，所述凹透镜利用聚碳酸酯(PC：Poly Carbonate)构成。
所述光源部、所述屏蔽部以及所述透镜部的布置方向形成为相对于路面倾斜。
其他实施例的具体事项包含在详细的说明及附图中。
如上所述，根据本发明的实施例的车辆用灯具具有如下优点，当车辆倒车时，随着形成后方路面图案，使得周边的驾驶者或行人可以识别出车辆的后退行驶。
此外，还具有以下优点，由于配备在车辆用灯具中的屏蔽件利用玻璃材料制成，因此孔的内侧面的粗糙度减小。
此外，还具有以下优点，由于在屏蔽件的表面形成有突出部，因此可防止在堆叠多个屏蔽件时相邻的屏蔽件的表面直接接触。
附图说明
图1及图2是示出借由根据本发明的一实施例的车辆用灯具而形成路面图案的图。
图3是用于说明图1及图2所示的车辆用灯具的图。
图4是示出图3所示的光源部的示例性的形态的图。
图5是示出图3所示的车辆用灯具的示例性的形态的图。
图6是示出图5所示的车辆用灯具的分解立体图。
图7是图5中的A-A’的剖面图。
图8是用于说明车辆用灯具相对于路面的布置的图。
图9是光源部的主视图。
图10是透镜部的主视图。
图11是屏蔽部的主视图。
图12是用于说明屏蔽部的透射孔与路面图案之间的对应关系的图。
图13是屏蔽部的后侧立体图。
图14是示出多个屏蔽部堆叠的图。
图15是示出屏蔽部的透射孔的图。
图16是具有与图13所示的突出部不同的突出部的屏蔽部的后侧立体图。
图17是示出借由凸透镜而形成色差的图。
图18是用于说明借由透镜部而去除色差的图。
图19是示出借由车辆用灯具而形成路面图案的图。
图20是用于说明根据透射孔的位置的透镜部的功能的图。
图21是示出图3所示的车辆用灯具的另一示例性的形态的图。
图22是图21所示的车辆用灯具的光源部的主视图。
图23是图21所示的车辆用灯具的屏蔽部的主视图。
图24是示出借由第一主透射孔而形成路面图案的图。
图25是示出借由第二主透射孔而形成路面图案的图。
图26是示出借由辅助透射孔而形成路面图案的图。
图27是示出借由主透射孔及辅助透射孔而形成路面图案的图。
附图标记说明：
10：车辆 100、200、600：车辆用灯具
110、300、700：光源部 111、310、710：光源
112、113、321、720：光学部 120、400、401、800：屏蔽部
411、412、811、812：主透射孔 420、820：辅助透射孔
430、440：突出部 130、500、900：透镜部
511：凸透镜 521：凹透镜
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。参照结合附图详细后述的实施例，将明确了解本发明的优点和特征、以及用于达到这些的方法。然而，本发明并非局限于以下公开的实施例，其可以实现为彼此不同的多样的形态，提供本实施例仅旨在使本发明的公开得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求的范围来定义。贯穿说明书全文，相同的附图标记指代相同的构成要素。
除非另有定义，否则本说明书中使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有与本发明所属领域的具有基本知识的技术人员通常理解的含义相同的含义。此外，除非另有明确定义，否则通常使用的词典中定义的术语不应被理想地或过度地解释。
图1及图2是示出借由根据本发明的一实施例的车辆用灯具而形成路面图案的图。
参照图1及图2，根据本发明的一实施例的车辆用灯具100可以在路面30形成路面图案20。
车辆用灯具100可以通过向路面30照射光来形成路面图案20。并且，可以通过将光集中在路面30的特定地点来形成路面图案20。在本发明中，在车辆10倒车的情况下，路面图案20可以形成在车辆10的后方的路面30。为此，车辆用灯具100可以配备于车辆10的后方。
车辆10可以配备有多个车辆用灯具100。例如，车辆用灯具100可以分别配备于车辆10的左侧后方及右侧后方。可以借由各个车辆用灯具100而形成彼此不同的路面图案20。
各个车辆用灯具100可以形成多个路面图案20。多个路面图案20可以在车辆10的后侧方向上排列为一直线。或者，根据本发明的一些实施例，多个路面图案20还可以相对于车辆10的后侧方向朝左侧倾斜或朝右侧倾斜的方向上排列。
在本发明中，多个路面图案20中的每一个可以具有彼此相同的形状及尺寸。例如，如图1所示，各个路面图案20可以具有横向长度及纵向长度相同的矩形形状。然而，多个路面图案20具有相同的形状及尺寸是示例性的，根据本发明的一些实施例，多个路面图案20中的一部分或全部还可以彼此不同。以下，主要针对具有相同的形状和尺寸的路面图案20进行说明。
此外，尽管图1及图2示出了借由车辆用灯具100而形成的路面图案20的数量为三个的情况，然而这只是示例性的，借由车辆用灯具100而形成的路面图案20的数量可以多样地确定。以下，主要针对借由车辆用灯具100而形成三个路面图案20的情况进行说明。
图3是用于说明图1及图2所示的车辆用灯具的图，图4是示出图3所示的光源部的示例性的形态的图。
参照图3，根据本发明的一实施例的车辆用灯具100构成为包括光源部110、屏蔽部120以及透镜部130。
光源部110可以产生光。参照图4进行说明，光源部110构成为包括光源111及光学部112、113。
光源111可以照射光。在本发明中，光源111可以是发光二极管(LED：LightEmitting Diode)，但本发明的光源111并不限定于发光二极管。
光学部112、113可以如图4的(a)所示地以反射器的形态提供，也可以如图4的(b)所示地以准直器(collimator)的形态提供。或者，也可以组合反射器和准直器来形成光学部112、113。
重新对图3进行说明，屏蔽部120起到选择性地透射光源部110的光中的一部分的作用。例如，屏蔽部120可以包括阻挡光的阻挡区域和透射光的透射区域。光源部110的光中的一部分可以通过透射区域而透射，其余一部分可以被阻挡区域阻挡。透射屏蔽部120的光可以被传递到透镜部130。
透镜部130起到将透射屏蔽部120的光集中到路面30的作用。集中于路面30的光可以形成路面图案20。
屏蔽部120可以包括多个透射区域。多个透射区域中的一部分可以形成主透射光，另一部分可以形成辅助透射光。在透射屏蔽部120的光中的主透射光可以形成多个路面图案20。透射屏蔽部120的光中的辅助透射光照射可以在多个路面图案20中被选择的路面图案20，从而能够提高所选择的路面图案20的亮度。
仅借由主透射光形成的多个路面图案20中的一部分可以具有比另一部分低的亮度。通过辅助透射光照射到具有相对低亮度的路面图案20，从而能够在路面30上形成整体上具有均匀的亮度的多个路面图案20。
图5是示出图3所示的车辆用灯具的示例性的形态的图，图6是示出图5所示的车辆用灯具的分解立体图，图7是图5中的A-A’的剖面图，图8是用于说明车辆用灯具相对于路面的布置的图。
参照图5至图7，车辆用灯具200包括光源部300、屏蔽部400以及透镜部500而构成。
光源部300、屏蔽部400以及透镜部500可以并排布置。即，在光源部300的前面可以布置有屏蔽部400，在屏蔽部400的前面可以布置有光源部300。
参照图8进行说明，光源部300、屏蔽部400以及透镜部500的布置方向可以形成为相对于路面30倾斜。由此，由光源部300产生的光可以透射屏蔽部400以及透镜部500而映射到路面30，从而可以形成路面图案20。
重新对图5至图7进行说明，光源部300可以产生光。光源部300构成为包括光源310以及光学壳体320。
光源310可以照射光。在本发明中，光源310可以是发光二极管(LED：LightEmitting Diode)，但本发明的光源310并不限定于发光二极管。
光学壳体320可以与后述的第二透镜部520(参照图6)结合。例如，光学壳体320和第二透镜部520可以借由诸如螺栓等的结合手段结合。屏蔽部400可以布置在借由光学壳体320及第二透镜部520而形成的空间中。随着光学壳体320和第二透镜部520结合，可以维持屏蔽部400与光学壳体320之间的间距以及屏蔽部400与透镜部500之间的间距。
光学壳体320可以包括光学部321。光学部321可以使光源310的光沿一侧方向以具有直线性的方式照射。具有直线性的光可以传递到屏蔽部400。
光源部300可以包括主光源部301及辅助光源部302。主光源部301可以产生用于形成多个路面图案20的光。辅助光源部302可以产生用于提高从多个路面图案20中被选择的路面图案20的亮度的光。对光源部300的详细说明将通过图9进行后述。
屏蔽部400起到选择性地透射光源部300的光中的一部分的作用。屏蔽部400可以包括使光透射的多个透射孔411、412、420(参照图11)，并且可以通过透射多个透射孔411、412、420的光照射到路面30来形成路面图案20。对屏蔽部400的形态及功能的详细说明将通过图11至图15进行后述。
透镜部500起到将透射屏蔽部400的光集中到路面30的作用。
透镜部500构成为包括第一透镜部510及第二透镜部520。第一透镜部510可以构成为包括凸透镜511，第二透镜部520可以构成为包括凹透镜521。第一透镜部510与第二透镜部520可以结合。例如，第一透镜部510与第二透镜部520可以卡接结合。为此，第一透镜部510及第二透镜部520中的一个可以配备有卡接槽，另一个可以配备有卡接钩。随着第一透镜部510与第二透镜部520结合，凸透镜511及凹透镜521可以以彼此重叠的状态布置。
凸透镜511及凹透镜521可以分别设置有多个。彼此重叠的凸透镜511及凹透镜521可以形成主透镜部501或辅助透镜部502。主透镜部501可以透射主光源部301的光，从而将用于形成多个路面图案20的光集中在路面30上。辅助透镜部502可以透射辅助光源部302的光，从而将用于提高从多个路面图案20中选择的路面图案20的亮度的光集中到路面30。
凸透镜511及凹透镜521可以具有不同的折射率。如下所述，随着具有彼此不同的折射率的凸透镜511及凹透镜521重叠，可减少透射透镜部500的光的色差。
图9是光源部的主视图。
参照图9，光源部300可以包括主光源部301和辅助光源部302。
主光源部301可以产生用于形成路面图案20的光，辅助光源部302可以产生提高借由主光源部301而形成的路面图案20中被选择的路面图案20的亮度的光。
主光源部301可以对应于配备于屏蔽部400的主透射孔411、412(参照图11)而配备，并且辅助光源部302可以对应于配备于屏蔽部400的辅助透射孔420(参照图11)而配备。为此，主光源部301可以布置为相邻于主透射孔411、412，从而可以将光照射到主透射孔411、412，并且辅助光源部302可以布置为为相邻于辅助透射孔420，从而可以将光照射到辅助透射孔420。
主光源部301及辅助光源部302中的每一个可以包括光源310及光学部321。光学部321可以具有与对应的主透射孔411、412或辅助透射孔420的尺寸相对应的尺寸。在本发明中，主透射孔411、412可以形成为大于辅助透射孔420。因此，相邻于主透射孔411、412而布置的光学部321可以形成为大于相邻于辅助透射孔420而布置的光学部321。此外，如下所述，主透射孔411、412可以配备为多个，其中最大的主透射孔411可以单独布置。最大的主透射孔411的面积可以形成为大于其余主透射孔412的面积之和，因此，对应于最大的主透射孔411的光学部321可以形成为大于对应于其余主透射孔412的光学部321。
图10是透镜部的主视图。
参照图10，透镜部500构成为包括主透镜部501和辅助透镜部502。
主透镜部501及辅助透镜部502可以相对于路面30并排布置于相同的高度。在主透镜部501及辅助透镜部502的性能相同的情况下，借由主透镜部501及辅助透镜部502而集中于路面30的光的光量可以彼此相同。
图11是屏蔽部的主视图，图12是用于说明屏蔽部的透射孔与路面图案之间的对应关系的图。
参照图11及图12，屏蔽部400可以包括多个透射孔411、412、420。
透射孔411、412、420可以包括主透射孔411、412以及辅助透射孔420。主透射孔411、412可以形成主透射光，辅助透射孔420可以形成辅助透射光。
主透射孔411、412可以配备有。多个主透射孔411、412可以相对于路面30布置在彼此不同的高度。
多个主透射孔411、412中的每一个的形状及尺寸可以以使多个路面图案20具有相同的形状及尺寸的方式确定。如下所述，在多个主透射孔411、412中趋于下方的主透射孔可以在离车辆用灯具200的距离较远处形成路面图案20，在多个主透射孔411、412中趋于上方的主透射孔可以在离车辆用灯具200的距离较近处形成路面图案20。
由于透射主透射孔411、412的光在扩散的同时照射，因此在多个主透射孔411、412的尺寸相同的情况下，借由各个主透射孔411、412形成的路面图案20可以离车辆用灯具200越远尺寸越大，离车辆用灯具200越近尺寸越小。用于形成具有相同形状及尺寸的多个路面图案20的主透射孔411、412的尺寸可以随着朝上方增大并且随着朝下方减小。在路面图案20的形状为矩形的情况下，主透射孔411、412的形状可以为梯形，并且各个主透射孔411、412的尺寸可以以使形成于路面30的路面图案20的尺寸相同的方式确定。
此外，通过透射尺寸相对较小的主透射孔411、412而形成的路面图案20可以具有相对低的亮度。即，在多个主透射孔411、412中，趋于下方而可以形成亮度更低的路面图案20。
多个主透射孔411、412可以布置为一列。另外，多个主透射孔411、412中的至少一部分可以布置为从一列中脱离。具体地，多个主透射孔411、412中的具有最大尺寸的主透射孔411可以布置为从其余主透射孔412形成的一列中脱离。以下，具有最大尺寸的主透射孔411被称为第一主透射孔411，其余主透射孔412的组被称为第二主透射孔412。
第一主透射孔411的面积可以形成为大于第二主透射孔412的面积。主光源部301可以相对于第一主透射孔411和第二主透射孔412而单独地配备。在一个主光源部301的光透射整个主透射孔的情况下，路面图案20的亮度可以根据车辆用灯具200与路面图案20之间的距离而不同。通过将主光源部301相对于第一主透射孔411和第二主透射孔412单独地布置，可以均匀地形成路面图案20的亮度，而与车辆用灯具200和路面图案20之间的距离无关。
透射辅助透射孔420的辅助透射光可以照射在多个路面图案20中具有相对低亮度的路面图案20。由此，可以观察到多个路面图案20具有均匀的亮度。
辅助透射光可以在路面30形成具有与路面图案20相同或相似的形状的光图案。为此，辅助透射孔420可以具有与主透射孔411、412相同或相似的形状及尺寸。具体地，辅助透射孔420的形状及尺寸可以与多个主透射孔411、412中形成相对低亮度的路面图案20的主透射孔412的形状及尺寸相同或相似。由此，透射辅助透射孔420而形成于路面30的光图案可以重叠于低亮度的路面图案20，以使整体路面图案20的亮度可以均匀地形成。
图13是屏蔽部的后侧立体图，图14是示出多个屏蔽部堆叠的图，图15是示出屏蔽部的透射孔的图，图16是具有与图13所示的突出部不同的突出部的屏蔽部的后侧立体图。
参照图13，在屏蔽部400的表面可形成有向外侧突出的突出部430。
突出部430可以在屏蔽部400的表面配备有多个，多个突出部430可以相对于屏蔽部400的表面具有相同的突出长度。由于多个突出部430配备为相同的高度，因此如图14所示，能够将多个屏蔽部400堆叠于安置面。在制造屏蔽部400时，可以将多个屏蔽部400保管在一处。此时，用户可以堆叠多个屏蔽部400而进行保管。由于形成于屏蔽部400的突出部430维持相邻布置的屏蔽部400之间的间距，因此可以防止屏蔽部400由于彼此之间的摩擦而使屏蔽部400的表面受损。
此外，在本发明中，屏蔽部400可利用玻璃材质制成。玻璃材质的材料可以容易地进行切削加工。因此，如图15所示，可以容易地执行对形成于屏蔽部400的透射孔411、412、420的内侧面FC的切削加工，并且可以减小内侧面的粗糙度(糙度)。
在利用玻璃材质制成的屏蔽部400的表面可以涂覆防止光透射的物质。因此，光可以仅通过透射孔411、412、420透射，并在其余区域中被阻挡。
以上说明了在屏蔽部400的彼此不同的位置配备有多个的突出部430，但根据本发明的另一实施例，也可以在屏蔽部仅配备有一个突出部。
参照图16，屏蔽部401可包括与图13所示的突出部430不同的突出部440。
突出部440可以形成为较长的形态，以便连续地连接屏蔽部401的表面中彼此不同的区域。例如，突出部440可以沿着屏蔽部401的一侧表面的边缘形成为环形。此时，突出部440的各个部分相对于屏蔽部401的表面可具有相同的突出长度。随着突出部440的各个部分配备为具有相同的高度，从而与图14所示的情况相似，能够将多个屏蔽部401堆叠在安置面上。
以下，以配备有多个突出部430的屏蔽部400为主进行说明。
图17是示出借由凸透镜而形成色差的图，图18是用于说明借由透镜部而去除色差的图，图19是示出借由车辆用灯具而形成路面图案的图，图20是用于说明根据透射孔的位置的透镜部的功能的图。
参照图17，在透镜部500仅包括凸透镜511的情况下，可能形成色差。
在光源部300的光仅透射凸透镜511的情况下，光按照波长而分离，并且按照波长的光可以具有彼此不同的焦距。在这种情况下，路面图案20的边缘可能不清晰，并且可能形成独特的颜色。
参照图18，根据本发明的实施例的车辆用灯具200的透镜部500可以包括凸透镜511和凹透镜521。
凸透镜511及凹透镜521可以具有彼此不同的折射率。凹透镜521可以具有比凸透镜511的折射率大的折射率。例如，凸透镜511可以借由聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA：PolyMethyl Methacrylate)构成，凹透镜521可以借由聚碳酸酯(PC：Poly Carbonate)构成。然而，本发明的凸透镜511及凹透镜521的材料不限于此。
通过凸透镜511与凹透镜521重叠，可以减小透射透镜部500的光的色差。
在光源部300的光透射凸透镜511以及凹透镜521的情况下，按照波长的光的焦距可以均匀地形成。在这种情况下，路面图案20的边缘可以清楚地形成。
透射屏蔽部400的光可以在透射凹透镜521之后透射凸透镜511。凸透镜511可以将入射的光集中于焦点。由此，通过将透射凸透镜511的光集中于路面30，从而路面图案20的形状能够被更加清楚地观察到。
参照图19及图20，透镜部500可以将透射屏蔽部400的光集中于路面30。
透镜部500可以使透射屏蔽部400的光折射而集中于路面30。集中于路面30的光可以形成路面图案20。主透镜部501及辅助透镜部502可以折射光，以使光照射到对应的路面图案20。
参照图20，透镜部500可以以根据配备于屏蔽部400的透射孔411、412、420的位置而使光集中于路面30的彼此不同的位置的方式折射光。
透镜部500可以以透射孔411、412、420的位置越高使光集中于靠近车辆用灯具200的位置的方式折射光，透镜部500可以以透射孔411、412、420的位置越低使光集中于远离车辆用灯具200的位置的方式折射光。透射彼此不同的透射孔411、412、420的光可以在透镜部500折射后集中于路面30，从而形成彼此不同的路面图案20。
图21是示出图3所示的车辆用灯具的另一示例性的形态的图，图22是图21所示的车辆用灯具的光源部的主视图，图23是图21所示的车辆用灯具的屏蔽部的主视图。
参照图21至图23，车辆用灯具600构成为包括光源部700、屏蔽部800及透镜部900。
光源部700、屏蔽部800和透镜部900可以并排布置。即，可以在光源部700的前面布置有屏蔽部800，可以在屏蔽部800的前面布置有光源部700。
光源部700可以包括光源710及光学部720。光源710可以照射光，光学部720可以使光源710的光沿一侧方向以具有直线性的方式照射。
光源部700可以包括主光源部701及辅助光源部702。主光源部701及辅助光源部702可以形成路面图案。尤其，主光源部701可以形成光集中在路面的照射区域中的特定区域的路面图案，辅助光源部702可以形成用于在主光源部701的路面图案中的特定区域提高亮度的路面图案。
屏蔽部800起到选择性地透射光源部700的光中的一部分的作用。屏蔽部800可以包括透射光的多个透射孔811、812、820，并且透射多个透射孔811、812、820的光可以照射到路面而形成路面图案。
透镜部900起到将透射屏蔽部800的光集中于路面的作用。透镜部900构成为包括第一透镜部910及第二透镜部920。第一透镜部910可以构成为包括凸透镜，第二透镜部920可以构成为包括凹透镜。
光源部700、屏蔽部800及透镜部900的形态及功能与上述的光源部300、屏蔽部400及透镜部500的形态及功能相似，以下以差异为主进行说明。
参照图22，光源部700可以包括主光源部701及辅助光源部702。
主光源部701可以产生用于形成光集中在特定区域的路面图案的光，辅助光源部702可以产生用于提高在借由主光源部701形成的路面图案中被选择的区域的亮度的光。
主光源部701可以对应于配备在屏蔽部800的主透射孔811、812而配备，并且辅助光源部702可以对应于配备在屏蔽部800的辅助透射孔820而配备。为此，主光源部701可以布置为相邻于主透射孔811、812，从而可以向主透射孔811、812照射光，辅助光源部702可以布置为相邻于辅助透射孔820，从而可以向辅助透射孔820照射光。
主光源部701及辅助光源部702中的每一个可以包括光源710及光学部720。主光源部701及辅助光源部702可以借由主透射孔811、812及辅助透射孔820中对应的透射孔来确定高度和尺寸，从而使光以特定尺寸集中到特定区域。
如下所述，形成于屏蔽部800的主透射孔811、812及辅助透射孔820可以具有相同的形状和尺寸。另外，透射主透射孔811、812及辅助透射孔820中的每一个的光可以形成彼此不同的路面图案。主光源部701及辅助光源部702借由具有相同形状和尺寸的透射孔而形成具有彼此不同的形状的路面图案。例如，主光源部701中的一个可以布置在比另一个主光源部701相对于路面更高的位置，辅助光源部702可以形成为具有比主光源部701小的尺寸。在本发明中，光源部700的尺寸可以理解为光学部720的尺寸。
参照图23，屏蔽部800可以包括多个透射孔811、812、820。
透射孔811、812、820可以包括主透射孔811、812及辅助透射孔820。主透射孔811、812可以形成主透射光，辅助透射孔820可以形成辅助透射光。
主透射孔811、812可以配备为多个。主透射孔811、812及辅助透射孔820可以具有相同的形状及尺寸并布置为一列。例如，主透射孔811、812及辅助透射孔820可以相对于路面布置在相同的高度。
主透射孔811、812及辅助透射孔820的形状和尺寸相同，但光集中而透射的地点可以不同。例如，主透射孔811、812中的一个可以在上侧位置光集中并透射，另一个可以在中心位置使光集并透射。此外，辅助透射孔820可以在下侧位置使光集中并透射。
尽管透射孔811、812、820具有相同的形态和尺寸，随着光集中并透射的位置不同，借由透射各个透射孔811、812、820的光所形成的路面图案的形态及光集中的区域可以形成为不同。
图24是示出借由第一主透射孔而形成路面图案的图，图25是示出借由第二主透射孔而形成路面图案的图，图26是示出借由辅助透射孔而形成路面图案的图，图27是示出借由主透射孔及辅助透射孔而形成路面图案的图。
参照图24至图27，屏蔽部800可包括主透射孔811、812及辅助透射孔820。
主透射孔811、812可以包括第一主透射孔811及第二主透射孔812。第一主透射孔811可以形成光集中在相对于车辆用灯具600的近距离处的路面图案40。透射第一主透射孔811的光可以形成沿光的行进方向较长地形成的路面图案40，并且形成在路面图案的整个区域中光集中在车辆用灯具600的近距离区域的路面图案。在借由第一主透射孔811形成的路面图案40中，光集中的区域称为第一集中区域41。
第二主透射孔812可以形成光集中在相对于车辆用灯具600的远距离处的路面图案50。透射第二主透射孔812的光可以形成沿光的行进方向较长地形成的路面图案50，并且形成在路面图案50的整个区域中光集中在车辆用灯具600的远距离区域的路面图案50。在借由第二主透射孔812形成的路面图案50中，光集中的区域被称为第二集中区域51。
辅助透射孔820可以形成光集中在相对于车辆用灯具600的远距离处的路面图案60。借由辅助透射孔820而使光集中的区域61可以是借由第二主透射孔812而使光集中的区域(即，第二集中区域51)中离车辆用灯具600最远的区域。在借由辅助透射孔820形成的路面图案60中，光集中的区域称为辅助集中区域61。
借由第二主透射孔812形成的第二集中区域51的长度可以形成为大于借由第一主透射孔811形成的第一集中区域41的长度。尤其，与第一集中区域41相比，第二集中区域51可以形成在相对于车辆用灯具600的远距离处。因此，在第二集中区域51中，由于光没有充分地照射到离车辆用灯具600的最远距离的部分，因此，可以具有相比于其他部分低的亮度。
借由辅助透射孔820形成的辅助集中区域61可以形成于第二集中区域51中具有相对较低的亮度的区域。由此，可以以均匀的亮度观察到整个路面图案40、50、60中的第一集中区域41、第二集中区域51的近距离区域及第二集中区域51的远距离区域。
以上，参照附图对本发明的实施例进行了说明，但本发明所属技术领域中具备普通知识的技术人员可以理解本发明在不改变其技术思想或必要特征的前提下可以以其他具体形态实施。因此，以上记载的实施例应理解为在所有方面均为示例性的，而非限定性的。

Claims (20)

1.一种车辆用灯具，包括：
光源部，产生光；
屏蔽部，选择性地透射所述光源部的光中的一部分；以及
透镜部，将透射所述屏蔽部的光集中于路面，
其中，在所述屏蔽部的表面形成有向外侧突出的突出部。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述突出部在所述屏蔽部的表面配备有多个，
所述多个突出部相对于所述屏蔽部的表面具有相同的突出长度。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述突出部以连续连接所述屏蔽部的表面中的彼此不同的区域的方式形成，
所述突出部的各个部分相对于所述屏蔽部的表面具有相同的突出长度。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述屏蔽部利用玻璃材质制成。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
透射所述屏蔽部的光中的主透射光形成多个路面图案，
透射所述屏蔽部的光中的辅助透射光照射到所述多个路面图案中的被选择的路面图案，从而提高所述被选择的路面图案的亮度。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其中，
所述屏蔽部包括：
主透射孔，形成所述主透射光；以及
辅助透射孔，形成所述辅助透射光。
7.根据权利要求6所述的车辆用灯具，其中，
所述主透射孔配备有多个，
所述多个主透射孔布置于相对于路面的彼此不同的高度，
所述多个主透射孔中的每一个的形状及尺寸以所述多个路面图案具有相同的形状及尺寸的方式来确定。
8.根据权利要求7所述的车辆用灯具，其中，
所述多个主透射孔布置为一列，
所述多个主透射孔中的至少一部分布置为从所述一列中脱离。
9.根据权利要求8所述的车辆用灯具，其中，
所述多个主透射孔中的具有最大尺寸的主透射孔布置为从所述一列中脱离。
10.根据权利要求6所述的车辆用灯具，其中，
所述光源部包括：
主光源部，对应于所述主透射孔；以及
辅助光源部，对应于所述辅助透射孔。
11.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其中，
所述主光源部及辅助光源部中的每一个包括：
光源，照射光；以及
光学部，使所述光源的光沿一侧方向以具有直线性的方式照射，
其中，所述光学部具有与对应的主透射孔或辅助透射孔的尺寸相对应的尺寸。
12.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其中，
所述辅助透射光照射于所述多个路面图案中具有相对低亮度的路面图案。
13.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
透射所述屏蔽部的光中的主透射光形成光集中在彼此不同的区域的多个路面图案，透射所述屏蔽部的光中的辅助透射光以光集中于所述多个路面图案中被选择的区域的方式照射，从而提高所述被选择的区域的亮度。
14.根据权利要求13所述的车辆用灯具，其中，
所述屏蔽部包括：
主透射孔，形成所述主透射光；以及
辅助透射孔，形成所述辅助透射光，
其中，所述主透射孔及所述辅助透射孔具有相同的形状及尺寸并布置为一列。
15.根据权利要求14所述的车辆用灯具，其中，
所述光源部包括：
主光源部，对应于所述主透射孔；以及
辅助光源部，对应于所述辅助透射孔，
其中，所述主光源部及所述辅助光源部借由所述主透射孔和所述辅助透射孔中对应的透射孔来确定高度和尺寸，从而使光以特定尺寸集中到特定区域。
16.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述透镜部通过具有彼此不同折射率的凸透镜及凹透镜重叠而形成。
17.根据权利要求16所述的车辆用灯具，其中，
透射所述屏蔽部的光在透射所述凹透镜之后透射所述凸透镜。
18.根据权利要求16所述的车辆用灯具，其中，
所述凹透镜具有比所述凸透镜的折射率大的折射率。
19.根据权利要求16所述的车辆用灯具，其中，
所述凸透镜利用聚甲基丙烯酸甲酯构成，所述凹透镜利用聚碳酸酯构成。
20.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光源部、所述屏蔽部以及所述透镜部的布置方向形成为相对于路面倾斜。
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