CN112781004B - 车辆用灯具 - Google Patents

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    • G02B3/0062—Stacked lens arrays, i.e. refractive surfaces arranged in at least two planes, without structurally separate optical elements in-between
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    • G02B3/0068—Stacked lens arrays, i.e. refractive surfaces arranged in at least two planes, without structurally separate optical elements in-between arranged in a single integral body or plate, e.g. laminates or hybrid structures with other optical elements

Abstract

本发明涉及一种车辆用灯具，尤其涉及一种易于形成多种光束图案并实现小型化的车辆用灯具。根据本发明的实施例的车辆用灯具可以包括多个灯具模块，其中，所述多个灯具模块中的每一个包括：光源部，包括光源；光路调节部，调节从所述光源部发生的光的路径；以及透镜部，使从所述光路调节部入射的光射出而形成第一光束图案，其中，所述透镜部包括：入射透镜部，包括多个入射透镜；射出透镜部，包括多个射出透镜；阻隔件，位于所述入射透镜部与所述射出透镜部之间而阻断朝所述多个射出透镜入射的光的一部分。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具，尤其涉及一种易于形成多种光束图案并能够实现小型化的车辆用灯具。
背景技术
通常，在车辆配备的多种灯具具有如下功能：照明功能，用于在夜间行驶时容易确认位于车辆周围的对象物；以及信号功能，用于向其他车辆或其他道路使用者告知车辆的行驶状态。
例如，前照灯及雾灯等主要旨在发挥照明功能，转向信号灯、尾灯、刹车灯、示宽灯(Side Marker)等主要旨在发挥信号功能。并且，这些车辆用灯具的设置基准及规格已通过相关法规规定以充分发挥各自的功能。
最近，正在积极进行研究通过使用具有相对较短的焦距的微透镜而缩小整体尺寸来使车辆用灯具更紧凑(compact)且纤薄。
并且，车辆用灯具被要求根据需要同时形成两个以上的光束图案，在用于形成各个光束图案的结构单独进行配备的情况下，在缩小车辆用灯具的尺寸方面存在限制。
因此，需要一种如下方案：缩小车辆用灯具的整体尺寸而能够实现小型化，同时满足配光性能，并且能够减小为形成两个以上的光束图案而所需的空间。
[现有技术文献]
[专利文献]
韩国公开专利公报第10-2013-0002522号(2013.01.08)
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种如下的车辆用灯具：通过调节在左右方向上布置的多个灯具模块中的每一个的光源位置，满足光束图案的配光性能。
并且，提供一种如下的车辆用灯具：通过调节多个入射透镜的焦距，能够控制光束图案中由从多个入射透镜入射到多个射出透镜并射出的光形成的区域。
并且，提供一种如下的车辆用灯具：通过使多个射出透镜中的一部分与另一部分具有互不相同的透镜特性，从而由通过多个射出透镜射出的光同时形成两个以上的光束图案。
本发明的技术问题并非局限为以上提及的技术问题，本领域技术人员可通过下文的记载明确理解尚未提及的其他技术问题。
为了达成所述技术问题，根据本发明的实施例的车辆用灯具，包括多个灯具模块，其中，所述多个灯具模块中的每一个可以包括：光源部，包括光源；光路调节部，调节从所述光源部发生的光的路径；以及透镜部，使从所述光路调节部入射的光射出而形成第一光束图案，其中，所述透镜部包括：入射透镜部，包括多个入射透镜；射出透镜部，包括多个射出透镜；阻隔件，位于所述入射透镜部与所述射出透镜部之间而阻断朝所述多个射出透镜入射的光的一部分。
所述光路调节部可以调节光的路径，使得从所述光源部发生的光与所述光源的光轴平行地行进。
所述光路调节部可以包括非球面透镜、菲涅耳透镜、全内反射透镜(TIR：TotalInternal Reflector)中的至少一种。
所述光路调节部的入射面可以为平面形状，射出面为非球面形状。
所述透镜部还可以包括：第一光学部，在入射面形成有所述入射透镜部；以及第二光学部，位于所述第一光学部的前方，并且在射出面形成有所述射出透镜部。
对于所述第一光学部而言，所述多个灯具模块中的一部分与另一部分可以在前后方向上具有互不相同的厚度。
所述多个灯具模块中的一部分可以形成所述第一光束图案的高照度区域，另一部分形成所述第一光束图案的扩展区域，形成所述高照度区域的灯具模块相比于形成所述扩展区域的灯具模块，所述第一光学部的厚度更薄。
对于形成所述高照度区域的灯具模块而言，所述第一光学部及所述第二光学部可以具有相同的厚度。
对于形成所述扩展区域的灯具模块而言，所述第一光学部的厚度可以大于所述第二光学部的厚度。
形成所述高照度区域的灯具模块的多个入射透镜的焦距可以小于形成所述扩展区域的灯具模块的多个入射透镜的焦距。
形成所述高照度区域的灯具模块的多个入射透镜的曲率可以大于形成所述扩展区域的灯具模块的多个入射透镜的曲率。
所述阻隔件可以包括分别形成于所述第一光学部及所述第二光学部中的任意一个的入射面和射出面的多个第一阻隔件及多个第二阻隔件。
所述多个射出透镜可以布置为使沿左右方向延伸的列在上下方向上排列，在所述射出透镜部中，借由在上下方向上排列的多个列中的至少一列形成与所述第一光束图案互不相同的第二光束图案。
在所述射出透镜部中，可以借由位于下端部的至少一列形成所述第二光束图案。
朝形成用于形成所述第二光束图案的至少一列的射出透镜入射的光的一部分可以被第一阻隔件以及位于所述第一阻隔件前方的第二阻隔件中的至少一个阻断。
形成用于形成所述第二光束图案的至少一列的射出透镜以沿前后方向延伸的基准线为基准上侧及下侧可以非对称地形成。
形成用于形成所述第二光束图案的至少一列的射出透镜以所述基准线为基准上侧及下侧可以具有互不相同的曲率。
形成用于形成所述第二光束图案的至少一列的射出透镜以所述基准线为基准上侧及下侧可以具有互不相同的长度。
本发明的其他具体事项包含于详细的说明及附图中。
根据如上所述的本发明的车辆用灯具，具有如下的效果之一或者其以上。
通过调节在左右方向上布置的多个灯具模块中的每一个的位置，能够满足光束图案的配光性能，因此具有能够简化用于满足配光性能的结构的效果。
并且，通过调节多个入射透镜的焦距，能够控制光束图案中由从多个入射透镜入射到多个射出透镜并射出的光形成的区域，因此还具有能够易于形成多种光束图案的效果。
并且，使得多个射出透镜中的一部分与另一部分具有互不相同的透镜特性，从而能够同时形成两个以上的光束图案，因此还具有能够简化用于形成两个以上光束图案的结构。
本发明的效果并非局限为以上提及的效果，本领域技术人员可通过权利要求书的记载明确理解尚未提及的其他技术效果。
附图说明
图1是图示根据本发明的实施例的车辆用灯具的立体图。
图2是图示根据本发明的实施例的车辆用灯具的分解立体图。
图3及图4是图示根据本发明的实施例的车辆用灯具的平面图。
图5至图7是图示由根据本发明的实施例的车辆用灯具形成的光束图案的示意图。
图8是图示根据本发明的实施例的灯具模块的立体图。
图9及图10是图示根据本发明的实施例的灯具模块的分解立体图。
图11是图示根据本发明的实施例的灯具模块的剖视图。
图12是图示根据本发明的实施例的入射透镜部的示意图。
图13是图示根据本发明的实施例的射出透镜部的示意图。
图14是图示根据本发明的实施例的第一阻隔件的示意图。
图15是图示按根据本发明的实施例的第一阻隔件的布置方向形成的光束图案的示意图。
图16是图示由根据本发明的实施例的第二阻隔件形成的光束图案的示意图。
图17及图18是图示根据本发明的实施例的第一阻隔件及第二阻隔件的示意图。
图19及图20是图示根据本发明的实施例的透镜部的截面的示意图。
图21是图示根据本发明的实施例的第一灯具单元所包括的灯具模块的光源的示意图。
图22是图示根据本发明的实施例的车辆用灯具和车辆的外表面的示意图。
图23是图示根据本发明的实施例的第一灯具单元所包括的灯具模块的光源的示意图。
图24是图示根据本发明的实施例的多个灯具模块的光源位置的示意图。
图25是图示根据本发明的另一实施例的透镜部的截面的示意图。
图26是图示根据本发明的另一实施例的透镜部的光路径的示意图。
图27是图示由根据本发明的另一实施例的透镜部形成的光束图案的示意图。
附图标记说明
10：第一灯具单元 20：第二灯具单元
100、200、300、400、500、600：灯具模块
110：光源部 111：基板
112：光源 113：固定部
120：光路调节部 130：透镜部
131：入射透镜部 131a：入射透镜
132：第一光学部 133：射出透镜部
133a：射出透镜 134：第二光学部
135：阻隔部 135a：第一阻隔件
135b：第二阻隔件 140：支撑支架
141：光透射孔 142：支撑部
143：支撑肋 143a：凸出部
150：透镜固定件 151：开口部
152：固定肋
具体实施方式
参阅结合附图详细后述的实施例，就会明确了解本发明的优点、特征及用于达到目的之方法。然而，本发明并非局限于以下公开的实施例，其可以由互不相同的多样的形态实现，提供本实施例仅仅旨在使本发明的公开得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求记载的内容来定义。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。
因此，在若干实施例中，为了避免本发明被模糊地解释，对公知的工艺步骤、公知的结构及公知的技术不予具体描述。
本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本发明。在本说明书中，除非特别说明，否则单数型在语句中也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含于(comprising)”意味着不排除除了所提及的构成要素、步骤、操作和/或元件之外的一个以上的其他构成要素、步骤、操作和/或元件的存在或附加。另外，“和/或”包括所提及的项目中的各者及其一个以上的组合。
并且，将会参阅作为本发明的理想化的示例图的剖视图和/或示意图而对本说明书所述的实施例进行说明。因此，根据制造技术和/或允许误差等，示例图的形态有可能变形。于是，本发明的实施例并非限定为图示的特定形态，根据制造工艺而生成的形态的变化也包含在内。而且，在本发明中图示的各个附图中，可能考虑到说明的方便性而将各个构成要素多少有些放大或缩小而图示。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。
以下，基于本发明的实施例，通过参考用于描述车辆用灯具的附图而对本发明进行说明。
图1是图示根据本发明的实施例的车辆用灯具的立体图，图2是图示根据本发明的实施例的车辆用灯具的分解立体图，图3及图4是图示根据本发明的实施例的车辆用灯具的平面图，其中，图4是省略了图3的边框32、42的情形的一例。
参照图1至图4，根据本发明的实施例的车辆用灯具1可以包括第一灯具单元10及第二灯具单元20，所述第一灯具单元10及第二灯具单元20在左右方向上布置，以形成光束图案的互不相同的区域。
在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：将车辆用灯具1使用为设置于车辆的前方两侧的前照灯的用途，以在车辆行驶于夜间或者在诸如隧道等较暗的场所行驶的情况下沿车辆的前方照射光而确保驾驶员的前方视野。然而，本发明并非局限于此，本发明的车辆用灯具1不仅可使用为前照灯用途，而且还可以作为尾灯、刹车灯、雾灯、示廓灯、转向信号灯、昼间行驶灯、倒车灯之类的设置于车辆的各种灯具的用途使用。
并且，在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：在车辆用灯具1用作前照灯的用途的情况下，形成以预定的明暗截止线(cut-off line)为基准向下侧照射光的近光图案，从而能够防止令先行车辆或对向车辆等前方车辆的驾驶员感到刺眼。然而，本发明并非局限于此，本发明的车辆用灯具1可以根据用途形成多种光束图案，并且也可以同时形成根据两个以上用途的多个光束图案。
第一灯具单元10及第二灯具单元20可以包括在左右方向上布置的多个灯具模块100、200、300、400、500、600中互不相同的一部分，以下，在本发明的实施例中，沿左右方向从车辆的内侧向朝向外侧的方向将多个灯具模块100、200、300、400、500、600分别称为第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600。
“第一灯具单元10及第二灯具单元20在左右方向上布置”，“多个灯具模块100、200、300、400、500、600在左右方向上布置”可以理解为沿车宽方向布置。
在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600是从第一灯具模块100越向第六灯具模块600越位于后方的右侧前照灯。左侧前照灯可以以与右侧前照灯左右对称的方式布置。
第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600从第一灯具模块100越向第六灯具模块600越位于后方的情形是因为车辆的外表面形状(例如，使光向车辆外部照射的前照灯的覆盖透镜外表面形状)在左右方向上具有倾斜或者具有曲率，而并非从正面观察车辆前方的平面形状，根据车辆的外表面形状，第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600的位置可以进行多样的变更。
第一灯具单元10可以相比于第二灯具单元20位于内侧，并且第一灯具单元10形成光束图案的扩展区域，第二灯具单元20形成光束图案的高照度区域。
例如，如图5所示，本发明的车辆用灯具1可以形成具有预定的明暗截止线CL的近光图案P，第一灯具单元10形成近光图案P的扩展区域P1，第二灯具单元20形成近光图案P的高照度区域P2。
此时，扩展区域P1与用于确保车辆前方的视野距离的高照度区域P2相比，亮度相对较低，可以理解为通过扩展以高照度区域P2为基准向左右方向及上下方向中的至少一个方向照射光的区域而确保更宽的视野范围的区域。
在图5中，以如下情形为例进行说明：扩展区域P1使向高照度区域P2的左右方向及上下方向照射光的区域得到扩展。然而，本发明并非局限于此，如图6所示，扩展区域P1也可以使以高照度区域P2为基准向左右方向照射光的区域得到扩展，如图7所示，扩展区域P1也可以使以高照度区域P2为基准向上下方向照射光的区域得到扩展，以下，本发明的实施例以通过本发明的车辆用灯具1形成上述图5的光束图案的情形为例进行说明。
第一灯具单元10及第二灯具单元20的位置和通过第一灯具单元10及第二灯具单元20形成的区域并不局限于上述的示例，第一灯具单元10及第二灯具单元20中的任意一个可以相比于另一个位于内侧，并且第一灯具单元10及第二灯具单元20中的任意一个可以形成扩展区域，另一个形成高照度区域。
第一灯具单元10可以包括第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600中位于相对内侧的第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300，第二灯具单元20包括第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600中位于相对外侧的第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600。
在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：多个灯具模块100、200、300、400、500、600构成为六个，第一灯具单元10及第二灯具单元20分别包括三个灯具模块。然而，这仅仅是用于帮助理解本发明的一个示例，并不局限于此，根据由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案，多个灯具模块100、200、300、400、500、600的数量或者第一灯具单元10及第二灯具单元20各自所包括的灯具模块的数量可以改变。
此时，第一灯具单元10及第二灯具单元20分别可以包括两个以上的灯具模块，以能够满足配光性能(例如，在左右方向上的光照射角)，在这种情况下，本发明的车辆用灯具1可以包括四个以上的灯具模块。
对于第一灯具单元10而言，第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300可以安装于第一散热单元31的前面，从第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300中的至少一个发生的光通过在位于第一散热单元31前方的第一边框32形成的多个引导孔32a中的至少一个被引导向前方，从而形成适合本发明的车辆用灯具1的用途的光束图案。
此时，在第一散热单元31可以形成有安装第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300的空间，而且在第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300中的至少一个的一侧形成有能够追加安装用于形成与第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300互不相同的用途的光束图案(例如，根据昼间行驶灯、转向信号灯、示廓灯等用途的光束图案)的灯具模块的空间。
并且，对于第二灯具单元20而言，第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600可以安装于第二散热单元41的前面，从第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600中的至少一个发生的光通过在位于第二散热单元41前方的第二边框42形成的多个引导孔42a中的至少一个被引导向前方，从而形成适合本发明的车辆用灯具1的用途的光束图案。
此时，在第二散热单元41与上述的第一散热单元31相似地可以形成有安装第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600的空间，并且在第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600中的至少一个的一侧形成有能够追加安装用于形成与第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600互不相同的用途的光束图案(例如，根据昼间行驶灯、转向信号灯、示廓灯等用途的光束图案)的灯具模块的空间。
在本发明的实施例中，以分别配备有用于第一灯具单元10及第二灯具单元20的散热单元31、41和边框32、42的情形为例进行了说明，然而并不局限于此，第一散热单元31与第二散热单元41、第一边框32与第二边框42也可以形成为一体。
图8是图示根据本发明的实施例的灯具模块的立体图，图9及图10是图示根据本发明的实施例的灯具模块的分解立体图，图11是图示根据本发明的实施例的灯具模块的剖视图，其中，图9至图11是省略了图8的散热单元31的情形的一例。
图8至图11是第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600中第一灯具模块100的一例，其余第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600也可以相同地构成，而仅在一部分构成要素的位置等方面存在差异。
参照图8至图11，根据本发明的实施例的第一灯具模块100可以包括光源部110、光路调节部120及透镜部130。
光源部110可以包括基板111以及设置于基板111的光源112。
在基板111可以设置有光源112以及用于控制光源112或者向光源112供应电源等的各种部件，并且为了防止由于在从光源112发生光的情况下一同发生的高温的热量导致的发光性能下降，基板111可以安装于第一散热单元31，以实现快速的散热。
光源112可以包括至少一个发光元件，在本发明的实施例中，以使用诸如发光二极管(LED：Light Emitting Diode)等半导体发光元件作为发光元件的情形为例进行说明。
光源部110可以包括以从靠近基板111的一端开始另一端向前方延伸的方式形成的多个固定部113，多个固定部113可以以彼此相面对的方式位于基板111的两侧端部，从而起到当组装后文所述的光路调节部120时向光路调节部120的两侧施加力而固定光路调节部120的位置的作用。
在本发明的实施例中，以多个固定部113的与结合于基板111的固定支架113a的一侧连接的一端向前方折曲形成的情形为例进行说明，然而并不局限于此，多个固定部113的一端也可以直接结合于基板111。
多个固定部113中的每一个形成为两端之间的一点相比于一端更靠近光源112的光轴Ax布置，从而当组装后文所述的光路调节部120时多个固定部113以一端为基准向远离光源112的光轴Ax的方向受力，据此通过从多个固定部113发生的恢复力能够固定光路调节部120的位置。
此时，光源112的光轴Ax可以理解为在前后方向上穿过从光源112所包括的至少一个发光元件发生光的区域的中心的线。
光路调节部120可以被以使从光源112发生的光入射到光路调节部120的方式形成有光透射孔141的支撑支架140固定位置。
支撑支架140可以包括以从光透射孔141的边缘向前方延伸的方式形成的多个支撑部142，多个支撑部142中的每一个可以包括支撑肋143，所述支撑肋143借助多个固定部113中的每一个而受到向靠近光源112的光轴Ax的方向的力，从而固定光路调节部120。
支撑肋143可以形成为一侧端部连接于支撑部142，其余部分与支撑部142分离，从而在被固定部113受力的情况下，以连接于支撑部142的支撑肋143的一侧端部为基准发生弹性变形，从而固定光路调节部120的位置。
此时，支撑肋143可以在面对光路调节部120的面形成有朝向光路调节部120凸出的凸出部143a，这样的凸出部143a可以位于以后面与光透射孔141的边缘接合的方式布置的光路调节部120的外侧边缘的前方，从而固定光路调节部120的位置。
光路调节部120可以使得从光源112发生的光与光源112的光轴Ax平行地行进，从而起到使得光能够整体均匀地到达后文所述的透镜部130的作用。
在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：光路调节部120是光入射的入射面120a为平面形状，光射出的射出面120b为非球面形状的非球面透镜。然而，本发明并不局限于此，光路调节部120不仅可以使用非球面透镜，也可以使用诸如菲涅耳透镜或全内反射(TIR：Total Internal Reflector)透镜等以使从光源112发生的光(该光以光轴Ax为基准具有预定的光照射角)与光轴Ax平行地行进的方式调节光的路径的多样种类的透镜。
透镜部130可以起到使得从光路调节部120入射的光射出而形成根据本发明的车辆用灯具1的用途的光束图案的作用。
透镜部130可以被透镜固定件150固定位置，所述透镜固定件150形成有开口部151，以使从光路调节部120入射的光能够被射出。
透镜固定件150可以包括从开口部151的边缘向后方延伸的多个固定肋152，透镜固定件150可以与支撑支架140结合而起到固定透镜部130的位置的作用。
透镜部130可以插入到透镜固定件150中以彼此相面对的方式形成的固定肋之间而被固定位置，多个固定肋152中的每一个可以对多个支撑部142中的每一个施加向靠近光源112的光轴Ax的方向的力，在这种情况下，从多个支撑部142中的每一个发生恢复力，从而支撑支架140及透镜固定件150彼此之间被固定位置。
为此，多个支撑部142可以形成为靠近透镜部130的一端部相比于与光透射孔141的边缘连接的另一端部更远离光源112的光轴Ax，在多个支撑部142的一端部借由多个固定肋152而受到使得靠近光源112的光轴Ax的力的情况下，透镜部130的位置可以借助从多个支撑部142发生的恢复力而固定。
透镜部130可以包括入射透镜部131、第一光学部132、射出透镜部133、第二光学部134及阻隔部135。
入射透镜部131可以包括布置为形成沿左右方向延伸的列且左右方向的列在上下方向上排列的多个入射透镜131a，多个入射透镜131a可以形成为具有朝向光路调节部120凸出的形状。
在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：多个入射透镜131a为具有相对较短的焦距的微透镜，从而能够缩小本发明的车辆用灯具1的整体尺寸。
入射透镜部131可以在由诸如玻璃等使光透射的材质构成的第一光学部132形成于从光路调节部120入射光的入射面，在本发明的实施例中，以入射透镜部131通过第一光学部132的表面加工而与第一光学部132形成为一体的情形为例进行说明，然而本发明并不局限于此，入射透镜部131也可以形成为薄膜形态而贴附于第一光学部132。
多个入射透镜131a可以布置为使左右方向的列以预定角度倾斜，这可以理解为如图12所示，将以形成左右方向的列的方式布置的各个入射透镜的特定点(例如，形成左右方向的列的各个入射透镜的中心)连接的虚拟的线V1与水平线S布置为以朝上下方向具有预定角度的方式倾斜。
射出透镜部133可以包括布置为形成沿左右方向延伸的列且左右方向的列在上下方向上排列的多个射出透镜133a，多个射出透镜133a可以形成为具有朝向前方凸出的形状。
在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：多个射出透镜133a为具有相对较短的焦距的微透镜，从而能够缩小本发明的车辆用灯具1的整体尺寸。
射出透镜部133可以在由诸如玻璃等使光透射的材质构成的第二光学部134形成于向前方射出光的射出面，在本发明的实施例中，以射出透镜部133通过第二光学部134的表面加工而与第二光学部134形成为一体的情形为例进行说明，然而本发明并不局限于此，射出透镜部133也可以形成为薄膜形态而贴附于第二光学部134。
并且，多个射出透镜133a可以与多个入射透镜131a相似地布置为使左右方向的列以预定角度倾斜，这可以理解为如图13所示，将以形成左右方向的列的方式布置的各个射出透镜的特定点(例如，中心)连接的虚拟的线V2与水平线S布置为以朝上下方向具有预定角度的方式倾斜。
在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：多个入射透镜131a中的每一个为沿左右方向较长地延伸的半圆柱形状的透镜，并且从多个入射透镜131a中的每一个射出的光入射到沿多个入射透镜131a的延伸方向布置的多个射出透镜。作为一例，从多个入射透镜131a中的每一个射出的光可以入射到多个射出透镜133a中的两个以上的射出透镜。
从多个入射透镜131a中的每一个射出的光所入射的射出透镜的数量并不局限于上述的示例，可以根据多个入射透镜131a及多个射出透镜133a的形状而彼此一对一、一对多、多对一、多对多等地对应。
如上所述，使得从多个入射透镜131a中的每一个射出的光入射到多个射出透镜133a中的两个以上的射出透镜的目的在于提高由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案的扩展特性。
此时，上述的图12示出了当从透镜部130的后方观察入射透镜部131时多个入射透镜131a布置为使左右方向的列以预定角度倾斜的情形，上述的图13示出了当从透镜部130的前方观察射出透镜部133时多个射出透镜133a布置为使左右方向的列以预定角度倾斜的情形，可以理解为多个入射透镜131a及多个射出透镜133a布置为使左右方向的列以水平线S为基准向相同方向倾斜形成。
另外，第二光学部134可以位于第一光学部132的前方，并且布置为彼此相面对的面相接，然而并不局限于此，第一光学部132及第二光学部134也可以为了光的扩散等而布置为以预定间隔隔开。
阻隔部135可以位于第一光学部132与第二光学部134之间而阻断向多个射出透镜133a中的每一个射出的光的一部分，从而起到形成光束图案的明暗截止线的作用。
阻隔部135可以包括分别形成于第一光学部132及第二光学部134中的某一个的入射面及射出面的多个第一阻隔件135a及多个第二阻隔件135b，在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：多个第一阻隔件135a形成于第二光学部134的入射面(即，朝向第一光学部132的面)，多个第二阻隔件135b形成于第二光学部134的射出面(即，朝向前方的面)。
多个第一阻隔件135a中的每一个的上端中心部可以位于多个入射透镜131a及多个射出透镜133a中彼此对应的入射透镜及射出透镜的焦点而阻断朝向多个射出透镜133a中的每一个入射的光的一部分，从而形成上述图5的明暗截止线CL。
在多个第一阻隔件135a中的每一个的上端可以形成有形成如图5所示的倾斜线CL1的倾斜边缘部136a、形成上侧线CL2的第一边缘部136b、形成下侧线CL3的第二边缘部136c。
此时，第一边缘部136b及第二边缘部136c的位置与上侧线CL2及下侧线CL3的位置相反地示出，其原因在于在使用非球面透镜作为多个射出透镜133a的情况下入射到多个射出透镜133a而射出的光呈倒像。
多个第一阻隔件135a可以布置为使沿左右方向延伸的列在上下方向上排列，如图14所示，左右方向的列可以布置为以预定角度倾斜。
此时，图14是图示当从第二光学部134的后方观察多个第一阻隔件135a时的形状的情形的一例，多个第一阻隔件135a布置为使左右方向的列以预定角度倾斜可以理解为将多个第一阻隔件135a中的每一个的特定点(例如，倾斜边缘部136a的上端)连接的虚拟的线V3与水平线S布置为具有预定角度。
如上所述，多个第一阻隔件135a布置为使左右方向的列以预定角度倾斜的目的在于使得多个第一阻隔件135a中的任意一个的第一边缘部及第二边缘部布置为与分别在两侧邻近布置的第一阻隔件的第二边缘部及第一边缘部具有相同的高度。
即，在多个第一阻隔件135a布置为使左右方向的列水平的情况下，如图15所示，在多个第一阻隔件135a中的任意一个的第一边缘部及第二边缘部与分别在两侧邻近的第一阻隔件的第二边缘部及第一边缘部之间将产生阶梯差T，由于这样的阶梯差T，在明暗截止线CL的两侧部分形成变得低于上侧线CL2的部分A1和变得高于下侧线CL3的部分A2，从而不仅使驾驶员感到违和感，而且还可能导致无法充分确保驾驶员的视野或者使前方车辆的驾驶员感到刺眼。
因此，在本发明的实施例中，通过将多个第一阻隔件135a布置为使左右方向的列以预定角度倾斜，防止在彼此邻近的第一阻隔件之间产生阶梯差。
在多个第一阻隔件135a布置为使左右方向的列以预定角度倾斜的情况下，相比于多个第一阻隔件135a水平布置的情况，焦点的位置发生变更，因此多个入射透镜131a及多个射出透镜133a也布置为左右方向的列以预定角度倾斜。
在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：当多个第一阻隔件135a布置为使左右方向的列倾斜时，从第一边缘部136b向朝向第二边缘部136c的方向向上倾斜地布置。从第一边缘部136b形成明暗截止线CL中与行驶车道对应的线CL2，第二边缘部136c形成明暗截止线CL中与对向车道对应的线CL3可以理解多个第一阻隔件135a布置为使左右方向的列从对向车道向朝向行驶车道的方向向上倾斜。
多个第二阻隔件135b是用于使明暗截止线CL的上侧线CL2及下侧线CL3水平地形成的构成，明暗截止线CL的上侧线CL2及下侧线CL3主要通过从多个射出透镜133a的下部射出的光形成，因此如图16所示，相比于省略了多个第二阻隔件135b的情况下的光束图案(虚线)，明暗截止线CL的上侧线CL2及下侧线CL3可以水平地形成。
在本发明的实施例中，如图17及图18所示，多个第二阻隔件135b中的每一个的上端可以相比于多个第一阻隔件135a中对应的第一阻隔件的上端位于下侧，其原因在于：与上端中心部位于多个射出透镜133a中的每一个的后侧焦点F或者后侧焦点F附近的多个第一阻隔件135a的上端相比，多个第二阻隔件135b中的每一个的上端处于相同高度或者更高的情况下，被阻断的光相对增加，从而光效率下降。
并且，多个第二阻隔件135b与上述的多个入射透镜131a、多个射出透镜133a及多个第一阻隔件135a相同，可以布置为使左右方向的列从第一阻隔件135a的第一边缘部136b向朝向第二边缘部136c的方向向上倾斜布置。
此时，在多个第二阻隔件135b中的每一个的上端中的一部分可以形成有向上侧凸出的凸出部137a，这样的凸出部137a可以防止发生眩光，从而起到防止前方车辆的驾驶员感到刺眼的作用。
在上述的多个灯具模块100、200、300、400、500、600中，第一灯具单元10所包括的灯具模块100、200、300与第二灯具单元20所包括的灯具模块400、500、600的多个入射透镜的焦距可以互不相同地形成，其原因在于由各个灯具单元10、10在光束图案形成的区域互不相同。
例如，第一灯具单元10所包括的灯具模块100、200、300的多个入射透镜可以具有大于第一灯具单元10所包括的灯具模块100、200、300的多个射出透镜的焦距，第二灯具单元20所包括的灯具模块400、500、600的多个入射透镜及多个射出透镜具有相同的焦距。
图19是图示根据本发明的实施例的第一灯具单元所包括的灯具模块的透镜部的概略图，图20是图示根据本发明的实施例的第二灯具单元所包括的灯具模块的透镜部的概略图，图19是图示第一灯具单元的第一灯具模块100的一例，图20是图示第二灯具单元的第四灯具模块400的一例，
参照图19，如上文所述，第一灯具模块100的透镜部130可以包括：入射透镜部131，包括多个入射透镜131a；第一光学部132，在入射面形成有入射透镜部131；射出透镜部133，包括多个射出透镜133a；第二光学部134，在射出面形成有射出透镜部133，并且与第一光学部132布置为彼此相面对的面相接；阻隔部135，包括分别形成于第二光学部134的入射面和射出面的多个第一阻隔件135a和多个第二阻隔件135b。
参照图20，第四灯具模块400的透镜部430与第一灯具模块100相似地可以包括：入射透镜部431，包括多个入射透镜431a；第一光学部432，在入射面形成有入射透镜部431；射出透镜部433，包括多个射出透镜433a；第二光学部434，在射出面形成有射出透镜部433，并且与第一光学部432布置为彼此相面对的面相接；阻隔部435，包括分别形成于第二光学部434的入射面和射出面的多个第一阻隔件435a和多个第二阻隔件435b。
参照图19及图20，第一灯具模块100的第一光学部132的沿前后方向的厚度d11可以大于第二光学部134的厚度d12，第四灯具模块400的第一光学部432的沿前后方向的厚度d21等于第二光学部434的厚度d22，其目的在于：第一灯具单元10形成扩展区域，从而使其具有相对较低的光度且具有较宽的照射范围，而第二灯具单元20形成高照度区域，因此使其能够集中光。
作为一示例，所述厚度d11可以与所述厚度d21不同。作为又一示例，第一灯具模块100的第一光学部132的厚度d11可以大于第四灯具模块400的第一光学部432的厚度d21，第一灯具模块100的第二光学部134的厚度d12等于第四灯具模块400的第二光学部434的厚度d22。因此，形成扩展区域的第一灯具模块100的沿前后方向的光学部厚度(d11+d12)可以大于形成高照度区域的第四灯具模块400的沿前后方向的光学部厚度(d21+d22)。
此时，对于第一灯具模块100而言，由于第一光学部132的厚度d11大于第二光学部134的厚度d12，因此多个入射透镜131a的曲率可以形成为小于多个射出透镜133a的曲率，以使多个入射透镜131a相比于多个射出透镜133a更平缓，从而增加多个入射透镜131a的焦距，对于第四灯具模块400而言，由于第一光学部432的厚度d21等于第二光学部434的厚度d22，因此多个入射透镜431a与多个射出透镜433a可以形成为具有相同的曲率。由于形成扩展区域的第一灯具模块100的第一光学部132的厚度d11大于形成高照度区域的第四灯具模块400的第一光学部432的厚度d21，因此形成高照度区域的第四灯具模块400的多个入射透镜431a的焦距可以小于形成扩展区域的第一灯具模块100的多个入射透镜131a的焦距，形成高照度区域的第四灯具模块400的多个入射透镜431a的曲率大于形成扩展区域的第一灯具模块100的多个入射透镜131a的曲率。
如上所述，本发明的车辆用灯具1可以通过调节多个入射透镜的焦距控制在光束图案中由多个射出透镜射出的光形成的区域，因此能够更容易地形成光束图案。
上述的第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600各自的光源可以位于沿左右方向穿过光路调节部的后侧焦点的延长线或者其下侧，形成扩展区域P1的第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300的光源相比于形成高照度区域P2的第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600的光源可以位于下侧。
例如，在本发明的实施例中，第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600的光源可以位于沿左右方向穿过光路调节部的后侧焦点的延长线或者其下侧附近，并且第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300的光源相比于第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600的光源位于下侧，其目的在于：对于第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600而言，使光提高集中度，从而高照度区域P2具有充分的亮度，对于第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300而言，使光相对进一步扩散，从而提高扩展特性。
对于上述的第一灯具单元10而言，第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300各自的光源以光路调节部的后侧焦点为基准位于互不相同的位置。
例如，如图21所示，第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300中位于最内侧的第一灯具模块100的光源112位于沿上下方向穿过光路调节部的后侧焦点BF的延长线上，第二灯具模块200、第三灯具模块300各自的光源212、312可以布置为其上下方向的中心线与沿上下方向穿过各自的光路调节部的后侧焦点BF的延长线的两侧中的至少一侧隔开预定间隔，在这种情况下，第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300各自的光源的上下方向的中心线相对于上述的各自的延长线在左右方向上隔开而布置。
此时，第二灯具模块200、第三灯具模块300各自的光源212、312沿上下方向穿过光路调节部的后侧焦点BF的延长线的侧方的目的在于使得能够满足本发明的车辆用灯具1的在左右方向上的光照射角所需的配光性能。
并且，第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300各自的光源中的某一个相比于另一个可以位于上侧，其原因在于如图5所示，明暗截止线CL包括倾斜线CL1，并且第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300各自的光源的在上下方向上的位置可以根据明暗截止线的形状而改变。
此时，第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300中位于最内侧的第一灯具模块100的光源112位于沿上下方向穿过光路调节部的后侧焦点BF的延长线上，其目的在于：由于当从本发明的车辆用灯具1发生的光通过覆盖透镜向车辆外部照射时，与覆盖透镜的距离越远，被覆盖透镜周围的被遮挡的区域所阻断的光增加，从而光效率降低，因此使得与覆盖透镜的距离相对较近的第一灯具模块100的光源位于沿上下方向穿过光路调节部的后侧焦点的延长线上，从而提高光效率。
换言之，对于本发明的车辆用灯具1而言，如图22所示，第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600，从车辆的内侧越向外侧，与通过覆盖透镜的外表面等形成的车辆的外表面R之间的在前后方向上隔开的距离可以越大，在这种情况下，使得与车辆的外表面R之间的前后方向距离最短的第一灯具模块100的光源112位于沿上下方向穿过光路调节部的后侧焦点BF的延长线上，从而能够减少光损失。
并且，与第一灯具单元10相似的理由，如图23所示，第二灯具单元20也是第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600中位于最内侧的第四灯具模块400的光源412位于沿上下方向穿过光路调节部的后侧焦点BF的延长线上，第五灯具模块500及第六灯具模块600的光源512、612可以布置为其上下方向的中心线与沿上下方向穿过各自的光路调节部的后侧焦点BF的延长线的两侧中的至少一侧隔开预定间隔，在这种情况下，第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600各自的光源的上下方向的中心线相对于上述的各自的延长线在左右方向上隔开而布置。
并且，第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600各自的光源中的某一个相比于另一个可以位于上侧，其原因在于如上述的图5所示，明暗截止线CL包括倾斜线CL1，并且第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600各自的光源的在上下方向上的位置可以根据明暗截止线的形状而改变。
如上文所述，如图24所示，第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600各自的光源112、212、312、412、512、612可以以光路调节部的后侧焦点BF为基准位于互不相同的位置，图24是为了便于说明代替各光源而显示光源的光轴情形的一例。
在上述的实施例中，以本发明的车辆用灯具1形成单个光束图案(即，近光图案P)的情形为例进行了说明，然而并不局限于此，本发明的车辆用灯具1可以同时形成两个以上的光束图案。
图25是图示根据本发明的另一实施例的透镜部的剖视图，图25是第一灯具模块100、第二灯具模块200、第三灯具模块300、第四灯具模块400、第五灯具模块500、第六灯具模块600中第一灯具模块100的一例。
参照图25，多个射出透镜133a中形成至少一个左右方向的列133b的射出透镜可以以以沿前后方向延伸的基准线C为基准而上下侧具有互不相同的长度或互不相同的曲率的方式非对称地形成。
在本发明的另一实施例中，以如下情形为例进行说明：同时形成近光图案以及能够易于确认以驾驶员的视野为基准位于上侧的道路标牌等的信号光束图案。然而，并不局限于此，根据以基准线C为基准上下侧的长度或曲率等，不仅可以形成信号光束图案，还可以形成多种光束图案。
并且，在本发明的另一实施例中，以如下情形为例进行说明：多个射出透镜133a中形成位于射出透镜部133的下端部的两列133b的射出透镜形成信号光束图案。然而，这仅仅是用于帮助理解本发明的一个示例，并不局限于此，形成信号光束图案的左右方向的列可以进行多样的变更。
此时，在本发明的另一实施例中，多个射出透镜133a中形成位于射出透镜部133的下端部的两列133b的射出透镜形成信号光束图案可以理解为为了防止由于位于相对朝向上侧的光的路径上的边框32等而发生干涉。
此时，两列133b中的一列省略了第一阻隔件，另一例形成有第一阻隔件和第二阻隔件全部，然而这仅仅是用于帮助理解本发明的一个示例，并不局限于此。
在如上文所述的图25所示地位于射出透镜部133的下端部的两列133b起到形成信号光束图案的作用的情况下，如图26所示，以基准线C为基准通过下侧射出的光L2与其他光L1相比相对向上侧行进，从而如图27所示，可以在近光图案P的上侧形成信号光束图案SP。
在本发明的实施例中，以形成近光图案以及位于近光图案上侧的信号光束图案的情形为例进行说明，因此形成位于透镜部130的射出透镜部133的下端部的至少一列的射出透镜形成为以基准线为基准下侧比上侧具有更大的曲率，从而使得光相对朝向上侧。
如上文所述，本发明的车辆用灯具1通过在左右方向上排列的多个灯具模块100、200、300、400、500、600各自的光源112、212、312、412、512、612的光源布置能够易于满足由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案的配光性能，并且通过射出透镜133a的曲率调节能够同时形成互不相同的光束图案，因此能够简化构成并降低成本。
本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员想必可以理解可在不改变技术思想或必要特征的前提下以其他具体形态实施本发明。因此，以上记载的实施例在所有方面均为示例性的，应当理解其并非限定性实施例。本发明的范围并不是由前述详细描述来限定，而是由权利要求书所限定，可从权利要求书的含义、范围及其等同概念中推导得出的所有变更或变形的形态均应解释为包含于本发明的范围中。

Claims (15)

1.一种车辆用灯具，包括多个灯具模块，其中，
所述多个灯具模块中的每一个包括：
光源部，包括光源；
光路调节部，调节从所述光源部发生的光的路径；以及
透镜部，使从所述光路调节部入射的光射出而形成第一光束图案，
其中，所述透镜部包括：
入射透镜部，包括多个入射透镜；
射出透镜部，包括多个射出透镜；
阻隔件，位于所述入射透镜部与所述射出透镜部之间而阻断朝所述多个射出透镜入射的光的一部分，
其中，所述透镜部还包括：
第一光学部，在入射面形成有所述入射透镜部；以及
第二光学部，位于所述第一光学部的前方，并且在射出面形成有所述射出透镜部，
其中，对于所述第一光学部而言，所述多个灯具模块中的一部分与另一部分在前后方向上具有互不相同的厚度，
其中，所述多个灯具模块中的一部分形成所述第一光束图案的高照度区域，另一部分形成所述第一光束图案的扩展区域，
形成所述高照度区域的灯具模块相比于形成所述扩展区域的灯具模块，所述第一光学部的厚度更薄。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光路调节部调节光的路径，使得从所述光源部发生的光与所述光源的光轴平行地行进。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光路调节部包括非球面透镜、菲涅耳透镜、全内反射透镜中的至少一种。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述光路调节部的入射面为平面形状，射出面为非球面形状。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
对于形成所述高照度区域的灯具模块而言，
所述第一光学部及所述第二光学部具有相同的厚度。
6.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
对于形成所述扩展区域的灯具模块而言，
所述第一光学部的厚度大于所述第二光学部的厚度。
7.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
形成所述高照度区域的灯具模块的多个入射透镜的焦距小于形成所述扩展区域的灯具模块的多个入射透镜的焦距。
8.根据权利要求7所述的车辆用灯具，其中，
形成所述高照度区域的灯具模块的多个入射透镜的曲率大于形成所述扩展区域的灯具模块的多个入射透镜的曲率。
9.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述阻隔件包括分别形成于所述第一光学部及所述第二光学部中的任意一个的入射面和射出面的多个第一阻隔件及多个第二阻隔件。
10.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其中，
所述多个射出透镜布置为使沿左右方向延伸的列在上下方向上排列，
在所述射出透镜部中，借由在上下方向上排列的多个列中的至少一列形成与所述第一光束图案互不相同的第二光束图案。
11.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其中，
在所述射出透镜部中，借由位于下端部的至少一列形成所述第二光束图案。
12.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其中，
朝形成用于形成所述第二光束图案的至少一列的射出透镜入射的光的一部分被第一阻隔件以及位于所述第一阻隔件前方的第二阻隔件中的至少一个阻断。
13.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其中，
形成用于形成所述第二光束图案的至少一列的射出透镜以沿前后方向延伸的基准线为基准上侧及下侧非对称地形成。
14.根据权利要求13所述的车辆用灯具，其中，
形成用于形成所述第二光束图案的至少一列的射出透镜以所述基准线为基准上侧及下侧具有互不相同的曲率。
15.根据权利要求13所述的车辆用灯具，其中，
形成用于形成所述第二光束图案的至少一列的射出透镜以所述基准线为基准上侧及下侧具有互不相同的长度。
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