KR20220124431A - 차량용 램프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 시야가 충분히 확보되도록 최적의 빔 패턴이 형성되도록 하는 차량용 램프에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 광원부; 상기 광원부로부터 발생되는 광이 입사되는 렌즈부; 및 상기 광원부로부터 상기 렌즈부로 입사되는 광의 일부를 차단하는 쉴드부를 포함하며, 상기 광원부는, 적어도 하나의 광원; 및 상기 적어도 하나의 광원으로부터 발생되는 광이 상기 렌즈부를 향하여 진행하도록 반사시키는 적어도 하나의 리플렉터를 포함할 수 있다.

Description

차량용 램프 {Lamp for vehicle}

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 시야가 충분히 확보되도록 최적의 빔 패턴이 형성되도록 하는 차량용 램프에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 야간 주행시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 목적으로 하는 램프를 구비한다.

예를 들어, 헤드 램프 및 포그 램프 등은 주로 조명 기능을 목적으로 하며, 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프 등은 주로 주로 신호 기능을 목적으로 한 것이며, 각 램프는 각 기능을 충분히 발휘하도록 그 설치 기준과 규격에 대해서 법규로 규정되어 있다.

이 중에서 헤드 램프는 차량의 주행 방향으로 광을 조사하여 운전자의 전방 시야가 확보되도록 하여 안전 운행을 하는데 있어 매우 중요한 역할을 하고 있다.

헤드 램프는 소정 형상의 컷 오프 라인을 기준으로 하측에 광이 조사되는 로우 빔 패턴과, 차량 전방의 원거리 시야가 확보되도록 하는 하이 빔 패턴을 형성하게 되며, 로우 빔 패턴은 운전자의 시야가 저하되지 않으면서도 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생되지 않도록 컷 오프 라인이 적절한 위치에 형성되도록 할 필요가 있다.

등록특허공보 제10-0796698호 (2008.01.21. 공고)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 컷 오프 라인의 적어도 일부가 수평한 상태를 유지할 수 있도록 하여 운전자의 시야 저하가 방지되고 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생되지 않도록 하는 차량용 램프를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 광원부; 상기 광원부로부터 발생되는 광이 입사되는 렌즈부; 및 상기 광원부로부터 상기 렌즈부로 입사되는 광의 일부를 차단하는 쉴드부를 포함하며, 상기 광원부는, 적어도 하나의 광원; 및 상기 적어도 하나의 광원으로부터 발생되는 광이 상기 렌즈부를 향하여 진행하도록 반사시키는 적어도 하나의 리플렉터를 포함할 수 있다.

상기 쉴드부는, 전단부가 중심으로부터 양측으로 갈수록 상기 렌즈부와 가까워지는 곡선 형상을 가질 수 있다.

상기 쉴드부는, 제1 쉴드; 상기 제1 쉴드의 측방에 상기 제1 쉴드와 서로 다른 높이에 위치되는 제2 쉴드; 및 상기 제1 쉴드 및 상기 제2 쉴드를 연결하는 연결부를 포함할 수 있다.

상기 연결부는, 상기 렌즈부의 광축을 기준으로 양측 중 어느 하나의 방향으로 이격되어 위치할 수 있다.

상기 제1 쉴드는, 상기 제2 쉴드에 비하여 상측에 위치할 수 있다.

상기 제1 쉴드는, 상기 제2 쉴드에 비하여 좌우 방향으로 길이가 더 클 수 있다.

상기 렌즈부를 통해 출사되는 광은, 상기 쉴드부에 의해 형성되는 경계 라인의 하측에 조사되며, 상기 경계 라인은, 상기 제1 쉴드에 의해 형성되는 하측 에지; 상기 제2 쉴드에 의해 형성되는 상측 에지; 및 상기 연결부에 의해 형성되는 경사 에지를 포함할 수 있다.

상기 경사 에지는, 좌우 방향으로 상기 경계 라인의 중심을 기준으로 양측 중 어느 하나의 방향으로 이격되어 위치할 수 있다.

상기 제1 쉴드 및 상기 제2 쉴드 중 적어도 하나는, 전방으로 상향 또는 하향 경사지게 형성될 수 있다.

상기 과제를 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 빔 패턴의 제1 영역의 형성을 위한 광이 발생되는 제1 램프 유닛; 및 상기 제1 영역의 양측으로 서로 다른 높이를 가지며 연장되도록 하는 상기 빔 패턴의 제2 영역의 형성을 위한 광이 발생되는 제2 램프 유닛을 포함하며, 상기 제1 램프 유닛은, 제1 광원부와, 상기 제1 광원부로부터 발생되는 광이 투과되는 제1 렌즈부를 포함하고, 상기 제2 램프 유닛은, 제2 광원부, 상기 제2 광원부로부터 발생되는 광이 입사되는 제2 렌즈부, 및 상기 제2 렌즈부로 입사되는 광의 일부를 차단하는 쉴드부를 포함하며, 상기 제2 광원부는, 적어도 하나의 광원; 및 상기 적어도 하나의 광원으로부터 발생되는 광이 상기 렌즈부를 향하여 진행하도록 반사시키는 적어도 하나의 리플렉터를 포함할 수 있다.

상기 제1 광원부는, 복수의 광원을 포함하며, 상기 제1 영역은, 상기 제1 광원부의 복수의 광원 중 적어도 하나로부터 발생되는 광에 의해 형성되는 적어도 하나의 분할 영역을 포함할 수 있다.

상기 빔 패턴은, 상측 라인, 하측 라인, 및 상기 상측 라인과 하측 라인을 연결하는 경사 라인을 포함하는 컷 오프 라인을 기준으로 하측에 광이 조사되어 형성되며, 상기 제1 영역은, 상기 경사 라인을 형성하고, 상기 제2 영역은, 좌우 방향으로 상기 제1 영역의 일측단부가 수평 방향으로 연장되도록 하여 상기 상측 라인이 형성되도록 하고, 상기 제1 영역의 타측단부가 수평 방향으로 연장되도록 하여 상기 하측 라인이 형성되도록 할 수 있다.

상기 제2 영역은, 상기 하측 라인을 형성하기 위한 하측 에지; 상기 상측 라인을 형성하기 위한 상측 에지; 및 상기 하측 에지와 상기 상측 에지를 연결하는 경사 에지를 포함하며, 상기 경사 에지는, 좌우 방향으로 상기 빔 패턴의 중심으로부터 양측 중 어느 하나의 방향으로 이격되어 위치할 수 있다.

상기 경사 에지는, 좌우 방향으로 상기 제1 영역의 양단부 중 상기 빔 패턴의 중심으로부터 먼 단부와 중첩되도록 위치할 수 있다.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기와 같은 본 발명의 차량용 램프에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

고조도 영역의 양측단부가 각각 수평하게 연장되도록 하여 빔 패턴의 컷 오프 라인이 형성되도록 하는 스프레드 영역의 형성 시 고조도 영역의 형상이 달라지는 경우에도 고조도 영역의 양측단부로부터 각각 수평하게 연장되는 컷 오프 라인이 형성될 수 있기 때문에 운전자의 전방 시야가 저하되는 것이 방지되고, 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생되는 것이 방지될 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 평면도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에 의해 형성되는 로우 빔 패턴이 도시된 개략도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제1 램프 유닛에 의해 형성되는 제1 영역이 도시된 개략도.
도 6 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 주행 환경에 따라 달라지는 제1 영역이 도시된 개략도.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 제2 램프 유닛의 쉴드부가 도시된 사시도.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 제2 램프 유닛의 쉴드부가 도시된 측면도.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 제2 램프 유닛에 의해 형성되는 제2 영역이 도시된 개략도.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 제1 쉴드와 제2 쉴드 사이의 단차 형성 여부에 따라 형성되는 제2 영역이 도시된 개략도.
도 13 내지 도 15는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 주행 환경에 따라 형성되는 로우 빔 패턴이 도시된 개략도.
도 16은 본 발명의 실시예에 따른 제1 쉴드와 제2 쉴드 사이에 형성되는 연결부의 위치에 따라 형성되는 제2 영역이 도시된 개략도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 램프를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대하여 설명하도록 한다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 평면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200)을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에서 차량용 램프(1)는 차량의 야간에 주행하거나 터널과 같이 어두운 장소를 주행할 때 차량의 주행 방향으로 광을 조사하여 전방 시야가 확보될 수 있도록 차량의 전방 양측에 설치되는 헤드 램프의 용도로 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 본 발명의 차량용 램프(1)는 헤드 램프 뿐만 아니라, 테일 램프, 브레이크 램프, 포그 램프, 주간 주행 램프, 턴 시그널 램프, 포지션 램프, 백업 램프 등과 같이 차량에 설치되는 각종 램프의 용도로 사용될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서 차량용 램프(1)는 선행 차량이나 대향 차량 등과 같은 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생되지 않도록 소정 형상의 컷 오프 라인을 기준으로 하측에 광이 조사되는 로우 빔 패턴을 형성하는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

본 발명의 차량용 램프(1)가 로우 빔 패턴을 형성하는 경우, 차량 전방의 원거리 영역에 대한 긴 시야 거리가 확보되도록 하는 하이 빔 패턴을 형성하는 램프와 함께 설치될 수 있으며, 하이 빔 패턴 형성 시 로우 빔 패턴이 함께 형성되어 차량 전방의 근거리 영역에 대한 넓은 시야 범위와 차량 전방 원거리 영역에 대한 긴 시야 거리가 확보되도록 할 수 있다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에 의해 형성되는 로우 빔 패턴이 도시된 개략도이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 제1 램프 유닛(100) 및 제2 램프 유닛(200)에 의해 각각 형성되는 제1 영역(A1) 및 제2 영역(A2)이 조합되어 로우 빔 패턴(LP)이 형성되도록 할 수 있다.

로우 빔 패턴(LP)은 소정 형상의 컷 오프 라인(CL)을 기준으로 하측에 광이 조사될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서 컷 오프 라인(CL)은 주행 차선에 대응되는 상측 라인(CL1), 대향 차선에 대응되는 하측 라인(CL2), 및 상측 라인(CL1)과 하측 라인(CL2)을 연결하는 경사 라인(CL3)을 포함하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하며, 컷 오프 라인(CL)의 형상은 전술한 예로 한정되지 않고, 국가나 지역에 따라 전체적으로 수평하게 형성될 수도 있고, 일부가 다른 일부와 서로 다른 높이를 가지도록 형성될 수도 있다.

제1 영역(A1)은 경사 라인(CL3) 부근에 상대적으로 높은 밝기를 가지도록 형성되어 차량 전방의 긴 시야 거리가 확보되도록 하는 고조도 영역이며, 제2 영역(A2)은 제1 영역(A1)이 좌우 방향과 상하 방향으로 확장되도록 하여 차량 전방의 넓은 시야 범위가 확보되도록 하는 스프레드 영역으로서, 제1 영역(A1) 및 제2 영역(A2)의 조합에 의해 로우 빔 패턴(LP)의 컷 오프 라인(CL)이 형성되는 것으로 이해될 수 있다.

제1 램프 유닛(100)은 제1 광원부(110), 광 가이드부(120) 및 제1 렌즈부(130)를 포함할 수 있다.

제1 광원부(110)는 적어도 하나의 방향으로 배치되는 복수의 광원(111)을 포함할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 복수의 광원(111)이 좌우 방향과 상하 방향으로 배치되는 매트릭스 구조로 배치되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

복수의 광원(111) 각각은 개별 제어되어 점등 또는 소등될 수 있으며, 복수의 광원(111) 각각의 점등 또는 소등에 따라 제1 영역(A1)의 형상이 달라질 수 있고, 제1 영역(A1)의 형상이 달라진다는 것은 제1 영역(A1)의 전체적인 모양이 달라지는 경우 뿐만 아니라 적어도 하나의 방향으로의 크기가 달라지는 경우가 포함될 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 복수의 광원(111)으로서 LED(Light Emitting Diode)와 같은 반도체 발광 소자가 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 복수의 광원(111)은 LED 뿐만 아니라, LD(Laser Diode)나 벌브(Bulb) 등과 같은 다양한 종류의 광원이 사용될 수 있으며, 제1 광원부(110)는 광원의 종류에 따라 미러, 리플렉터, 렌즈 등과 같이 광의 경로나 밝기와 같은 광의 속성에 영향을 주는 다양한 광학 요소가 추가로 포함될 수 있다.

광 가이드부(120)는 입사부(120a)에 복수의 광원(111) 각각에 대응되는 복수의 가이드(121)가 형성될 수 있으며, 복수의 가이드(121)는 복수의 광원(111) 각각에 인접하게 위치하는 후단부로부터 전방으로 연장되는 전단부가 광 가이드부(120)의 입사부(120a)에 연결되도록 형성될 수 있다.

복수의 가이드(121) 각각은 복수의 광원(111) 각각으로부터 입사되는 광을 전방으로 안내할 수 있고, 복수의 가이드(121)에 의해 입사부(120a)으로 안내되는 광은 출사부(120b)를 통해 출사될 수 있다.

복수의 가이드(121) 각각에 의해 안내되는 광은 제1 영역(A1) 내의 서로 다른 분할 영역이 형성되도록 할 수 있으며, 제1 영역(A1)은 도 5와 같이 복수의 가이드(121) 각각에 의해 안내되어 형성되는 복수의 분할 영역(A1')의 조합에 의해 형성될 수 있고, 제1 영역(A1)은 차량의 주행 환경, 예를 들어 주행 방향이나 도로 조건 등에 따라 형상이 달라질 수 있다.

예를 들어, 초기에 복수의 광원(111) 중 일부의 광원으로부터 광이 발생되어 도 6과 같이 제1 영역(A1)이 형성된 상태에서 광원이 추가로 더 점등되는 경우에는 도 7과 같이 제1 영역(A1)의 좌측단부가 좌측으로 이동되어 제1 영역(A1)이 좌우 방향으로 연장될 수도 있고, 이와 반대로, 광원이 추가로 더 소등되는 경우에는 도 8과 같이 제1 영역(A1)의 좌측단부가 우측으로 이동되어 제1 영역(A1)이 좌우 방향으로 단축될 수 있는 것이다.

이때, 도 7 및 도 8은 일반적인 직선 도로를 주행하는 차량이 좌측 곡선로나 우측 곡선로에 진입하는 경우 곡선로 상의 전방 차량이나 장애물 등의 용이한 확인을 가능하게 하면서 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생되지 않도록 하기 위하여 로우 빔 패턴(LP)의 고조도 영역에 대응되는 제1 영역(A1)의 형상이 달라지도록 하는 경우의 일 예이며, 도 7 및 도 8에서 점선은 도 6의 제1 영역(A1)의 좌측 단부를 의미하는 것으로서, 복수의 광원(111) 각각의 개별 제어에 따른 제1 영역(A1)의 변화를 나타내기 위한 것이다.

즉, 차량이 직선 도로에서 곡선로에 진입하는 경우에도 컷 오프 라인(CL)의 경사 라인(CL3)의 위치가 동일한 경우에는 곡선로의 곡선 방향에 따라 전방 시야가 저하되거나 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생될 수 있기 때문에 곡선로의 곡선 방향에 따라 제1 영역(A1)의 좌측 단부의 위치가 달라지도록 하는 것으로 이해될 수 있다.

제1 렌즈부(130)는 광 가이드부(120)에 의해 안내되어 출사되는 광을 투과시켜 제1 영역(A1)이 형성되는 역할을 할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 제1 렌즈부(130)가 전후 방향으로 배치되는 복수의 렌즈(131, 132)를 포함하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 제1 영역(A1)의 배광 특성, 예를 들어 크기, 밝기, 형상 등에 따라 제1 렌즈부(130)에 포함되는 렌즈의 개수나 형상 등은 다양하게 변경될 수 있다.

제2 램프 유닛(200)은 제1 램프 유닛(100)의 측방에 위치하고, 제1 램프 유닛(100)에 의해 형성되는 제1 영역(A1)이 좌우 방향과 상하 방향으로 확장되도록 하는 역할을 할 수 있다.

제2 램프 유닛(200)은 제2 광원부(210), 쉴드부(220) 및 제2 렌즈부(230)를 포함할 수 있다.

제2 광원부(210)는 적어도 하나의 광원(211a, 211b)과 적어도 하나의 광원(211a, 211b)으로부터 발생되는 광을 전방으로 반사시키는 적어도 하나의 리플렉터(212a, 212b)를 포함할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 제2 광원부(210)가 좌우 방향으로 배치되는 복수의 광원(211a, 211b)과 복수의 리플렉터(212a, 212b)를 포함하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 본 발명의 차량용 램프(1)에 의해 형성되는 로우 빔 패턴(LP)의 배광 특성에 따라 제2 광원부(210)에 포함되는 광원과 리플렉터의 개수는 다양하게 변경될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서 제2 램프 유닛(200)은 복수의 광원(211a, 211b)으로부터 상하 방향으로 발생되는 광이 복수의 리플렉터(212a, 212b)에 의해 전방으로 반사되어 제2 렌즈부(230)로 진행되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 복수의 광원(211a, 211b)으로부터 발생되는 광이 직접 제2 렌즈부(230)를 향하도록 할 수도 있으며, 이 경우 복수의 리플렉터(212a, 212b)는 생략될 수도 있다.

쉴드부(220)는 전후 방향으로 연장되도록 형성되어 제2 광원부(210)로부터 발생되는 광의 일부가 차단되도록 함으로써, 본 발명의 차량용 램프(1)에 의해 형성되는 로우 빔 패턴(LP)의 컷 오프 라인(CL)이 형성되도록 하는 역할을 할 수 있다.

도 9는 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 도시된 사시도이고, 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 도시된 측면도이다.

도 9 및 도 10을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부(220)는 제1 쉴드(221), 제1 쉴드(221)의 측방에 위치하며 제1 쉴드(221)와 서로 다른 높이에 위치하는 제2 쉴드(222), 및 제1 쉴드(221)와 제2 쉴드(222)를 연결하는 연결부(223)를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 제2 광원부(210)에서 제2 렌즈부(230)를 향하는 방향으로 제1 쉴드(221)가 제1 쉴드(221)의 좌측에 위치하는 제2 쉴드(222)에 비하여 높은 위치에 형성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 차량용 램프가 LHD(Left Hand Drive)이기 때문이며, 이에 한정되지 않고, RHD(Right Hand Drive)인 경우에는 제2 쉴드(222)가 제1 쉴드(221)에 비하여 높은 위치에 형성될 수도 있다.

쉴드부(220)는 전단부가 중심으로부터 양측으로 갈수록 제2 렌즈부(230)와 점차적으로 가까워지는 곡선 형상을 가질 수 있으며, 이는 쉴드부(230)의 전단부가 대략 제2 렌즈부(230)의 후측 초점면을 따라 형성되는 것으로 이해될 수 있다.

제2 렌즈부(220)는 쉴드부(230)를 통과하는 광을 출사시켜 전술한 로우 빔 패턴(LP)의 제2 영역(A2)이 형성되도록 하는 역할을 할 수 있다.

도 11은 본 발명의 실시예에 따른 제2 램프 유닛에 의해 형성되는 제2 영역이 도시된 개략도이다.

도 11을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 제2 램프 유닛(200)에 의해 형성되는 제2 영역(A2)은 상측 에지(BL1), 하측 에지(BL2) 및 경사 에지(BL3)를 가지는 경계 라인(BL)의 하측에 광이 조사되어 형성될 수 있다.

이때, 상측 에지(BL1)는 제2 쉴드(222)에 의해 형성되고, 하측 에지(BL2)는 제1 쉴드(221)에 의해 형성될 수 있으며, 제1 쉴드(221) 및 제2 쉴드(222)의 위치와 상측 에지(BL1) 및 하측 에지(BL2)의 위치가 서로 반대인 것은 제2 렌즈부(230)로서 비구면 렌즈가 사용되는 경우 제2 렌즈부(230)로부터 출사되는 광은 역상으로 나타나기 때문이다.

또한, 본 발명의 실시예에서 좌우 방향으로 하측 에지(BL2)에 비하여 상측 에지(BL1)가 형성되는 길이가 더 짧은 것을 알 수 있으며, 이는 좌우 방향으로 제1 쉴드(221)에 비하여 제2 쉴드(222)의 길이가 더 짧다는 것으로 이해될 수 있고, 이를 위해 연결부(223)는 제2 렌즈부(230)의 광축(C)을 기준으로 측방으로 양측 중 어느 하나의 방향으로 이격되어 위치될 수 있게 되며, 본 발명의 실시예에서는 경사 에지(BL3)가 좌우 방향으로 제2 영역(A2)의 중심으로부터 우측으로 이격되어 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으므로, 연결부(223)는 제2 렌즈부(230)의 광축(C)을 기준으로 좌측, 즉 제1 쉴드(221)에서 제2 쉴드(222)를 향하는 방향으로 소정 간격으로 이격되어 위치하는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

이때, 쉴드부(220)에 의해 경사 에지(BL3)를 기준으로 좌우 방향이 서로 다른 높이를 가지도록 형성되는 것은 전술한 도 4의 로우 빔 패턴(LP)과 같은 컷 오프 라인(CL)이 형성되도록 하기 위함이며, 제1 쉴드(221) 및 제2 쉴드(222)가 동일한 높이를 가지도록 형성되는 경우에는 연결부(223)가 생략되어 경사 에지(BL3)가 생략되고, 이로 인해 상측 에지(BL1)와 하측 에지(BL2)가 수평하게 형성되어 도 12와 같이 로우 빔 패턴(LP)의 컷 오프 라인(CL)이 제1 영역(A1)을 기준으로 양측이 함몰되는 형상을 가지게 되어 전방 시야가 저하될 가능성이 높기 때문이다.

한편, 제1 쉴드(221)는 수평하게 형성되고, 제2 쉴드(222)는 후방에서 전방으로 갈수로 하향 경사지게 형성될 수 있으며, 이는 제2 렌즈부(230)의 색수차 등으로 인하여 컷 오프 라인(CL)의 상측 라인(CL1)과 하측 라인(CL2)이 수평하게 형성되지 못하는 것이 방지되도록 하기 위함이다.

이때, 컷 오프 라인(CL)의 상측 라인(CL1)과 하측 라인(CL2)이 수평하게 형성되지 않는다는 것은 제2 영역(A2)의 경계 라인(BL)의 상측 에지(BL1)과 하측 에지(BL2)가 수평하지 형성되지 못한다는 것으로 이해될 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 제2 쉴드(222)가 전방으로 하향 경사지게 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고, 제2 렌즈부(230)의 렌즈 특성 등에 따라 제1 쉴드(221) 및 제2 쉴드(222)가 모두 수평하게 형성될 수도 있고, 제1 쉴드(221) 및 제2 쉴드(222) 중 적어도 하나가 전방으로 상향 또는 하향 경사지게 형성될 수도 있다.

전술한 바와 같이, 연결부(223)가 제2 렌즈부(230)의 광축(C)을 기준으로 양측 중 어느 하나의 방향으로 이격되어 위치하는 것은 연결부(223)에 의해 형성되는 경사 에지(BL3)가 제1 영역(A1)의 양단부 중 좌우 방향으로 로우 빔 패턴(LP)의 중심으로부터 먼 단부에 위치하도록 하기 위한 것이다.

이때, 경사 에지(BL3)가 제1 영역(A1)의 양단부 중 좌우 방향으로 로우 빔 패턴(LP)의 중심으로부터 먼 단부에 위치하도록 하는 것은 복수의 광원(111)의 개별 제어에 의해 제1 영역(A1)의 좌측 단부의 위치가 달라지더라도 컷 오프 라인(CL)의 상측 라인(CL1)이 수평하게 유지되도록 하기 위한 것이다.

다시 말해서, 복수의 광원(111)의 개별 제어에 의해 전술한 도 6 내지 도 8과 같이 제1 영역(A1)의 좌측 단부의 위치가 달라지게 되는 경우라도 경사 에지(BL3)가 제1 영역(A1)의 양단부 중 좌우 방향으로 로우 빔 패턴(LP)의 중심으로부터 먼 단부에 중첩되도록 위치하기 때문에 도 13 내지 도 15와 같이 컷 오프 라인(CL)의 상측 라인(CL1)이 수평하게 유지될 수 있게 되는 것이다.

도 16은 본 발명의 실시예에 따른 연결부의 위치에 따라 형성되는 제2 영역이 도시된 개략도이다.

도 16을 참조하면, 연결부(223)가 제2 렌즈부(230)의 광축(C)에 위치하는 경우에는 경사 에지(BL3)가 로우 빔 패턴(LP)의 중심에 위치하게 되고, 제1 영역(A1)의 좌측 단부가 로우 빔 패턴(LP)의 중심에서 우측으로 이동되도록 달라진 경우라도 제2 영역(A2)의 경사 에지(BL3)는 여전히 로우 빔 패턴(LP)의 중심에 위치하기 때문에 차량이 곡선로에 진입하는 경우 제2 영역(A2)으로 인하여 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생될 가능성이 있으나, 본 발명의 실시예에서는 연결부(223)가 제2 렌즈부(230)의 광축(C)으로부터 측방으로 이격되어 위치하기 때문에 경사 에지(BL3)가 제1 영역(A1)의 양단부 중 로우 빔 패턴(LP)의 중심과 먼 단부에 위치하게 되고, 이로 인해 제1 영역(A1)의 좌측 단부가 우측으로 이동되는 경우라도 제1 영역(A1)의 이동에 따라 컷 오프 라인(CL)의 경사 라인(CL3)이 이동될 수 있게 되어 곡선로 상에서 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생되는 것이 방지될 수 있게 된다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 제1 램프 유닛
110: 제1 광원부
111: 광원
120: 광 가이드부
120a: 입사부
120b: 출사부
121: 가이드
130: 제1 렌즈부
200: 제2 램프 유닛
210: 제2 광원부
211a, 211b: 광원
212a, 212b: 리플렉터
220: 쉴드부
221: 제1 쉴드
222: 제2 쉴드
223: 연결부
230: 제2 렌즈부

Claims (14)

1. 광원부;
   상기 광원부로부터 발생되는 광이 입사되는 렌즈부; 및
   상기 광원부로부터 상기 렌즈부로 입사되는 광의 일부를 차단하는 쉴드부를 포함하며,
   상기 광원부는,
   적어도 하나의 광원; 및
   상기 적어도 하나의 광원으로부터 발생되는 광이 상기 렌즈부를 향하여 진행하도록 반사시키는 적어도 하나의 리플렉터를 포함하는 차량용 램프.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 쉴드부는,
   전단부가 중심으로부터 양측으로 갈수록 상기 렌즈부와 가까워지는 곡선 형상을 가지는 차량용 램프.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 쉴드부는,
   제1 쉴드;
   상기 제1 쉴드의 측방에 상기 제1 쉴드와 서로 다른 높이에 위치되는 제2 쉴드; 및
   상기 제1 쉴드 및 상기 제2 쉴드를 연결하는 연결부를 포함하는 차량용 램프.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 연결부는,
   상기 렌즈부의 광축을 기준으로 양측 중 어느 하나의 방향으로 이격되어 위치하는 차량용 램프.
5. 제 3 항에 있어서,
   상기 제1 쉴드는,
   상기 제2 쉴드에 비하여 상측에 위치하는 차량용 램프.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 제1 쉴드는,
   상기 제2 쉴드에 비하여 좌우 방향으로 길이가 더 큰 차량용 램프.
7. 제 5 항에 있어서,
   상기 렌즈부를 통해 출사되는 광은,
   상기 쉴드부에 의해 형성되는 경계 라인의 하측에 조사되며,
   상기 경계 라인은,
   상기 제1 쉴드에 의해 형성되는 하측 에지;
   상기 제2 쉴드에 의해 형성되는 상측 에지; 및
   상기 연결부에 의해 형성되는 경사 에지를 포함하는 차량용 램프.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 경사 에지는,
   좌우 방향으로 상기 경계 라인의 중심을 기준으로 양측 중 어느 하나의 방향으로 이격되어 위치하는 차량용 램프.
9. 제 3 항에 있어서,
   상기 제1 쉴드 및 상기 제2 쉴드 중 적어도 하나는,
   전방으로 상향 또는 하향 경사지게 형성되는 차량용 램프.
10. 빔 패턴의 제1 영역의 형성을 위한 광이 발생되는 제1 램프 유닛; 및
    상기 제1 영역의 양측으로 서로 다른 높이를 가지며 연장되도록 하는 상기 빔 패턴의 제2 영역의 형성을 위한 광이 발생되는 제2 램프 유닛을 포함하며,
    상기 제1 램프 유닛은,
    제1 광원부와, 상기 제1 광원부로부터 발생되는 광이 투과되는 제1 렌즈부를 포함하고,
    상기 제2 램프 유닛은,
    제2 광원부, 상기 제2 광원부로부터 발생되는 광이 입사되는 제2 렌즈부, 및 상기 제2 렌즈부로 입사되는 광의 일부를 차단하는 쉴드부를 포함하며,
    상기 제2 광원부는,
    적어도 하나의 광원; 및
    상기 적어도 하나의 광원으로부터 발생되는 광이 상기 렌즈부를 향하여 진행하도록 반사시키는 적어도 하나의 리플렉터를 포함하는 차량용 램프.
11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제1 광원부는,
    복수의 광원을 포함하며,
    상기 제1 영역은,
    상기 제1 광원부의 복수의 광원 중 적어도 하나로부터 발생되는 광에 의해 형성되는 적어도 하나의 분할 영역을 포함하는 차량용 램프.
12. 제 10 항에 있어서,
    상기 빔 패턴은,
    상측 라인, 하측 라인, 및 상기 상측 라인과 하측 라인을 연결하는 경사 라인을 포함하는 컷 오프 라인을 기준으로 하측에 광이 조사되어 형성되며,
    상기 제1 영역은,
    상기 경사 라인을 형성하고,
    상기 제2 영역은,
    좌우 방향으로 상기 제1 영역의 일측단부가 수평 방향으로 연장되도록 하여 상기 상측 라인이 형성되도록 하고, 상기 제1 영역의 타측단부가 수평 방향으로 연장되도록 하여 상기 하측 라인이 형성되도록 하는 차량용 램프.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제2 영역은,
    상기 하측 라인을 형성하기 위한 하측 에지;
    상기 상측 라인을 형성하기 위한 상측 에지; 및
    상기 하측 에지와 상기 상측 에지를 연결하는 경사 에지를 포함하며,
    상기 경사 에지는,
    좌우 방향으로 상기 빔 패턴의 중심으로부터 양측 중 어느 하나의 방향으로 이격되어 위치하는 차량용 램프.
14. 제 13 항에 있어서,
    상기 경사 에지는,
    좌우 방향으로 상기 제1 영역의 양단부 중 상기 빔 패턴의 중심으로부터 먼 단부와 중첩되도록 위치하는 차량용 램프.

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