WO2023171479A1 - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

光源の光出射面が最適な方向に向けられていない場合においても、要求される配光を実現することが可能なインナーレンズを備えた車両用灯具を提供する。光を出射する光源（１）と、光源（１）から出射された光を透過させるとともに偏向する光学系（２）としてインナーレンズ（４）を備える。インナーレンズ（４）は光源（１）からの光が入射される入光側レンズ（４１）と、入光側レンズ（４１）から出射された光が入射される出光側レンズ（４２）を備える。入光側レンズ（４１）と出光側レンズ（４２）との間には空隙が存在し、入光側レンズ（４１）は入射された光を第１の方向に偏向して出射する偏向ステップ（４１１，４１２）を備え、出光側レンズ（４２）は入射された光をさらに第１の方向に偏向して出射する偏向ステップ（４２１）を備える

Description

車両用灯具

　本発明は自動車等の車両に装備して好適な車両用灯具に関する。

　自動車用の灯具として、ＬＥＤ（発光ダイオード）等の光源から出射した光を所要の配光に制御するための光学系としてインナーレンズを備えた灯具が提案されている。特許文献１には、所要の空隙を介して配置された第１レンズ部と第２レンズ部を備え、これら第１レンズ部と第２レンズ部を接続板部で接続した構成のインナーレンズ、すなわち中空構造のインナーレンズが提案されている。このインナーレンズによれば、中実構造のレンズ、すなわち第１レンズ部と第２レンズ部との間に空隙を有していないレンズに比較して、レンズの軽量化が実現できる。

特開２０１７－１１２０６５号公報

　ところで、自動車用の灯具では、自動車の車体に配設する際のスペース上の要求から光源の配設位置、特に光源から光を出射する発光面等の光出射面の向きに制約を受けることがあり、要求される配光を満たすために光出射面を最適な方向に向けることができない場合がある。このような場合には、光出射面から出射された光線ないし光線束（多数の光線群）の方向をインナーレンズにより偏向制御することが要求される。例えば、インナーレンズに屈折ステップを形成し、この屈折ステップにより光線束を偏向させるように構成した灯具が考えられる。

　このような灯具において、インナーレンズにおける光線束の偏向角度が増大すると、これに伴ってインナーレンズの偏向手段、すなわちインナーレンズに形成する屈折ステップの光屈折面の傾斜角を増大する必要がある。しかし、通常のインナーレンズは透光性樹脂の成型によって形成しているため、傾斜角の大きな屈折ステップを成型すると、成型時における「ひけ」により、高精度の屈折ステップを形成することが難しくなり、そのために要求される偏向制御ないし配光制御を実現することは難しくなる。

　本発明の目的は、光源の光出射面が最適な方向に向けられていない場合においても、要求される配光を実現することが可能なインナーレンズを備えた車両用灯具を提供する。

　本発明は、光を出射する光源と、当該光源から出射された光を透過させるとともに偏向するインナーレンズを備えており、インナーレンズは光源からの光が入射される入光側レンズと、この入光側レンズから出射された光が入射される出光側レンズを備える。入光側レンズと出光側レンズとの間には空隙が存在し、入光側レンズは入射された光を第１の方向に偏向して出射する偏向ステップを備え、出光側レンズは入射された光をさらに第１の方向に偏向して出射する偏向ステップを備える。

　本発明の好ましい形態は、入光側レンズと出光側レンズは細長い板状に形成されており、各レンズの長さ方向の一方の端部において端板により連結され、各レンズの長さ方向に沿った側辺部において側板により連結されている。入光側レンズと端板は鈍角で交わるように連結され、出光側レンズと端板は鋭角で交わるように連結されることが好ましい。

　また、本発明の好ましい形態は、光源は基板に搭載された複数の発光素子で構成され、入光側レンズは一部の発光素子には対向配置されておらず、一部の発光素子には出光側レンズが対向配置されている。その上で、出光側レンズは一部の光源から出射された光を第１の方向と異なる第２の方向に偏向する偏向ステップを備える。さらに、インナーレンズは第２インナーレンズとして構成されており、光源と第２インナーレンズとの間に、光源から出射された光を平行光束に制御する第１インナーレンズを備え、第２インナーレンズとアウターレンズとの間に、第２インナーレンズから出射される光を発散ないし拡散させる第３インナーレンズを備えることが好ましい。

　本発明の車両用灯具の一つの形態は、車両に装備されたときに、例えば、光源は発光面が車両の前後方向に対して水平方向に傾斜された方向に向けられる。この場合において、インナーレンズは光源から出射した光を車幅方向の内側方向である第１の方向に偏向する構成とすることが好ましい。さらには、この第１の方向と異なる方向に向けて偏向する構成とすることが好ましい。

　本発明によれば、インナーレンズの入光側レンズと出光側レンズのそれぞれにおいて光源の光を偏向することができる。これにより、光源の発光面（光出射面）が最適な方向に向けられていない場合においても、要求される配光を満たす方向に光を偏向することができる。

本発明を適用した自動車とリアランプを斜め後方から見た斜視図。 外側ランプの概略の部分分解斜視図。 図１のIII-III線に沿った水平断面図。 第１インナーレンズの一部の斜視図。 第２インナーレンズの外観斜視図であり、（ａ）は一部を破断して斜め上方から見た図、（ｂ）は斜め下方から見た図。 図５（ａ）のＡ部の拡大図。 光線束の光路を示す模式平面図。 光線束の光路を示す模式側面図。 ＴＬユニットの配光を示す自動車の概略平面図。

　次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の車両用灯具として、自動車ＣＡＲの車体の左右後部に配設されたコンビネーション構造のリアランプＲ－ＲＬ，Ｌ－ＲＬに適用された実施形態の概略斜視図である。左右のリアランプＲ－ＲＬ，Ｌ－ＲＬは、車体側に配設された外側ランプｏＲＬと、トランクリッド側に配設された内側ランプｉＲＬで構成されている。本発明はこの外側ランプｏＲＬに適用されている。すなわち、外側ランプｏＲＬは、図１に一部を破断した拡大図に示すように、外側テールランプユニットｏＴＬＵと、ターンシグナルランプユニットＴＳＬＵが配設されている。なお、本発明との関連が少ないので符号を付しての説明は省略するが、内側ランプｉＲＬには内側テールランプユニットとバックアップランプユニットが配設されている。

　図２は前記右リアランプＲ－ＲＬの外側ランプｏＲＬの概略の部分分解斜視図であり、図３は図１のIII-III線に沿った水平断面図である。なお、以降の説明において、前後方向、左右方向は自動車の前後方向、左右方向に基づいている。また、後述する光線束の出射方向及び偏向方向については、自動車の車幅方向の中央に向かう方向を車幅内方向と称し、反対の車幅方向の外側に向かう方向を車幅外方向と称する。したがって、図２及び図３の外側ランプｏＲＬにおいて、右方向が車幅外方向で左方向が車幅内方向になる。

　前記外側ランプｏＲＬは、一部を開口した容器状のランプボディ１０１と、このランプボディ１０１の開口に装着されたアウターカバー（アウターレンズ）１０２とでランプハウジング１００が構成されている。ランプボディ１０１は車体の後部から右側部に向けて延在する所謂回り込み形状とされており、当該ランプボディ１０１の背面側には自動車ＣＡＲのトランクルームが存在する。そのため、ランプボディ１０１の内底面は自動車ＣＡＲの前後方向に対して所要の角度で傾斜されるとともに、開口から内底面までの内部の深さは浅く形成されている。また、ランプボディ１０１の開口は外側テールランプユニットｏＴＬＵに要求される配光、すなわち自動車ＣＡＲの後方から側方に向けた所要の角度領域に光を照射することができるように、後方から側方向に向けた領域が開口されている。アウターカバー１０２は、無色透明な透光部材で構成されており、車体の後面から右側面の曲面形状に沿った曲面に形成されている。

　ランプハウジング１００内には、前記したように外側テールランプユニットｏＴＬＵとターンシグナルランプユニットＴＳＬＵが配設されている。また、ランプハウジング１００内の外側テールランプユニットｏＴＬＵとターンシグナルランプユニットＴＡＬＵが配設されていない領域には、図１に示したエクステンション１０３と称する疑似リフレクターが配設されている。このエクステンション１０３により、アウターカバー１０２を透してランプハウジング１００の内部が露見されることが防止され、外側ランプｏＲＬの外観上の見栄えが高められている。

　前記外側テールランプユニット（以下、ＴＬユニットと称する）ｏＴＬＵは、図２において分解して示すように、光源１と光学系２を備えており、光源１で発光した赤色の光を光学系３において所要の配光となるように制御し、制御した光を、アウターカバー１０２を透して出射させる構成である。

　光源１は、半導体発光素子、ここではそれぞれ赤色光を発光する複数個のＬＥＤ（発光ダイオード）１１を備えている。複数個のＬＥＤ１１は光源基板１０の表面に一列に並んで搭載されており、各ＬＥＤ１１の光出射面、すなわち発光面は当該光源基板１０の表面と同一方向に向けられている。これらのＬＥＤ１１は光源基板１０に構成されている給電回路（図示せず）を通して所要の電力が供給されて発光されるようになっている。

　前記光源基板１０は、搭載されている複数個のＬＥＤ１１が水平方向に並ぶように、その裏面が略鉛直に向けられた状態でランプボディ１０１の内底面に固定支持されている。また、この光源基板１０は、図３に示すように、その表面が自動車ＣＡＲの車幅外方向で、かつ後方に対して所要の角度で傾斜した状態で配置されている。したがって、各ＬＥＤ１１の発光面の中心において当該発光面に垂直な軸を発光主軸Ｏｘと定義すると、各ＬＥＤ１１の発光面は、発光主軸Ｏｘが自動車ＣＡＲの前後方向及び左右方向に対して車幅外方向に向けて傾斜された状態で配設されている。

　前記光学系３はＬＥＤ１１の発光面側、すなわち光源基板１０からアウターカバー１０２に向けて配列された第１インナーレンズ３、第２インナーレンズ４、及び第３のインナーレンズ５を備えている。各インナーレンズ３，４，５は無色の透光性部材、ここでは無色透明な樹脂で形成されている。これらのインナーレンズ３，４，５はいずれも、図には表れない支持部材によってランプボディ１０１に支持されている。なお、光源１と光学系２はそれぞれ個別にランプホディ１０１に支持されてもよいが、光源１と光学系２がサブアッシーされて一体のユニットとして構成され、このユニットがランプボディ１０１に支持される構成であってもよい。

　第１インナーレンズ３は、光源基板１０の表面に対して平行にかつ所要の間隙をおいて配設されている。図４に一部の拡大斜視図を示すように、第１インナーレンズ３は水平方向に延長された平板状に形成されており、光源基板１０に対向される側が光入射面（以下、第１レンズ入射面）３ｉとされ、反対側が光出射面（以下、第１レンズ出射面）３ｏとして構成されている。第１レンズ入射面３ｉには、光源１の複数個のＬＥＤ１１の各発光主軸Ｏｘに対してレンズ光軸を一致させた凸レンズを構成するフレネルステップ３１が形成されている。このフレネルステップ３１で構成される凸レンズの焦点はＬＥＤ１１の発光面の中心に位置されている。したがってＬＥＤ１１から発散状態に出射される光は第１レンズ入射面３１に入射されるとフレネルステップ３１により平行な光線束に制御される。

　第１レンズ出射面３ｏには、第１レンズ入射面３ｉにおいて制御された平行な光線束を偏向する偏向ステップが形成されている。この偏向ステップは、光線束を屈折して水平方向に偏向する屈折ステップ３２，３３で構成されており、水平方向の断面が鋸歯状をした多数の屈折ステップ３２，３３が水平方向に並んで配列された縦縞状に構成されている。そして、車幅方向内側の大部分の屈折ステップ３２は、透過される光線束を発光主軸Ｏｘに対して車幅内方向に向けて所要の角度で屈折するように光屈折面の面角度が設定されたステップ形状とされている。なお、この実施形態では、この多数の屈折ステップ３２は、各光線束の屈折角が等しくなるように形成されている。

　一方、車幅方向外側の屈折ステップ３３、すなわち、図３に示した最も車幅外方向側に位置されている１つのＬＥＤ（以下、最外ＬＥＤと称する）１１ｘから出射された光線束が透過される屈折ステップ３３は、車幅方向内側の屈折ステップ３２とは反対方向に光を屈折して偏向する屈折ステップとして構成されている。すなわち、この屈折ステップ３３は、光線束を発光主軸Ｏｘに対して車幅外方向側に屈折するように光屈折面の面角度が設定されたステップ形状とされている。

　第２インナーレンズ４は、図５（ａ）斜め上方から見た一部を破断した斜視図と、図５（ｂ）に斜め下方から見た斜視図を示すように、それぞれ水平方向に細長い平板状をした入光側レンズ４１と出光側レンズ４２を備えている。これら入光側レンズ４１と出光側レンズ４２は所要の空隙を介して略平行に対向配置されており、両レンズ４１，４２の車幅内方向の端部と、両レンズ４１，４２の長さ方向に沿った一つの側辺部、ここでは上側辺部がそれぞれ端板４３と側板４４とで連結された角樋状に形成されている。また、出光側レンズ４２の車幅外方向の端部は入光側レンズ４１の端部よりも水平方向に延出された延出部４５として構成されている。この第２インナーレンズ４は、入光側レンズ４１、出光側レンズ４２、延出部４５、端板４３及び側板４４が透光性樹脂の一体成型により形成されているので、第２インナーレンズ４は中空構造のレンズとして構成されているとも言える。

　図６は図５（ａ）のＡ部の拡大図であり、入光側レンズ４１の光入射面（入光側レンズ入射面）４１ｉと光出射面（入光側レンズ出射面）４１ｏには、それぞれ偏向ステップが形成されている。これらの偏向ステップは、第１レンズ出射面３ｏの屈折ステップ３２，３３と同様に、水平方向の断面が鋸歯状をした多数の屈折ステップ４１１，４１２が水平方向に並んで配列された縦縞状に構成されている。この屈折ステップ４１１，４１２は、入光側レンズ入射面４１ｉに入射された光線束を発光主軸Ｏｘに対して車幅内方向に屈折して入光側レンズ出射面４１ｏから出射するように光屈折面の面角度が設定された構成とされている。

　出光側レンズ４２の光入射面（出光側レンズ入射面）４２ｉにも偏向ステップとして屈折ステップ４２１が形成されている。この屈折ステップ４２１は、入光側レンズ４１の屈折ステップ４１１と同様に、水平方向の断面が鋸歯状をした多数の屈折ステップが水平方向に並んで配列された縦縞状に構成されている。この屈折ステップ４２１は、出光側レンズ入射面４２ｉに入射された光線束を発光主軸Ｏｘに対して車幅内方向に向けて屈折するように光屈折面の面角度が設定された構成とされている。

　ここで、第２インナーレンズ４においては、第２インナーレンズ４において偏向されて出光側レンズ出射面４２ｏから出射される光線束は、車幅方向の外側領域から出射されるときよりも、車幅方向の内側領域から出射されるときの偏向角が大きくなるように構成されている。すなわち、入光側レンズ入射面４１ｉ、入光側レンズ出射面４１ｏ及び出光側レンズ入射面４２ｉのそれぞれに形成されている屈折ステップ４１１，４１２，４２１は、車幅方向の外側領域から内側領域に向けて光屈折面の角度が徐々に大きくされており、第２インナーレンズ４の全体として車幅方向の外側よりも内側の偏向角が大きくなるように構成されている。

　一方、出光側レンズ出射面４２ｏには、光線束を鉛直方向に所要の角度範囲で発散させるための屈折ステップ４２２が形成されている。ここでは、鉛直断面が緩やかな曲率の曲面形状をして水平方向に延長された屈折ステップ４２２が、鉛直方向に並んで配列されている。

　出光側レンズ４２の延出部４５においては、その入射面（延長部入射面４５ｉ）と出射面（延長部出射面）４５ｏのそれぞれに偏向ステップが形成されている。これらの偏向ステップは、水平方向の断面が鋸歯状をした多数の屈折ステップ４５１，４５２が水平方向に並んで配列された縦縞状に構成され、光線束を発光主軸Ｏｘに対して車幅外方向に向けて屈折して偏向する屈折ステップとして構成されている。

　第２インナーレンズ４は、入光側レンズ入射面４１ｉが第１インナーレンズ３の第１レンズ出射面３ｏに対して平行となるように配置される。このとき、入光側レンズ４１は前記した最外ＬＥＤ１１ｘを除く他の複数のＬＥＤ１１に対して対向配置されるが、当該最外ＬＥＤ１１ｘに対しては対向配置されていない。この最外ＬＥＤ１１ｘに対しては、出光側レンズ４２の延出部４５のみが対向配置される。

　ここで第２インナーレンズ４をランプハウジング１００内に配設したときに、入光側レンズ４１と出光側レンズ４２を車幅内方向の端部で連結している端板４３がランプボディ１０１と干渉することを回避するために、さらにはＬＥＤ１１から出射される光線束が端板４３によって遮光されないようにするために、端板４３は自動車の前後方向に向けられている。したがって、図３と図５に示すように、入光側レンズ４１と端板４３との連結部の角度θｂは鈍角とされ、出光側レンズ４２と端板４３との連結部の角度θａは鋭角とされている。換言すれば、各角部は直角以外の角度とされている。

　前記第３インナーレンズ５は、概ねアウターカバー１０２の内面に沿った曲面板として構成されており、第２インナーレンズ４の出光側レンズ４２の略全面を覆うように配設されている。第３インナーレンズ５の光入射面（第３レンズ入射面）５ｉは平滑面に構成され、光出射面（第３レンズ出射面）５ｏには、光を水平方向に発散させる多数の発散ステップ５１が形成されている。この発散ステップとして、水平方向の断面が円弧状をして鉛直方向に伸びる微細幅の多数の鉛直シリンドリカルステップが水平方向に配列されている。この発散ステップは、出射される光の一部を拡散する拡散ステップとして構成されることも可能である。

　以上のＴＬユニットｏＴＬＵは、点灯時には、各ＬＥＤ１１が発光して発光面から赤色の光が出射される。図７はＴＬユニットの点灯時における光の光路を模式的に示す平面図であり、図８は側面図である。各ＬＥＤ１１の発光面から発散状態で出射された光は、第１インナーレンズ３の第１レンズ入射面３ｉのフレネルステップ３１により平行な光線束に制御される。各ＬＥＤ１１の発光主軸Ｏｘは自動車の後方の車幅外方向に向けて所要の角度で傾斜されているので、制御された平行な光線束は発光主軸Ｏｘの方向、すなわち自動車の右斜め後方に向けられる。

　第１レンズ３を透過して第１レンズ出射面３ｏから出射される光線束は、当該第１レンズ出射面３ｏの屈折ステップ３２により屈折されて発光主軸Ｏｘに対して偏向される。すなわち、車幅外方向側の最外ＬＥＤ１１ｘを除く他のＬＥＤ１１からの光線束は発光主軸Ｏｘに対して車幅内方向に偏向される。一方、最外ＬＥＤ１１ｘからの光線束は発光主軸Ｏｘに対して車幅外方向に偏向される。

　第１レンズ出射面３ｏから出射された光線束のうち、最外ＬＥＤ１１ｘからの光線束を除く光線束は、第２インナーレンズ４の入光側レンズ入射面４１ｉに入射され、入光側レンズ出射面４１ｏから出射される。このとき、入光側レンズ入射面４１ｉと入光側レンズ出射面４１ｏの各屈折ステップ４１１，４１２により、光線束は発光主軸Ｏｘに対して車幅内方向に所要の屈折角で屈折されて偏向される。さらに、入光側レンズ出射面４１ｏから出射された光束は、出光側レンズ入射面４２ｉに入射され、出光側レンズ出射面４２ｏから出射される。このとき出光側レンズ入射面４２ｉの屈折ステップ４２１により、各光線束は発光主軸Ｏｘに対してさらに大きな角度で車幅内方向に向けて偏向される。その上で、出光側レンズ出射面４２ｏから出射される光線束は、発散ステップ４２２により水平方向にほぼ均等な光量（光度）となるように発散される。

　一方、最外ＬＥＤ１１ｘからの光束は、前記したように第１インナーレンズ３を透過したときに発光主軸Ｏｘに対して車幅外方向に向けて偏向されるため、第２インナーレンズ４の入光側レンズ４１を透過することなく、第２インナーレンズ４の延長部入射面４５ｉに入射され、その延長部出射面４５ｏから出射される。このとき、延長部入射面４５ｉと延長部出射面４５ｏに設けられている各屈折ステップ４５１，４５２により、光線束は発光主軸Ｏｘに対してさらに大きな角度で車幅外方向に向けて偏向される。

　第２インナーレンズ４の出光側レンズ出射面４２ｏと延長部出射面４５ｏから出射された全ての光線束は、第３インナーレンズ５を透過されるが、第３レンズ出射面５ｏに設けられている鉛直シリンドリカルステップ５１により水平方向に発散される。これにより、図９に示すように、ＴＬユニットｏＴＬＵの全体としては、自動車ＣＡＲの後方から右側方にわたる広い領域に向けて光が照射される配光となる。この第３レンズ出射面５ｏに設けられる発散ステップ５１は、多数の微小な凸レンズまたは凹レンズを枡目状に配列したフライアイレンズとして構成されてもよい。

　このように、最外ＬＥＤ１１ｘを除く他のＬＥＤ１１から出射されて第１インナーレンズ３と第２インナーレンズ４を透過し、さら第３インナーレンズ５を透過して第３レンズ出射面５ｏから出射される光線束は、第２インナーレンズ４の入光側レンズ４１、出光側レンズ４２及び第３インナーレンズ５に形成されている偏向ステップ（屈折ステップ）によってＬＥＤ１１の発光主軸Ｏｘに対して車幅内方向に偏向される。

　一方、最外ＬＥＤ１１ｘから出射された光線束は、第２インナーレンズ４の延長部４５の入射面４５ｉ及び出射面４５ｏに形成されている偏向ステップ（屈折ステップ）４５１，４５２によって最外ＬＥＤ１１ｘの発光主軸Ｏｘに対して車幅外方向に偏向される。これにより、最外ＬＥＤ１１ｘの発光面が自動車ＣＡＲの斜め後方に向けられているのにもかかわらず、出射される光線束の出射方向は自動車ＣＡＲの右側方に向けられ、いわゆるサイドマーカランプとして機能することができる。

　このように、実施形態のＴＬユニットｏＴＬＵは、第１インナーレンズ３において平行な光線束に制御されたＬＥＤ１１の光を第２インナーレンズ４により偏向制御し、第３インナーレンズ５において発散させることにより、自動車の後方から右側方の所要の領域を照射する配光が得られる。したがって、リアランプの形状や寸法に制限を受ける等の理由でＬＥＤ１１の発光面を自動車の後方に向けて配置することが難しく、各ＬＥＤ１１の発光面が自動車の斜め後方に向けられているのにもかかわらずテールランプに要求される配光を満たすことができる。

　また、ＴＬユニットｏＴＬＵの光学系２を構成している第２インナーレンズ４は、入光側レンズ４１と出光側レンズ４２との間に空隙を設けた中空レンズとして構成されているので、入光側レンズ入射面４１ｉ、入光側レンズ出射面４１ｏ、出光側レンズ入射面４２ｉ及び出光側レンズ出射面４２ｏの４つの面を屈折面として構成できる。この構成により、入射面と出射面の２つの屈折面で構成される中実レンズに比較して、屈折面の数が２倍となる。これにより、第２インナーレンズ４の各面においては中実レンズよりも屈折角の小さい屈折ステップを形成することが可能になり、例えば、各面に形成する屈折ステップの屈折角を小さくできる。したがって、屈折角を大きくするために屈折ステップの傾斜角を大きく設計した場合の樹脂成型時に発生する「ひけ」が抑制でき、高い精度の屈折ステップの製造が可能になる。

　また、第２インナーレンズ４は、入光側レンズ４１と出光側レンズ４２との間に空隙を設けることにより、入光側レンズ入射面４１ｏから出光側レンズ出射面４２ｏまでの光線束の光路長を稼ぐことができる。これにより、入光側レンズ入射面４１ｉに入射されて出光側レンズ出射面４２ｏから出射される光線束が車幅方向に変位する量を大きくし、車幅方向の配光領域を拡大する上で有利になる。このように光路長を稼いでも、入光側レンズと出光側レンズとの間に空隙を有する中空構造であるので、中実レンズに比較して軽量化が可能となる。

　さらに、実施形態の第２インナーレンズ４は、端板４３と入光側レンズ４１の連結部の角度を鈍角にし、端板４３と出光側レンズ４２の連結部の角度を鋭角に設計している。したがって、端板４３を自動車の前後方向に向けることができ、端板４３の一部が車幅内方向及び車幅外方向に突出する寸法を抑制できる。これにより、ＬＥＤ１１から出射された光が端板４３で遮光されるようなことはなく、またＴＬユニットｏＴＬＵの車幅方向の寸法の増大が抑制でき、トランクルームの容積を拡大する上で有効になる。

　なお、実施形態の第２インナーレンズ４は、入光側レンズ４１と出光側レンズ４２を端板４３と側板４４で連結した一体構成としているので、第２インナーレンズ４を成型した際における変形を抑止する上で有効である。したがって、第２インナーレンズ４を樹脂成型したときに、第２インナーレンズ４の変形による光学的な特性、例えば、入光側レンズ４１と出光側レンズ４２の入射面や出射面の面精度、これらの面に形成される屈折ステップの形状、寸法等を高い精度に形成できる。第２インナーレンズ４を成型した際に、このような光学的な特性が低下する変形のおそれがないのであれば、端板４３と側板４４の一方を省略した構成としてもよい。

　なお、第３レンズ出射面５ｏにおける発散ステップ５１の水平方向の発散角度が大きく設計できる場合には、第２インナーレンズ４に形成される屈折ステップ、すなわち入光側入射面４１ｉ、入光側出射面４１ｏ、出光側入射面４２ｉの各屈折ステップはそれぞれ均一な形状、寸法で形成されてもよい。この場合には、第２インナーレンズ４においては、各ＬＥＤ１１の光線束の偏向角は均一になり、第３インナーレンズ５での光の発散によって要求される配光を満たすことができる。このようにすれば、第２インナーレンズ４の各面における屈折ステップの設計、製造が容易になる。

　ここで、最外ＬＥＤ１１ｘは車幅外方向に配列された複数のＬＥＤで構成されてもよい。さらに、発光回路での制御によって最外ＬＥＤ１１ｘを点滅制御する構成としてターンシグナルランプとして構成してもよい。この場合には、最外ＬＥＤ１１ｘはアンバー色で発光するＬＥＤで構成することが好ましい。

　本発明において、光学系を構成するインナーレンズは少なくとも第２インナーレンズを備える構成であればよい。すなわち、第１インナーレンズは光源の一部として構成されてもよく、第３インナーレンズは特に設けられていなくてもよい。したがって、このような場合の本発明におけるインナーレンズは第２インナーレンズで構成されることになる。

　以上の説明は、車体右後部に配設された右リアランプに適用された実施形態であるが、車体左後部に配設された左リアランプについても同様に適用できる。この場合には、特にＴＬユニットは左右対称の構造になる。したがって、光学系を構成している第１ないし第３の各インナーレンズの構成、特に第２インナーレンズと第３インナーレンズに形成されている偏向ステップによる偏向方向における車幅内方向と車幅外方向の左右関係は実施形態とは反対になる。

　また、本発明は、自動車のヘッドランプに設けられる各種補助ランプのランプユニットとしても適用できる。例えば、クリアランスランプ、デイタイムランニングランプ、フォグランプ等であり、これらの場合には光源は白色光を発光するＬＥＤで構成される。

　本発明において、実施形態の記載は省略するが、各種ランプに適用されたときには、本発明における第１の方向は必ずしも実施形態に記載の車幅内方向に特定されるものではなく、車両の前方向あるいは後方向であってもよい。また、第２の方向は、少なくとも第１の方向と異なる方向であればよく、実施形態に記載の車幅外方向に特定されるものではない。

　本国際出願は、２０２２年３月１０日に出願された日本国特許出願である特願２０２２－０３６８９４号に基づく優先権を主張するものであり、当該日本国特許出願である特願２０２２－０３６８９４号の全内容は、本国際出願に援用される。

　本発明の特定の実施の形態についての上記説明は、例示を目的として提示したものである。それらは、網羅的であったり、記載した形態そのままに本発明を制限したりすることを意図したものではない。数多くの変形や変更が、上記の記載内容に照らして可能であることは当業者に自明である。

１　光源
２　光学系
３　第１インナーレンズ
４　第２インナーレンズ
５　第３インナーレンズ
３１　フレネルステップ
３２　屈折ステップ（偏向ステップ）
４１　入光側レンズ
４１１，４１２　屈折ステップ（偏向ステップ）
４２　出光側レンズ
４２１　屈折ステップ（偏向ステップ）
４３　端板
４４　側板
４５　延長部
１００　ランプハウジング
ＣＡＲ　自動車
Ｒ－ＲＬ，Ｌ－ＲＬ　リアランプ
ｏＴＬＵ　外側テールランプユニット 

Claims (9)

1. 　光を出射する光源と、当該光源から出射された光を透過させるとともに偏向するインナーレンズを備えており、前記インナーレンズは前記光源からの光が入射される入光側レンズと、当該入光側レンズから出射された光が入射される出光側レンズを備え、前記入光側レンズと前記出光側レンズとの間には空隙が存在し、前記入光側レンズは入射された光を第１の方向に偏向して出射する偏向ステップを備え、前記出光側レンズは入射された光をさらに第１の方向に偏向して出射する偏向ステップを備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 　前記入光側レンズと前記出光側レンズは細長い板状に形成されており、各レンズの長さ方向の少なくとも一方の端部において端板により連結され、各レンズの長さ方向に沿った側辺部において側板により連結されている請求項１に記載の車両用灯具。
3. 　前記入光側レンズと前記端板は鈍角で交わるように連結され、前記出光側レンズと前記端板は鋭角で交わるように連結される請求項２に記載の車両用灯具。
4. 　前記偏向ステップは、水平断面が鋸歯状の屈折ステップで構成される請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用灯具。
5. 　前記光源は基板に搭載された複数の発光素子で構成され、前記入光側レンズは一部の発光素子には対向配置されておらず、当該一部の発光素子には出光側レンズが対向配置されている請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用灯具。
6. 　前記出光側レンズは前記一部の光源から出射された光を前記第１の方向と異なる第２の方向に偏向する偏向ステップを備える請求項５に記載の車両用灯具。
7. 　前記インナーレンズは第２インナーレンズとして構成されており、前記光源と当該第２インナーレンズとの間に、光源から出射された光を平行光束に制御する第１インナーレンズを備え、前記第２インナーレンズとアウターレンズとの間に、第２インナーレンズから出射される光を発散ないし拡散させる第３インナーレンズを備える請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用灯具。
8. 　前記車両用灯具は、車両に装備されたときに、前記光源は発光面が車両の前後方向に対して水平方向に傾斜された方向に向けられる請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用灯具。
9. 　前記インナーレンズは前記光源から出射した光を車両の車幅方向の内側方向である前記第１の方向と、当該第１の方向と異なる方向に向けて偏向する構成である請求項８に記載の車両用灯具。

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