DE19923187C2 - Beleuchtungssystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Beleuchtungssystem für ein Kraftfahr­ zeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Zahlreiche Unfälle im Straßenverkehr gehen darauf zurück, dass nach Einbruch der Dunkelheit Kraftfahrzeugfahrer während des Ab­ biegens zu spät in die einzuschlagende Fahrtrichtung einsehen können. Die Ausleuchtung bei Kraftfahrzeugen zur Seite hin ist in diesen Situationen vor allem aufgrund der vorgeschriebenen relativ starken Bündelung des Abblendlichts nicht ausreichend. Gefährdet sind insbesondere Fußgänger, da sie in der Regel keine aktiven Lichtquellen mit sich führen und erst spät vom herum­ schwenkenden Lichtbündel des Abblendlichts erfasst werden. Eine Gefährdung aufgrund unzureichender Seitenausleuchtung besteht nicht nur bei den angesprochenen Abbiegevorgängen, sondern auch bei sonstigen schnellen Richtungswechseln, etwa in engen Kurven. Wenn in den nachfolgenden Ausführungen auf Abbiegevorgänge Bezug genommen wird, sollen auch solche andere Richtungswechsel in­ haltlich mit erfasst sein.

Aus der DE 37 04 029 A1 ist ein Beleuchtungssystem für ein Kraftfahrzeug zum Erzeugen eines an die Fahrsituation angepass­ ten Abbiegelichtes bekannt, bei dem auf einer Fahrzeuglängshälf­ te unbeweglich angeordnete Leuchtmittel zur Erzeugung eines Ab­ biegelichtbündels vorgesehen sind, die in Abhängigkeit des Lenk­ einschlages ein- und ausgeschaltet werden. Als Leuchtmittel sind zusätzliche Kurvenscheinwerfer vorgesehen, die seitlich neben den Frontscheinwerfern angeordnet sind und abhängig vom Lenkein­ schlag zu- oder abgeschaltet werden.

Aus der DE 197 19 573 A1 ist ein ähnliches Beleuchtungssystem bekannt, bei dem abhängig von einer Kurvenfahrt zusätzlich zu den Frontscheinwerfern der jeweils kurveninnere Nebelscheinwer­ fer mit eingeschaltet wird. Hierzu ist ein Gierwinkelsensor vor­ handen, der die entsprechende Kurvenfahrt erkennt und ein Signal zur Zu- oder Abschaltung des jeweiligen Nebelscheinwerfers aus­ gibt.

Es sind verschiedene Maßnahmen entwickelt worden, die auf eine bessere Seitenausleuchtung bei Abbiegevorgängen abzielen. Be­ kannt ist beispielsweise, die Frontscheinwerfer des Kraftfahr­ zeugs um eine vertikale Achse schwenkbar anzuordnen und mecha­ nisch an die Lenkeinrichtung des Kraftfahrzeugs zu koppeln. In­ folge der Kopplung schwenken die Frontscheinwerfer stets in Richtung des Lenkradeinschlags. Nachteilig ist hierbei, dass beim Abbiegen durch das seitliche Wegschwenken des Abblendlichts die Ausleuchtung nach vorne weitgehend verloren geht.

Bei dem aus der DE 195 49 077 A1 bekannten Frontscheinwerfer ist nur die obere Hälfte des Reflektors vertikal schwenkbar angeord­ net und mit der Lenkeinrichtung gekoppelt. Folglich bleibt dort beim Abbiegen die Ausleuchtung nach vorne wenigstens teilweise erhalten.

Bei einer weiteren bekannten Beleuchtungseinrichtung nach der DE 43 41 234 A1 ist eine zentrale Lichterzeugereinheit vorgesehen, deren Licht über ein Lichtleiterelement an eine oder mehrere Lichtverteilereinheiten geführt wird. Durch Verschieben der Aus­ trittsöffnungen des Lichtleiterelements relativ zu in den Licht­ verteilereinheiten vorgesehenen Linsenelementen lässt sich ein Wandern der erzeugten Lichtbündel erzielen.

Bei den vorstehend beschriebenen Beleuchtungseinrichtungen ent­ steht durch die bewegliche Anordnung einzelner Bauteile ein nicht unerheblicher konstruktiver und fertigungstechnischer Auf­ wand. Aus dem gleichen Grund kommt es bei derartigen Beleuch­ tungseinrichtungen auch relativ häufig zu Funktionsstörungen während des Betriebs.

Bei einer anderen, aus der DE 196 34 754 A1 bekannten Beleuch­ tungseinrichtung sind in den Frontscheinwerfern jeweils Schein­ werferuntereinheiten vorgesehen, deren seitliche Streuung größer ist als die des Abblendlichts. Geeignete Sensor- und Steuerein­ richtungen erfassen den Fahrbahnverlauf vor dem Fahrzeug oder den Lenkeinschlag des Fahrzeug und schalten bei einem Abbiege­ vorgang die auf der Einschlagseite liegende Scheinwerferunter­ einheit zu. Das plötzliche Zuschalten einer der beiden Schein­ werferuntereinheiten kann allerdings den Kraftfahrer überraschen und deswegen in seiner Aufmerksamkeit stören.

Es stellt sich daher die Aufgabe, ein Beleuchtungssystem der eingangs genannten Art anzugeben, das einerseits einen geringen konstruktiven und fertigungstechnischen Aufwand erfordert und andererseits den Kraftfahrzeugfahrer in seiner Aufmerksamkeit nicht beeinträchtigt.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellen eines Be­ leuchtungssystems mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Danach ist vorgesehen, dass das Beleuchtungssystem mehrere auf einer Fahrzeuglängshälfte unbeweglich angeordnete Leuchtmittel zur Erzeugung unterschiedlicher Abbiegelichtbündel und eine Steuereinrichtung umfasst. Diese schaltet in Abhängigkeit von der Fahrsituation die einzelnen Leuchtmittel unabhängig vonein­ ander zu oder ab, und zwar insbesondere sukzessiv in einer be­ stimmten Abfolge. Bei entsprechender Ansteuerung durch die Steu­ ereinrichtung lässt sich somit ein Abbiegelicht erzeugen, das an die Fahrsituation des Kraftfahrzeugs angepasst ist. Die Ansteue­ rung kann beispielsweise so erfolgen, dass das Abbiegelicht sich fächerartig zur Abbiegerichtung hin aufweitet. Durch "weiches" Zuschalten der einzelnen Leuchtmittel lässt sich dabei eine für den Fahrer kontinuierlich wirkende Veränderung des Abbiegelichts erzielen. Da die Bewegung oder das Auffächern des Abbiegelichts durch ein Zu- und Abschalten und nicht durch eine Bewegung der Leuchtmittel erzeugt wird, kommt das erfindungsgemäße Beleuch­ tungssystem vollkommen ohne beweglich angeordnete Bauteile aus. Entsprechend niedrig ist der Aufwand bei der Konstruktion und der Fertigung des Beleuchtungssystems. Das Abblendlicht bleibt dem Fahrer auch während des Abbiegens in der gewohnten Weise er­ halten, da die Leuchtmittel zusätzlich zu den Abblendlicht­ scheinwerfern vorgesehen sind.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 2 sind der Steuereinrich­ tung Daten bezüglich des Lenkradeinschlags, der Geschwindigkeit und der Betätigung des Fahrtrichtungsanzeigers zuführbar. Diese Daten dienen der Erfassung der Fahrsituation während und kurz vor dem Abbiegen. Zusätzlich können der Steuereinrichtung nach Anspruch 3 Daten eines dem Kraftfahrzeug zugeordneten Fahrweger­ kennungsmittels zuführbar sein, bei dem es sich beispielsweise um eine Videokamera oder ein Radarmeßsystem handeln kann. Durch eine geeignete Auswertung dieser Daten lässt sich die Fahrsitua­ tion hinsichtlich des Straßenverlaufs noch genauer erfassen. Ei­ ne Straßenverlaufserkennung ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn das Abbiegelicht auch zur seitlichen Ausleuchtung beim Durchfahren enger Kurven eingesetzt werden soll. In diesem Fall steht kein Signal eines Fahrtrichtungsanzeigers zur Verfügung, das einen Richtungswechsel des Kraftfahrzeugs ankündigt. Die Straßenverlaufserkennung kann sich gemäß Anspruch 4 zusätzlich oder alternativ auf ein Navigationssystem stützen, dessen Daten der Steuereinrichtung zuführbar sind.

Bei einer Ausgestaltung nach Anspruch 5 sind die Leuchtmittel in Gehäusen vorhandener Frontscheinwerfer untergebracht, so dass keine zusätzlichen Gehäuse vorzusehen sind. Die Frontscheinwer­ fer sollten sich dann jedoch so weit zu den Seitenflächen des Kraftfahrzeugs hin erstrecken, dass die Leuchtmittel die Ein­ schlagseite ausreichend ausleuchten können. Eine besonders gute Ausleuchtung zur Seite hin lässt sich erzielen, wenn gemäß An­ spruch 6 die Leuchtmittel in eigenen Gehäusen untergebracht sind, die sich zumindest teilweise entlang der Kraftfahrzeugsei­ tenflächen erstrecken.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung nach Anspruch 7 umfassen die Leuchtmittel jeweils mehrere unbeweglich angeordne­ te Leuchtelemente, die gemeinsam zu- oder abschaltbar sind. Da sich die zu erzeugende Lichtstärke auf mehrere Leuchtelemente aufteilt, können diese entsprechend kleiner ausgeführt werden. Dadurch verringert sich die erforderliche Einbautiefe der Leuchtmittel. Sie lassen sich somit wesentlich einfacher in die Gehäuse der Frontscheinwerfer oder in eigene Gehäusen einbauen. Zudem hat die Verwendung mehrerer kleinerer Leuchtelemente den Vorteil, dass der Ausfall eines einzelnen Leuchtelements sich für den Fahrer des Kraftfahrzeugs kaum bemerkbar macht.

Besonders geeignet als Leuchtelemente sind gemäß Anspruch 8 lichtemittierende Dioden (LEDs) aufgrund ihrer hohen Lichtaus­ beute und langen Lebensdauer. Ebenso verwendbar als Leuchtele­ mente sind gemäß Anspruch 9 kleine Halogenscheinwerfer. Gegebe­ nenfalls kann es sinnvoll sein, aus Gründen der Lichtbündelfor­ mung innerhalb eines Leuchtmittels sowohl lichtemittierende Dioden als auch Halogenscheinwerfer vorzusehen. Den Lichtelemen­ ten können gemäß Anspruch 10 optische Strahlformungseinrichtun­ gen zugeordnet sein, z. B. Linsen, Reflektoren oder Blenden. Die von den Leuchtmitteln erzeugten Lichtbündel lassen sich damit wesentlich genauer formen, als dies bei Verwendung einer einzi­ gen Lichtquelle möglich ist.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Beleuchtungssystems nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Aufsicht auf einen Kraftfahrzeugvorbau mit mehreren von einem erfindungsgemäßen Beleuchtungssystem erzeugten Abbiegelichtbündeln,

Fig. 3 eine Aufsicht auf einen Kraftfahrzeugvorbau mit zusätzli­ chen Gehäusen für die erfindungsgemäßen Leuchtmittel,

Fig. 4 das Beleuchtungssystem aus Fig. 1, bei dem die Leuchtmit­ tel mehrere Leuchtelemente umfassen,

Fig. 5 einen Frontscheinwerfer im Einbauzustand mit erfindungs­ gemäßen Leuchtmitteln in einer perspektivischen Darstel­ lung und

Fig. 6 Leuchtmittel nach der Erfindung in einer perspektivischen Darstellung, umfassend mehrere mit Blenden versehene Ha­ logenscheinwerfer.

Fig. 1 zeigt eine Steuereinrichtung SE, die über Steuerleitungen SL1, SL2 und SL3 mit auf einer Fahrzeuglängshälfte angeordneten Leuchtmitteln LM1, LM2 bzw. LM3 verbunden ist. Die auf der ande­ ren Fahrzeuglängshälfte vorzusehenden Leuchtmittel sind der Übersicht halber nicht dargestellt. Die Steuereinrichtung SE verfügt über eine Schnittstelle, über die ihr externe Daten zu­ führbar sind. Mögliche Datenquellen sind beispielsweise ein Sen­ sor, der den Lenkradeinschlag mißt, ein Tachometer oder ein Fahrtrichtungsanzeiger. Die von diesen Sensoren oder Einrichtun­ gen gelieferten Daten können auch über eine zentrale Kraftfahr­ zeugelektronik der Steuereinrichtung SE zugeführt werden. Die Steuereinrichtung SE kann auch Teil einer solchen zentralen Kraftfahrzeugelektronik sein. Die zugeführten Daten repräsentie­ ren die Fahrsituation des Kraftfahrzeugs in dem Umfang, wie sie für die Steuerung des Abbiegelichts erforderlich ist. Gemäß ei­ nem vorgegebenen Programm oder mit Hilfe einer speziellen analo­ gen oder digitalen Steuerschaltung ermittelt die Steuereinrich­ tung, wie bei der gegebenen Fahrsituation die einzelnen Leucht­ mittel LM1, LM2 und LM3 zur Bildung des gewünschten Abbiege­ lichts zu- oder abzuschalten sind.

Fig. 2 zeigt in einer Aufsicht den Vorbau eines Kraftfahrzeugs KFZ. Erkennbar sind der linke und der rechte Frontscheinwerfer LSW bzw. RSW, in denen jeweils in nicht näher dargestellter Wei­ se die Leuchtmittel LM1, LM2 und LM3 aus Fig. 1 angeordnet sind. Für den linken Scheinwerfer ist die Ausdehnung des Abblendlicht­ bündels LBA eingezeichnet, das das Grundlicht für das Kraftfahr­ zeug darstellt. Wie durch die schräggestellten Vorderräder ange­ deutet, ist das Kraftfahrzeug KFZ im Begriff, nach links abzu­ biegen. Vorzugsweise ist die Steuereinrichtung SE so ausgeführt, daß zu Beginn des Abbiegevorgangs zunächst die Leuchtmittel LM1 zugeschaltet werden. Diese erzeugen ein erstes Abbiegelichtbün­ del LB1, welches sich an das Abblendlichtbündel LBA möglichst bündig anschließt. Bei weiterem Einschlag der Lenkung nach links schaltet die Steuereinrichtung SE die Leuchtmittel LM2 zu, die ein sich möglichst bündig an das Abbiegelichtbündel LB1 an­ schließendes zweites Abbiegelichtbündel LB2 erzeugen. Entspre­ chendes gilt für das Leuchtmittel LM3 bei weiter zunehmendem Lenkradeinschlag (Abbiegelichtbündel LB3). Da beim Abbiegen oder in engen Kurven die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs ver­ gleichsweise gering ist, kann die Reichweite der Abbiegelicht­ bündel LB1, LB2 und LB3 geringer sein als die des Abblendlicht­ bündels LBA. Dies dient dem Zweck, daß vor allem naheliegende Objekte leichter erkannt bzw. gesehen werden können.

Durch eine entsprechende Ausrichtung der einzelnen Abbiegelicht­ bündel und zeitliche Ansteuerung der sie erzeugenden Leuchtmit­ tel läßt sich erreichen, daß das durch die Abbiegelichtbündel gebildete Abbiegelicht sich fächerartig vom Abblendlichtbündel ausgehend in Einschlagrichtung ausdehnt, ohne daß damit eine Ab­ schwächung eines anderen Lichtbündels und vor allem des Abblend­ lichtbündels LBA einhergeht. Eine optimale Anpassung der Licht­ verteilung an die Fahrsituation, insbesondere an den Ort und die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit vom Kurven­ verlauf, setzt freilich voraus, daß die Fahrsituation ausrei­ chend genau ermittelt wird. Hierzu kann es beispielsweise zweck­ mäßig sein, das Signal eines Drehwinkelsensors der Steuerein­ richtung SE zuzuführen. Ein solcher Drehwinkelsensor ist in vielen Kraftfahrzeugen ohnehin vorhanden, so daß hierfür keine zusätzlichen Kosten entstehen. Zusätzlich unterstützt oder sogar ersetzt werden kann ein solcher Drehwinkelsensor durch eine Vi­ deokamera zur Straßenverlaufserkennung, die im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Möglich ist außerdem, die Daten eines Fahrzeug-Navigationssystems zu diesem Zweck verwerten.

Die Leuchtmittel LM1, LM2 und LM3 sollten vorzugsweise so im Vorbau des Kraftfahrzeugs eingebaut werden, daß der ausgeleuch­ tete Bereich sich seitlich über einen Winkel von etwa 70° bezüg­ lich der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Falls sich die Front­ scheinwerfer nicht zumindest teilweise entlang der Seitenflächen des Kraftfahrzeugs erstrecken, kann es erforderlich sein, für die Leuchtmittel LM1, LM2 und LM3 auf beiden Fahrzeugseiten ei­ gene Gehäuse vorzusehen. Fig. 3 zeigt eine derartige Anordnung, bei der benachbart zu den Frontscheinwerfern LSW und RSW Gehäuse LG und RG vorgesehen sind, die sich zumindest teilweise entlang der Kraftfahrzeugseitenflächen erstrecken. Diese Gehäuse LG und RG nehmen jeweils die Leuchtmittel LM1, LM2 und LM3 auf.

Fig. 4 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei der die Leuchtmittel LM1, LM2 und LM3 jeweils mehrere unbe­ weglich angeordnete Leuchtelemente umfassen, die gemeinsam zu- oder abschaltbar sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel um­ fassen die Leuchtmittel LM1 die Leuchtelemente LE11 bis LE16, die Leuchtmittel LM2 die Leuchtelemente LE21 bis LE24 und die Leuchtmittel LM3 die beiden Leuchtelemente LE31 und LE32. Die Leuchtelemente sind innerhalb der Leuchtmittel so verschaltet, daß sie gemeinsam über die entsprechende Steuerleitung von der Steuereinrichtung SE zu- oder abschaltbar sind. Bei den Leucht­ elementen kann es sich beispielsweise um lichtemittierende Di­ oden (LEDs) oder um kleine Halogenscheinwerfer handeln. Die Ver­ wendung von lichtemittierenden Dioden hat den Vorteil, daß diese eine hohe Lichtausbeute haben und besonders langlebig sind.

Fig. 5 zeigt einen Ausschnitt aus einem Kraftfahrzeugfrontbe­ reich, bei dem zwischen einem Kotflügel KF, einem Stoßfänger SF und einer Motorhaube MH ein Frontscheinwerfer RSW angeordnet ist. Im Gehäuse des Scheinwerfers RSW befinden sich zwei Leuch­ ten L1 und L2, die zur Erzeugung des Abblend-, Fern- und Ne­ bellichts vorgesehen sind. Ihrer Aufgabe entsprechend sind die beiden Leuchten L1 und L2 in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet. Im Gehäuse des Scheinwerfers RSW sind ferner eine Vielzahl von Leuchtelementen LE angeordnet, die schaltungsmäßig in mehrere unabhängig voneinander zu- oder abschaltbare Gruppen aufgeteilt sind. Jede Gruppe stellt ein Leuchtmittel im Sinne der vorste­ henden Ausführungen dar. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind alle Leuchtelemente im wesentlichen zum Betrachter hin ausge­ richtet. Den Leuchtelementen LE sind unterschiedliche, in Fig. 5 nicht erkennbare optische Strahlformungseinrichtungen zugeord­ net. Dabei kann es sich beispielsweise um sphärische, kissenför­ mige oder zylinderförmige Linsen oder Fresnellinsen handeln. Ebenso möglich sind Reflektoren, deren Form parabolisch, parel­ liptisch oder, als Freiform speziell an die gewünschte Gestalt des Lichtbündels angepaßt ist. Eine weitere Art der Strahlfor­ mung kann außerdem durch Blenden erzielt werden. Durch die Ver­ wendung unterschiedlich ausgebildeter Strahlformungseinrichtun­ gen läßt sich erreichen, daß die Gruppen von Leuchtelementen je­ weils unterschiedlich ausgerichtete Lichtbündel erzeugen, obwohl die Leuchtelemente als solche im wesentlichen parallel zueinan­ der ausgerichtet sind. Falls auf die Strahlformungseinrichtungen verzichtet wird, müssen die Gruppen von Leuchtelementen unter­ schiedlich im Scheinwerfergehäuse RSW ausgerichtet sein.

Fig. 6 zeigt eine solche Gruppe von Leuchtelementen LE1 bis LE5, die gemeinsam ein Leuchtmittel LM bilden. Die Leuchtelemente sind hier als kleine Halogenscheinwerfer ausgeführt, die jeweils einen Halogenleuchtkörper HK, einen Reflektor REF und eine an der Öffnung des Reflektors angeordnete Blende B umfassen. Mit Blenden lassen sich scharfe Hell-Dunkel-Grenzen erzeugen, die mit Linsen oder Reflektoren nur schwer realisierbar sind. Je nach Anordnung der Leuchtelemente kann es vorteilhaft sein, anstelle der gezeigten Einzelblenden Blendstreifen oder Blendmasken zu verwenden, die gleichzeitig mehrere oder alle Leuchtelemente teilweise abdecken. Die Einstellung der gewünschten Form eines Abbiegelichtbündels erfordert dadurch weniger Verstellvorgänge an dem betreffenden Leuchtmittel. Bei Vorsehen eines vom Fahr­ zeuginneren betätigbaren elektrischen Verstellmechanismus für die Blendstreifen oder Blendmasken kann zudem der Fahrer sogar während der Benutzung des Kraftfahrzeugs die Hell-Dunkel-Grenze an seine Bedürfnisse anpassen.

Es versteht sich, daß die beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht als einschränkend für die allgemeine Lehre der Erfindung anzusehen sind. So können insbesondere die Anzahl der Leuchtmit­ tel und die Anzahlen der sie bildenden Lichtelemente deutlich, vor allem nach oben, von den in den Ausführungsbeispiel genann­ ten Werten abweichen. Vorzugsweise sind, wie beschrieben, auf beiden Fahrzeuglängshälften mehrere erfindungsgemäße Leuchtmit­ tel angeordnet, so daß für Abbiegevorgänge nach links wie nach rechts ein Abbiegelicht zur Verfügung steht. Falls gesetzliche Auflagen nur auf einer bestimmten Einschlagseite ein Abbiege­ licht zulassen, beispielsweise um eine Blendung entgegenkommen­ der Fahrzeuge zu vermeiden, so kann natürlich das erfindungsge­ mäße Beleuchtungssystem im Umfang auf die zugelassene Seite be­ schränkt werden.

Claims (11)

1. Beleuchtungssystem für ein Kraftfahrzeug (KFZ) zum Erzeugen eines an die Fahrsituation angepaßten Abbiegelichts (LB1, LB2, LB3), dadurch gekennzeichnet, daß das Beleuchtungsystem mehrere auf einer Fahrzeuglängshälfte unbeweglich angeordnete Leuchtmittel (LM1, LM2, LM3; LM) zur Erzeugung unterschiedlicher Abbiegelichtbündel (LB1, LB2, LB3) und eine Steuereinrichtung (SE) umfaßt, die in Abhängigkeit von der Fahrsituation die einzelnen Leuchtmit­ tel unabhängig voneinander zu- oder abschaltet.

2. Beleuchtungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuereinrichtung (SE) Daten (DAT) bezüglich des Lenk­ radeinschlags, der Geschwindigkeit und der Betätigung des Fahrtrichtungsanzeigers zuführbar sind.

3. Beleuchtungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuereinrichtung (SE) Daten (DAT) eines dem Kraftfahr­ zeug zugeordneten Fahrwegerkennungsmittels, insbesondere einer Videokamera, zuführbar sind.

4. Beleuchtungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuereinrichtung Daten (DAT) von einem Navigationssy­ stem zuführbar sind.

5. Beleuchtungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchtmittel in Gehäusen von Frontscheinwerfern (LSW, RSW) untergebracht sind.

6. Beleuchtungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchtmittel in eigenen Gehäusen (LG, RG) untergebracht sind, die sich zumindest teilweise entlang der Kraftfahr­ zeugseitenflächen erstrecken.

7. Beleuchtungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchtmittel (LM1, LM2, LM3; LM) jeweils mehrere unbe­ weglich angeordnete Leuchtelemente (LE11. . .LE16, LE21. . .LE24, LE31, LE32; LE1. . .LE5) umfassen, die gemeinsam zu- oder abschaltbar sind.

8. Beleuchtungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Leuchtelemente (LE11. . .LE16, LE21. . .LE24, LE31, LE32; LE1. . .LE5) als lichtemittierende Diode ausgeführt ist.

9. Beleuchtungssystem nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Leuchtelemente als Halogenscheinwerfer (HK, REF) ausgeführt ist.

10. Beleuchtungssystem nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einem Leuchtelement eine optische Strahl­ formungseinrichtung (REF, B) zugeordnet ist.

11. Scheinwerfer (RSW) für ein Kraftfahrzeug zum Erzeugen eines an die Fahrsituation angepaßten Abbiegelichts, dadurch gekennzeichnet, daß der Schweinwerfer (SW) mehrere unbeweglich angeordnete Leuchtmittel (LM1, LM2, LM3) umfaßt, die unabhängig vonein­ ander zu- oder abschaltbar sind.