CN214745458U - 用于汽车的灯以及包括用于汽车的灯的汽车 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种用于汽车的灯和包括用于汽车的灯的汽车。该用于汽车的灯包括：第一光源，配置为产生并发射第一光；第二光源，设置在第一光源的下方并且配置为产生并发射第二光；第一导光单元，设置在第一光源的前方并且配置为接收第一光，第一导光单元包括第一杆，第一杆配置为提供第一光行进通过的路径；第二导光单元，设置在第二光源的前方并且配置为接收第二光，第二导光单元包括第二杆，第二杆配置为提供第二光行进通过的路径；以及透镜单元，从第一导光单元发射的第一光和从第二导光单元发射的第二光到达透镜单元处。本公开允许将构成用于汽车的灯的远光灯和近光灯设置在单个模块内，从而减少前照灯的制造成本和时间以及前照灯的尺寸。

Description

用于汽车的灯以及包括用于汽车的灯的汽车
技术领域
示例性实施例涉及一种用于汽车的灯和一种包括该灯的汽车。
背景技术
用于汽车的灯可以主要分为安装在汽车前部的前照灯和安装在汽车后部的尾灯。在这些灯中，前照灯安装在汽车前部的左右两侧，在诸如夜间行驶的情况下照亮汽车前方的区域，从而确保驾驶员前方的视野。
这样的前照灯可以再分为当在没有对向汽车的道路上行驶时使用的远光灯和在除了使用远光灯的情况之外的一般道路情况中使用的近光灯。
根据相关技术，远光灯和近光灯配置为彼此分开的模块，并且前照灯通过将配置为分开的模块的远光灯和近光灯耦接来制造。然而，由于必须分开制造远光灯和近光灯，因此上述制造方法在制造成本和时间方面效率不高。另外，增加了前照灯的整体尺寸。
实用新型内容
本公开的示例性实施例允许将构成用于汽车的灯的远光灯和近光灯设置在单个模块内，从而减少前照灯的制造成本和时间以及前照灯的尺寸。
本公开的第一示例性实施例提供了一种用于汽车的灯，所述灯包括：第一光源，配置为产生并发射第一光；第二光源，设置在所述第一光源的下方并且配置为产生并发射第二光；第一导光单元，设置在所述第一光源的前方并且配置为接收所述第一光，所述第一导光单元包括第一杆，所述第一杆配置为提供所述第一光行进通过的路径；第二导光单元，设置在所述第二光源的前方并且配置为接收所述第二光，所述第二导光单元包括第二杆，所述第二杆配置为提供所述第二光行进通过的路径；以及透镜单元，从所述第一导光单元发射出的所述第一光和从所述第二导光单元发射出的所述第二光到达所述透镜单元处。
灯还包括屏蔽单元，所述屏蔽单元设置在所述第一导光单元与所述第二导光单元之间并且配置为阻挡从所述第一导光单元发射出的所述第一光的一部分或从所述第二导光单元发射出的所述第二光的一部分。
所述透镜单元包括上部区域和下部区域，其中从所述第一导光单元发射出的所述第一光通过直的光路到达所述透镜单元的所述上部区域，并且从所述第二导光单元发射出的所述第二光通过直的光路到达所述透镜单元的所述下部区域。
所述上部区域的沿着在竖直方向上且通过所述透镜单元的左右方向上的中心部分的线而截取的截面的曲率半径与所述下部区域的沿着所述线截取的截面的曲率半径是不同的。
所述透镜单元还包括中间区域，所述中间区域设置在所述上部区域与所述下部区域之间并且配置为连接所述上部区域和所述下部区域，并且从所述第一导光单元发射出的所述第一光的一部分到达所述中间区域。
从所述第一导光单元发射出的所述第一光通过所述透镜单元到达所述灯的外部并且形成第一光束模式，其中，发射的所述第一光通过所述第一导光单元，从所述第一导光单元中的出射表面的上部区域发射出的所述第一光形成所述第一光束模式的下部区域；并且从所述第一导光单元中的所述出射表面的下部区域发射出的所述第一光形成所述第一光束模式的上部区域。
在所述第一导光单元的所述出射表面的下部周缘上形成有阶梯式部分，并且所述第一光束模式的上部区域的边界的形状与所述阶梯式部分的形状相对应。
所述第一光束模式的形状是通过将所述第一导光单元的所述出射表面的形状竖直倒置而形成的。
所述第一导光单元设置在所述透镜单元的所述上部区域的焦点的上方。
从所述第二导光单元发射出的所述第二光的一部分到达所述中间区域。
所述第一光源和设置在所述第一导光单元中的所述第一杆中的每一者都设置为多个，并且多个所述第一光源与设置在所述第一导光单元中的多个所述第一杆一一对应。
所述第二光源和设置在所述第二导光单元中的所述第二杆中的每一者都设置为多个，并且独立地控制所述第二光源的开关操作。
从所述第二导光单元发射出的所述第二光通过所述透镜单元到达所述外部并且形成第二光束模式，其中所述第一光束模式形成近光灯模式，并且所述第二光束模式形成远光灯模式。
所述透镜单元的所述上部区域、所述中间区域和所述下部区域是一体地形成的。
本公开的第二示例性实施例提供了一种包括用于汽车的灯的汽车，其中，所述灯包括：第一光源，配置为产生并发射第一光；第二光源，设置在所述第一光源的下方并且配置为产生并发射第二光；第一导光单元，设置在所述第一光源的前方并且配置为接收所述第一光，所述第一导光单元包括第一杆，所述第一杆配置为提供所述第一光行进通过的路径；第二导光单元，设置在所述第二光源的前方并且配置为接收所述第二光，所述第二导光单元包括第二杆，所述第二杆配置为提供所述第二光行进通过的路径；以及透镜单元，从所述第一导光单元发射出的所述第一光和从所述第二导光单元发射出的所述第二光到达所述透镜单元处。
所述灯还包括屏蔽单元，所述屏蔽单元设置在所述第一导光单元与所述第二导光单元之间并且配置为阻挡从所述第一导光单元发射出的所述第一光的一部分或从所述第二导光单元发射出的所述第二光的一部分。
所述灯设置在所述汽车的前部区域中，其中从所述第一导光单元发射出的所述第一光通过所述透镜单元到达所述灯的外部并且形成第一光束模式，并且从所述第二导光单元发射出的所述第二光通过所述透镜单元到达所述外部并且形成第二光束模式，其中所述第一光束模式形成近光灯模式，并且所述第二光束模式形成远光灯模式。
附图说明
所包括的附图用来提供对本实用新型的进一步理解并且这些附图并入本说明书中并构成本说明书的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并且与说明书一起用来解释本实用新型的原理。
图1是示出了根据本公开的用于汽车的灯的整体结构的立体图。
图2是示出了根据本公开的用于汽车的灯的构造的放大立体图。
图3是示出了根据本公开的用于汽车的灯的构造的放大侧视剖视图。
图4是示出了根据本公开的用于汽车的灯的第一光源和第一导光单元的放大平面图。
图5是示出了根据本公开的用于汽车的灯的第二光源和第二导光单元的放大仰视图。
具体实施方式
以下，将参照附图描述根据本公开的用于汽车的灯的结构和汽车的结构。
用于汽车的灯
图1是示出了根据本公开的用于汽车的灯的整体结构的立体图，并且图2是示出了根据本公开的用于汽车的灯的构造的放大立体图。此外，图 3是示出了根据本公开的用于汽车的灯的构造的放大侧视剖视图，图4是示出了根据本公开的用于汽车的灯的第一光源和第一导光单元的放大平面图。此外，图5是示出了根据本公开的用于汽车的灯的第二光源和第二导光单元的放大仰视图。
如图1至图3所示，根据本公开的用于汽车的灯10(下文中称为“灯”) 可以包括光源单元100，该光源单元包括产生并发射光的光源。更详细地，光源单元100可以包括多个光源。例如，光源单元100可以包括第一光源 110和第二光源120，第一光源产生并发射第一光，第二光源设置在第一光源110的下方并且产生并发射不同于第一光的第二光。第一光源110和第二光源120可以包括发光二极管(LED)。此外，第一光源110和第二光源120中的每者都可以设置为多个。图4和图5示例性地示出了设置有九个第一光源110和十二个第二光源120的状态。
此外，灯10可以包括导光单元200，该导光单元为从光源单元100 发射的光提供路径。光入射到该路径并沿着该路径行进。例如，导光单元 200可以包括：第一导光单元210，设置在第一光源110的前方以接收第一光并提供第一光行进通过的路径；以及第二导光单元220，设置在第二光源120的前方以接收第二光并提供第二光行进通过的路径。
参照图4，第一导光单元210可以包括第一杆212，该第一杆设置为面向第一光源110，并且在该第一杆中形成第一光行进通过的路径。在第一光源110中产生的第一光可以通过形成在第一杆212内部的路径向前行进。此外，第一杆212可以设置为多个。在此，如图4所示，多个第一光源110可以与设置在第一导光单元210中的多个第一杆212一一对应。
此外，参照图5，第二导光单元220可以包括第二杆222，该第二杆设置为面向第二光源120，并且在该第二杆中形成第二光行进通过的路径。在第二光源120中产生的第二光可以通过形成在第二杆222内部的路径向前行进。此外，第二杆222可以设置为多个。在此，如图5所示，多个第二光源120可以与设置在第二导光单元220中的多个第二杆222一一对应。
再次参照图1至图3，根据本公开的灯10还可以包括透镜单元300，该透镜单元设置在导光单元200的前方并且从导光单元200发射的光到达该透镜单元。更详细地，灯10还可以包括透镜单元300，从第一导光单元 210的第一杆212发射的第一光以及从第二导光单元220的第二杆222发射的第二光到达该透镜单元处。透镜单元300可以是具有其前部向前突出形状的凸透镜。更优选地，透镜单元300可以是非球面凸透镜。
透镜单元300可以根据形状分为多个区域。更详细地，如图2和图3 所示，透镜单元300可以包括上部区域310、下部区域320和中间区域330，该中间区域设置在上部区域310和下部区域320之间并连接上部区域310 和下部区域320。在此，构成透镜单元300的上部区域310、下部区域320 和中间区域330可以一体地形成。这可以理解为，上部区域310、下部区域320和中间区域330彼此不可分开地耦接，使得这些区域不会在没有不可逆损坏的情况下分开。此外，如图1至图3所示，中间区域330可以具有从上部区域310和下部区域320向外突出的形状。
此外，根据本公开，从导光单元200发射的光可以通过直的光路到达透镜单元300。这可以理解为，从导光单元200发射的光通过直线行进到达透镜单元300，这是因为光在到达透镜单元300之前沿直线而不经过引起反射、折射等的部件(例如，反射器)。更详细地，从第一导光单元210 发射的第一光可以通过直的光路到达透镜单元300的上部区域310，而从第二导光单元220发射的第二光可以通过直的光路到达透镜单元300的下部区域320。
根据本公开，用于实现不同功能的光源可以设置在用于汽车的单个灯模块中。因此，与相关技术相比，可以减小用于汽车的灯的尺寸，并且还可以减少制造用于汽车的灯所需的成本和时间。即，根据本公开，从第一光源发射的第一光通过第一导光单元的第一杆行进，并且从第二光源发射的第二光通过与第一导光单元分开设置的第二导光单元的第二杆行进。因此，从第一导光单元发射的第一光以及从第二导光单元发射的第二光可以执行不同的功能。具体而言，如下所述，从第一光源发射并通过第一导光单元到达透镜单元的第一光可以形成近光灯模式，而从第二光源发射并通过第二导光单元到达透镜单元的第二光可以形成远光灯模式。因此，根据本公开，可以通过单个用于汽车的灯来实现近光灯模式和远光灯模式。
此外，根据本公开，用于实现不同功能的光源到达单个透镜单元，然后在外部形成光束模式，因此，可以通过单个透镜单元形成彼此不同的光束模式。因此，即使形成彼此不同的光束模式，在透镜单元上形成的照明图像也彼此相同。因此，可以实现灯的单一的外部设计。
此外，如图2至图5所示，灯10还可以包括屏蔽单元400，该屏蔽单元设置在第一导光单元210和第二导光单元220之间。屏蔽单元400可以阻挡从第一导光单元210发射的第一光的一部分或者从第二导光单元220 发射的第二光的一部分。
如上所述，入射到第一导光单元210的第一光通过第一杆212向前行进到透镜单元300，并且入射到第二导光单元220的第二光通过第二杆222 向前行进到透镜单元300。
在此，穿过第一杆212内部的第一光和穿过第二杆222内部的第二光中的大部分沿着纵向方向分别行进到第一杆212的端部和第二杆222的端部。然而，当在第一杆212和第二杆222内行进时，第一光和第二光中的一些可能逸出到外部。在这种情况下，第二光可能进入第一导光单元210，第一光可能进入第二导光单元220。因此，由灯形成的光束模式可能发生眩光现象。
根据本公开，屏蔽单元400可以是用于防止眩光现象的部件，该眩光现象可能发生在这样的用于汽车的灯中，该灯形成几种类型的光束模式以执行不同功能。即，根据本公开，可以防止在第一杆212内行进时逸出到外部的第一光进入第二导光单元220，并且可以防止在第二杆222内行进时逸出到外部的第二光进入第一导光单元210。因此，可以防止在该用于汽车的灯中发生眩光现象，其中该灯形成几种类型的光束模式。在此，如图2至图4所示，可以在屏蔽单元400的面向透镜单元300的周缘部分的区域中形成凹陷形状。此外，屏蔽单元400可以设置为与第一导光单元210 和第二导光单元220紧密接触。
在此，参照图2和图3，当沿竖直方向切割透镜单元300的左右方向上的中心部分时，上部区域310的截面的曲率半径可以不同于下部区域 320的截面的曲率半径。即，上部区域310的截面的曲率半径可以小于下部区域320的截面的曲率半径。相反，下部区域320的截面的曲率半径可以小于上部区域310的截面的曲率半径。更优选地，下部区域320的曲率半径可以小于上部区域310的曲率半径。
如上所述，屏蔽单元400可以设置在第一导光单元210和第二导光单元220之间，并且由于屏蔽单元400的厚度，可能在由第一光形成的第一光束模式和由第二光形成的第二光束模式之间形成从光源发射的光无法到达的区域或光无法充分到达的区域。因此，可能在第一光束模式与第二光束模式之间形成发光强度迅速降低的区域(下文中称为‘发光强度劣化区域’)。具体而言，在第一光束模式和第二光束模式分别是近光灯模式和远光灯模式的情况下，由于形成在近光灯模式和远光灯模式之间的区域中的发光强度劣化区域，司机的视认度可被劣化。
然而，如在本公开中，当沿竖直方向切割透镜单元300的左右方向上的中心部分时，上部区域310的截面的曲率半径不同于下部区域320的截面的曲率半径，在这种情况下，在第一光束模式和第二光束模式之间由于屏蔽单元400而会形成的发光强度劣化区域可以消除。
即，随着透镜的曲率半径增大，透镜的焦点也形成为远离透镜。例如，当上部区域310的截面的曲率半径小于下部区域320的截面的曲率半径时，上部区域310的焦点设置为相对靠近透镜单元300。因此，上部区域 310的焦点和下部区域320的焦点彼此间隔开。第一光穿过上部区域310 的焦点与下部区域320的焦点之间，并且因此，第一光可以额外地到达形成在第一光束模式与第二光束模式之间的发光强度劣化区域。因此，在这种情况下，可以通过第一光束模式去除发光强度劣化区域。
可替换地，当下部区域320的截面的曲率半径小于上部区域310的截面的曲率半径时，下部区域320的焦点可以设置为相对靠近透镜单元300。因此，上部区域310的焦点和下部区域320的焦点彼此间隔开。第二光穿过上部区域310的焦点与下部区域320的焦点之间，并且因此，第二光可以额外地到达形成在第一光束模式与第二光束模式之间的发光强度劣化区域。因此，在这种情况下，可以通过第二光束模式去除发光强度劣化区域。更优选地，上部区域310的焦点可以设置在屏蔽单元400的面向透镜单元300的周缘部分的区域中或者在屏蔽单元400内，下部区域320的焦点可以设置在透镜单元300和屏蔽单元400之间。第二光的一部分穿过下部区域320的焦点与屏蔽单元400之间，并且因此，可以去除发光强度劣化区域。
此外，如上所述，从第一导光单元210发射的第一光通过透镜单元300 到达外部并可以形成第一光束模式，从第二导光单元220发射的第二光通过透镜单元300到达外部并可以形成第二光束模式。更优选地，第一光束模式可以形成近光灯模式，第二光束模式可以形成远光灯模式。
在此，可以独立控制设置在光源单元100中的多个第二光源120的开关操作。因此，与多个第二光源120全部开启的情况相比，在多个第二光源120中的一些关闭的情况下，可以在第二光束模式(即，远光灯模式) 中形成暗区域。这是为了当配备有该灯的汽车前方具有另一辆汽车或行人时，防止另一辆汽车中的驾驶员目眩或行人目眩。
此外，根据本公开，第一导光单元210还可以包括第一主体部分214。第一主体部分214形成第一导光单元210的主体，围绕多个第一杆212中的至少一些，并且在面向透镜单元300的表面上具有出射表面214a，第一光通过该出射表面发射。此外，第二导光单元220还可以包括第二主体部分224。第二主体部分224形成第二导光单元220的主体，围绕多个第二杆222中的至少一些，并且在面向透镜单元300的表面上具有出射表面 224a，第二光通过该出射表面发射。
在此，第一光束模式可以具有通过将第一导光单元210的出射表面 214a的形状竖直倒置而形成的形状。因此，从第一导光单元210中的出射表面214a的上部区域发射的第一光可以形成第一光束模式的下部区域，而从第一导光单元210中的出射表面214a的下部区域发射的第一光可以形成第一光束模式的上部区域。此外，从第二导光单元220中的出射表面 224a的上部区域发射的第二光可以形成第二光束模式的下部区域，而从第二导光单元220中的出射表面224a的下部区域发射的第二光可以形成第二光束模式的上部区域。
这可以是因为凸透镜的特性。根据该特性，从凸透镜的焦点上方入射的光在穿过凸透镜时被折射并向下行进，而从凸透镜的焦点的下方入射的光在穿过凸透镜时被折射并向上行进。
因此，第一导光单元210可以设置在透镜单元300的焦点的上方。更详细地，第一导光单元210可以设置在透镜单元300的上部区域310的焦点的上方。此外，第二导光单元220可以设置在透镜单元300的焦点的下方。更详细地，第二导光单元220可以设置在透镜单元300的下部区域320 的焦点的下方。
此外，如图2和图4所示，在设置在第一导光单元210中的第一主体部分214的出射表面214a的下部周缘上形成阶梯式部分。在此，如上所述，第一光束模式可以具有通过将第一导光单元210的出射表面214a的形状竖直倒置而形成的形状，并且因此，第一光束模式的上部区域的边界具有与阶梯式部分的形状相对应的形状。第一光束模式可以是如上所述的近光灯模式，并且形成在第一导光单元210的出射表面214a上的阶梯式部分可以配置为在近光灯模式的上部边界上形成截止线。
此外，根据本公开，由第一光形成的第一光束模式和由第二光形成的第二光束模式可以在至少一些区域中彼此重叠。为此，从第一导光单元210 发射的第一光的一部分和从第二导光单元220发射的第二光的一部分中的每一者都可以到达透镜单元300的中间区域330。
如上所述，第一光束模式可以是近光灯模式，并且近光灯可以形成在汽车前方的下部区域中。具体而言，可以在近光灯模式的上部边界上形成截止线。
然而，从第一光源110发射的第一光的一部分甚至需要到达近光灯模式的上部区域。这是对用于汽车的灯的性能的法律规定，并且通过允许驾驶员即使在近光灯模式之外的上部区域中也至少识别是否存在物体，可以防止在仅形成近光灯模式而不形成远光灯模式时可能发生的安全事故。
此外，参照图1和图3，根据本公开的灯10还可以包括散热单元500，该散热单元设置在第一光源110和第二光源120后方。散热单元500可以是吸收从第一光源110和第二光源120产生的热量并将该热量排放到外部的部件。
汽车
根据本公开的汽车可以包括上述用于汽车的灯10。
在此，参照图1至图5，用于汽车的灯10可以包括：第一光源110，配置为产生并发射第一光；第二光源120，设置在第一光源110的下方，并且产生并发射第二光；第一导光单元210，设置在第一光源110的前方以接收第一光并且包括第一杆212，以提供第一光行进通过的路径；第二导光单元220，设置在第二光源120的前方以接收第二光并且包括第二杆 222，以提供第二光行进通过的路径；透镜单元300，从第一导光单元210 发射的第一光和从第二导光单元220发射的第二光到达该透镜单元处；以及屏蔽单元400，设置在第一导光单元210与第二导光单元220之间并阻挡从第一导光单元210发射的第一光的一部分或从第二导光单元220发射的第二光的一部分。
根据本公开，构成用于汽车的灯的远光灯和近光灯可以设置在单个模块内。因此，可以减少前照灯的制造成本和时间，并且可以减小前照灯的尺寸。
本申请要求2020年6月9日提交的韩国专利申请第10-2020-0069654 号的优先权和权益，出于所有目的，该申请通过引证并入本文，如同在此阐述的那样。
尽管已经用具体示例性实施例和附图描述了本公开，但是本公开不限于此，并且明显的是，本公开所属领域的技术人员可以在本公开的技术思想和所附权利要求的等同范围内做出各种改变和修改。

Claims (17)

1.一种用于汽车的灯，其特征在于，所述灯包括：
第一光源，配置为产生并发射第一光；
第二光源，设置在所述第一光源的下方并且配置为产生并发射第二光；
第一导光单元，设置在所述第一光源的前方并且配置为接收所述第一光，所述第一导光单元包括第一杆，所述第一杆配置为提供所述第一光行进通过的路径；
第二导光单元，设置在所述第二光源的前方并且配置为接收所述第二光，所述第二导光单元包括第二杆，所述第二杆配置为提供所述第二光行进通过的路径；以及
透镜单元，从所述第一导光单元发射出的所述第一光和从所述第二导光单元发射出的所述第二光到达所述透镜单元处。
2.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，还包括屏蔽单元，所述屏蔽单元设置在所述第一导光单元与所述第二导光单元之间并且配置为阻挡从所述第一导光单元发射出的所述第一光的一部分或从所述第二导光单元发射出的所述第二光的一部分。
3.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述透镜单元包括上部区域和下部区域，
其中从所述第一导光单元发射出的所述第一光通过直的光路到达所述透镜单元的所述上部区域，并且
从所述第二导光单元发射出的所述第二光通过直的光路到达所述透镜单元的所述下部区域。
4.根据权利要求3所述的灯，其特征在于，所述上部区域的沿着在竖直方向上且通过所述透镜单元的左右方向上的中心部分的线而截取的截面的曲率半径与所述下部区域的沿着所述线截取的截面的曲率半径是不同的。
5.根据权利要求3所述的灯，其特征在于，所述透镜单元还包括中间区域，所述中间区域设置在所述上部区域与所述下部区域之间并且配置为连接所述上部区域和所述下部区域，并且
从所述第一导光单元发射出的所述第一光的一部分到达所述中间区域。
6.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，从所述第一导光单元发射出的所述第一光通过所述透镜单元到达所述灯的外部并且形成第一光束模式，
其中，发射的所述第一光通过所述第一导光单元，从所述第一导光单元中的出射表面的上部区域发射出的所述第一光形成所述第一光束模式的下部区域；并且
从所述第一导光单元中的所述出射表面的下部区域发射出的所述第一光形成所述第一光束模式的上部区域。
7.根据权利要求6所述的灯，其特征在于，在所述第一导光单元的所述出射表面的下部周缘上形成有阶梯式部分，并且
所述第一光束模式的上部区域的边界的形状与所述阶梯式部分的形状相对应。
8.根据权利要求6所述的灯，其特征在于，所述第一光束模式的形状是通过将所述第一导光单元的所述出射表面的形状竖直倒置而形成的。
9.根据权利要求6所述的灯，其特征在于，所述第一导光单元设置在所述透镜单元的所述上部区域的焦点的上方。
10.根据权利要求5所述的灯，其特征在于，从所述第二导光单元发射出的所述第二光的一部分到达所述中间区域。
11.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述第一光源和设置在所述第一导光单元中的所述第一杆中的每一者都设置为多个，并且
多个所述第一光源与设置在所述第一导光单元中的多个所述第一杆一一对应。
12.根据权利要求1所述的灯，其特征在于，所述第二光源和设置在所述第二导光单元中的所述第二杆中的每一者都设置为多个，并且
独立地控制所述第二光源的开关操作。
13.根据权利要求6所述的灯，其特征在于，从所述第二导光单元发射出的所述第二光通过所述透镜单元到达所述外部并且形成第二光束模式，
其中所述第一光束模式形成近光灯模式，并且
所述第二光束模式形成远光灯模式。
14.根据权利要求5所述的灯，其特征在于，所述透镜单元的所述上部区域、所述中间区域和所述下部区域是一体地形成的。
15.一种包括用于汽车的灯的汽车，
其特征在于，所述灯包括：
第一光源，配置为产生并发射第一光；
第二光源，设置在所述第一光源的下方并且配置为产生并发射第二光；
第一导光单元，设置在所述第一光源的前方并且配置为接收所述第一光，所述第一导光单元包括第一杆，所述第一杆配置为提供所述第一光行进通过的路径；
第二导光单元，设置在所述第二光源的前方并且配置为接收所述第二光，所述第二导光单元包括第二杆，所述第二杆配置为提供所述第二光行进通过的路径；以及
透镜单元，从所述第一导光单元发射出的所述第一光和从所述第二导光单元发射出的所述第二光到达所述透镜单元处。
16.根据权利要求15所述的汽车，其特征在于，所述灯还包括屏蔽单元，所述屏蔽单元设置在所述第一导光单元与所述第二导光单元之间并且配置为阻挡从所述第一导光单元发射出的所述第一光的一部分或从所述第二导光单元发射出的所述第二光的一部分。
17.根据权利要求15所述的汽车，其特征在于，所述灯设置在所述汽车的前部区域中，
其中从所述第一导光单元发射出的所述第一光通过所述透镜单元到达所述灯的外部并且形成第一光束模式，并且
从所述第二导光单元发射出的所述第二光通过所述透镜单元到达所述外部并且形成第二光束模式，
其中所述第一光束模式形成近光灯模式，并且
所述第二光束模式形成远光灯模式。
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