DE102007050220A1 - Frontbeleuchtungssystem für Fahrzeuge - Google Patents

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Mahendra Somasara Bloomfield Hills Dassanayake
Robert William Belleville Miller
Sleiman N. Macomb Abdelnour
Michael S. Brownstown Wrobel jun.
Jeffery Raymond Dexter Shannon
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Abstract

Es wird eine zur Fahrbahnausleuchtung sowie zur Seiten- und Vorfeldausleuchtung geeignete adaptive Frontscheinwerferanordnung (16) beschrieben, welche ein zur stationären Befestigung an einem Fahrzeug (10) ausgebildetes Gehäuse (32) aufweist. In dem Gehäuse (32) ist ein zur Fahrbahnausleuchtung ausgebildetes stationäres Hauptbeleuchtungsmodul (34) angeordnet. Ein zur Seiten- und Vorfeldausleuchtung ausgebildetes, ebenfalls in dem Gehäuse (32) angebrachtes stationäres adaptives Frontbeleuchtungsmodul (36) weist mehrere LED-Lichtquellen (70) auf, die geeignet sind, in Reaktion auf einen etwaigen Wenderadius des Fahrzeugs (10) Licht zu emittieren.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich im Wesentlichen auf adaptive Frontbeleuchtungssysteme, nachfolgend AFS (adaptive front lighting system) genannt, sowie auf eine AFS-Scheinwerferanordnung für Fahrzeuge.
  • Zur Verbesserung der Fahrsicherheit von Fahrzeugen wurde in der Vergangenheit die konstruktive Ausbildung von Fahrzeugfrontbeleuchtungssystemen modifiziert. Die Konstrukteure von Fahrzeugbeleuchtungssystemen richten ihr Augenmerk in zunehmendem Maße auf die Sicherheit und suchen nach Wegen, den Lichtstrahl von Fahrzeugscheinwerfersystemen besser auf sich ändernde Fahrbedingungen, denen Fahrzeuge auf der Straße ausgesetzt sind, einzustellen. Entsprechend diesen Sicherheitserwägungen ist der Wunsch entstanden, den nach vorn gerichteten Lichtstrahl relativ zum Fahrzeug einzustellen. Fährt z.B. ein Fahrzeug um eine Kurve, so kann es erwünscht sein, dass der nach vorn gerichtete Lichtstrahl des Fahrzeugs so eingestellt wird, dass durch das ausgestrahlte Licht eine bessere Beleuchtung der Fahrbahn im Kurvenverlauf erfolgt. Außerdem können ungünstige Witterungsbedingungen, das Vorhandensein von Gegenverkehr, die Fahrumgebung oder eine Zu- oder Abnahme der Fahrzeuggeschwindigkeit zu Umständen führen, in denen eine Anpassung der Fahrzeugbeleuchtung in Fahrtrichtung erwünscht sein kann. In derartigen Situationen wird das vordere Beleuchtungsstrahlmuster angepasst, um zur Erhöhung der Sicherheit eine bessere Beleuchtung der Straße und/oder eine bessere Sicht für den Fahrer zu erzielen.
  • Kraftfahrzeugscheinwerfersysteme, die auf diese Weise eingestellt werden können, sind allgemein unter der Bezeichnung "adaptive Frontbeleuchtungssysteme" (AFS) bekannt. Bei AFS-Systemen für konventionelle Scheinwerfer oder für Projektionsscheinwerfer erfolgt eine Einstellung der ausgestrahlten Beleuchtungsstrahlmuster durch Bewegen der gesamten Scheinwerferanordnung. Alternativ kann bei derartigen Systemen eine AFS-Funktionalität durch Bewegen des Scheinwerferreflektors oder der Linse erreicht werden. Derartige Verfahren zur Erzielung einer AFS-Funktionalität können jedoch andere Probleme innerhalb des Beleuchtungssystems nach sich ziehen. Beispielsweise kann durch ein seitliches Bewegen der gesamten Scheinwerferanordnung deren Strahlmuster aus seiner ursprünglichen Form verzerrt und die Sicht des Fahrers verringert werden, was zur Folge haben kann, dass das ausgestrahlte Licht nicht mehr den geltenden gesetzlichen Bestimmungen für Fahrzeugscheinwerfersysteme genügt. Zusätzlich ist bei einem Bewegen der gesamten Scheinwerferanordnung, des Reflektors oder der Linse ggf. ein großer Spielraum erforderlich, um zu verhüten, dass der Scheinwerfer in andere Teile hineinschwingt. Eine solche Bewegung kann letzten Endes zu einem kompletten mechanischen Ausfall der Scheinwerferanordnung führen. Darüber hinaus erfordert ein Bewegen einer großen Masse der gesamten Scheinwerferanordnung dann, wenn Einstellungen im Lichtstrahlmuster erforderlich sind, ggf. eine Ansprechzeit, die länger ist als erwünscht.
  • Zur Behebung dieser Nachteile liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde eine Fahrzeugfrontbeleuchtungsanordnung zu schaffen, welche eine Anpassung des nach vorn gerichteten Lichtstrahls zur Herstellung von AFS-Funktionalität ermöglicht, ohne dass hierzu ein Bewegen der gesamten Scheinwerferanordnung, der Linse oder des Reflektors erforderlich ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird eine AFS-Scheinwerferanordnung für ein Fahrzeug bereitgestellt. Die AFS-Scheinwerferanordnung ist zur Fahrbahnausleuchtung und zur Seiten- und Vorfeldausleuchtung geeignet. Die Scheinwerferanordnung weist ein zur stationären Anbringung an dem Fahrzeug ausgebildetes Gehäuse auf. In dem Gehäuse ist ein zur Fahrbahnausleuchtung ausgebildetes stationäres Hauptbeleuchtungsmodul angeord net und weiterhin ein zur Seiten- und Vorfeldausleuchtung ausgebildetes stationäres adaptives Frontbeleuchtungsmodul, das mehrere LED-Lichtquellen aufweist, welche zum Emittieren von Licht in Ansprechen auf den Wenderadius und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ausgebildet sind.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein adaptives Frontbeleuchtungssystem für Fahrzeuge zur Verfügung gestellt. Das adaptive Frontbeleuchtungssystem eignet sich zur Fahrbahnausleuchtung sowie zur Seiten- und Vorfeldausleuchtung. Das adaptive Frontbeleuchtungssystem umfasst wenigstens eine AFS-Scheinwerferanordnung. Diese Scheinwerferanordnung weist ein stationär an einem Fahrzeug angebrachtes Gehäuse auf. In dem Gehäuse ist ein zur Seiten- und Vorfeldausleuchtung ausgebildetes stationäres adaptives Frontbeleuchtungsmodul angebracht, das mehrere LED-Lichtquellen aufweist, die thermisch an wenigstens eine Wärmesenke gekoppelt und zum Emittieren eines eine Farbtemperatur aufweisenden Lichts (color temperature light) geeignet sind. Ein zur Fahrbahnausleuchtung ausgebildetes stationäres Hauptbeleuchtungsmodul ist in dem Gehäuse angebracht, das eine zum Emittieren von Licht geeignete Halogenlichtquelle aufweist, wobei das Licht durch eine Interferenzbeschichtung gefiltert wird, um das Licht des Hauptbeleuchtungsmoduls auf die Farbtemperatur des Lichts der LEDs abzustimmen. Ferner umfasst das adaptive Frontbeleuchtungssystem ein mit dem adaptiven Frontbeleuchtungsmodul in Wirkverbindung stehendes Steuergerät, das dahingehend ausgebildet ist, die LEDs gemäß dem Wenderadius und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs aufleuchten zu lassen, wobei das adaptive Frontbeleuchtungsmodul die Seiten- und Vorfeldausleuchtung bei abnehmenden Wenderadien verstärkt und die Seiten- und Vorfeldausleuchtung bei zunehmender Geschwindigkeit verringert.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugs mit einem adaptiven Frontbeleuchtungssystem;
  • 2 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform einer AFS-Scheinwerferanordnung;
  • 3 eine beispielhafte Draufsicht auf ein Diagramm eines Strahlmusters einer AFS-Scheinwerferanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 4 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform eines adaptiven Frontbeleuchtungsmoduls;
  • 5 ein beispielhaftes Diagramm des Anteils an Licht in Prozent, das von mehreren LEDs des adaptiven Frontbeleuchtungsmoduls als Funktion der Lenkradrotationsposition gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung emittiert wird;
  • 6 ein beispielhaftes Diagramm des Anteils an Licht in Prozent, das von mehreren LEDs des adaptiven Frontbeleuchtungsmoduls als Funktion der Lenkradrotationsposition gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung emittiert wird;
  • 7A eine perspektivische Darstellung einer AFS-Scheinwerferanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 7B eine Rückansicht des entsprechenden Strahlmusters gemäß dieser weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 7C eine Draufsicht des entsprechenden Strahlmusters gemäß dieser weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 8A eine perspektivische Darstellung einer AFS-Scheinwerferanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 8B eine Rückansicht des entsprechenden Strahlmusters gemäß dieser weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 8C eine Draufsicht des entsprechenden Strahlmusters gemäß dieser weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 9A eine perspektivische Darstellung einer AFS-Scheinwerferanordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 9B eine Rückansicht des entsprechenden Strahlmusters gemäß dieser weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 9C eine Draufsicht des entsprechenden Strahlmusters gemäß dieser weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
  • 10 eine perspektivische Darstellung eines adaptiven Frontbeleuchtungssystems mit Rückansichten und Draufsichten von Strahlmustern, jeweils entsprechend der Ausleuchtung durch verschiedene Lichtquellen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Im Folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail offenbart. Es ist jedoch zu beachten, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele für die Erfindung sind, die durch unterschiedliche und alternative Ausführungsformen realisiert werden kann. Die Darstellungen in den Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabgetreu; einige Merkmale können vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um Details der jeweiligen Komponenten zu verdeutlichen. Daher sind die anhand der Zeichnungen und der Beschreibung offenbarten strukturellen und funktionalen Details nicht einschränkend auszulegen, sondern lediglich als beispielhafte Basis zum Verständnis der Patentansprüche und/oder als beispielhafte Lehre für den Fachmann.
  • 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugs 10 mit einem adaptiven Frontbeleuchtungssystem. Bei dem Fahrzeug 10 kann es z.B. um ein Personenfahrzeug, einen Minivan, einen Geländewagen (SUV), einen Van und/oder einen Lastkraftwagen handeln. Eine fahrerseitige AFS-Scheinwerferanordnung 12 ist stationär an dem Fahrzeug 10 angebracht. Der fahrerseitigen AFS Scheinwerferanordnung 12 symmetrisch gegenüber befindet sich gespiegelt an einer Längsmittelebene 14 eine beifahrerseitige AFS-Scheinwerferanordnung 16. Die beifahrerseitige AFS-Scheinwerferanordnung 16 ist ebenfalls stationär an dem Fahrzeug angebracht. Die AFS-Scheinwerferanordnungen 12 und 16 dienen zur Bereitstellung einer Fahrbahnausleuchtung, einschließlich Fern- und Abblendlichtfunktionalität, sowie einer Seiten- und Vorfeldausleuchtung.
  • 2 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform der AFS-Scheinwerferanordnung 16. Die AFS Scheinwerferanordnung 16 weist ein Gehäuse 32, ein Hauptbeleuchtungsmodul 34 und ein adaptives Frontbeleuchtungsmodul 36 auf.
  • Das Gehäuse 32 kann z.B. aus Kunststoff, wie etwa Polypropylen, TPO, Polyester oder aus jedem beliebigen anderen, dem Fachmann bekannten Material bestehen. Das Gehäuse 32 ist zur stationären Anbringung an dem Fahrzeug 10 geeignet. Zur Anbringung des Gehäuses an dem Fahrzeug 10 können z.B. ein Gewinde aufweisende Befestigungselemente verwendet werden. Es können auch andere geeignete Mittel zur stationären Anbringung des Gehäuses 32 an dem Fahrzeug 10 eingesetzt werden.
  • Die Scheinwerferanordnung 16 kann eine externe Linse 33 aufweisen, die sowohl Zwecke einer Formgebung als auch strukturelle und/oder optische Funktionen erfüllt. Die externe Linse 33 kann benachbart zu einer Öffnung in dem Gehäuse 32 angeordnet und mit dieser in Linie ausgerichtet sein. Überdies kann das Gehäuse 32 in der Nähe seiner Umfassung eine Kleberspur mit Klebemittel aufweisen, mittels dessen die externe Linse 33 an das Gehäuse 32 geklebt ist.
  • Das Hauptbeleuchtungsmodul 34 ist in dem Gehäuse 32 stationär angeordnet und kann eine Halogenlichtquelle aufweisen, die beispielsweise als Halogenglühlampe oder als Bi-Halogenprojektoreinheit ausgebildet sein kann. Alternativ können auch andere, ebenfalls zur Bereitstellung von Fern- und Abblendlichtfunktionalität geeignete Halogenlichtquellen oder HID-Lampen verwendet werden.
  • Die Halogenlichtquelle kann eine auf den Lampenkolben aufgetragene Interferenzbeschichtung aufweisen. Alternativ kann eine Interferenzbeschichtung auf die externe Linse 33 oder jedes beliebige andere geeignete Medium aufgetragen sein, mit welchem das Licht der Halogenlichtquelle in Wechselwirkung tritt. Die Wirkung der Interferenzbeschichtung kann darin bestehen, das Licht zu filtern.
  • Das Hauptbeleuchtungsmodul 34 ist zur Fahrbahnausleuchtung ausgebildet. Wie dargestellt, kann zur Erzeugung eines Lichtstrahls eine Linse in Projektorbauart verwendet werden. Alternativ kann die Halogenlichtquelle mit einem Reflektor ausgebildet sein, um einen Lichtstrahl zu erzeugen. Bei dem Reflektor kann es sich um einen parabolischen und/oder Facettenreflektor oder um einen beliebigen anderen, dem Fachmann bekannten geeigneten Reflektor handeln. Zur Erzeugung eines bestimmten Strahlmusters zur Fahrbahnausleuchtung und/oder zur Bereitstellung von Fern- und Abblendlichtfunktionalität kann außerdem zwischen der Halogenlichtquelle und dem Reflektor ein Interferenzschirm angeordnet sein. Gemäß mindestens einer Ausführungsform ist ein beweglicher Interferenzschirm vorgesehen. Der Interferenzschirm kann derart beweglich sein, dass dieser auf eine ausgefahrene Position und auf eine eingefahrene Position gebracht werden kann. Der Lichtstrahl kann in der ausgefahrenen Position ein Abblendlichtstrahlmuster und in der eingefahrenen Position ein Fernlichtstrahlmuster aufweisen.
  • Das adaptive Frontbeleuchtungsmodul 36 befindet sich in dem Gehäuse 32 und ist stationär angeordnet. Das adaptive Frontbeleuchtungsmodul 36 ist für eine Seiten- und Vorfeldausleuchtung ausgebildet. Das stationäre adaptive Frontbeleuchtungsmodul 36 weist eine Mehrzahl von LED-Lichtquellen auf, die geeignet sind, in Reaktion auf den Wenderadius und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs Licht zu emittieren. Das adaptive Frontbeleuchtungsmodul 36 kann die Seiten- und Vor feldausleuchtung bei abnehmenden Wenderadien verstärken und die Seiten- und Vorfeldausleuchtung bei zunehmenden Fahrzeuggeschwindigkeiten verringern.
  • Das adaptive Frontbeleuchtungsmodul 36 kann aus einer Matrix (array) oder aus Matrizen (arrays) mit mehreren LEDs bestehen. Gemäß einer Ausführungsform sind die LEDs in mehreren Matrizen angeordnet, die horizontal und parallel zueinander angeordnet sind. Die LEDs können innerhalb der Matrix so angeordnet sein, dass einige der LEDs relativ zur Längsmittelebene 14 in einer mehr einwärtigen Position positioniert sind, während andere LEDs in einer mehr auswärtigen Position positioniert sein können.
  • Die LEDs strahlen Licht mit einer bestimmten spektralen Strahlungsverteilung ab, die eine bestimmte Farbtemperatur repräsentiert. Durch die Interferenzbeschichtung kann das Licht von dem Hauptbeleuchtungsmodul 34 gefiltert werden, um dadurch eine stärkere Übereinstimmung mit der Farbtemperatur der LEDs zu erzielen. Beispielsweise kann eine Halogenlichtquelle ein orange-weißes Licht emittieren, das von der Interferenzbeschichtung so gefiltert wird, dass es stärker mit dem Licht mit blau-weißer Farbtemperatur der LEDs übereinstimmt.
  • 3 zeigt eine beispielhafte Draufsicht auf ein Strahlmuster für eine AFS-Scheinwerferanordnung. Ein mit 50 bezeichnetes Strahlmuster setzt sich aus einer mit 52 bezeichneten Fahrbahnausleuchtung und einer mit 54 bezeichneten Seiten- und Vorfeldausleuchtung zusammen. Die Fahrbahnausleuchtung 52 kann einem Abblendlicht- und/oder einem Fern lichtstrahlmuster entsprechen. Die Fahrbahnausleuchtung 52 stammt im Wesentlichen von dem stationären Hauptbeleuchtungsmodul 34 der Scheinwerferanordnung 16. Die Verstärkung der Seiten- und Vorfeldausleuchtung 54 kann im Wesentlichen von dem adaptiven Frontbeleuchtungsmodul 36 stammen. Die Seiten- und Vorfeldausleuchtung 54 kann infolge einer verstärkten Beleuchtung durch das adaptive Frontbeleuchtungsmodul 36 beispielsweise weiter entfernte Seiten- und Vorfeldbereiche 56 erfassen.
  • In 4 ist eine perspektivische Darstellung eines adaptiven Frontbeleuchtungsmoduls 36 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das adaptive Frontbeleuchtungsmodul 36 weist mehrere LED-Lichtquellen 70 auf. Das Licht der LED-Lichtquellen 70 kann eine für die Art der LED-Lichtquellen spezifische Farbtemperatur haben.
  • Die LED-Lichtquellen 70 können in einer Matrix angeordnet sein, die in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene positioniert ist. Die Matrix kann relativ zur Längsmittelebene 14 ein einwärtiges Ende und ein auswärtiges Ende aufweisen. Gemäß wenigstens einer Ausführungsform und wie hier gezeigt, kann die Matrix eine relativ zum Fahrzeug 10 im Wesentlichen konvexe Geometrie aufweisen. Aufgrund der konvexen Geometrie kann das ausgestrahlte LED-Licht zu einem echten Brennpunkt gebündelt werden, was es erlaubt, das adaptive Frontbeleuchtungsmodul 36 in Modulform als Kurvenleuchte zu verwenden.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die Matrix in einer im Wesentlichen konkaven Geometrie relativ zum Fahrzeug 10 positioniert. Aufgrund der konkaven Geometrie kann das ausgestrahlte LED-Licht ggf. zu einem virtuellen Brennpunkt gebündelt werden, was es erlaubt, das adaptive Frontbeleuchtungsmodul 36 in Modulform als Kurvenleuchte zu verwenden.
  • Die mehreren LED-Lichtquellen 70 können an eine Wärmesenke bzw. an Wärmesenken 72 angeschlossen sein. Die Wärmesenke 72 kann vorzugsweise aus einem Material mit einer relativ hohen Wärmeleitfähigkeit und/oder einem relativ hohen thermischen Diffusionsvermögen bestehen, wie z.B. einem Metall oder einem metallimprägnierten Polymer. Gemäß einer Ausführungsform hat die Wärmesenke 72 die Form einer Lamellenstruktur, die eine wirksame Wärmeableitung ermöglicht. Außerdem kann die Wärmesenke 72 mittels eines zwischen der Wärmesenke 72 und den LEDs 70 aufgetragenen thermisch leitenden Klebstoffs thermisch an die LEDs 70 angeschlossen sein.
  • Mit jeder der LEDs 70 kann jeweils eine Anzahl von Miniprojektions- und/oder Projektionslinsen 74 ausgerichtet und abgestimmt sein. Die Miniprojektionslinsen 74 können dahingehend ausgebildet sein, Licht zu sammeln und zu kollimieren. Die Miniprojektionslinsen 74 können aus dem Fachmann bekannten Materialien be stehen, die geeignet sind, den höheren LED-Temperaturen standzuhalten und geeignete optische Eigenschaften zur Verfügung zu stellen.
  • Gemäß einer Ausführungsform, bei der die LED-Matrix in einer relativ zum Fahrzeug 10 im Wesentlichen konvexen Geometrie angeordnet ist, ist eine parabolische Linse 76 zur Führung und Verteilung des kollimierten Lichts fluchtend mit den Miniprojektionslinsen 74 angeordnet. Die parabolische Linse 76 kann z.B. eine zylindrische Projektionslinse sein. Die parabolische Linse 76 kann die Funktion eines Ausrichtens und Verteilens des kollimierten Lichts erfüllen. Zwischen den Miniprojektionslinsen 74 und der parabolische Linse 76 kann eine Abschlussblende 78 angeordnet sein, welche dahingehend ausgebildet ist, Strahlmuster zur Seiten- und Vorfeldausleuchtung zu erzeugen.
  • In dem in 5 gezeigten Diagramm ist der Anteil an Licht in Prozent dargestellt, der gemäß einer Ausführungsform von einzelnen LEDs des adaptiven Frontbeleuchtungsmoduls 36 als Funktion der Lenkradrotationsposition ausgestrahlt wird. Die Lenkradrotationsposition verhält sich umgekehrt proportional zum Fahrzeugwenderadius. Beispielsweise entspricht eine Lenkradrotationsposition von "0" einem Wenderadius von unendlich, wobei es sich um eine Gerade handelt. Außerdem nimmt der Wenderadius des Fahrzeugs mit zunehmender Lenkradrotationsposition ab, so dass die maximale Lenkradrotationsposition dem kleinsten Fahrzeugwenderadius entspricht.
  • Die Geraden 100, 102 und 104 repräsentieren jeweils eine erste, zweite und dritte LED in einer Matrix von in dem adaptiven Frontbeleuchtungsmodul 36 enthaltenen LEDs. Die LEDs 100, 102 und 104 sind jeweils dahingehend ausgebildet, einen Seitenausleuchtungslichtstrahl zu bilden, der einen entsprechenden Strahlwinkel relativ zu der in 1 dargestellten Längsmittelebene 14 aufweist. Das Seiten- und Vorfeldstrahlmuster setzt sich jeweils aus den Strahlen der einzelnen LEDs 100, 102 und 104 zusammen. Die erste LED 100 hat einen kleineren Strahlwinkel als die zweite LED 102, die einen kleineren Strahlwinkel hat als die dritte LED 104. Die erste LED 100 strahlt bei einem größeren Wenderadius des Fahrzeugs bzw. einer kleineren Lenkradrotationsposition mehr Licht aus als die zweite bzw. die dritte LED 102 und 104. Außerdem emittieren die LEDs 100, 102 und 104 umso mehr Licht, je kleiner jeweils der Wenderadius ist.
  • In 6 ist ein Diagramm des Anteils an Licht in Prozent abgebildet, welcher gemäß einer weiteren Ausführungsform von den jeweiligen LEDs des adaptiven Frontbeleuchtungsmoduls 36 als Funktion der Lenkradrotationsposition emittiert wird. Die Geraden 110, 112 und 114 repräsentieren jeweils eine erste, zweite und dritte LED in einer Matrix von in dem adaptiven Frontbeleuchtungsmodul 36 enthaltenen LEDs. Die LEDs 110, 112 und 114 sind jeweils dahingehend ausgebildet, einen Seitenausleuchtungslichtstrahl zu bilden, der einen entsprechenden Strahlwinkel relativ zu der in 1 dargestellten Längsmittelebene 14 aufweist. Das Seiten- und Vorfeldstrahlmuster setzt sich jeweils aus den Strahlen der einzelnen LEDs 110, 112 und 114 zusammen. Die erste LED 110 hat einen kleineren Strahlwinkel als die zweite LED 112, die einen kleineren Strahlwinkel hat als die dritte LED 114.
  • Für Wenderadien, die größer sind als ein Schwellradius 120, emittiert die erste LED 110 bei abnehmenden Wenderadien zunehmend mehr Licht. Für Wenderadien, die kleiner sind als der Schwellradius 120 strahlt die erste LED 110 bei abnehmenden Radien zunehmend weniger Licht aus. Überdies strahlt die zweite LED 112 für Wenderadien, die größer sind als ein Schwellradius 122 bei abnehmenden Wenderadien zunehmend mehr Licht aus. Die zweite LED 112 strahlt für Wenderadien, die kleiner sind als der Schwellradius 122, bei abnehmenden Radien zunehmend weniger Licht aus.
  • Es wird nun Bezug auf die 7A, 7B und 7C genommen. 7A zeigt eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform einer AFS-Scheinwerferanordnung. 7B ist eine Rückansicht der jeweiligen Strahlmuster, und 7C ist eine Draufsicht der jeweiligen Strahlmuster. 7A zeigt die Beleuchtung allein durch das Hauptbeleuchtungsmodul 34 der Scheinwerferanordnung 16. Dieses Ansprechverhalten ist beispielhaft dafür, wenn sich das Fahrzeug im Wesentlichen in Geradeausrichtung fortbewegt. Die entsprechenden Strahlmuster 50 sind in den 7B und 7C dargestellt, welche die Position der Seiten- und Vorfeldausleuchtung 54 veranschaulichen.
  • Es wird nun Bezug auf die 8A, 8B und 8C genommen. 8A ist eine perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsform einer AFS-Scheinwerferanordnung. 8B ist eine Rückansicht des entsprechenden Strahlmusters, und 8C ist eine Draufsicht des entsprechenden Strahlmusters. In 8A ist die Beleuchtung durch die Scheinwerferanordnung 16 bei Verwendung des Hauptbeleuchtungsmoduls 34 sowie der ersten und zweiten LED 80 und 82 des adaptiven Frontbeleuchtungsmoduls 36 gemäß einem Wenderadius gezeigt. Bei einem Vergleich der 7B und 7C mit den 8B und 8C zeigt sich, wie in den 8B und 8C dargestellt, eine Zunahme der Vorfeld- und Seitenausleuchtung, wie aus der Ausdehnung des Strahlmusters 50 im Bereich der Fläche 54 hervorgeht.
  • Es wird nun Bezug auf die 9A, 9B und 9C genommen. 9A ist eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform einer AFS-Scheinwerferanordnung. 9B ist eine Rückansicht des entsprechenden Strahlmusters, und 9C ist eine Draufsicht des entsprechenden Strahlmusters. In 9A ist eine Beleuchtung durch die Scheinwerferanordnung 16 unter Verwendung des Hauptbeleuchtungsmoduls 34 sowie aller fünf LEDs 80, 82, 84, 86 und 88 des adaptiven Frontbeleuchtungsmoduls 36 gemäß einem "Kurvenfahrt"-Wenderadius, der kleiner ist als der in den 8A bis C gezeigte Wenderadius, dargestellt. Bei einem Vergleich der 9B und 9C mit den 7B, 7C, 8B und 8C zeigt sich, wie in den 8B und 8C dargestellt, an der Ausdehnung des Strahlmusters 50 im Bereich der Fläche 54 eine weitere Zunahme der Vorfeld- und Seitenausleuchtung.
  • 10 zeigt eine perspektivische Darstellung eines adaptiven Frontbeleuchtungssystems sowie Rückansichten und Draufsichten von Strahlmustern, die jeweils Ausleuchtungen durch verschiedene LED-Lichtquellen entsprechen, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das adaptive Frontbeleuchtungssystem weist eine AFS-Scheinwerferanordnung 16 mit einem stationären Hauptbe leuchtungsmodul 34 auf, das eine Lichtquelle, wie z.B. eine Bi-Halogenprojektoreinheit oder eine HID-Lampe aufweist, sowie ein stationäres adaptives Frontbeleuchtungsmodul 36, mit z.B. vier LEDs jeweils mit Projektionslinsenoptik 120, 122, 124 und 126, die in einer relativ zu einer Fahrzeugposition konkaven Matrix angeordnet sind, sowie ein Steuergerät 130.
  • Das Steuergerät 130 steht in Wirkverbindung mit dem adaptiven Frontbeleuchtungsmodul 36 und ist dahingehend konfiguriert, die LEDs 120, 122, 124 und 126 gemäß dem Wenderadius und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs aufleuchten zu lassen, wodurch die entsprechenden dargestellten Strahlmuster 142, 144, 146 und 148 erzeugt werden. Bei dem Steuergerät 130 kann es sich um einen Rechner oder einen anderen Logikbaustein handeln, der Anwendungsprogramme und/oder andere logische Anwendungen ausführt.
  • Die nach innen gerichtet angeordnete LED 120 wird bei einem größeren Wenderadius zum Leuchten gebracht als die nach außen gerichtet angeordnete LED 126. Bei abnehmenden Wenderadien strahlt die nach außen gerichtet angeordnete LED 126 Licht aus und/oder kann ihre Lichtausstrahlung verstärken. Dementsprechend verstärkt sich, wie aus der Ausdehnung der Fläche 54 in den Darstellungen 140 bis 148 hervorgeht, im Strahlmuster 50 die Seiten- und Vorfeldausleuchtung.

Claims (20)

  1. Scheinwerferanordnung (16) mit adaptivem Frontbeleuchtungssystem AFS für ein Fahrzeug (10), geeignet zur Fahrbahnausleuchtung und zur Seiten- und Vorfeldausleuchtung, mit: einem zur stationären Anbringung an dem Fahrzeug (10) ausgebildeten Gehäuse (32); einem in dem Gehäuse (32) angebrachten und zur Fahrbahnausleuchtung ausgebildeten stationären Hauptbeleuchtungsmodul (34); und einem in dem Gehäuse (32) angebrachten und zur Seiten- und Vorfeldausleuchtung ausgebildeten adaptiven Frontbeleuchtungsmodul (36), das mehrere LEDs (70) aufweist, die geeignet sind, in Ansprechen auf einen Wenderadius und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs (10) Licht zu emittieren.
  2. Scheinwerferanordnung (16) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das adaptive Frontbeleuchtungsmodul (36) dahingehend ausgebildet ist, dass bei abnehmenden Wenderadien die Seiten- und Vorfeldausleuchtung verstärkt wird.
  3. Scheinwerferanordnung (16) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das adaptive Frontbeleuchtungsmodul (36) dahingehend ausgebildet ist, dass die Seiten- und Vorfeldausleuchtung bei zunehmender Geschwindigkeit verringert wird.
  4. Scheinwerferanordnung (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die LEDs (70) in einer Matrix angeordnet sind, die ein einer Längsmittelebene (14) des Fahrzeugs (10) am nächsten liegendes einwärtiges Ende und ein entgegen gesetztes auswärtiges Ende aufweist.
  5. Scheinwerferanordnung (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die LEDs (70) in mehreren, im Wesentlichen horizontalen und parallelen Matrizen angeordnet sind.
  6. Scheinwerferanordnung (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Matrix relativ zu dem Fahrzeug (10) im Wesentlichen konkav angeordnet ist und dass das adaptive Frontbeleuchtungsmodul (36) mehrere Projektionslinsen (74) aufweist, die jeweils so mit den LEDs (70) abgestimmt und ausgerichtet sind, dass das emittierte Licht durch die Projektionslinsen (74) dringt und kollimiert wird.
  7. Scheinwerferanordnung (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Matrix relativ zu dem Fahrzeug (10) im Wesentlichen konvex ist.
  8. Scheinwerferanordnung (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das adaptive Frontbeleuchtungsmodul (36) mehrere Miniprojektionslinsen (74) und eine parabolische Linse (76) aufweist, wobei die Miniprojektionslinsen (74) jeweils so mit den LEDs (70) abgestimmt und ausgerichtet sind, dass das emittierte Licht durch die Miniprojektionslinsen (74) dringt und kol limiert wird, und die parabolische Linse (76) dahingehend mit den Miniprojektionslinsen (74) ausgerichtet ist, dass das kollimierte Licht gerichtet und verteilt wird.
  9. Scheinwerferanordnung (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das adaptive Frontbeleuchtungsmodul (36) eine zwischen den Miniprojektionslinsen (74) und der parabolische Linse (76) angeordnete Abschlussblende (78) aufweist und die Abschlussblende (78) dahingehend ausgebildet ist, ein Seitenausleuchtungsstrahlmuster zu erzeugen.
  10. Scheinwerferanordnung (16) nach einem der Ansprüche 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Matrix eine erste und eine zweite LED (100, 102) aufweist, von denen jede dazu ausgebildet ist, einen Seitenausleuchtungslichtstrahl zu bilden, der einen entsprechenden Strahlwinkel relativ zur Längsmittelebene (14) hat, und dass die erste LED (100) einen kleineren Strahlwinkel hat als die zweite LED (102) und bei einem größeren Wenderadius mehr Licht emittiert als die zweite LED (102), und dass die erste und die zweite LED (100, 102) bei abnehmenden Wenderadien zunehmend mehr Licht emittieren.
  11. Scheinwerferanordnung (16) nach einem der Ansprüche 1 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste LED (100) für Wenderadien größer als ein Schwellradius (120) bei abnehmenden Wenderadien zunehmend mehr Licht emittiert, und dass die erste LED (100) für Wenderadien kleiner als der Schwellradius (120) bei abnehmenden Radien zunehmend weniger Licht emittiert.
  12. Scheinwerferanordnung (16) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptbeleuchtungsmodul (34) eine zum Aussenden von Licht geeignete Halogenlichtquelle aufweist.
  13. Scheinwerferanordnung (16) nach Anspruch 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptbeleuchtungsmodul (34) eine dahingehend mit der Halogenlichtquelle ausgerichtete Projektorlinse aufweist, dass das emittierte Licht durch die Projektorlinse dringt und ein Lichtstrahl erzeugt wird.
  14. Scheinwerferanordnung (16) nach einem der Ansprüche 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptbeleuchtungsmodul (34) einen Interferenzschirm und einen Hauptreflektor enthält, die dazu ausgebildet sind, einen Lichtstrahl zu erzeugen.
  15. Scheinwerferanordnung (16) nach Anspruch 1, 12 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Interferenzschirm beweglich ist, so dass dieser auf eine ausgefahrene Position und auf eine eingefahrene Position gebracht werden kann, wobei der Lichtstrahl in der ausgefahrenen Position ein Abblendlichtstrahlmuster und in der eingefahrenen Position ein Fernlichtstrahlmuster aufweist.
  16. Scheinwerferanordnung (16) nach Anspruch 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das von der Halogenlichtquelle emittierte Licht zur Anpassung seiner Farbtemperatur an die Farbtemperatur des von den LEDs (70) emittierten Lichts durch eine Interferenzbeschichtung gefiltert wird.
  17. Adaptives Frontbeleuchtungssystem für ein Fahrzeug, geeignet zur Fahrbahnausleuchtung sowie zur Seiten- und Vorfeldausleuchtung mit: wenigstens einer AFS-Scheinwerferanordnung (16) aufweisend: ein stationär an einem Fahrzeug angebrachtes Gehäuse; ein in dem Gehäuse angebrachtes stationäres adaptives Frontbeleuchtungsmodul (36), ausgebildet zur Seiten- und Vorfeldausleuchtung, das mehrere LEDs aufweist, die thermisch an wenigstens eine Wärmesenke (72) gekoppelt sind und sich zum Emittieren eines eine Farbtemperatur aufweisenden Lichts eignen; und ein in dem Gehäuse angebrachtes, zur Fahrbahnausleuchtung ausgebildetes stationäres Hauptbeleuchtungsmodul (34), das eine zum Emittieren von Licht geeignete Halogenlichtquelle aufweist, wobei das Licht von einer Interferenzbeschichtung gefiltert wird, um eine Abstimmung dieses Lichts auf die Farbtemperatur des Lichts der LEDs herbeizuführen und ein in Wirkverbindung mit dem adaptiven Frontbeleuchtungsmodul (36) stehendes Steuergerät (130), das dahingehend ausgebildet ist, die LEDs in Abhängigkeit von dem Wenderadius und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs aufleuchten zu lassen, wobei das adaptive Frontbeleuchtungsmodul (36) die Seiten- und Vorfeldausleuchtung bei abnehmenden Wenderadien verstärkt und die Seiten- und Vorfeldausleuchtung bei zunehmender Geschwindigkeit verringert.
  18. Adaptives Frontbeleuchtungssystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die LEDs in einer Matrix mit einem am nächsten an einer Längsmittelebene (14) des Fahrzeugs (10) befindlichen einwärtigen Ende und einem entgegengesetzten auswärtigen Ende angeordnet sind.
  19. Adaptives Frontbeleuchtungssystem nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Matrix der LEDs eine erste und zweite LED aufweist, von denen jede dahingehend ausgebildet ist, einen Seitenausleuchtungslichtstrahl zu bilden, der einen entsprechenden Strahlwinkel relativ zur Längsmittelebene (14) hat, wobei die erste LED einen kleineren Strahlwinkel hat als die zweite LED und bei einem größeren Wenderadius mehr Licht emittiert als die zweite LED, und dass die erste und die zweite LED bei abnehmenden Wenderadien zunehmend mehr Licht emittieren.
  20. Adaptives Frontbeleuchtungssystem nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die erste LED für Wenderadien größer als ein Schwellradius bei abnehmenden Wenderadien zunehmend mehr Licht und für Wenderadien kleiner als der Schwellradius bei abnehmenden Radien zunehmend weniger Licht emittiert.
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