KR20220043782A - 차량용 램프 - Google Patents

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KR20220043782A
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이경수
손우영
홍지호
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에스엘 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 슬림한 형상을 구현하면서도 광 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있는 차량용 램프에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 발광부; 상기 발광부로부터 발생되는 광이 입사되도록 상기 발광부의 전방에 위치하는 제1 광학부; 및 상기 발광부 및 상기 제1 광학부 사이에 위치되고, 상기 제1 광학부에 의해 광이 굴절되는 방향과 서로 다른 방향으로 광이 굴절되도록 하는 제2 광학부를 포함할 수 있다.

Description

차량용 램프 {Lamp for vehicle}
본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 슬림한 형상을 구현하면서도 광 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있는 차량용 램프에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 야간 주행시 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 주변 차량이나 보행자에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 램프를 구비하고 있으며, 각 램프는 각 기능을 충분히 발휘할 수 있도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.
예를 들어, 헤드 램프 및 포그 램프 등은 주로 조명 기능을 목적으로 하며, 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프 등은 주로 신호 기능을 목적으로 한 것이다.
차량용 램프는 광원을 비롯하여 광원으로부터 발생된 광이 외부로 조사되도록 하여 차량용 램프의 기능에 적합한 빔 패턴이 형성되도록 하는 렌즈를 포함하며, 렌즈를 통해 외부로 조사되는 광에 의해 램프 이미지가 형성된다.
광원은 광축을 기준으로 소정의 광 조사각을 가지도록 광이 발생되며, 렌즈는 광원으로부터 발생되는 광이 가능한 한 손실 없이 입사될 수 있을 정도의 크기를 가지도록 형성된다.
한편, 차량용 램프는 조명 기능 및 신호 기능을 하는 수단에 불과하였으나, 최근에는 디자인 측면에서 램프가 차지하는 비중이 나날이 증가하고 있다.
즉, 차량용 램프의 기본적인 역할인 운전자의 시인성 확보를 가능하게 하여 안전 운행을 돕는 기능적인 측면 뿐만 아니라, 디자인이 향상을 통해 소비자가 느끼게 되는 심미적 측면 또한 차량 구매 결정 여부에 큰 영향을 주고 있다.
이를 위해, 차량용 램프가 보다 슬림한 형상을 가지도록 하여 외관 디자인을 향상시키기 위한 연구가 활발하게 진행되고 있으나, 슬림한 형상의 구현을 위하여 렌즈의 크기를 줄이는 경우 광원으로부터 발생되는 광 중 렌즈로 입사되지 못하는 광으로 인하여 광 손실이 발생하기 때문에 광 효율이 저하될 가능성이 있다.
따라서, 슬림한 형상을 구현하면서도 광 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있는 방안이 요구되고 있다.
공개특허공보 제10-2015-0052638호 (2015.05.14. 공개)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 서로 다른 방향으로 광을 굴절시키는 복수의 렌즈를 사용하여 슬림한 형상을 구현하면서도 광 효율 저하를 방지할 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것이다.
또한, 복수의 렌즈 중 적어도 하나가 적어도 하나의 방향으로 양측이 비대칭으로 형성되는 경우에도 평행광이 출사될 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 발광부; 상기 발광부로부터 발생되는 광이 입사되도록 상기 발광부의 전방에 위치하는 제1 광학부; 및 상기 발광부 및 상기 제1 광학부 사이에 위치되고, 상기 제1 광학부에 의해 광이 굴절되는 방향과 서로 다른 방향으로 광이 굴절되도록 하는 제2 광학부를 포함할 수 있다.
상기 제2 광학부는, 상기 제1 광학부에 의해 광이 굴절되는 방향과 동일한 방향으로 굴절되도록 할 수 있다.
상기 제2 광학부는, 상기 제1 광학부에 의해 광이 굴절되는 방향과 반대 방향으로 굴절되도록 할 수 있다.
상기 제2 광학부는, 상기 제1 광학부와 서로 다른 굴절각으로 광이 굴절되도록 할 수 있다.
상기 제1 광학부의 출사면은, 차량의 바디 라인 중 일부를 형성할 수 있다.
상기 제1 광학부는, 전후 방향으로 상기 제1 광학부의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 출사면의 양측이 비대칭으로 형성될 수 있다.
상기 제1 광학부의 후측 초점은, 상기 중심선과 소정 간격으로 이격되는 위치에 형성될 수 있다.
상기 제1 광학부의 입사면, 상기 제2 광학부의 입사면 및 상기 제2 광학부의 출사면 중 적어도 하나는, 상기 중심선을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측이 비대칭으로 형성되어 상기 제1 광학부로부터 상기 중심선에 나란한 방향으로 광이 출사되도록 할 수 있다.
상기 제1 광학부의 입사면, 상기 제2 광학부의 입사면 및 상기 제2 광학부의 출사면 중 적어도 하나는, 상기 중심선을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측의 형성 각도 및 곡률 중 적어도 하나가 서로 다를 수 있다.
상기 제2 광학부는, 상기 제1 광학부의 입사면을 벗어나 진행되는 광이 상기 제1 광학부의 입사면으로 입사되도록 굴절시킬 수 있다.
상기 광원부로부터 상기 제2 광학부로 진행하는 광의 일부를 차단하는 쉴드부를 더 포함할 수 있다.
상기 쉴드부는, 상기 발광부로부터 발생되는 광의 일부를 차단하는 면에 상기 차단된 광이 상기 제1 광학부로 진행하도록 반사시키는 반사면이 형성될 수 있다.
상기 반사면은, 전단부에 비하여 후단부가 전후 방향으로 상기 제1 광학부의 중심을 지나는 중심선과 더 큰 간격으로 이격되도록 형성될 수 있다.
상기 발광부는, 상기 쉴드부의 상측에 위치하는 제1 광원부; 및 상기 쉴드부의 하측에 위치하는 제2 광원부를 포함하며, 상기 쉴드부의 상면 및 하면 중 적어도 하나에는, 상기 쉴드부에 의해 차단되는 광 중 적어도 일부가 상기 제1 광학부로 반사되어 진행되도록 하는 반사면이 형성될 수 있다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기와 같은 본 발명의 차량용 램프에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
전후 방향으로 배치되는 제1 광학부 및 제2 광학부가 서로 다른 방향으로 광이 굴절되도록 하여 제1 광학부의 출사면이 전후 방향에 나란한 방향으로 중심을 지나는 중심선에 비대칭으로 형성되는 경우에도 제2 광학부에 광의 경로가 보정되기 때문에 제1 광학부로부터 중심선에 나란한 방향으로 광이 출사되어 비정상적인 빔 패턴이 형성되는 것이 방지될 수 있는 효과가 있다.
또한, 제1 광학부를 벗어나 진행하는 광이 제2 광학부에 의해 굴절되어 제1 광학부로 입사될 수 있기 때문에 제1 광학부가 슬림한 형상을 가지는 경우에도 광 효율이 저하되는 것이 방지될 수 있는 효과도 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 측면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 평면도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 발광부의 초점과 제1 광학부의 후측 초점이 도시된 개략도.
도 5 및 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 광 경로가 도시된 개략도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부에 의한 광 경로가 도시된 개략도.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 측면도.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프에 의해 형성되는 빔 패턴이 도시된 개략도.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 쉴드부에 의한 광 경로가 도시된 개략도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 램프를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 측면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 평면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 발광부(100), 제1 광학부(200) 및 제2 광학부(300)를 포함할 수 있다.
본 발명의 차량용 램프(1)는 차량이 야간에 주행할 때 차량의 주행 방향으로 광을 조사하여 운전자의 전방 시야가 확보되도록 하는 헤드 램프의 용도로 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 본 발명의 차량용 램프(1)는 헤드 램프 뿐만 아니라, 테일 램프, 브레이크 램프, 포그 램프, 주간 주행 램프, 턴 시그널 램프, 백업 램프 등과 같이 차량에 설치되는 각종 램프의 용도로 사용될 수 있다.
발광부(100)는 본 발명의 차량용 램프(1)의 용도에 적합한 광량이나 색상을 가지는 광이 발생될 수 있으며, 발광부(100)의 전방에는 발광부(100)로부터 발생되는 광의 일부를 차단하여 본 발명의 차량용 램프(1)에 의해 소정 형상의 컷 오프 라인을 가지는 로우 빔 패턴이 형성되도록 하는 쉴드부(400)가 위치될 수 있으나, 이에 한정되지 않고, 본 발명의 차량용 램프(1)에 의해 형성되는 빔 패턴에 따라 쉴드부(400)는 생략될 수도 있다.
발광부(100)는 좌우 방향으로 배열되는 복수의 광원 모듈(101)을 포함할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 발광부(100)로부터 발생되는 광에 의해 소정의 컷 오프 라인을 가지는 로우 빔 패턴이 형성되도록 복수의 광원 모듈(101)이 쉴드부(400)의 상측에 위치하는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
복수의 광원 모듈(101) 각각은 광원(101a) 및 광원(101a)으로부터 발생되는 광을 전방으로 반사시키는 리플렉터(101b)를 포함할 수 있다.
광원(101a)은 리플렉터(101b)의 제1 초점에 위치할 수 있고, 광원(101a)으로부터 발생되는 광은 리플렉터(101b)에 의해 반사되어 리플렉터(101b) 전방의 제2 초점에 집광될 수 있으며, 발광부(100)가 복수의 광원 모듈(101)을 포함하는 경우 복수의 광원 모듈(101) 각각의 제1 초점은 서로 다른 위치에 형성되고, 제2 초점은 동일한 위치에 형성될 수 있으며, 이하 본 발명의 실시예에서 리플렉터(101b)의 제2 초점을 발광부(100)의 초점(F)이라 칭하기로 한다.
이때, 본 발명의 실시예에서는 광원(101a)으로부터 발생되는 광이 리플렉터(101b)에 의해 전방으로 반사되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 광원(101a)으로부터 발생되는 리플렉터(101b) 뿐만 아니라, 광이 전방으로 진행되도록 하는 미러나 프리즘 등과 같은 다양한 종류의 광학 요소가 사용될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 발광부(100)가 좌우 방향으로 배열되는 4개의 광원 모듈(101)을 포함하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고, 본 발명의 차량용 램프(1)에 의해 형성되는 빔 패턴의 크기, 형상, 밝기 등과 같은 배광 특성에 따라 발광부(100)에 포함되는 광원 모듈의 개수, 배열 방향, 위치 등은 다양하게 변경될 수 있다.
발광부(100)가 복수의 광원 모듈(101)을 포함하는 경우, 복수의 광원 모듈(101) 각각은 로우 빔 패턴의 서로 다른 영역이 형성되도록 할 수 있으며, 일 예로 복수의 광원 모듈(101) 중 어느 하나는 로우 빔 패턴의 고조도 영역이 형성되도록 하고, 다른 하나는 로우 빔 패턴의 스프레드 영역이 형성되도록 할 수 있으며, 복수의 광원 모듈(101) 각각에 의해 형성되는 영역에 따라 복수의 광원 모듈(101) 중 어느 하나는 다른 하나에 대하여 소정 각도로 틸팅되어 위치될 수 있다.
제1 광학부(200)는 발광부(100)로부터 입사되는 광이 출사되어 본 발명의 차량용 램프(1)의 용도에 적합한 빔 패턴이 형성될 수 있도록 발광부(100)의 전방에 위치할 수 있다.
제1 광학부(200)는 제1 입사면(210) 및 제1 출사면(220)을 포함할 수 있으며, 본 발명의 차량용 램프(1)로부터 조사되는 광은 제1 출사면(220)으로부터 출사되는 광으로 이해될 수 있다.
이때, 제1 출사면(220)으로부터 출사되는 광에 의해 본 발명의 차량용 램프(1)의 용도에 적합한 빔 패턴이 형성되도록 하기 위해서는 제1 출사면(220)이 차량의 최외곽에 위치할 필요가 있으며, 이 경우 제1 출사면(220)이 차량이 바디 라인 중 일부를 형성할 수 있다.
제1 출사면(220)은 차량의 바디 라인의 형상에 따라 전후 방향에 나란하게 제1 광학부(200)의 중심을 지나는 중심선(C)을 기준으로 양측이 대칭되도록 형성될 수도 있고, 중심선(C)을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측이 비대칭으로 형성될 수도 있으며, 전술한 도 1 내지 도 3은 제1 출사면(220)이 중심선(C)을 기준으로 상하 방향으로 대칭되도록 형성되고, 좌우 방향으로 비대칭되도록 형성된 경우의 일 예이다.
이때, 제1 출사면(220)이 중심선(C)을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측이 비대칭되도록 형성된다는 것은 중심선(C)을 기준으로 양측의 형성 각도, 곡률 및 크기(길이) 중 적어도 하나가 다르다는 것으로 이해될 수 있다.
이와 같이, 제1 출사면(220)이 중심선(C)을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측이 비대칭되도록 형성되는 경우 도 4와 같이 제1 광학부(200)의 후측 초점(F')은 발광부(100)의 초점(F)과 서로 다른 위치에 형성될 수 있고, 이 경우 제1 광학부(200)의 후측 초점(F')이 중심선(C)으로부터 일측 방향으로 소정 간격으로 이격되는 위치에 형성되어 발광부(100)로부터 입사되는 광 중 적어도 일부가 중심선(C)에 대하여 소정 각도로 틸팅되도록 출사되어 비정상적인 빔 패턴이 형성될 가능성이 있다.
즉, 일반적으로 발광부(100)는 제1 광학부(200)가 중심선(C)을 기준으로 양측이 대칭되도록 형성될 때 제1 광학부(200)의 후측 초점에 집광되도록 설계되나, 제1 출사면(220)이 중심선(C)을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측이 비대칭되도록 형성되는 경우에는 제1 광학부(200)의 후측 초점의 위치가 달라지게 되어 발광부(100)로부터 발생되는 광이 집광되는 위치와 제1 광학부(200)의 후측 초점이 서로 다른 경우가 발생하게 되고, 이 경우 제1 출사면(220)으로부터 출사되는 광 중 적어도 일부가 중심선(C)에 대하여 소정 각도로 틸팅되는 것이다.
예를 들어, 본 발명의 차량용 램프(1)가 헤드 램프의 용도로 사용되는 경우, 본 발명의 차량용 램프(1)로부터 조사되는 광은 차량의 전방으로 조사될 필요가 있으나, 제1 출사면(220)이 차량의 바디 라인 형상에 대응되도록 중심선(C)을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측이 비대칭되도록 형성되는 경우에는 제1 출사면(220)으로부터 출사되는 광이 중심선(C)에 나란하지 않게 되어 헤드 램프에 적합한 빔 패턴이 형성되기 어렵게 되는 것이다.
다시 말해서, 제1 출사면(220)이 중심선(C)을 기준으로 양측이 대칭되는 비구면 형상을 가지는 경우 발광부(100)로부터 제1 광학부(200)의 후측 초점을 지나 입사되는 광은 제1 출사면(220)을 통해 중심선(C)에 나란한 방향으로 출사되는 반면, 제1 출사면(220)이 중심선(C)을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측이 비대칭되도록 형성되는 경우 발광부(100)로부터 발생되는 광이 집광되는 위치와 제1 광학부(200)의 후측 초점이 서로 다르게 되어 제1 광학부(200)부터 출사되는 광 중 적어도 일부가 중심선(C)에 대하여 적어도 하나의 방향으로 소정 각도로 틸팅되어 출사되는 것이다.
본 발명의 실시예에서는 제1 출사면(220)이 적어도 하나의 방향을 따라 중심선(C)을 기준으로 양측이 비대칭되도록 형성되는 경우에도 제1 출사면(220)으로부터 출사되는 광이 중심선(C)에 나란하도록 제2 광학부(300)를 통해 발광부(100)로부터 제1 광학부(200)를 향하여 진행하는 광의 경로를 보정하게 된다.
제2 광학부(300)는 발광부(100)로부터 발생되는 광이 입사되는 제2 입사면(310) 및 제2 입사면(310)으로 입사되는 광이 제1 광학부(200)로 진행하도록 출사시키는 제2 출사면(320)을 포함할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 제2 광학부(300)가 발광부(100)의 초점(F)과 제1 광학부(100) 사이에 위치되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
제2 광학부(300)는 제1 광학부(200)에 의해 광이 굴절되는 방향과 서로 다른 방향으로 광을 굴절시켜 제1 출사면(220)이 중심선(C)을 기준으로 적어도 하나의 방향으로 양측이 비대칭되도록 형성되는 경우에도 제1 출사면(220)으로부터 출사되는 광이 중심선(C)에 나란하도록 보정하는 역할을 할 수 있다.
본 발명의 실시예에서 제2 광학부(300)가 제1 광학부(200)와 서로 다른 방향으로 광을 굴절시킨다는 것은 제1 광학부(200)에 의해 광이 굴절되는 방향과 반대 방향으로 굴절시키거나, 제1 광학부(200)에 의해 광이 굴절되는 방향과 동일한 방향으로 굴절시키되 서로 다른 굴절각을 가지도록 하거나, 제1 광학부(200)에 의해 광이 굴절되는 방향과 반대 방향으로 굴절시키되 서로 다른 굴절각을 가지도록 하는 경우가 포함될 수 있다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 광 경로가 도시된 개략도로서, 도 5은 좌우 방향으로의 광 경로가 도시된 일 예이고, 도 6은 상하 방향으로의 광 경로가 도시된 일 예이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 발광부(100)로부터 발생되는 광이 제1 광학부(200)로 직접 입사되는 경우에는 제1 출사면(220)이 좌우 방향을 따라 중심선(C)을 기준으로 양측이 비대칭으로 형성되기 때문에 제2 출사면(220)으로부터 출사되는 광 중 적어도 일부가 점선과 같이 중심선(C)에 대하여 좌우 방향으로 소정 각도로 틸팅되는 반면, 발광부(100)로부터 발생되는 광이 제1 광학부(200)에 입사되기 이전에 제2 광학부(300)에 의해 광의 경로가 조정되는 경우에는 제1 광학부(200)로 입사되는 광이 중심선(C)에 나란하게 출사될 수 있게 되는 것이다.
본 발명의 실시예에서는 제1 출사면(220)이 좌우 방향으로 차량 내측에 위치하는 일단부에 비하여 차량 외측에 위치하는 타단부가 발광부(100)에 가깝게 위치하는 곡면 형상을 가지는 경우를 예를 들어 설명하기로 하며, 이 경우 제1 출사면(220)으로부터 출사되는 광이 중심선(C)에 나란하도록 제1 입사면(210), 제2 입사면(310) 및 제2 출사면(320)이 중심선(C)을 기준으로 좌우 방향으로 비대칭으로 형성될 수 있다.
예를 들어, 제1 입사면(210)은 좌우 방향으로 차량 내측에 위치하는 일단부에 비하여 차량 외측에 위치하는 타단부가 발광부(100)에 가깝게 위치하는 곡면 형상이고, 제2 입사면(310)은 좌우 방향으로 차량 내측에 위치하는 일단부가 차량 외측에 위치하는 타단부에 비하여 발광부(100)에 가깝게 위치하는 평면 형상이며, 제2 출사면(320)은 중심선(C)을 기준으로 차량 내측에 향하는 위치하는 일측에 비하여 차량 외측에 위치하는 타측이 더 큰 곡률을 가지는 형상인 경우 제1 출사면(220)이 중심선(C)을 기준으로 좌우 방향으로 비대칭으로 형성되는 경우에도 제1 출사면(220)으로부터 출사되는 광이 중심선(C)에 나란하게 진행될 수 있는 것이다.
도 6을 참조하면, 제1 출사면(220)은 상하 방향으로 중심선(C)을 기준으로 양측이 대칭되도록 형성된 것을 알 수 있으며, 이 경우에는 제1 입사면(210), 제2 입사면(310) 및 제2 출사면(320)도 상하 방향으로 중심선(C)을 기준으로 양측이 대칭되도록 형성될 수 있다.
이때, 도 5 및 도 6에서 F는 제1 광학부(100)가 중심선(C)을 기준으로 양측이 대칭되도록 형성되는 경우 발광부(100)로부터 발생되는 광이 집광되는 지점, 즉 발광부(100)의 초점(F)으로 이해될 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 제1 출사면(220)이 중심선(C)을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측이 비대칭으로 형성되는 경우, 제1 입사면(210), 제2 입사면(310) 및 제2 출사면(320)이 중심선(C)을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측이 비대칭으로 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 제1 출사면(220)의 형상에 따라 제1 입사면(210), 제2 입사면(310) 및 제2 출사면(320) 중 적어도 하나가 중심선(C)을 기준으로 적어도 하나의 방향으로 양측이 비대칭되도록 형성될 수 있다.
또한, 제1 출사면(220)이 중심선(C)을 기준으로 양측이 대칭으로 형성되는 경우라도 제1 출사면(220)으로부터 중심선(C)에 나란하게 광이 출사되도록 제1 입사면(210), 제2 입사면(310) 및 제2 출사면(320) 중 적어도 하나가 중심선(C)을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측이 비대칭으로 형성될 수도 있다.
한편, 전술한 제2 광학부(300)는 제1 출사면(220)으로부터 출사되는 광이 중심선(C)에 나란하도록 하는 역할과 더불어 발광부(100)로부터 발생되는 광 중 제1 광학부(200)를 벗어나는 방향으로 진행하는 광이 제1 광학부(200)로 입사되도록 하여 광 효율이 향상되도록 하는 역할을 할 수 있다.
즉, 제2 광학부(300)는 전술한 도 5 및 도 6과 같이 발광부(100)로부터 발생되는 광 중 제1 광학부(200)를 벗어나는 방향으로 진행하는 광이 제1 광학부(200)로 입사되도록 광의 경로를 조정하는 역할을 할 수 있으며, 이로 인해 광 효율이 향상될 수 있게 어 제2 광학부(300)가 슬림한 형상을 가지는 경우에도 충분한 밝기의 빔 패턴이 형성될 수 있게 되는 것이다.
예를 들어, 제1 광학부(200)가 상하 방향에 비하여 좌우 방향으로 길이가 긴 슬림한 형상을 가지는 경우 제1 광학부(200)로 입사되는 광량이 상대적으로 감소될 수 있고, 이 경우에도 충분한 밝기의 빔 패턴이 형성되도록 하기 위해서는 발광부(100)로 인가되는 전류의 세기를 증가시킬 필요가 있으나, 본 발명의 실시예에서는 제2 광학부(300)에 의해 발광부(100)로부터 발생되는 광 중 제1 광학부(200)를 벗어나는 방향으로 진행하는 광이 제1 광학부(200)로 입사될 수 있기 때문에 발광부(100)로 인가되는 전류의 세기를 증가시키지 않고도 충분한 밝기의 빔 패턴이 형성될 수 있어 소모 전력이 증가되는 것이 방지될 수 있게 되는 것이다.
전술한 바와 같은 본 발명의 차량용 램프(1)는 쉴드부(400)에 의해 발광부(100)로부터 발생되는 광 중 일부가 차단될 수 있으며, 쉴드부(400)에 의해 차단되는 광으로 인한 광 효율 저하가 방지되도록 쉴드부(400)에 의해 차단되는 광 중 적어도 일부가 전방으로 반사되도록 할 수도 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 도시된 단면도로서, 도 7은 복수의 광원 모듈(101) 중 어느 하나의 광 경로가 도시된 일 예이다.
도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부(400)는 전단이 발광부(100)의 초점(F) 또는 초점(F) 부근에 위치하여 발광부(100)로부터 발생되는 광의 일부를 차단하여 로우 빔 패턴의 컷 오프 라인이 형성되도록 하게 된다.
이때, 쉴드부(400)는 발광부(100)로부터 발생되는 광(L11, L12) 중 일부(L12)가 차단되는 면의 적어도 일부에 쉴드부(400)에 의해 차단되는 광이 전방으로 반사되도록 하는 반사면(410)이 형성될 수 있으며, 반사면(410)은 알루미늄이나 크롬 등과 같이 높은 반사율을 가지는 재질이 증착 또는 코팅을 통해 형성될 수 있다.
이러한 반사면(410)은 전단부에 비하여 후단부가 중심선(C)과 더 큰 간격으로 이격되도록 형성될 수 있으며, 이로 인해 쉴드부(400)에 의해 차단되는 광 중 적어도 일부(L12)가 반사면(410)에 의해 전방으로 반사될 수 있게 되는 것이다.
본 발명의 실시예에서는 반사면(410)이 전단부로부터 후단부로 갈수록 상향 경사지게 형성되는 평면 형상인 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 반사면(410)은 평면, 곡면 또는 이들이 조합된 형상을 가질 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 로우 빔 패턴의 컷 오프 라인 형성을 위하여 쉴드부(400)에 의해 차단되는 광이 반사면(410)에 반사되도록 쉴드부(400)의 상면에 반사면(410)이 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 본 발명의 차량용 램프(1)에 의해 형성되는 빔 패턴에 따라 반사면(410)은 상면 뿐만 아니라 하면에도 형성될 수 있다.
한편, 전술한 실시예에서는 본 발명의 차량용 램프(1)가 로우 빔 패턴을 형성하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 본 발명의 차량용 램프(1)는 서로 다른 복수의 빔 패턴이 형성되도록 하는 할 수도 있다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도이고, 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 측면도이다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 발광부(100), 제1 광학부(200) 및 제2 광학부(200)를 포함할 수 있으며, 본 발명의 다른 실시예에서 전술한 실시예와 동일한 역할을 하는 구성 요소는 동일한 참조 부호를 사용하기로 하고, 그 역할에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 다른 실시예에서 발광부(100)는 쉴드부(400)의 상측에 위치하는 제1 광원부(110) 및 쉴드부(400)의 하측에 위치하는 제2 광원부(120)를 포함할 수 있다.
제1 광원부(110)는 각각 광원(111a) 및 리플렉터(111b)를 포함하는 복수의 광원 모듈(111)을 포함하고, 제2 광원부(120)는 각각 광원(121a) 및 리플렉터(121b)를 포함하는 복수의 광원 모듈(121)을 포함할 수 있으며, 제1 광원부(110)의 복수의 광원 모듈(111)과 제2 광원부(120)의 복수의 광원 모듈(121)는 좌우 방향으로 배열될 수 있다.
제1 광원부(110)는 제1 빔 패턴을 형성하기 위한 광이 발생되고, 제2 광원부(120)는 제1 빔 패턴과 서로 다른 제2 빔 패턴을 형성하기 위한 광이 발생될 수 있으며, 본 발명의 다른 실시예에서 제1 광원부(110) 및 제2 광원부(120)는 각각 좌우 방향으로 배열되는 복수의 광원 모듈(111, 121)을 포함하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 본 발명의 차량용 램프(1)에 의해 형성되는 빔 패턴의 배광 특성에 따라 제1 광원부(110) 및 제2 광원부(120) 각각에 포함되는 광원 모듈의 개수와 배열 방향은 달라질 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서 제1 광원부(110)는 제1 빔 패턴으로서 로우 빔 패턴이 형성되도록 하고, 제2 광원부(120)는 제2 빔 패턴으로서 하이 빔 패턴이 형성되도록 하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하며, 제2 광원부(120)는 제1 광원부(110)와 함께 점등되어 차량 전방의 넓은 시야 범위와 긴 시야 거리가 확보되도록 할 수 있다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프에 의해 형성되는 빔 패턴이 도시된 개략도이다.
도 10을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 로우 빔 패턴(P1)의 상측 경계, 즉 컷 오프 라인(CL)이 형성되고, 하이 빔 패턴(P2)의 하측 경계가 형성되도록 제1 광원부(110) 및 제2 광원부(120) 중 적어도 하나로부터 발생되는 광의 일부가 쉴드부(400)에 의해 차단되며, 이 경우 쉴드부(400)에 의해 차단된 광으로 인하여 광 효율이 저하될 가능성이 있다.
본 발명의 다른 실시예에서는 쉴드부(400)에 의해 차단되는 광으로 인하여 광 효율이 저하되지 않도록 쉴드부(400)에 의해 차단되는 광 중 적어도 일부를 전방으로 반사시키기게 된다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 쉴드부가 도시된 개략도이다.
도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 쉴드부(400)는 하면에 제2 광원부(120)로부터 발생되는 광 중 적어도 일부를 전방으로 반사시키는 반사면(420)이 형성될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서 반사면(420)은 제2 광원부(120)로부터 발생되는 광 중 차단되는 광이 전방으로 반사되도록 하는 역할을 하는 경우의 일 예로서, 전술한 실시예의 반사면(410)과 유사하게 전단부에 비하여 후단부가 중심선(C)과 더 큰 간격으로 이격되는 평면, 곡면 또는 이들이 조합된 형상을 가질 수 있다.
전술한 바와 같이 쉴드부(400)의 하면에 반사면(420)이 형성되는 경우 제1 광원부(110)로부터 발생되는 광의 일부(L1)가 쉴드부(400)를 통과하여 진행되고, 제2 광원부(120)로부터 발생되는 광(L21, L22) 중 쉴드부(400)에 의해 차단되는 광(L22)이 반사면(420)에 의해 전방으로 반사되기 때문에 2 광학부(200)가 슬림한 형상을 가지는 경우라도 광 효율이 향상될 수 있게 되는 것이다.
본 발명의 다른 실시예에서는 쉴드부(400)의 하면에 반사면(420)이 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 전술한 실시예와 유사하게 쉴드부(400)의 상면에도 반사면(410)이 형성될 수도 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 발광부
110: 제1 광원부
120: 제2 광원부
101, 111, 121: 광원 모듈
101a, 111a, 121a: 광원
101b, 111b, 121b: 리플렉터
200: 제1 광학부
210: 제 1입사면
220: 제1 출사면
300: 제2 광학부
310: 제2 입사면
320: 제2 출사면
400: 쉴드부
410, 420: 반사면

Claims (14)

  1. 발광부;
    상기 발광부로부터 발생되는 광이 입사되도록 상기 발광부의 전방에 위치하는 제1 광학부; 및
    상기 발광부 및 상기 제1 광학부 사이에 위치되고, 상기 제1 광학부에 의해 광이 굴절되는 방향과 서로 다른 방향으로 광이 굴절되도록 하는 제2 광학부를 포함하는 차량용 램프.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 광학부는,
    상기 제1 광학부에 의해 광이 굴절되는 방향과 동일한 방향으로 굴절되도록 하는 차량용 램프.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 광학부는,
    상기 제1 광학부에 의해 광이 굴절되는 방향과 반대 방향으로 굴절되도록 하는 차량용 램프.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 광학부는,
    상기 제1 광학부와 서로 다른 굴절각으로 광이 굴절되도록 하는 차량용 램프.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 광학부의 출사면은,
    차량의 바디 라인 중 일부를 형성하는 차량용 램프.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 광학부는,
    전후 방향으로 상기 제1 광학부의 중심을 지나는 중심선을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 출사면의 양측이 비대칭으로 형성되는 차량용 램프.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제1 광학부의 후측 초점은,
    상기 중심선과 소정 간격으로 이격되는 위치에 형성되는 차량용 램프.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 제1 광학부의 입사면, 상기 제2 광학부의 입사면 및 상기 제2 광학부의 출사면 중 적어도 하나는,
    상기 중심선을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측이 비대칭으로 형성되어 상기 제1 광학부로부터 상기 중심선에 나란한 방향으로 광이 출사되도록 하는 차량용 램프.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 제1 광학부의 입사면, 상기 제2 광학부의 입사면 및 상기 제2 광학부의 출사면 중 적어도 하나는,
    상기 중심선을 기준으로 적어도 하나의 방향을 따라 양측의 형성 각도 및 곡률 중 적어도 하나가 서로 다른 차량용 램프.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 광학부는,
    상기 제1 광학부의 입사면을 벗어나 진행되는 광이 상기 제1 광학부의 입사면으로 입사되도록 굴절시키는 차량용 램프.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 광원부로부터 상기 제2 광학부로 진행하는 광의 일부를 차단하는 쉴드부를 더 포함하는 차량용 램프.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 쉴드부는,
    상기 발광부로부터 발생되는 광의 일부를 차단하는 면에 상기 차단된 광이 상기 제1 광학부로 진행하도록 반사시키는 반사면이 형성되는 차량용 램프.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 반사면은,
    전단부에 비하여 후단부가 전후 방향으로 상기 제1 광학부의 중심을 지나는 중심선과 더 큰 간격으로 이격되도록 형성되는 차량용 램프.
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 발광부는,
    상기 쉴드부의 상측에 위치하는 제1 광원부; 및
    상기 쉴드부의 하측에 위치하는 제2 광원부를 포함하며,
    상기 쉴드부의 상면 및 하면 중 적어도 하나에는,
    상기 쉴드부에 의해 차단되는 광 중 적어도 일부가 상기 제1 광학부로 반사되어 진행되도록 하는 반사면이 형성되는 차량용 램프.
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