CN116951351A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用灯具，更详细而言，涉及一种能够容易地满足光束图案的配光特性的车辆用灯具。根据本发明的实施例的车辆用灯具借由多个灯具模块而形成预定的光束图案，所述多个灯具模块中的每一个可以包括：光源部，包括多个光源芯片；光路调整部，以调整从所述光源部照射的光的路径的方式引导；以及光学部，使借由所述光路调整部而引导的光透射，从而形成包括借由所述多个光源芯片中的至少一个而形成的至少一个光照射图案的光束图案，其中，所述多个光源芯片可以布置为在左右方向上排列。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具，更详细而言，涉及一种能够容易地满足光束图案的配光特性的车辆用灯具。
背景技术
通常，车辆配备有具有用于在夜间行驶时容易确认位于车辆周围的对象物的照明功能以及用于向其他车辆或行人告知车辆的行驶状态的信号功能的多样种类的车辆用灯具。
例如，前照灯(Head lamp)和雾灯(Fog lamp)等主要以照明功能为目的，转向信号灯(Turn signal lamp)、车尾灯(Tail lamp)、刹车灯(Brake lamp)等主要以信号功能为目的，并针对这些车辆用灯具以法规规定了其设置标准和规格，以充分发挥各个功能。
最近，正在积极进行通过使用具有相对较短焦距的微型透镜来减小车辆用灯具的尺寸的研究，在此情况下，从光源入射到多个微型入射透镜的光通过多个微型射出透镜射出，从而形成适合于车辆用灯具的用途的光束图案，并且使用调整光的路径的准直器，使得光源的光在没有损失的情况下入射到多个微型入射透镜。
另外，根据借由车辆用灯具而形成的光束图案的配光特性，需要单独制造多个微型入射透镜、多个微型射出透镜、准直器等，但在此情况下，由于制造成本增加，生产效率降低，因此要求一种无需根据配光特性单独制造多个微型入射透镜、多个微型射出透镜、准直器等也能够容易地满足配光特性的方案。
【现有技术文献】
【专利文献】
韩国授权专利公报第10-1989099号(公告日：2019.06.13)
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种通过调整用于形成光束图案的构成要素的位置来满足光束图案的配光特性的车辆用灯具。
本发明的技术问题并不限于以上提及的技术问题，本领域技术人员可以从以下记载明确理解未提及的其他技术问题。
为了实现所述技术问题，根据本发明的实施例的车辆用灯具借由多个灯具模块而形成预定的光束图案，所述多个灯具模块中的每一个可以包括：光源部，包括多个光源芯片；光路调整部，以调整从所述光源部照射的光的路径的方式进行引导；以及光学部，使借由所述光路调整部而被引导的光透射，从而形成包括借由所述多个光源芯片中的至少一个而形成的至少一个光照射图案的光束图案，其中，所述多个光源芯片可以布置为在左右方向上排列。
所述多个灯具模块可以布置为在左右方向上排列。
所述多个光源芯片中的每一个可以包括：光源，具有预定尺寸的发光面；以及封装件，收容所述光源。
所述光路调整部可以包括：第一准直器，位于所述多个光源芯片的前方；以及第二准直器，位于所述第一准直器的前方，其中，所述第一准直器的第一中心轴与所述第二准直器的第二中心轴可以设置为在上下方向上隔开。
所述第二中心轴可以相比于所述第一中心轴位于上侧，使得借由所述多个光源芯片中的每一个而形成的光照射图案的中心部以基准线为基准向上侧移动而形成。
所述第一中心轴与所述第二中心轴可以设置为在左右方向上一致。
在所述多个光源芯片中的每一个中，穿过发光面的中心的中心线在左右方向上以所述第一中心轴和所述第二中心轴为基准可以位于左侧及右侧中的至少一侧。
在所述多个光源芯片中的每一个中，穿过发光面的中心的中心线在上下方向上可以位于所述第一中心轴与所述第二中心轴之间，使得所述光照射图案的高照度区域从所述光照射图案的中心部向下端部移动而形成。
所述光路调整部可以具有借由从所述光源部照射的光行进的空间的折射率和所述多个光源芯片中的每一个的光照射角而定义的数值孔径(NA：Numerical Aperture)，其中，所述光路调整部的数值孔径可以为0.5至0.866。
所述光学部可以包括：多个入射透镜，供借由所述光路调整部而被引导的所述多个光源芯片中的每一个的光入射；以及多个射出透镜，与所述多个入射透镜分别对应，其中，所述多个入射透镜及所述多个射出透镜中彼此对应的入射透镜和射出透镜可以设置为两者的中心在左右方向上隔开。
所述多个入射透镜中的第一入射透镜可以具有比所述多个射出透镜中对应于所述第一入射透镜的第一射出透镜的焦距更长的焦距。
所述第一入射透镜的焦距与所述第一射出透镜的焦距之比可以为1.5:1至2:1。
所述多个光源芯片中的每一个的发光面在左右方向上相比于所述多个入射透镜及所述多个射出透镜中对应的入射透镜和射出透镜可以具有70％以下的长度。
本发明的其他具体事项包括在详细的说明和附图中。
根据如上所述的本发明的车辆用灯具，具有如下的一个或一个以上的效果。
由于可以通过调整光源芯片的发光面的中心线、多个准直器中的每一个的中心轴的位置来满足光束图案的配光特性而无需根据配光特性而进行单独制造，因此具有能够降低成本并提高生产效率的效果。
此外，使多个入射透镜和多个射出透镜中彼此对应的入射透镜和射出透镜在左右方向上隔开，从而还具有能够容易地布置多个光源芯片的效果。
本发明的技术效果并不限于以上提及的技术效果，本领域技术人员可以从权利要求范围的记载明确理解未提及的其他技术效果。
附图说明
图1是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的立体图。
图2及图3是示出根据本发明的实施例的灯具模块的立体图。
图4是示出根据本发明的实施例的灯具模块的侧视图。
图5是示出根据本发明的实施例的灯具模块的俯视图。
图6是示出根据本发明的实施例的光源芯片的示意图。
图7是示出借由根据本发明的实施例的灯具模块而形成的光照射图案的示意图。
图8是示出根据本发明的实施例的光源芯片的光照射角的示意图。
图9是示出根据本发明的实施例的光路调整部的侧视图。
图10是示出根据本发明的实施例的光路调整部的俯视图。
图11是示出根据本发明的实施例的根据第一准直器和第二准直器中的每一个的中心轴位置而形成的光照射图案的示意图。
图12是示出根据本发明的实施例的根据光源芯片的中心线的位置而形成的光照射图案的示意图。
图13是示出根据本发明的实施例的光学部的侧视图。
图14是示出根据本发明的实施例的光学部的俯视图。
图15是示出根据本发明的实施例的在左右方向上排列的多个光源芯片的俯视图。
附图标记说明：
100：灯具模块
110：光源部
110a：光源
110a'：发光面
110b：封装件
111、112、113：光源芯片
120：光路调整部
121：第一准直器
122：第二准直器
130：光学部
131：入射透镜
132：射出透镜
133：光透射部
具体实施方式
参照与附图一起详细后述的实施例，可以明确本发明的优点和特征以及达成这些的方法。然而本发明可以实现为彼此不同的多样的形态，并不限于以下公开的实施例，提供本实施例仅用于使本发明的公开完整并向本发明所属技术领域中具有普通知识的人完整地告知发明的范围，本发明仅由权利要求书的范围所定义。在整个说明书中，相同附图标记指代相同构成要素。
因此，对于若干实施例，为了避免本发明被模糊解释，公知的工艺步骤、公知的结构以及公知的技术不会被详细说明。
本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限制本发明。在本说明书中，除非在语句中特别提到，否则单数型也包括复数型。说明书中使用的“包含(comprises)”和/或“包含(comprising)”表示不排除除了所提及的构成要素、步骤、操作和/或元件之外的一个以上的其他构成要素、步骤、操作和/或元件的存在或添加。此外，“和/或”包括上述项目中的每一个和一个以上的所有组合。
并且，参照作为本发明的理想的示例图的剖视图和/或示意图对本说明书中描述的实施例进行说明。因此，示例图的形态可以根据制造技术和/或允许误差等而变形。因此，本发明的实施例不限于图示的特定形态，还包括根据制造工艺产生的形态的变化。并且，对于本发明所示的各个附图，考虑到说明的方便性，各个构成要素可能被有所放大或缩小而示出。以下，参照根据本发明的实施例的用于说明车辆用灯具的附图对本发明进行说明。
图1是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的立体图，图2及图3是示出根据本发明的实施例的灯具模块的立体图，图4是示出根据本发明的实施例的灯具模块的侧视图，图5是示出根据本发明的实施例的灯具模块的俯视图。
参照图1至图5，根据本发明的实施例的车辆用灯具1可以包括多个灯具模块100，并且可以借由从多个灯具模块100中的至少一个照射的光来形成适合于本发明的车辆用灯具1的用途的光束图案。
在本发明的实施例中，以车辆用灯具1用作车辆在诸如夜间或隧道等黑暗的场所行驶时向车辆的行驶方向照射光，从而确保前方视野的前照灯的用途为例进行说明，但并不限定于此，本发明的车辆用灯具1不仅可以用作前照灯的用途，还可以用作诸如车尾灯、刹车灯、雾灯、示廓灯、转向信号灯、日间行驶灯、倒车灯等的安装于车辆的各种灯具的用途。
在本发明的车辆用灯具1用作前照灯的用途的情况下，可以形成为了防止诸如先行车辆或对向车辆等的前方车辆的驾驶员产生眩光而以预定的截止线为基准光照射到下侧的近光束图案，或者可以形成确保车辆前方的远距离视野的远光束图案。
以下，在本发明的实施例中，以车辆用灯具1形成远光束图案的情况为例进行说明，在此情况下，本发明的车辆用灯具1通过使光不被照射到远光束图案中的对应于前方车辆的区域或者使照射到对应于前方车辆的区域的光的亮度减少来形成阴影区，从而在能够充分地确保驾驶员的前方视野的同时还能够防止前方车辆的驾驶员产生眩光。
在本发明的实施例中，以多个灯具模块100布置为在左右方向上排列的情况为例进行说明，但是这仅仅是用于帮助理解本发明的一个示例，并不限定于此，多个灯具模块100可以根据本发明的车辆用灯具1的布局或设计上的理由等而布置为在至少一个方向上排列。
以下，在本发明的实施例中，以多个灯具模块100中的一个为例进行说明，其余的也只是在安装位置等方面存在部分差异，也可以类似地应用。
灯具模块100可以包括光源部110、光路调整部120以及光学部130。
光源部110可以包括多个光源芯片111、112、113，并且在本发明的实施例中，多个光源芯片111、112、113可以布置为在左右方向上排列，并且如图6所示，多个光源芯片111、112、113中的每一个可以包括具有预定尺寸的发光面110a'的光源110a和收容光源110a的封装件110b。
此时，在左右方向上的封装件110b的宽度A优选为具有发光面110a'的宽度B的250％以下的长度，这是因为在封装件110b的宽度A具有大于发光面110a'的宽度B的250％的长度的情况下，由于封装件110b的尺寸使彼此相邻光源芯片之间的距离相对变远，因此很有可能不能满足借由本发明的车辆用灯具1而形成的光束图案的配光特性(即，光照射区域的位置、形状、尺寸、亮度等)。
在本发明的实施例中，如图7所示，多个光源芯片111、112、113在左右方向上排列是为了使借由从多个光源芯片111、112、113中的每一个产生的光而形成的多个光照射图案P1、P2、P3在左右方向上排列，从而形成本发明的车辆用灯具1的光束图案，并根据前方车辆的位置，关闭多个光源芯片111、112、113中的至少一个或减少光量，使得不会形成对应的光照射图案或减少光照射图案的亮度，从而形成阴影区。
此时，多个光照射图案P1、P2、P3中的彼此相邻的光照射图案可以形成为部分重叠，这是因为在多个光照射图案P1、P2、P3中的彼此相邻的光照射图案彼此隔开的情况下，可能会形成不必要的阴影区而降低驾驶员的视野，为此，如上所述，可以理解为使封装件110b的宽度A具有发光面110a'的宽度B的250％以下的长度。
换言之，在封装件110b的宽度A具有大于发光面110a'的宽度B的250％的长度的情况下，由于封装件110b的尺寸，在减小彼此相邻的发光面110a'之间的间隔方面存在限制，在此情况下，由于多个光照射图案P1、P2、P3中的彼此相邻的光照射图案隔开，从而可能形成不必要的阴影区，因此使封装件110b的宽度A具有发光面110a'的宽度B的250％以下的长度。
此外，图7是借由单个灯具模块100而形成三个光照射图案P1、P2、P3的情况的一个示例，在根据本发明的车辆用灯具1包括多个灯具模块100的情况下，借由多个灯具模块100中的每一个而形成的至少一个光照射图案形成为在左右方向上排列于上述图7的多个光照射图案P1、P2、P3的两侧中的至少一侧，从而形成远光束图案。
在本发明的实施例中，由于多个光源芯片111、112、113包括三个光源芯片，因此可以理解为多个光照射图案P1、P2、P3包括三个光照射图案，并且不限定于此，光照射图案的数量可以根据光源芯片的数量而不同，两个以上的光源芯片也可以形成一个光照射图案。
此外，在本发明的实施例中，以光源部110包括三个光源芯片111、112、113的情况为例进行说明，但这是为了使借由多个灯具模块100中的每一个而形成三个光照射图案，并不限定于此，包含在多个灯具模块100中的每一个的光源芯片的数量也可以根据借由多个灯具模块100中的每一个而形成的光照射图案的数量而不同。
光路调整部120可以起到通过调整从光源部110产生的光的路径来引导从光源部110产生的光尽可能无损失地入射到光学部130的作用。
光路调整部120可以具有借由多个光源芯片111、112、113中的每一个的光照射角和光行进的空间的折射率而定义的数值孔径(NA：Numerical Aperture)。
数值孔径(NA)可以利用NA＝n*sinθ求得，如图8所示，θ可以理解为以穿过发光面110a'的中心的中心线C为基准，光在一个方向上照射的光照射角，通常，光在光源部110和光路调整部120之间行进的介质是空气，可以看作n＝1，因此可以理解为NA＝sinθ。
在本发明的实施例中，以从多个光源芯片111、112、113照射具有有效亮度的光的光照射角为60度且光路调整部120的数值孔径为0.5至0.866的情况为例进行说明，这是因为在数值孔径小于0.5的情况下，难以满足本发明的车辆用灯具1所要求的光效率，在数值孔径大于0.866的情况下，整体尺寸增加，使用无效亮度对光效率产生的影响较小而难以满足色差等。
此时，光照射角为60度的原因在于，在使用发光二极管(LED：Light EmittingDiode)作为光源110a的情况下，通常在60度以内的光照射角产生有效亮度的光，但并不限定于此，产生有效亮度的光的光照射角可以根据光源110a的发光特性等而不同。
光路调整部120可以包括在前后方向上排列的多个准直器121、122，并且在本发明的实施例中，以多个准直器121、122包括位于光源部110前方的第一准直器121及位于第一准直器121前方的第二准直器122的情况为例进行说明，但并不限定于此，根据从光源部110产生的光借由光路调整部120引导的路径，光路调整部120也可以包括三个以上的准直器。
在本发明的实施例中，光路调整部120包括多个准直器121、122是为了使相比于单个准直器更容易调整光的路径，并且通过调整多个准直器121、122的位置来满足借由本发明的车辆用灯具1而形成的光束图案的配光特性，对此的详细说明将作后述。
图9是示出根据本发明的实施例的光路调整部的侧视图，图10是示出根据本发明的实施例的光路调整部的俯视图。
参照图9及图10，第一准直器121的第一中心轴Ax1与第二准直器122的第二中心轴Ax2可以设置为在左右方向上一致并在上下方向上隔开，在本发明的实施例中，以第二中心轴Ax2相对于第一中心轴Ax1位于上侧的情况为例进行说明。此时，第一中心轴Ax1可以理解为连接第一准直器121的入射面的中心与射出面的中心的线，第二中心轴Ax2可以理解为连接第二准直器122的入射面的中心与射出面的中心的线。
第二中心轴Ax2相比于第一中心轴Ax1位于上侧是为了使借由多个光源芯片111、112、113中的每一个而形成的光照射图案向上侧移动形成，这是为了借由本发明的车辆用灯具1而形成远光束图案。
即，在第一中心轴Ax1与第二中心轴Ax2在上下方向上一致的情况下，如图11所示，形成于多个光源芯片111、112、113的每一个的光照射图案的中心部位于作为基准线的H-H线附近，但是在第二中心轴Ax2相比于第一中心轴Ax1位于上侧的情况下，由于在多个光源芯片111、112、113中的每一个上形成的光照射图案的中心部向H-H线的上侧移动而布置，因此在借由本发明的车辆用灯具1而形成远光束图案的情况下，可以相对满足用于确保车辆前方远距离的视野的配光特性。
此时，图11是示出借由多个光源芯片111、112、113中的一个而形成的光照射图案的情况的一个示例，其余的也只是在左右方向上在形成光照射图案的位置存在部分差异，也可以具有类似的配光特性。
另外，多个光源芯片111、112、113中的每一个使发光面110a'的中心线C位于第一中心轴Ax1与第二中心轴Ax2之间，这是因为，如图9及图10所示，在第二中心轴Ax2相比于第一中心轴Ax1位于上侧，并且如图11所示，在光照射图案向上侧移动形成时，如图12所示，光照射图案的高照度区域(热点)相对地向光照射图案的下端部移动形成，从而使高照度区域位于H-H线附近，因此驾驶员的前方视野能够得以提高。
即，在多个光源芯片111、112、113中的每一个的发光面110a'的中心线C在上下方向上位于第一中心轴Ax1与第二中心轴Ax2之间的情况下，与在多个光源芯片111、112、113中的每一个的发光面110a'的中心线C设置为在上下方向上与第一中心轴Ax1一致的情况相比，高照度区域更靠近H-H线，因此可以防止驾驶员的前方视野下降。
图13是示出根据本发明的实施例的光学部的侧视图，图14是示出根据本发明的实施例的光学部的俯视图。
参照图13及图14，根据本发明的实施例的光学部130可以包括多个入射透镜131和与多个入射透镜131中的每一个对应的多个射出透镜132，多个入射透镜131及多个射出透镜132中的每一个可以分别布置于利用玻璃等的使光透射的材质构成的光透射部133的入射面133a和射出面133b。
在本发明的实施例中，以多个入射透镜131及多个射出透镜132是焦距相对较短且有利于小型化的微型透镜的情况为例进行说明。
多个入射透镜131可以布置为使得在左右方向上延伸的列在上下方向上排列，与此类似地，多个射出透镜132也可以布置为使得在左右方向上延伸的列在上下方向上排列，从而可以在整体上以网格形态进行布置。
在本发明的实施例中，以多个入射透镜131及多个射出透镜132彼此一对一的对应的情况为例进行说明，但并不限定于此，根据借由本发明的车辆用灯具1而形成的光束图案的配光特性，多个入射透镜131及多个射出透镜132可以以一对一、多对一、一对多、多对多等方式进行对应。
多个入射透镜131及多个射出透镜132中的彼此对应的入射透镜和射出透镜可以在左右方向上隔开设置。
即，多个入射透镜131中的第一入射透镜131a的中心C1与多个射出透镜132中对应于第一入射透镜131a的第一射出透镜132a的中心C2可以在左右方向上彼此隔开设置。
此时，在多个入射透镜131及多个射出透镜132中的彼此对应的入射透镜和射出透镜在左右方向上彼此隔开设置的情况下，由于入射到多个入射透镜131中的每一个的光需要以平行于前后方向的线为基准倾斜入射，因此如图15所示，多个光源芯片111、112、113中的每一个的发光面110a'的中心线C可以在左右方向上沿第一中心轴Ax1的左侧及右侧中的至少一个方向隔开设置。
在本发明的实施例中，以由于收容光源110a的封装件110b的尺寸而多个光源芯片111、112、113中的每一个的整体在第一中心轴Ax1的左侧及右侧中的至少一个方向上彼此隔开设置的情况为例进行说明，但并不限定于此，根据封装件111b的尺寸等，由于收容光源110a的封装件111b的尺寸，发光面110a'的至少一部分可以在第一中心轴Ax1的左侧及右侧中的至少一个方向上隔开设置。
此时，在本发明的实施例中，由于第一中心轴Ax1与第二中心轴Ax2设置为在左右方向上一致，因此多个光源芯片111、112、113中的每一个的整体在第一中心轴Ax1的左侧及右侧中的至少一个方向上隔开设置可以理解为多个光源芯片111、112、113中的每一个的整体在第二中心轴Ax2的左侧及右侧中的至少一个方向上隔开设置。
如上所述，在多个光源芯片111、112、113中的每一个的发光面110a'的中心线C在左右方向上沿第一中心轴Ax1的左侧及右侧中的至少一个方向隔开设置的情况下，由于多个光源芯片111、112、113之间的间隔可以在左右方向上相对变远，因此可以更容易地布置多个光源芯片111、112、113。
此外，焦点F可以位于多个入射透镜131中的第一入射透镜131a与多个射出透镜132中的对应于第一入射透镜131a的第一射出透镜132a之间，第一入射透镜131a与焦点F之间的焦距f1可以具有相比于第一射出透镜132a与焦点F之间的焦距f2更长的距离，并且第一入射透镜131a的焦距f1与第一射出透镜132a的焦距f2可以根据第一入射透镜131a的曲率与第一射出透镜132a的曲率来确定。
在本发明的实施例中，以第一入射透镜131a的焦距f1与第一射出透镜132a的焦距f2之比在1.5:1至2.0:1的情况为例进行说明。
此时，使第一入射透镜131a的焦距f1比第一射出透镜132a的焦距f2更长是为了防止入射到第一入射透镜131a的光向相邻于第一射出透镜132a的其他射出透镜入射并向不必要的方向照射光，这是因为在第一入射透镜131a的焦距f1与第一射出透镜132a的焦距f2之比小于1.5:1的情况下，入射到第一入射透镜131a的光不仅会行进到第一射出透镜132a，还可能会行进到相邻于第一射出透镜132a的射出透镜，并且在第一入射透镜131a的焦距f1与第一射出透镜132a的焦距f2之比大于2.0:1的情况下，光入射到第一射出透镜132a的面积变小，从而难以形成所期望的配光特性的光照射图案。
另外，多个光源芯片111、112、113中的每一个的发光面110a'优选为在左右方向上具有多个入射透镜131及多个射出透镜132中的对应的入射透镜和射出透镜的长度的70％以下的长度，这是因为多个光源芯片111、112、113由于发光面110a'的尺寸而实质上是表面发光，因此在光的传播表面超过多个入射透镜131及多个射出透镜132的横向长度的情况下，光不仅可以向多个入射透镜131及多个射出透镜132中的对应的入射透镜和射出透镜行进，还可以向相邻的其他入射透镜和射出透镜行进，从而使光可能在不必要的方向上行进。
如上所述，根据本发明的车辆用灯具1无需根据光束图案单独制造就可以通过调整多个光源芯片111、112、113中的每一个的发光面110a'的中心线C的位置、多个准直器121、122中的每一个的中心线Ax1、Ax2的位置来满足借由根据本发明的车辆用灯具1而形成的光束图案的配光特性，因此可以降低成本并提高生产效率。
在本发明所属技术领域中具有普通知识的人员可以理解的是，本发明可以在不改变其技术思想或者必要特征的情况下以其他具体形态实施。因此，以上记载的实施例应当理解为在所有方面均为示例性的，而不是限定性的。本发明的范围通过权利要求范围来表示，而不是上述的详细说明，并且应当解释为从权利要求范围的含义及范围以及其等同概念导出的所有变更或变形的形态均包含于本发明的范围。

Claims (13)

1.一种车辆用灯具，所述车辆用灯具借由多个灯具模块而形成预定的光束图案，其中，
所述多个灯具模块中的每一个包括：
光源部，包括多个光源芯片；
光路调整部，以调整从所述光源部照射的光的路径的方式进行引导；以及
光学部，使借由所述光路调整部而被引导的光透射，从而形成包括借由所述多个光源芯片中的至少一个而形成的至少一个光照射图案的光束图案，
其中，所述多个光源芯片布置为在左右方向上排列。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述多个灯具模块布置为在左右方向上排列。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述多个光源芯片中的每一个包括：
光源，具有预定尺寸的发光面；以及
封装件，收容所述光源。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光路调整部包括：
第一准直器，位于所述多个光源芯片的前方；以及
第二准直器，位于所述第一准直器的前方，
其中，所述第一准直器的第一中心轴与所述第二准直器的第二中心轴设置为在上下方向上隔开。
5.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其中，
所述第二中心轴相比于所述第一中心轴位于上侧，使得借由所述多个光源芯片中的每一个而形成的光照射图案的中心部以基准线为基准向上侧移动而形成。
6.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其中，
所述第一中心轴与所述第二中心轴设置为在左右方向上一致。
7.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其中，
在所述多个光源芯片中的每一个中，穿过发光面的中心的中心线在左右方向上以所述第一中心轴和所述第二中心轴为基准位于左侧及右侧中的至少一侧。
8.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其中，
在所述多个光源芯片中的每一个中，穿过发光面的中心的中心线在上下方向上位于所述第一中心轴与所述第二中心轴之间，使得所述光照射图案的高照度区域从所述光照射图案的中心部向下端部移动而形成。
9.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光路调整部具有借由从所述光源部照射的光行进的空间的折射率和所述多个光源芯片中的每一个的光照射角而定义的数值孔径，
其中，所述光路调整部的数值孔径为0.5至0.866。
10.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光学部包括：
多个入射透镜，供借由所述光路调整部而被引导的所述多个光源芯片中的每一个的光入射；以及
多个射出透镜，与所述多个入射透镜分别对应，
其中，所述多个入射透镜及所述多个射出透镜中彼此对应的入射透镜和射出透镜设置为两者的中心在左右方向上隔开。
11.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其中，
所述多个入射透镜中的第一入射透镜具有比所述多个射出透镜中对应于所述第一入射透镜的第一射出透镜的焦距更长的焦距。
12.根据权利要求11所述的车辆用灯具，其中，
所述第一入射透镜的焦距与所述第一射出透镜的焦距之比为1.5:1至2:1。
13.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其中，
所述多个光源芯片中的每一个的发光面在左右方向上相比于所述多个入射透镜及所述多个射出透镜中对应的入射透镜和射出透镜具有70％以下的长度。
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