JP5862947B2 - 車両用灯具ユニット及び車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具ユニット及び車両用灯具に係り、特に光軸調整可能な車両用灯具ユニット及び車両用灯具に関する。

従来、車両用灯具の分野においては、図１９に示すように、複数の車両灯具ユニット２１０が固定された支持部材２２０に連結されたエイミング機構２３０により、支持部材２２０（すなわち当該支持部材２２０に固定された各車両用灯具ユニット２１０全体）を傾動させて光軸調整を行う車両用灯具２００が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４２６４３３５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具２００は、各車両用灯具ユニット２１０（投影レンズ２１１を含む）全体を傾動させて光軸調整する構成であるため、光軸調整に際して各車両用灯具ユニット２１０の投影レンズ２１１が大きく移動して当該投影レンズ２１１とその周辺に配置された部材（インナパネル２４０等）との間に隙間が形成されていまい、見栄えに影響を及ぼすという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、光軸調整に際して投影レンズが移動せず、見栄えに影響を及ぼさない車両用灯具ユニット及び車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、投影レンズと、前記投影レンズの後側焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、前記投影レンズの後側焦点又はその近傍かつ前記光源よりも前記投影レンズ寄りの位置に配置され、前記光源からの光の一部を遮光するシェード部と、を備えた複数の光学系と、前記複数の光学系それぞれのシェード部を含む可動シェードと、前記可動シェードを、前記複数の光学系それぞれの投影レンズに対して、灯具光軸に直交する鉛直面内において鉛直方向及び／又は水平方向に移動可能に支持する支持手段と、前記可動シェードを移動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズ及び光源は、車両側に固定されており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズは、後側焦点と投影レンズとの距離が同一であることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、車両用灯具ユニット全体を傾動させることなく、可動シェードのみを移動させて光軸調整することが可能となる。従って、光軸調整に際して投影レンズが全く移動せず、見栄えに全く影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、投影レンズと、前記投影レンズの後側焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、前記投影レンズの後側焦点又はその近傍かつ前記光源よりも前記投影レンズ寄りの位置に配置され、前記光源からの光の一部を遮光するシェード部と、を備えた複数の光学系と、前記複数の光学系それぞれのシェード部を含む可動シェードと、前記可動シェードを、前記複数の光学系それぞれの投影レンズに対して、灯具光軸に対し平行な方向に延びる回転軸を中心に揺動可能に支持する支持手段と、前記可動シェードを移動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズ及び光源は、車両側に固定されており、前記回転軸から前記複数の光学系それぞれの光軸までの距離の比率が、前記複数の光学系それぞれの投影レンズの後側焦点と投影レンズとの距離の比率と等しいことを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、車両用灯具ユニット全体を傾動させることなく、可動シェードのみを揺動させて光軸調整することが可能となる。従って、光軸調整に際して投影レンズが全く移動せず、見栄えに全く影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記複数の光学系のうち後側焦点と投影レンズとの距離が最も長い投影レンズを含む光学系は最も集光した配光パターンを形成し、それ以外の光学系は投影レンズの後側焦点と投影レンズとの距離が短くなるに従って、水平方向の広がりが広い配光パターンを形成することを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、中心の照度が高く周辺に向かうにつれ照度が低下する遠方視認性に優れた合成配光パターンを形成することが可能となる。

請求項４に記載の発明は、投影レンズと、光源と、前記光源から放射された光が入射するように前記光源の放射方向に配置され、前記光源から入射する光を前記投影レンズの光軸寄りに集光させて前記投影レンズを透過させて所定配光パターンを形成するように構成された反射面と、前記投影レンズの後側焦点又はその近傍かつ前記光源よりも前記投影レンズ寄りの位置に配置され、前記光源からの光の一部を遮光するシェード部と、を備えた複数の光学系と、前記複数の光学系それぞれのシェード部を含む可動シェードと、前記可動シェードを、前記複数の光学系それぞれの前記投影レンズに対して、灯具光軸に対し平行な方向に延びる回転軸を中心に揺動可能に支持する支持手段と、前記可動シェードを移動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、前記複数の光学系それぞれの投影レンズ、光源及び反射面は、車両側に固定されており、前記回転軸から前記複数の光学系それぞれの光軸までの距離の比率が、前記複数の光学系それぞれの投影レンズの後側焦点と投影レンズとの距離の比率と等しいことを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、車両用灯具ユニット全体を傾動させることなく、可動シェードのみを揺動させて光軸調整することが可能となる。従って、光軸調整に際して投影レンズが全く移動せず、見栄えに全く影響を及ぼさない車両用灯具ユニットを実現することが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記複数の光学系のうち後側焦点と投影レンズとの距離が最も長い投影レンズを含む光学系は最も集光した配光パターンを形成し、それ以外の光学系は投影レンズの後側焦点と投影レンズとの距離が短くなるに従って、水平方向の広がりが広い配光パターンを形成することを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、中心の照度が高く周辺に向かうにつれ照度が低下する遠方視認性に優れた合成配光パターンを形成することが可能となる。

請求項６に記載の発明は、次のように特定することもできる。請求項１から５のいずれかに記載の車両用灯具ユニットを用いた車両用灯具。

本発明によれば、光軸調整に際して投影レンズが移動せず、見栄えに影響を及ぼさない車両用灯具ユニット及び車両用灯具を提供することが可能となる。

車両用灯具ユニット１０の斜視図である。 車両用灯具ユニット１０の分解斜視図である。 車両用灯具ユニット１０の正面図である。 車両用灯具ユニット１０の上面図である。 レンズを省略した車両用灯具ユニット１０の斜視図である。 車両用灯具ユニット１０により仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンの例である。 車両用灯具ユニット２０の斜視図である。 車両用灯具ユニット２０の分解斜視図である。 車両用灯具ユニット２０の正面図である。 車両用灯具ユニット２０の上面図である。 レンズを省略した車両用灯具ユニット２０の斜視図である。 車両用灯具ユニット２０により仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンの例である。 車両用灯具ユニット３０の斜視図である。 車両用灯具ユニット３０の分解斜視図である。 車両用灯具ユニット３０の正面図である。 車両用灯具ユニット３０の上面図である。 （ａ）車両用灯具ユニット３０を、光軸ＡＸ_１を含む鉛直断面で切断した断面図、（ｂ）車両用灯具ユニット３０を、光軸ＡＸ_２を含む鉛直断面で切断した断面図である。 車両用灯具ユニット３０により仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンの例である。 従来の光軸調整を行う車両用灯具２００の水平断面図である。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態として、一つの可動シェード１３を移動させることで、複数のダイレクトプロジェクション光学系１０Ａ〜１０Ｄの光軸調整を同時に実施することが可能な車両用灯具ユニット１０について説明する。

本実施形態の車両用灯具ユニット１０は、車両用前照灯（ヘッドランプ）であり、自動車等の車両の前面の左右両側に配置されている。左側と右側の車両用灯具ユニット１０は左右対称で同様の構成である。以下左側に配置された車両用灯具ユニット１０を中心に説明する。

図１は車両用灯具ユニット１０の斜視図、図２は分解斜視図、図３は正面図、図４は上面図、図５はレンズを省略した車両用灯具ユニット１０の斜視図である。図６は、車両用灯具ユニット１０により仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンの例である。

図１〜図５に示すように、車両用灯具ユニット１０は、複数のレンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）、複数の光源１２（１２ａ〜１２ｄ）、可動シェード１３、ガイド部材１４、ガイド固定ネジ１５、上下調整ネジ１６、左右調整ネジ１７、ブラケット１８、レンズホルダー１９等を備えている。

図４に示すように、レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）は、焦点距離ｆが同一のレンズである。レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）の後側の光学原点Ｆ_１１ａ〜Ｆ_１１ｄ（後側焦点に相当）は、灯具光軸ＡＸに直交する同一の鉛直面内に位置している。レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）は、正面視で水平方向に所定間隔をおいて配置されている（図３参照）。レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）は、ブラケット１８を介してハウジングや車体フレーム等の車両側に固定されている。なお、レンズ１１ａは、光源１２ａから放出された光を平行光とする焦点を持ったレンズであり、レンズ１１ｂ〜１１ｄは、光源１２ｂ〜１２ｄから放出された光に広がりを持たせるような焦点を持たないレンズである。

本発明で示す基準点とは、光源１２ａから放出された光を平行光とするようなレンズ１１ａを用いる際には、焦点位置を指し、また、光源１２ｂ〜１２ｄから放出された光に広がりを持たせるような焦点を持たないレンズ１１ｂ〜１１ｄを用いる際には、設計上、レンズから意図する配光が形成できるような光源位置を指す。

以下、レンズ１１ａ〜１１ｄの光軸をＡＸ_１〜ＡＸ_４と称する。光軸ＡＸ_１〜ＡＸ_４は、灯具光軸ＡＸに対して平行で、灯具光軸ＡＸと同様、車両前後方向に延びている。

図２〜図４に示すように、第１レンズ１１ａは、ブラケット１８の前面１８ａにネジ止め固定されたレンズホルダー１９に保持されて、第１光源１２ａの前方かつ光軸ＡＸ_１上に配置されている。第１レンズ１１ａは、例えば、車両前方側表面（出射面）が凸面で車両後方側表面（入射面）が平面の投影レンズである。第１レンズ１１ａの出射面形状は、その光学原点Ｆ_１１ａから放射されて当該第１レンズ１１ａを透過する光を平行光として前方に照射するレンズ面とされている。

第２レンズ１１ｂは、ブラケット１８の前面１８ａにネジ止め固定されたレンズホルダー１９に保持されて、第２光源１２ｂの前方かつ光軸ＡＸ_２上に配置されている。第２レンズ１１ｂは、例えば、車両前方側表面（出射面）が凸面で車両後方側表面（入射面）が平面の投影レンズである。第２レンズ１１ｂの出射面形状は、水平断面においては、その光学原点Ｆ_１１ｂから放射されて当該第２レンズ１１ｂの入射面に入射する光線を、左右両側に拡散する拡散光として前方に照射し、鉛直断面においては、その光学原点Ｆ_１１ｂから放射されて当該第２レンズ１１ｂの入射面に入射する光線を、光軸ＡＸ_２から鉛直方向に離れるに従い、鉛直下方に偏向する光として前方に照射するレンズ面とされている。

第３レンズ１１ｃは、ブラケット１８の前面１８ａにネジ止め固定されたレンズホルダー１９に保持されて、第３光源１２ｃの前方かつ光軸ＡＸ_３上に配置されている。第３レンズ１１ｃは、例えば、車両前方側表面（出射面）が凸面で車両後方側表面（入射面）が平面の投影レンズである。第３レンズ１１ｃの出射面形状は、水平断面においては、その光学原点Ｆ_１１ｃから放射されて当該第３レンズ１１ｃの入射面に入射する光線を、左右両側に拡散する拡散光（第２レンズ１１ｂより拡散の程度が大きい）として前方に照射し、鉛直断面においては、その光学原点Ｆ_１１ｃから放射されて当該第３レンズ１１ｃの入射面に入射する光線が、光軸ＡＸ_３から鉛直方向に離れるに従い、鉛直下方に偏向する光（第２レンズ１１ｂより偏向の程度が大きい）として前方に照射するレンズ面とされている。

第４レンズ１１ｄは、ブラケット１８の前面１８ａにネジ止め固定されたレンズホルダー１９に保持されて、第４光源１２ｄの前方かつ光軸ＡＸ_４上に配置されている。第４レンズ１１ｄは、例えば、車両前方側表面（出射面）が凸面で車両後方側表面（入射面）が平面の投影レンズである。第４レンズ１１ｄの出射面形状は、水平断面においては、その光学原点Ｆ_１１ｄから放射されて当該第４レンズ１１ｄの入射面に入射する光線を、左右両側に拡散する拡散光（第３レンズ１１ｃより拡散の程度が大きい）として前方に照射し、鉛直断面においては、その光学原点Ｆ_１１ｄから放射されて当該第４レンズ１１ｄの入射面に入射する光線が、光軸ＡＸ_４から鉛直方向に離れるに従い、鉛直下方に偏向する光（第３レンズ１１ｃより偏向の程度が大きい）として前方に照射するレンズ面とされている。

なお、レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）は、透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）を、金型に注入し、冷却、固化させることで一体成形してもよいし、個々の部品として成形してもよい。また、レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）の材質は、光源１２（１２ａ〜１２ｄ）から放射される光（可視光）を屈折させて所望の配光を形成できるものであればよく、透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）以外の、例えば、ガラスであってもよい。

図２〜図４に示すように、光源１２（１２ａ〜１２ｄ）は、灯具光軸ＡＸに直交する同一の鉛直面（本実施形態では、ブラケット１８の前面１８ａ）内において水平方向に所定間隔をおいて一列に配置されている。光源１２（１２ａ〜１２ｄ）は、ブラケット１８を介してハウジングや車体フレーム等の車両側に固定されている。

第１光源１２ａは、矩形発光部を持つ半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４の矩形発光部を持つＬＥＤ等の光源モジュール）で、その発光面を第１レンズ１１ａに向けた状態でブラケット１８の前面１８ａに固定された金属製の基板Ｋａ上に実装されて、光軸ＡＸ_１上（第１レンズ１１ａの後側の光学原点Ｆ_１１ａ又はその近傍）に配置されている。第１光源１２ａは、その長辺が水平かつ光軸ＡＸ_１に対して対称となるように配置されている。

第２光源１２ｂは、矩形発光部を持つ半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４の矩形発光部を持つＬＥＤ等の光源モジュール）で、その発光面を第２レンズ１１ｂに向けた状態でブラケット１８の前面１８ａに固定された金属製の基板Ｋｂ上に実装されて、光軸ＡＸ_２上（第２レンズ１１ｂの後側の光学原点Ｆ_１１ｂ又はその近傍）に配置されている。第２光源１２ｂは、その長辺が水平かつ光軸ＡＸ_２に対して対称となるように配置されている。

第３光源１２ｃは、矩形発光部を持つ半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４の矩形発光部を持つＬＥＤ等の光源モジュール）で、その発光面を第３レンズ１１ｃに向けた状態でブラケット１８の前面１８ａに固定された金属製の基板Ｋｃ上に実装されて、光軸ＡＸ_３上（第３レンズ１１ｃの後側の光学原点Ｆ_１１ｃ又はその近傍）に配置されている。第３光源１２ｃは、その長辺が水平かつ光軸ＡＸ_３に対して対称となるように配置されている。

第４光源１２ｄは、矩形発光部を持つ半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４の矩形発光部を持つＬＥＤ等の光源モジュール）で、その発光面を第４レンズ１１ｄに向けた状態でブラケット１８の前面１８ａに固定された金属製の基板Ｋｄ上に実装されて、光軸ＡＸ_４上（第４レンズ１１ｄの後側の光学原点Ｆ_１１ｄ又はその近傍）に配置されている。第４光源１２ｄは、その長辺が水平かつ光軸ＡＸ_４に対して対称となるように配置されている。

光源１２（１２ａ〜１２ｄ）の発熱は、ブラケット１８の放熱フィン１８ｂから放熱される。ブラケット１８は、アルミ合金等の熱伝導性に優れた材質製であるため、効率のよい放熱が可能となる。なお、光源１２（１２ａ〜１２ｄ）が実装された基板Ｋａ〜Ｋｄとブラケット１８の前面１８ａとの間に、熱伝導グリス等の熱伝導部材を介在させるのが好ましい。このようにすれば、放熱性能をさらに向上させることが可能となる。

なお、光源１２（１２ａ〜１２ｄ）は、矩形発光部（矩形発光面）を持つ光源であればよく、その構造は特に問わない。例えば、光源１２（１２ａ〜１２ｄ）は、ＬＥＤ素子と蛍光体とを組み合わせた構造の光源であってもよいし、ＬＤ素子と蛍光体とを組み合わせた構造の光源であってもよい。

図２〜図５に示すように、可動シェード１３は、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って延びる細長板状の遮光部材である。

可動シェード１３は、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において（鉛直面に沿って）、レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）に対して鉛直方向及び／又は水平方向に移動可能に支持されている。

本実施形態では、可動シェード１３は、ガイド部材１４により次のように支持されている（本発明の支持手段に相当）。

図２に示すように、ガイド部材１４は、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って水平方向に延びた水平部１４ａと水平部１４ａの両端から鉛直方向に延びた二本の鉛直部１４ｂとを備えている。

ガイド部材１４のフランジ部に形成された水平方向に延びるガイド穴１４ｃには、ブラケット１８の前面１８ａにネジ止め固定されたガイド固定ネジ１５の軸部が挿入されている。これにより、ガイド部材１４は、ガイド穴１４ｃに案内されて、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において水平方向に移動可能とされている。

可動シェード１３の両端は、二本の鉛直部１４ｂの互いに対向する側の面に形成された鉛直方向に延びるガイド溝１４ｄに挿入されている。これにより、可動シェード１３は、ガイド溝１４ｄに案内されて、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に移動可能とされている。

図３、図５に示すように、可動シェード１３は、第１シェード部１３ａ、第２シェード部１３ｂ、第３シェード部１３ｃ、第４シェード部１３ｄを含んでいる。可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）は、例えば、アルミダイカスト等の材料を、金型に注入し、冷却、固化させることで、一体的に構成されている。

第１シェード部１３ａは、第１光源１２ａからの光の一部を遮光する遮光部材である。第１シェード部１３ａは、例えば、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って延びる細長板状の遮光部材で、可動シェード１３が上記のように支持された状態で第１光源１２ａの前方近傍に配置されて、第１光源１２ａの発光面の下部を覆っている。第１シェード部１３ａの上端縁は、Ｚ型の段差部１３ａ１を含んでいる。第１レンズ１１ａの光学原点Ｆ_１１ａは、第１シェード部１３ａの上端縁近傍に位置している。なお、第１レンズ１１ａの光学原点Ｆ_１１ａは、第１シェード部１３ａの上端縁近傍であればよく、例えば、第１光源１２ａの長辺近傍に位置していてもよい。

第２シェード部１３ｂは、第２光源１２ｂからの光の一部を遮光する遮光部材である。第２シェード部１３ｂは、例えば、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って延びる細長板状の遮光部材で、可動シェード１３が上記のように支持された状態で第２光源１２ｂの前方近傍に配置されて、第２光源１２ｂの発光面の下部を覆っている。第２シェード部１３ｂの上端縁は、水平に延びている。なお、第２シェード部１３ｂの上端縁にも、Ｚ型の段差部を設けてもよい。第２レンズ１１ｂの光学原点Ｆ_１１ｂは、第２シェード部１３ｂの上端縁近傍に位置している。なお、第２レンズ１１ｂの光学原点Ｆ_１１ｂは、第２シェード部１３ｂの上端縁近傍であればよく、例えば、第２光源１２ｂの長辺近傍に位置していてもよい。

第３シェード部１３ｃは、第３光源１２ｃからの光の一部を遮光する遮光部材である。第３シェード部１３ｃは、例えば、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って延びる細長板状の遮光部材で、可動シェード１３が上記のように支持された状態で第３光源１２ｃの前方近傍に配置されて、第３光源１２ｃの発光面の下部を覆っている。第３シェード部１３ｃの上端縁は、水平に延びている。なお、第３シェード部１３ｃの上端縁にも、Ｚ型の段差部を設けてもよい。第３レンズ１１ｃの光学原点Ｆ_１１ｃは、第３シェード部１３ｃの上端縁近傍に位置している。なお、第３レンズ１１ｃの光学原点Ｆ_１１ｃは、第３シェード部１３ｂの上端縁近傍であればよく、例えば、第３光源１２ｃの長辺近傍に位置していてもよい。

第４シェード部１３ｄは、第４光源１２ｄからの光の一部を遮光する遮光部材である。第４シェード部１３ｄは、例えば、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って延びる細長板状の遮光部材で、可動シェード１３が上記のように支持された状態で第４光源１２ｄの前方近傍に配置されて、第４光源１２ｄの発光面の下部を覆っている。第４シェード部１３ｄの上端縁は、水平に延びている。なお、第４シェード部１３ｄの上端縁にも、Ｚ型の段差部を設けてもよい。第４レンズ１１ｄの光学原点Ｆ_１１ｄは、第４シェード部１３ｄの上端縁近傍に位置している。なお、第４レンズ１１ｄの光学原点Ｆ_１１ｄは、第４シェード部１３ｄの上端縁近傍であればよく、例えば、第４光源１２ｄの長辺近傍に位置していてもよい。

各シェード部１３ａ〜１３ｃは、互いに連結されて、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って延びる細長板状の一つの可動シェード１３を構成している。

上記構成の第１レンズ１１ａ、第１光源１２ａ及び可動シェード１３（第１シェード部１３ａ）は、第１ダイレクトプロジェクション光学系１０Ａを構成している。第１ダイレクトプロジェクション光学系１０Ａによれば、第１光源１２ａから放射された光は、第１レンズ１１ａを透過して平行光として前方に照射され、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、すれ違いビーム用配光パターンの中央付近を照射する部分配光パターンＰ１を形成する（図６参照）。

第１光源１２ａから放射された光が第１レンズ１１ａを透過して平行光として前方に照射されるため、部分配光パターンＰ１は、集光性の高い（スポット的な）高照度のパターンとなる。

また、第１シェード部１３ａで下部が覆われた第１光源１２ａの発光面の光源像が、第１レンズ１１ａの作用により前方へ反転投影される形となるため、部分配光パターンＰ１は、第１シェード部１３ａの上端縁により規定されるＺ型の段差部を含むカットオフラインＣＬ１をその上端縁に含むパターンとなる。

このカットオフラインＣＬ１は、水平方向に延びる自車線側カットオフラインＣＬ１_Ｌ、水平方向に延びる対向車線側カットオフラインＣＬ１_Ｒ、両カットオフラインＣＬ１_Ｌ、ＣＬ１_Ｒを連結する斜め（例えば４５°）カットオフラインＣＬ１_Ｓを含んでいる。

上記構成の第２レンズ１１ｂ、第２光源１２ｂ及び可動シェード１３（第２シェード部１３ｂ）は、第２ダイレクトプロジェクション光学系１０Ｂを構成している。第２ダイレクトプロジェクション光学系１０Ｂによれば、第２光源１２ｂから放射された光は、第２レンズ１１ｂを透過して、水平断面においては、左右両側に拡散する拡散光として、鉛直断面においては、鉛直下方に偏向する光として前方に照射され、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）に、部分配光パターンＰ１より水平方向及び鉛直方向に拡散された部分配光パターンＰ２を形成する（図６参照）。

部分配光パターンＰ２は、水平方向及び鉛直方向に拡散されている分、部分配光パターンＰ１と比べ、水平方向及び鉛直方向に大きくかつ照度が低いパターンとなる。

また、第２シェード部１３ａで下部が覆われた第２光源１２ｂの発光面の光源像が、第２レンズ１１ｂの作用により前方へ反転投影される形となるため、部分配光パターンＰ２は、第２シェード部１３ａの上端縁により規定される水平方向に延びるカットオフラインＣＬ２をその上端縁に含むパターンとなる。

上記構成の第３レンズ１１ｃ、第３光源１２ｃ及び可動シェード１３（第３シェード部１３ｃ）は、第３ダイレクトプロジェクション光学系１０Ｃを構成している。第３ダイレクトプロジェクション光学系１０Ｃによれば、第３光源１２ｃから放射された光は、第３レンズ１１ｃを透過して、水平断面においては、左右両側に拡散する拡散光として、鉛直断面においては、鉛直下方に偏向する光として前方に照射され、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）に、部分配光パターンＰ２より水平方向及び鉛直方向に拡散された部分配光パターンＰ３を形成する（図６参照）。

部分配光パターンＰ３は、水平方向及び鉛直方向に拡散されている分、部分配光パターンＰ２と比べ、水平方向及び鉛直方向に大きくかつ照度が低いパターンとなる。

また、第３シェード部１３ａで下部が覆われた第３光源１２ｃの発光面の光源像が、第３レンズ１１ｃの作用により前方へ反転投影される形となるため、部分配光パターンＰ３は、第３シェード部１３ｄの上端縁により規定される水平方向に延びるカットオフラインＣＬ３をその上端縁に含むパターンとなる。

上記構成の第４レンズ１１ｄ、第４光源１２ｄ及び可動シェード１３（第４シェード部１３ｄ）は、第４ダイレクトプロジェクション光学系１０Ｄを構成している。第４ダイレクトプロジェクション光学系１０Ｄによれば、第４光源１２ｄから放射された光は、第４レンズ１１ｄを透過して、水平断面においては、左右両側に拡散する拡散光として、鉛直断面においては、鉛直下方に偏向する光として前方に照射され、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）に、部分配光パターンＰ３より水平方向及び鉛直方向に拡散された部分配光パターンＰ４を形成する（図６参照）。

部分配光パターンＰ４は、水平方向及び鉛直方向に拡散されている分、部分配光パターンＰ３と比べ、水平方向及び鉛直方向に大きくかつ照度が低いパターンとなる。

また、第４シェード部１３ａで下部が覆われた第４光源１２ｄの発光面の光源像が、第４レンズ１１ｄの作用により前方へ反転投影される形となるため、部分配光パターンＰ４は、第４シェード部１３ｄの上端縁により規定される水平方向に延びるカットオフラインＣＬ４をその上端縁に含むパターンとなる。

上記各部分配光パターンＰ１〜Ｐ４は図６に示すように重畳される。これにより、部分配光パターンＰ１の照度が最も高く、部分配光パターンＰ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５の順に照度が低くなる遠方視認性に優れた合成配光パターン（すれ違いビーム用配光パターン）が形成される。

図５に示すように、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）は、上下調整ネジ１６及び／又は左右調整ネジ１７の螺合量を調整することで、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向及び／又は水平方向に移動し、移動後の任意の位置へ固定される。

上下調整ネジ１６は、鉛直軸を中心に同一位置で回転するネジで、ガイド部材１４（水平部１４ａ）に保持されている。上下調整ネジ１６は、可動シェード１３の水平方向の略中央部（フランジ部）に螺合している。上下調整ネジ１６は、可動シェード１３を移動後の任意の位置へ固定するため、比較的きつく可動シェード１３に螺合している（本発明の固定手段に相当）。

上下調整ネジ１６の可動シェード１３に対する螺合量を調整すると、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）は、ガイド溝１４ｄに案内されて、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に移動し、移動後の任意の位置へ固定される。

左右調整ネジ１７は、水平軸を中心に同一位置で回転するネジで、ブラケット１８に保持されている。左右調整ネジ１７は、可動シェード１３のフランジ部に螺合している。左右調整ネジ１７は、可動シェード１３を移動後の任意の位置へ固定するため、比較的きつく可動シェード１３に螺合している（本発明の固定手段に相当）。

左右調整ネジ１７の可動シェード１３に対する螺合量を調整すると、ガイド部材１４（及びこれに保持された可動シェード１３）は、ガイド穴１４ｃに案内されて、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において水平方向に移動し、移動後の任意の位置へ固定される。

可動シェード１３を灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向及び／又は水平方向に移動させると、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）の上端縁とレンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）の後側の光学原点Ｆ_１１ａ〜Ｆ_１１ｄとの相対的な位置関係が変化する。この相対的な位置関係の変化に応じて、部分配光パターンＰ１〜Ｐ４は、仮想鉛直スクリーン上で次のように移動する。

例えば、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）を灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直上方へ移動させると、部分配光パターンＰ１〜Ｐ４は、仮想鉛直スクリーン上で鉛直下方へ移動する。例えば、レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）の焦点距離ｆが１０［ｍｍ］の場合、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）を灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直上方へ０．３５［ｍｍ］移動させると、部分配光パターンＰ１〜Ｐ４は、仮想鉛直スクリーン上で鉛直下方へ２．０［ｄｅｇ］移動する。

一方、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）を灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直下方へ移動させると、部分配光パターンＰ１〜Ｐ４は、仮想鉛直スクリーン上で鉛直上方へ移動する。例えば、レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）の焦点距離ｆが１０［ｍｍ］の場合、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）を灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直下方へ０．３５［ｍｍ］移動させると、部分配光パターンＰ１〜Ｐ４は、仮想鉛直スクリーン上で鉛直上方へ２．０［ｄｅｇ］移動する。

一方、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）を灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において水平方向（右方向）へ移動させると、部分配光パターンＰ１〜Ｐ４は、仮想鉛直スクリーン上で水平方向（左方向）へ移動する。例えば、レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）の焦点距離ｆが１０［ｍｍ］の場合、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）を灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において水平方向（右方向）へ０．３５［ｍｍ］移動させると、部分配光パターンＰ１〜Ｐ４は、仮想鉛直スクリーン上で水平方向（左方向）へ２．０［ｄｅｇ］移動する。

一方、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）を灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において水平方向（左方向）へ移動させると、部分配光パターンＰ１〜Ｐ４は、仮想鉛直スクリーン上で水平方向（右方向）へ移動する。例えば、レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）の焦点距離ｆが１０［ｍｍ］の場合、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）を灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において水平方向（左方向）へ０．３５［ｍｍ］移動させると、部分配光パターンＰ１〜Ｐ４は、仮想鉛直スクリーン上で水平方向（右方向）へ２．０［ｄｅｇ］移動する。

従って、上下調整ネジ１６及び左右調整ネジ１７の螺合量を調整し、可動シェード１３（１３ａ〜１３ｄ）を、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向及び／又は水平方向に移動させて、移動後の任意の位置へ固定することで、光軸調整することが可能となる。

次に、比較例について説明する。

本比較例（従来例）の車両用灯具ユニット（図示せず）は、車両用灯具ユニット１０と比べ、可動シェード１３の代わりに固定シェードを用いている点、及び、支点を中心に車両用灯具ユニット全体を傾動させることで光軸調整する構造を備えている点が相違する。それ以外、車両用灯具ユニット１０と同様の構成である。

比較例の車両用灯具ユニット（光軸方向寸法：１００［ｍｍ］）全体を、支点を中心に傾動させて光軸調整したところ（光軸調整角度：２．０［ｄｅｇ］）、光軸調整前後で、比較例の車両用灯具ユニット端部（支点から一番遠い部分）が、水平方向に３．５［ｍｍ］移動した（移動量：３．５［ｍｍ］）。

これに対して、本実施形態の車両用灯具ユニット１０において、上記比較例と同じ角度光軸調整した。但し、レンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）の焦点距離ｆ＝１０［ｍｍ］とした。この場合、光軸調整前後で、レンズ１３（１３ａ〜１３ｄ）は移動せず（移動量：０［ｍｍ］）、可動シェード１３が、水平方向に０．３５［ｍｍ］移動した。

上記比較例から明らかなように、本実施形態によれば、比較例の車両用灯具ユニットと比べ、可動部の移動量を小さくすることが可能となる（比較例：３．５［ｍｍ］、本実施形態：０．３５［ｍｍ］）。従って、本実施形態によれば、可動部の移動スペースの省スペース化が可能となる。

以上説明したように、本実施形態によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、複数のダイレクトプロジェクション光学系１０Ａ〜１０Ｄ全体を傾動させることなく、可動シェード１３のみを移動させて光軸調整することが可能となる。従って、光軸調整に際してレンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）が全く移動せず（移動量：０［ｍｍ］）、見栄えに全く影響を及ぼさない車両用灯具ユニット１０を実現することが可能となる。

また、本実施形態によれば、光軸調整に際してレンズ１１（１１ａ〜１１ｄ）が全く移動しないため（移動量：０［ｍｍ］）、従来必要とされていた車両用灯具ユニットの投影レンズの移動スペースを省略することが可能となる。

また、本実施形態によれば、一つの可動シェード１３を移動させるだけで、複数のダイレクトプロジェクション光学系１０Ａ〜１０Ｄの光軸調整を同時に実施することが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、４つのダイレクトプロジェクション光学系１０Ａ〜１０Ｄを用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ダイレクトプロジェクション光学系は、２〜３又は５つ以上であってもよい。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態として、一つの可動シェード２３を揺動させることで、複数のダイレクトプロジェクション光学系２０Ａ〜２０Ｄの光軸調整を同時に行うことが可能な車両用灯具ユニット２０について説明する。

本実施形態の車両用灯具ユニット２０は、第１実施形態の車両用灯具ユニット１０と比べ、主に、揺動可能に支持された可動シェード２３を用いている点、及び、焦点距離が異なるレンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）を用いている点が相違する。以下、第１実施形態の車両用灯具ユニット１０との相違点を中心に説明する。

本実施形態の車両用灯具ユニット２０は、車両用前照灯（ヘッドランプ）であり、自動車等の車両の前面の左右両側に配置されている。左側と右側の車両用灯具ユニット２０は左右対称で同様の構成である。以下左側に配置された車両用灯具ユニット２０を中心に説明する。

図７は車両用灯具ユニット２０の斜視図、図８は分解斜視図、図９は正面図、図１０は上面図、図１１はレンズを省略した車両用灯具ユニット２０の斜視図である。図１２は、車両用灯具ユニット２０により仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンの例である。

図７〜図１１に示すように、車両用灯具ユニット２０は、複数のレンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）、複数の光源２２（２２ａ〜２２ｄ）、可動シェード２３、可動シェード固定ネジ２４、上下調整ネジ２５、ブラケット２６、レンズホルダー２７等を備えている。図９、図１０に示すように、車両用灯具ユニット２０は、前面レンズ９０とハウジング９１とを組み合わせて構成される灯室９２内に配置されている。

図１０に示すように、レンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）は、焦点距離が異なる投影レンズである。レンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）の焦点距離は、次の式を満たしている。

［数１］
第１レンズ２１ａの焦点距離ｆ１：第２レンズ２１ｂの焦点距離ｆ２：第３レンズ２１ｃの焦点距離ｆ３：第４レンズ２１ｄの焦点距離ｆ４＝４：３：２：１
レンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）の後側の光学原点Ｆ_２１ａ〜Ｆ_２１ｄ（後側焦点に相当）は、灯具光軸ＡＸに直交する同一の鉛直面内に位置している。レンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）は、正面視で水平に対して斜め方向に所定間隔をおいて配置されている（図９参照）。レンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）は、ブラケット２６を介してハウジングや車体フレーム等の車両側に固定されている。

以下、レンズ２１ａ〜２１ｄの光軸をＡＸ_１〜ＡＸ_４と称する。光軸ＡＸ_１〜ＡＸ_４は、灯具光軸ＡＸに対して平行で、灯具光軸ＡＸと同様、車両前後方向に延びている。

図８〜図１０に示すように、第１レンズ２１ａは、ブラケット２６の前面２６ａにネジ止め固定されたレンズホルダー２７に保持されて、第１光源２２ａの前方かつ光軸ＡＸ_１上に配置されている。第１レンズ２１ａは、例えば、車両前方側表面（出射面）が凸面で車両後方側表面（入射面）が平面の投影レンズである。第１レンズ２１ａの出射面形状は、その光学原点Ｆ_２１ａから放射されて当該第１レンズ２１ａを透過する光を平行光として前方に照射するレンズ面とされている。

第２レンズ２１ｂは、ブラケット２６の前面２６ａにネジ止め固定されたレンズホルダー２７に保持されて、第２光源２２ｂの前方かつ光軸ＡＸ_２上に配置されている。第２レンズ２１ｂは、例えば、車両前方側表面（出射面）が凸面で車両後方側表面（入射面）が平面の投影レンズである。第２レンズ２１ｂの出射面形状は、水平断面においては、その光学原点Ｆ_２１ｂから放射されて当該第２レンズ２１ｂの入射面に入射する光線を、左右両側に拡散する拡散光として前方に照射し、鉛直断面においては、その光学原点Ｆ_２１ｂから放射されて当該第２レンズ２１ｂの入射面に入射する光線を、光軸ＡＸ_２から鉛直方向に離れるに従い、鉛直下方に偏向する光として前方に照射するレンズ面とされている。

第３レンズ２１ｃは、ブラケット２６の前面２６ａにネジ止め固定されたレンズホルダー２７に保持されて、第３光源２２ｃの前方かつ光軸ＡＸ_３上に配置されている。第３レンズ２１ｃは、例えば、車両前方側表面（出射面）が凸面で車両後方側表面（入射面）が平面の投影レンズである。第３レンズ２１ｃの出射面形状は、水平断面においては、その光学原点Ｆ_２１ｃから放射されて当該第３レンズ２１ｃの入射面に入射する光線を、左右両側に拡散する拡散光（第２レンズ２１ｂより拡散の程度が大きい）として前方に照射し、鉛直断面においては、その光学原点Ｆ_２１ｃから放射されて当該第３レンズ２１ｃの入射面に入射する光線を、光軸ＡＸ_３から鉛直方向に離れるに従い、鉛直下方に偏向する光（第２レンズ２１ｂより偏向の程度が大きい）として前方に照射するレンズ面とされている。

第４レンズ２１ｄは、ブラケット２６の前面２６ａにネジ止め固定されたレンズホルダー２７に保持されて、第４光源２２ｄの前方かつ光軸ＡＸ_４上に配置されている。第４レンズ２１ｄは、例えば、車両前方側表面（出射面）が凸面で車両後方側表面（入射面）が平面の投影レンズである。第４レンズ２１ｄの出射面形状は、水平断面においては、その光学原点Ｆ_２１ｄから放射されて当該第４レンズ２１ｄの入射面に入射する光線を、左右両側に拡散する拡散光（第３レンズ２１ｃより拡散の程度が大きい）として前方に照射し、鉛直断面においては、その光学原点Ｆ_２１ｄから放射されて当該第４レンズ２１ｄの入射面に入射する光線を、光軸ＡＸ_４から鉛直方向に離れるに従い、鉛直下方に偏向する光（第３レンズ２１ｃより偏向の程度が大きい）として前方に照射するレンズ面とされている。

なお、レンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）は、透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）を、金型に注入し、冷却、固化させることで一体成形してもよいし、個々の部品として成形してもよい。また、レンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）の材質は、光源２２（２２ａ〜２２ｄ）から放射される光（可視光）を屈折させて所望の配光を形成できるものであればよく、透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）以外の、例えば、ガラスであってもよい。

図８〜図１０に示すように、光源２２（２２ａ〜２２ｄ）は、灯具光軸ＡＸに直交する同一の鉛直面（本実施形態では、ブラケット２６の前面２６ａ）内において水平に対して斜め方向に（本実施形態では、灯具光軸ＡＸに直交する同一の鉛直面内において水平に対して斜め方向に延びかつ可動シェード２３の回転軸２４ａを通る直線Ｌ_ｓに沿って）、次の式を満たすように配置されている。

［数２］
可動シェード２３の回転軸２４ａから第１光源２２ａ（光軸ＡＸ_１）までの距離Ｌ１：可動シェード２３の回転軸２ａから第２光源２２ｂ（光軸ＡＸ_２）までの距離Ｌ２：可動シェード２３の回転軸２４ａから第３光源２２ｃ（光軸ＡＸ_３）までの距離Ｌ３：可動シェード２３の回転軸２４ａから第４光源２２ｄ（光軸ＡＸ_４）までの距離Ｌ４＝第１レンズ２１ａの焦点距離ｆ１：第２レンズ２１ｂの焦点距離ｆ２：第３レンズ２１ｃの焦点距離ｆ３：第４レンズ２１ｄの焦点距離ｆ４＝４：３：２：１
このように、可動シェード２３の回転軸２４ａから各光源２２ａ〜２２ｄ（各光軸ＡＸ_１〜ＡＸ_４）までの距離の比率は、レンズ２１ａ〜２１ｄの焦点距離の比率と等しい。

光源２２（２２ａ〜２２ｄ）は、ブラケット２６を介してハウジングや車体フレーム等の車両側に固定されている。

第１光源２２ａは、矩形発光部を持つ半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４の矩形発光部を持つＬＥＤ等の光源モジュール）で、その発光面を第１レンズ２１ａに向けた状態でブラケット２６の前面２６ａに固定された金属製の基板Ｋａ上に実装されて、光軸ＡＸ_１上（第１レンズ２１ａの後側の光学原点Ｆ_２１ａ又はその近傍）に配置されている。第１光源２２ａは、その長辺が水平かつ光軸ＡＸ_１に対して対称となるように配置されている。

第２光源２２ｂは、矩形発光部を持つ半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４の矩形発光部を持つＬＥＤ等の光源モジュール）で、その発光面を第２レンズ２１ｂに向けた状態でブラケット２６の前面２６ａに固定された金属製の基板Ｋｂ上に実装されて、光軸ＡＸ_２上（第２レンズ２１ｂの後側の光学原点Ｆ_２１ｂ又はその近傍）に配置されている。第２光源２２ｂは、その長辺が水平かつ光軸ＡＸ_２に対して対称となるように配置されている。

第３光源２２ｃは、矩形発光部を持つ半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４の矩形発光部を持つＬＥＤ等の光源モジュール）で、その発光面を第３レンズ２１ｃに向けた状態でブラケット２６の前面２６ａに固定された金属製の基板Ｋｃ上に実装されて、光軸ＡＸ_３上（第３レンズ２１ｃの後側の光学原点Ｆ_２１ｃ又はその近傍）に配置されている。第３光源２２ｃは、その長辺が水平かつ光軸ＡＸ_３に対して対称となるように配置されている。

第４光源２２ｄは、矩形発光部を持つ半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４の矩形発光部を持つＬＥＤ等の光源モジュール）で、その発光面を第４レンズ２１ｄに向けた状態でブラケット２６の前面２６ａに固定された金属製の基板Ｋｄ上に実装されて、光軸ＡＸ_４上（第４レンズ２１ｄの後側の光学原点Ｆ_２１ｄ又はその近傍）に配置されている。第４光源２２ｄは、その長辺が水平かつ光軸ＡＸ_４に対して対称となるように配置されている。

光源２２（２２ａ〜２２ｄ）の発熱は、ブラケット２６の放熱フィン２６ｂから放熱される。ブラケット２６は、アルミ合金等の熱伝導性に優れた材質製であるため、効率のよい放熱が可能となる。なお、光源２２（２２ａ〜２２ｄ）が実装された基板Ｋａ〜Ｋｄとブラケット２６の前面２６ａとの間に、熱伝導グリス等の熱伝導部材を介在させるのが好ましい。このようにすれば、放熱性能をさらに向上させることが可能となる。

なお、光源２２（２２ａ〜２２ｄ）は、矩形発光部（矩形発光面）を持つ光源であればよく、その構造は特に問わない。例えば、光源２２（２２ａ〜２２ｄ）は、ＬＥＤ素子と蛍光体とを組み合わせた構造の光源であってもよいし、ＬＤ素子と蛍光体とを組み合わせた構造の光源であってもよい。

図８〜図１１に示すように、可動シェード２３は、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って延びる細長板状の遮光部材である。

可動シェード２３は、その基端部（回転軸２４ａ）を中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において（鉛直面に沿って）、レンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）に対して鉛直方向に揺動可能に支持されている。

本実施形態では、可動シェード２３は、可動シェード固定ネジ２４により次のように支持されている（本発明の支持手段に相当）。

図８に示すように、可動シェード２３の基端部に形成された開口２３ｇには、ブラケット２６の前面２６ａに固定された可動シェード固定ネジ２４の軸部２４ａが挿入されている。これにより、可動シェード２３は、その軸部２４ａ（回転軸２４ａ）を中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に揺動可能とされている。可動シェード固定ネジ２４の軸部２４ａ（回転軸２４ａ）は、灯具光軸ＡＸに対して平行で、灯具光軸ＡＸと同様、車両前後方向に延びている。

図９、図１１に示すように、可動シェード２３は、第１シェード部２３ａ、第２シェード部２３ｂ、第３シェード部２３ｃ、第４シェード部２３ｄを含んでいる。可動シェード２３（２３ａ〜２３ｄ）は、例えば、アルミダイカスト等の材料を、金型に注入し、冷却、固化させることで、一体的に構成されている。

第１シェード部２３ａは、第１光源２２ａからの光の一部を遮光する遮光部材である。第２シェード部２３ａは、例えば、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って延びる細長板状の遮光部材で、可動シェード２３が上記のように支持された状態で第１光源２２ａの前方近傍に配置されて、第１光源２２ａの発光面の下部を覆っている。第１シェード部２３ａの上端縁は、Ｚ型の段差部２３ａ１を含んでいる。第１レンズ２１ａの光学原点Ｆ_２１ａは、第１シェード部２３ａの上端縁近傍に位置している。なお、第１レンズ２１ａの光学原点Ｆ_２１ａは、第１シェード部２３ａの上端縁近傍であればよく、例えば、第１光源２２ａの長辺近傍に位置していてもよい。

第２シェード部２３ｂは、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って延びる細長板状の遮光部材で、可動シェード２３が上記のように支持された状態で第２光源２２ｂの前方近傍に配置されて、第２光源２２ｂの発光面の下部を覆っている。第２シェード部２３ｂの上端縁は、水平に延びている。なお、第２シェード部２３ｂの上端縁にも、Ｚ型の段差部を設けてもよい。第２レンズ２１ｂの光学原点Ｆ_２１ｂは、第２シェード部２３ｂの上端縁近傍に位置している。なお、第２レンズ２１ｂの光学原点Ｆ_２１ｂは、第２シェード部２３ｂの上端縁近傍であればよく、例えば、第２光源２２ｂの長辺近傍に位置していてもよい。

第３シェード部２３ｃは、第３光源１２ｃからの光の一部を遮光する遮光部材である。第３シェード部２３ｃは、例えば、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って延びる細長板状の遮光部材で、可動シェード２３が上記のように支持された状態で第３光源２２ｃの前方近傍に配置されて、第３光源２２ｃの発光面の下部を覆っている。第３シェード部２３ｃの上端縁は、水平に延びている。なお、第３シェード部２３ｃの上端縁にも、Ｚ型の段差部を設けてもよい。第３レンズ２１ｃの光学原点Ｆ_２１ｃは、第３シェード部２３ｃの上端縁近傍に位置している。なお、第３レンズ２１ｃの光学原点Ｆ_２１ｃは、第３シェード部２３ｂの上端縁近傍であればよく、例えば、第３光源２２ｃの長辺近傍に位置していてもよい。

第４シェード部２３ｄは、第４光源２２ｄからの光の一部を遮光する遮光部材である。第４シェード部２３ａは、例えば、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面に沿って延びる細長板状の遮光部材で、可動シェード２３が上記のように支持された状態で第４光源２２ｄの前方近傍に配置されて、第４光源２２ｄの発光面の下部を覆っている。第４シェード部２３ｄの上端縁は、水平に延びている。なお、第４シェード部２３ｄの上端縁にも、Ｚ型の段差部を設けてもよい。第４レンズ２１ｄの光学原点Ｆ_２１ｄは、第４シェード部２３ｄの上端縁近傍に位置している。なお、第４レンズ２１ｄの光学原点Ｆ_２１ｄは、第４シェード部２３ｄの上端縁近傍であればよく、例えば、第４光源２２ｄの長辺近傍に位置していてもよい。

各シェード部２３ａ〜２３ｃは、斜め方向に延びる連結部２３ｅにより連結されて、一つの可動シェード２３を構成している。

上記構成の第１レンズ２１ａ、第１光源２２ａ及び可動シェード２３（第１シェード部２３ａ）は、第１ダイレクトプロジェクション光学系２０Ａを構成している。第１ダイレクトプロジェクション光学系２０Ａによれば、第１光源２２ａから放射された光は、第１レンズ２１ａを透過して平行光として前方に照射され、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、すれ違いビーム用配光パターンの中央付近を照射する部分配光パターンＰ５を形成する（図１２参照）。

第１レンズ２１ａは他のレンズ２１ｂ〜２１ｄと比べ焦点距離が長くより小さな光源像を投影することが可能であるため、部分配光パターンＰ５は、最も集光した（スポット的な）高照度のパターンとなる。

また、第１シェード部２３ａで下部が覆われた第１光源２２ａの発光面の光源像が、第１レンズ２１ａの作用により前方へ反転投影される形となるため、部分配光パターンＰ５は、第１シェード部２３ａの上端縁により規定されるＺ型の段差部を含むカットオフラインＣＬ５をその上端縁に含むパターンとなる。

このカットオフラインＣＬ５は、水平方向に延びる自車線側カットオフラインＣＬ５_Ｌ、水平方向に延びる対向車線側カットオフラインＣＬ５_Ｒ、両カットオフラインＣＬ５_Ｌ、ＣＬ５_Ｒを連結する斜め（例えば４５°）カットオフラインＣＬ５_Ｓを含んでいる。

上記構成の第２レンズ２１ｂ、第２光源２２ｂ及び可動シェード２３（第２シェード部２３ｂ）は、第２ダイレクトプロジェクション光学系２０Ｂを構成している。第２ダイレクトプロジェクション光学系２０Ｂによれば、第２光源２２ｂから放射された光は、第２レンズ２１ｂを透過して、水平断面においては、左右両側に拡散する拡散光として、鉛直断面においては、鉛直下方に偏向する光として前方に照射され、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）に、部分配光パターンＰ５より水平方向及び鉛直方向に拡散された部分配光パターンＰ６を形成する（図１２参照）。

第２レンズ２１ｂは第１レンズ２１ａと比べ焦点距離が短い分、部分配光パターンＰ６は、部分配光パターンＰ５よりも水平方向及び鉛直方向に大きくかつ照度が低いパターンとなる。

また、第２シェード部２３ａで下部が覆われた第２光源２２ｂの発光面の光源像が、第２レンズ２１ｂの作用により前方へ反転投影される形となるため、部分配光パターンＰ６は、第２シェード部２３ａの上端縁により規定される水平方向に延びるカットオフラインＣＬ６をその上端縁に含むパターンとなる。

上記構成の第３レンズ２１ｃ、第３光源２２ｃ及び可動シェード２３（第３シェード部２３ｃ）は、第３ダイレクトプロジェクション光学系２０Ｃを構成している。第３ダイレクトプロジェクション光学系２０Ｃによれば、第３光源２２ｃから放射された光は、第３レンズ２１ｃを透過して、水平断面においては、左右両側に拡散する拡散光として、鉛直断面においては、鉛直下方に偏向する光として前方に照射され、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）に、部分配光パターンＰ６より水平方向及び鉛直方向に拡散された部分配光パターンＰ７を形成する（図１２参照）。

第３レンズ２１ｃは第２レンズ２１ｂと比べ焦点距離が短い分、部分配光パターンＰ７は、部分配光パターンＰ６よりも水平方向及び鉛直方向に大きくかつ照度が低いパターンとなる。

また、第３シェード部２３ａで下部が覆われた第３光源２２ｃの発光面の光源像が、第３レンズ２１ｃの作用により前方へ反転投影される形となるため、部分配光パターンＰ７は、第３シェード部２３ｄの上端縁により規定される水平方向に延びるカットオフラインＣＬ７をその上端縁に含むパターンとなる。

上記構成の第４レンズ２１ｄ、第４光源２２ｄ及び可動シェード２３（第４シェード部２３ｄ）は、第４ダイレクトプロジェクション光学系２０Ｄを構成している。第４ダイレクトプロジェクション光学系２０Ｄによれば、第４光源２２ｄから放射された光は、第４レンズ２１ｄを透過して、水平断面においては、左右両側に拡散する拡散光として、鉛直断面においては、鉛直下方に偏向する光として前方に照射され、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）に、部分配光パターンＰ７より水平方向及び鉛直方向に拡散された部分配光パターンＰ８を形成する（図１２参照）。

第４レンズ２１ｄは第３レンズ２１ｃと比べ焦点距離が短い分、部分配光パターンＰ８は、部分配光パターンＰ７よりも水平方向及び鉛直方向に大きくかつ照度が低いパターンとなる。

また、第４シェード部２３ａで下部が覆われた第４光源２２ｄの発光面の光源像が、第４レンズ２１ｄの作用により前方へ反転投影される形となるため、部分配光パターンＰ８は、第４シェード部２３ｄの上端縁により規定される水平方向に延びるカットオフラインＣＬ８をその上端縁に含むパターンとなる。

上記各部分配光パターンＰ５〜Ｐ８は図１２に示すように重畳される。すなわち、複数の光学系２０Ａ〜２０Ｂのうち焦点距離が最も長い投影レンズ２１ａを含む光学系２０Ａは最も集光した配光パターンＰ５を形成し、それ以外の光学系２０Ｂ〜２０Ｄは投影レンズの焦点距離が短くなるに従って、水平方向の広がりが広い配光パターンＰ６〜Ｐ８を形成する。これにより、中心（部分配光パターンＰ５）の照度が最も高く、周辺に向かうにつれ水平方向の広がりが広くかつ照度が低くなる遠方視認性に優れた合成配光パターン（すれ違いビーム用配光パターン）が形成される。

図９に示すように、可動シェード２３（２３ａ〜２３ｄ）は、上下調整ネジ２５の螺合量を調整することで、回転軸２４ａを中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に揺動し、移動後の任意の位置へ固定される。

上下調整ネジ２５は、鉛直軸を中心に同一位置で回転するネジで、ハウジング９１に保持されている。上下調整ネジ２５は、可動シェード２３の先端部に形成された開口２３ｆに挿入されてこれに固定されたフランジ部２９に螺合している。上下調整ネジ２５は、可動シェード２３を移動後の任意の位置へ固定するため、比較的きつくフランジ部２９に螺合している（本発明の固定手段に相当）。

上下調整ネジ２５の可動シェード２３に対する螺合量を調整すると、可動シェード２３（２３ａ〜２３ｄ）は、回転軸２４ａを中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に揺動し、移動後の任意の位置へ固定される。

可動シェード２３を、回転軸２４ａを中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に微小角度θ揺動させた場合、可動シェード２３（２３ａ〜２３ｄ）の鉛直方向の移動量ｈ１〜ｈ４は次の式で表される。

［数３］
第１シェード部２３ａのうち第１光源２２ａ（光軸ＡＸ_１）に対応する部分の鉛直方向の移動量ｈ１＝Ｌ１×ｓｉｎθ＝４×Ｌ４×ｓｉｎθ
第２シェード部２３ｂのうち第２光源２２ｂ（光軸ＡＸ_２）に対応する部分の鉛直方向の移動量ｈ２＝Ｌ２×ｓｉｎθ＝３×Ｌ４×ｓｉｎθ
第３シェード部２３ｃのうち第３光源２２ｃ（光軸ＡＸ_３）に対応する部分の鉛直方向の移動量ｈ３＝Ｌ３×ｓｉｎθ＝２×Ｌ４×ｓｉｎθ
第４シェード部２３ｄのうち第４光源２２ｄ（光軸ＡＸ_４）に対応する部分の鉛直方向の移動量ｈ４＝Ｌ４×ｓｉｎθ
ここで、レンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）の光軸変化の割合は次の式で表される。

［数４］
ｈ１／ｆ１＝４×Ｌ４×ｓｉｎθ／（４×ｆ４）＝Ｌ４×ｓｉｎθ／ｆ４
ｈ２／ｆ２＝３×Ｌ４×ｓｉｎθ／（３×ｆ４）＝Ｌ４×ｓｉｎθ／ｆ４
ｈ３／ｆ３＝２×Ｌ４×ｓｉｎθ／（２×ｆ４）＝Ｌ４×ｓｉｎθ／ｆ４
ｈ４／ｆ４＝Ｌ４×ｓｉｎθ／ｆ４
以上のように、可動シェード２３の回転軸２４ａから各光源２２ａ〜２２ｄ（各光軸ＡＸ_１〜ＡＸ_４）までの距離の比率が、レンズ２１ａ〜２１ｄの焦点距離の比率と等しいため（距離Ｌ１：距離Ｌ２：距離Ｌ３：距離Ｌ４＝焦点距離ｆ１：焦点距離ｆ２：焦点距離ｆ３：焦点距離ｆ４＝４：３：２：１）、可動シェード２３を、回転軸２４ａを中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に微小角度θ揺動させても、レンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）の光軸変化の割合が等しくなる（ｈ１＝ｈ２＝ｈ３＝ｈ４）。すなわち、各配光パターンＰ５〜Ｐ８の各カットオフラインＣＬ５〜ＣＬ８の仮想鉛直スクリーン上での移動方向及び移動量が等しくなる。

従って、上下調整ネジ２５の螺合量を調整し、可動シェード２３（２３ａ〜２３ｄ）を、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において回転軸２４ａを中心に鉛直方向に揺動させて、移動後の任意の位置へ固定することで、光軸調整することが可能となる。

次に、比較例について説明する。

本比較例（従来例）の車両用灯具ユニット（図示せず）は、車両用灯具ユニット２０と比べ、可動シェード２３の代わりに固定シェードを用いている点、及び、支点を中心に車両用灯具ユニット全体を傾動させることで光軸調整する構造を備えている点が相違する。それ以外、車両用灯具ユニット２０と同様の構成である。

比較例の車両用灯具ユニット（光軸方向寸法：４５［ｍｍ］）全体を、支点を中心に傾動させて光軸調整したところ（光軸調整角度：２．０［ｄｅｇ］）、光軸調整前後で、比較例の車両用灯具ユニット端部（支点から一番遠い部分）が、鉛直方向に１．６［ｍｍ］移動した（移動量：１．６［ｍｍ］）。

これに対して、本実施形態の車両用灯具ユニット２０において、上記比較例と同じ角度光軸調整した。但し、ｆ１＝１０［ｍｍ］、ｆ２＝７．５［ｍｍ］、ｆ３＝５．０［ｍｍ］、ｆ４＝２．５［ｍｍ］、Ｌ１＝１０［ｍｍ］、Ｌ２＝７５［ｍｍ］、Ｌ３＝５０［ｍｍ］、Ｌ４＝２５［ｍｍ］、可動シェード２３の長手方向長さ＝１２０［ｍｍ］とした。この場合、光軸調整前後で、レンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）は移動せず（移動量：０［ｍｍ］）、可動シェード１３の端部（回転軸２４ａから一番遠い部分）が、鉛直方向に０．４２［ｍｍ］移動した。可動シェード２３の回転角度θは０．２［ｄｅｇ］であった。

上記比較例から明らかなように、本実施形態によれば、比較例の車両用灯具ユニットと比べ、可動部の移動量を小さくすることが可能となる（比較例：１．６［ｍｍ］、本実施形態：０．４２［ｍｍ］）。従って、本実施形態によれば、可動部の移動スペースの省スペース化が可能となる。

以上説明したように、本実施形態によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、複数のダイレクトプロジェクション光学系２０Ａ〜２０Ｄ全体を傾動させることなく、可動シェード２３のみを揺動させて光軸調整することが可能となる。従って、光軸調整に際してレンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）が全く移動せず（移動量：０［ｍｍ］）、見栄えに全く影響を及ぼさない車両用灯具ユニット２０を実現することが可能となる。

また、本実施形態によれば、光軸調整に際してレンズ２１（２１ａ〜２１ｄ）が全く移動しないため（移動量：０［ｍｍ］）、従来必要とされていた車両用灯具ユニットの投影レンズの移動スペースを省略することが可能となる。

また、本実施形態によれば、一つの可動シェード２３を移動させるだけで、複数のダイレクトプロジェクション光学系２０Ａ〜２０Ｄの光軸調整を同時に実施することが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、４つのダイレクトプロジェクション光学系２０Ａ〜２０Ｄを用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ダイレクトプロジェクション光学系は、２〜３又は５つ以上であってもよい。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態として、一つの可動シェード３３を揺動させることで、複数のプロジェクタ光学系３０Ａ、３０Ｂの光軸調整を同時に行うことが可能な車両用灯具ユニット３０について説明する。

本実施形態の車両用灯具ユニット３０は、第２実施形態の車両用灯具ユニット２０と比べ、主に、プロジェクタ光学系を用いている点が相違する。以下、第２実施形態の車両用灯具ユニット２０との相違点を中心に説明する。

本実施形態の車両用灯具ユニット３０は、車両用前照灯（ヘッドランプ）であり、自動車等の車両の前面の左右両側に配置されている。左側と右側の車両用灯具ユニット３０は左右対称で同様の構成である。以下左側に配置された車両用灯具ユニット３０を中心に説明する。

図１３は車両用灯具ユニット３０の斜視図、図１４は分解斜視図、図１５は正面図、図１６は上面図である。図１７（ａ）は車両用灯具ユニット３０を、光軸ＡＸ_１を含む鉛直断面で切断した断面図、図１７（ｂ）は車両用灯具ユニット３０を、光軸ＡＸ_２を含む鉛直断面で切断した断面図である。図１８は、車両用灯具ユニット３０により仮想鉛直スクリーン上に形成される合成配光パターンの例である。

図１３〜図１７に示すように、車両用灯具ユニット３０は、複数のレンズ３１ａ、３１ｂ、複数の光源３２ａ、３２ｂ、可動シェード３３、可動シェード固定ネジ３４、上下調整ネジ３５、ブラケット３６、レンズホルダー３７、複数の反射面３８ａ、３８ｂ等を備えている。図１５、図１６に示すように、車両用灯具ユニット３０は、前面レンズ９３とハウジング９４とを組み合わせて構成される灯室９５内に配置されている。

図１６に示すように、レンズ３１ａ、３１ｂは、焦点距離が異なる投影レンズである。レンズ３１ａ、３１ｂの焦点距離は、次の式を満たしている。

［数５］
第１レンズ３１ａの焦点距離ｆ１：第２レンズ３１ｂの焦点距離ｆ２＝２：１
レンズ３１ａ、３１ｂの後側の光学原点Ｆ_３１ａ、Ｆ_３１ｂ（後側焦点に相当）は、灯具光軸ＡＸに直交する同一の鉛直面内に位置している。レンズ３１ａ、３１ｂは、正面視で水平に対して斜め方向に所定間隔をおいて配置されている（図１５参照）。レンズ３１ａ、３１ｂは、ブラケット３６を介してハウジングや車体フレーム等の車両側に固定されている。

以下、レンズ３１ａ、３１ｂの光軸をＡＸ_１、ＡＸ_２と称する。光軸ＡＸ_１、ＡＸ_２は、灯具光軸ＡＸに対して平行で、灯具光軸ＡＸと同様、車両前後方向に延びている。

図１４〜図１６に示すように、第１レンズ３１ａは、ブラケット３６にネジ止め固定されたレンズホルダー３７に保持されて、光軸ＡＸ_１上に配置されている。第１レンズ３１ａは、例えば、車両前方側表面（出射面）が凸面で車両後方側表面（入射面）が平面の投影レンズである。

第２レンズ３１ｂは、ブラケット３６にネジ止め固定されたレンズホルダー３７に保持されて、光軸ＡＸ_２上に配置されている。第２レンズ３１ｂは、例えば、車両前方側表面（出射面）が凸面で車両後方側表面（入射面）が平面の投影レンズである。

レンズ３１ａ、３１ｂは、次の式を満たすように配置されている。

［数６］
可動シェード３３の回転軸３４ａから光軸ＡＸ_１までの距離Ｌ１：可動シェード３３の回転軸３４ａから光軸ＡＸ_２までの距離Ｌ２＝第１レンズ３１ａの焦点距離ｆ１：第２レンズ３１ｂの焦点距離ｆ２＝２：１
このように、可動シェード３３の回転軸３４ａから各光源３２ａ、３２ｂ（各光軸ＡＸ_１、ＡＸ_２）までの距離の比率は、レンズ３１ａ、３１ｂの焦点距離の比率と等しい。

光源３２ａ、３２ｂは、ブラケット３６を介してハウジングや車体フレーム等の車両側に固定されている。

第１光源３２ａは、矩形発光部を持つ半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４の矩形発光部を持つＬＥＤ等の光源モジュール）で、第１レンズ３１ａの後側焦点Ｆ_３１ａより後方側かつ光軸ＡＸ_１近傍に、その発光面を上向き（又は斜め後方上向き）にした状態でブラケット３６に固定されている。第１光源３２ａは、その長辺が光軸ＡＸ_１に直交しかつ光軸ＡＸ_１に対して対称となるように配置されている。

図１４、図１７（ｂ）に示すように、第２光源３２ｂは、矩形発光部を持つ半導体発光素子（例えば、１ｍｍ角の発光面×４の矩形発光部を持つＬＥＤ等の光源モジュール）で、第２レンズ３１ｂの後側焦点Ｆ_３１ｂより後方側かつ光軸ＡＸ_２近傍に、その発光面を上向き（又は斜め後方上向き）にした状態でブラケット３６に固定されている。第２光源３２ｂは、その長辺が光軸ＡＸ_２に直交しかつ光軸ＡＸ_２に対して対称となるように配置されている。

光源３２ａ、３２ｂの発熱は、ブラケット３６の放熱フィン３６ｂから放熱される。ブラケット３６は、アルミ合金等の熱伝導性に優れた材質製であるため、効率のよい放熱が可能となる。なお、光源３２ａ、３２ｂが実装された基板Ｋａ、Ｋｂとブラケット３６との間に、熱伝導グリス等の熱伝導部材を介在させるのが好ましい。このようにすれば、放熱性能をさらに向上させることが可能となる。

なお、光源３２ａ、３２ｂは、矩形発光部（矩形発光面）を持つ光源であればよく、その構造は特に問わない。例えば、光源３２ａ、３２ｂは、ＬＥＤ素子と蛍光体とを組み合わせた構造の光源であってもよいし、ＬＤ素子と蛍光体とを組み合わせた構造の光源であってもよい。

第１反射面３８ａ、第２反射面３８ｂは、ブラケット３６を介してハウジングや車体フレーム等の車両側に固定されている。

第１反射面３８ａは、第１光源３２ａから入射する光を第１レンズ３１ａの光軸ＡＸ_１寄りに集光させて第１レンズ３１ａを透過させて所定配光パターンを形成するように構成された反射面である。具体的には、第１反射面３８ａは、図１６、図１７（ａ）に示すように、第１焦点Ｆ１_３８ａが第１光源３２ａ近傍に設定され、第２焦点Ｆ２_３８ａが第１レンズ３１ａの後側焦点Ｆ_３１ａ近傍に設定された回転楕円系の反射面（回転楕円面又はこれに類する自由曲面等）で、第１光源３２ａから放射された光が入射するように第１光源３２ａの放射方向（第１光源３２ａの上方）に配置されている。第１反射面３８ａは、第１光源３２ａから略上向きに放射される光が入射するように、第１光源３２ａの側方（図１７（ａ）中、車両後方側の側方）から第１レンズ３１ａに向かって延びて、第１光源３２ａの上方を覆っている。

第２反射面３８ｂは、第２光源３２ｂから入射する光を第２レンズ３１ｂの光軸ＡＸ_２寄りに集光させて第２レンズ３１ｂを透過させて所定配光パターンを形成するように構成された反射面である。具体的には、第１反射面３８ｂは、図１６、図１７（ｂ）に示すように、第１焦点Ｆ１_３８ｂが第２光源３２ｂ近傍に設定され、第２焦点Ｆ２_３８ｂが第２レンズ３１ｂの後側焦点Ｆ_３１ｂ近傍に設定された回転楕円系の反射面（回転楕円面又はこれに類する自由曲面等）で、第２光源３２ｂから放射された光が入射するように第２光源３２ｂの放射方向（第２光源３２ｂの上方）に配置されている。第２反射面３８ｂは、第２光源３２ｂから略上向きに放射される光が入射するように、第２光源３２ｂの側方（図１７（ｂ）中、車両後方側の側方）から第２レンズ３１ｂに向かって延びて、第２光源３２ｂの上方を覆っている。

図１４、図１５に示すように、可動シェード３３は、灯具光軸ＡＸに直交する方向に延びる細長形状の遮光部材である。

可動シェード３３は、その基端部（回転軸３４ａ）を中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において（鉛直面に沿って）、レンズ３１ａ、３１ｂに対して鉛直方向に揺動可能に支持されている。

本実施形態では、可動シェード３３は、可動シェード固定ネジ３４により次のように支持されている（本発明の支持手段に相当）。

図１４に示すように、可動シェード３３の基端部に形成された開口３３ｇには、ブラケット３６に固定された可動シェード固定ネジ３４の軸部３４ａが挿入されている。これにより、可動シェード３３は、その軸部３４ａ（回転軸３４ａ）を中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に揺動可能とされている。可動シェード固定ネジ３４の軸部３４ａ（回転軸３４ａ）は、灯具光軸ＡＸに対して平行で、灯具光軸ＡＸと同様、車両前後方向に延びている。

図１４、図１５に示すように、可動シェード３３は、第１シェード部３３ａ、第２シェード部３３ｂを含んでいる。可動シェード３３（３３ａ〜３３ｄ）は、例えば、アルミダイカスト等の材料を、金型に注入し、冷却、固化させることで、一体的に構成されている。

第１シェード部３３ａは、第１光源３２ａからの光の一部を遮光する遮光部材で、可動シェード３３が上記のように支持された状態で第１レンズ３１ａの後側焦点Ｆ_３１ａ近傍に配置されている（図１７（ａ）参照）。第１レンズ３１ａの後側焦点Ｆ_３１ａは、第１シェード部３３ａの上端縁近傍に位置している。第１シェード部３３ａの上端縁は、Ｚ型の段差部３３ａ１を含んでいる（図１４参照）。

第２シェード部３３ｂは、第２光源３２ｂからの光の一部を遮光する遮光部材で、可動シェード３３が上記のように支持された状態で第２レンズ３１ｂの後側焦点Ｆ_３１ｂ近傍に配置されている（図１７（ｂ）参照）。第２レンズ３１ｂの後側焦点Ｆ_３１ｂは、第２シェード部３３ｂの上端縁近傍に位置している。第２シェード部３３ｂの上端縁は、Ｚ型の段差部３３ｂ１を含んでいる（図１４参照）。

各シェード部３３ａ、３３ｂは連結されて、一つの可動シェード３３を構成している。

上記構成の第１レンズ３１ａ、第１光源３２ａ、第１反射面３８ａ及び可動シェード３３（第１シェード部３３ａ）は、第１プロジェクタ光学系３０Ａを構成している。第１プロジェクタ光学系３０Ａによれば、第１光源３２ａから放射された光は、第１反射面３８ａで反射されて第１レンズ３１ａの後側焦点Ｆ_３１ａ近傍で集光した後、第１レンズ３１ａを透過して前方に照射され、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、すれ違いビーム用配光パターンの中央付近を照射する部分配光パターンＰ９を形成する（図１８参照）。

第１レンズ３１ａは第２レンズ３１ｂと比べ焦点距離が長くより小さな光源像を投影することが可能であるため、部分配光パターンＰ９は、最も集光した（スポット的な）高照度のパターンとなる。

また、第１光源３２ａからの光の一部が第１シェード部３３ａで遮光されるため、部分配光パターンＰ９は、第１シェード部３３ａの上端縁により規定されるＺ型の段差部を含むカットオフラインＣＬ９をその上端縁に含むパターンとなる。

このカットオフラインＣＬ９は、水平方向に延びる自車線側カットオフラインＣＬ９_Ｌ、水平方向に延びる対向車線側カットオフラインＣＬ９_Ｒ、両カットオフラインＣＬ９_Ｌ、ＣＬ９_Ｒを連結する斜め（例えば４５°）カットオフラインＣＬ９_Ｓを含んでいる。

上記構成の第２レンズ３１ｂ、第２光源３２ｂ、第２反射面３８ｂ及び可動シェード３３（第２シェード部３３ｂ）は、第２プロジェクタ光学系３０Ｂを構成している。第２プロジェクタ光学系３０Ｂによれば、第２光源３２ｂから放射された光は、第２反射面３８ｂで反射されて第２レンズ３１ｂの後側焦点Ｆ_３１ｂ近傍で集光した後、第２レンズ３１ｂを透過して前方に照射され、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）に、部分配光パターンＰ９より水平方向及び鉛直方向に拡散された部分配光パターンＰ１０を形成する（図１８参照）。

第２レンズ３１ｂは第１レンズ３１ａと比べ焦点距離が短い分、部分配光パターンＰ１０は、部分配光パターンＰ９よりも水平方向及び鉛直方向に大きくかつ照度が低いパターンとなる。

また、第２光源３２ｂからの光の一部が第２シェード部３３ｂで遮光されるため、部分配光パターンＰ１０は、第２シェード部３３ｂの上端縁により規定されるＺ型の段差部を含むカットオフラインＣＬ１０をその上端縁に含むパターンとなる。

このカットオフラインＣＬ１０は、水平方向に延びる自車線側カットオフラインＣＬ１０_Ｌ、水平方向に延びる対向車線側カットオフラインＣＬ１０_Ｒ、両カットオフラインＣＬ１０_Ｌ、ＣＬ１０_Ｒを連結する斜め（例えば４５°）カットオフラインＣＬ１０_Ｓを含んでいる。

上記各部分配光パターンＰ９、Ｐ１０は図１８に示すように重畳される。すなわち、複数の光学系３０Ａ、３０Ｂのうち焦点距離が最も長い投影レンズ３１ａを含む光学系３０Ａは最も集光した配光パターンＰ９を形成し、それ以外の光学系３０Ｂは水平方向の広がりが広い配光パターンＰ１０を形成する。これにより、中心（部分配光パターンＰ９）の照度が最も高く、周辺に向かうにつれ水平方向の広がりが広くかつ照度が低くなる遠方視認性に優れた合成配光パターン（すれ違いビーム用配光パターン）が形成される。

図１５に示すように、可動シェード３３（３３ａ、３３ｂ）は、上下調整ネジ３５の螺合量を調整することで、回転軸３４ａを中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に揺動し、移動後の任意の位置へ固定される。

上下調整ネジ３５は、鉛直軸を中心に同一位置で回転するネジで、ハウジング９４に保持されている。上下調整ネジ３５は、可動シェード３３の先端部に形成された開口３３ｆに挿入されてこれに固定されたフランジ部３９に螺合している。上下調整ネジ３５は、可動シェード３３を移動後の任意の位置へ固定するため、比較的きつくフランジ部３９に螺合している（本発明の固定手段に相当）。

上下調整ネジ３５の可動シェード３３に対する螺合量を調整すると、可動シェード３３（３３ａ、３３ｂ）は、回転軸３４ａを中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に揺動し、移動後の任意の位置へ固定される。

可動シェード３３を、回転軸３４ａを中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に微小角度θ揺動させた場合、可動シェード３３（３３ａ、３３ｂ）の鉛直方向の移動量ｈ１、ｈ２は次の式で表される。

［数７］
第１シェード部３３ａのうち光軸ＡＸ_１に対応する部分の鉛直方向の移動量ｈ１＝Ｌ１×ｓｉｎθ＝２×Ｌ２×ｓｉｎθ
第２シェード部３３ｂのうち光軸ＡＸ_２に対応する部分の鉛直方向の移動量ｈ２＝Ｌ２×ｓｉｎθ
ここで、レンズ３１ａ、３１ｂの光軸変化の割合は次の式で表される。

［数８］
ｈ１／ｆ１＝２×Ｌ２×ｓｉｎθ／（２×ｆ２）＝Ｌ２×ｓｉｎθ／ｆ２
ｈ２／ｆ２＝Ｌ２×ｓｉｎθ／ｆ２
以上のように、可動シェード３３の回転軸３４ａから各光源２２ａ、２２ｂ（各光軸ＡＸ_１、ＡＸ_２）までの距離の比率が、レンズ３１ａ、３１ｂの焦点距離の比率と等しいため（距離Ｌ１：距離Ｌ２＝焦点距離ｆ１：焦点距離ｆ２＝２：１）、可動シェード３３を、回転軸３４ａを中心に、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において鉛直方向に微小角度θ揺動させても、レンズ３１ａ、３１ｂの光軸変化の割合が等しくなる（ｈ１＝ｈ２）。すなわち、各配光パターンＰ９、Ｐ１０の各カットオフラインＣＬ９、ＣＬ１０の仮想鉛直スクリーン上での移動方向及び移動量が等しくなる。

従って、上下調整ネジ３５の螺合量を調整し、可動シェード３３（３３ａ、３３ｂ）を、灯具光軸ＡＸに直交する鉛直面内において回転軸３４ａを中心に鉛直方向に揺動させて、移動後の任意の位置へ固定することで、光軸調整することが可能となる。

次に、比較例について説明する。

本比較例（従来例）の車両用灯具ユニット（図示せず）は、車両用灯具ユニット３０と比べ、可動シェード３３の代わりに固定シェードを用いている点、及び、支点を中心に車両用灯具ユニット全体を傾動させることで光軸調整する構造を備えている点が相違する。それ以外、車両用灯具ユニット３０と同様の構成である。

比較例の車両用灯具ユニット（光軸方向寸法：１０５［ｍｍ］）全体を、支点を中心に傾動させて光軸調整したところ（光軸調整角度：２．０［ｄｅｇ］）、光軸調整前後で、比較例の車両用灯具ユニット端部（支点から一番遠い部分）が、鉛直方向に３．７［ｍｍ］移動した（移動量：３．７［ｍｍ］）。

これに対して、本実施形態の車両用灯具ユニット３０において、上記比較例と同じ角度光軸調整した。但し、ｆ１＝３０［ｍｍ］、ｆ２＝１５［ｍｍ］、Ｌ１＝１００［ｍｍ］、Ｌ２＝５０［ｍｍ］、可動シェード３３の長手方向長さ＝１２５［ｍｍ］とした。この場合、光軸調整前後で、レンズ３１ａ、３１ｂは移動せず（移動量：０［ｍｍ］）、可動シェード３３の端部（回転軸３４ａから一番遠い部分）が、鉛直方向に０．４４［ｍｍ］移動した。可動シェード３３の回転角度θは０．２［ｄｅｇ］であった。

上記比較例から明らかなように、本実施形態によれば、比較例の車両用灯具ユニットと比べ、可動部の移動量を小さくすることが可能となる（比較例：３．７［ｍｍ］、本実施形態：０．４４［ｍｍ］）。従って、本実施形態によれば、可動部の移動スペースの省スペース化が可能となる。

以上説明したように、本実施形態によれば、車両用灯具ユニット全体を傾動させて光軸調整する従来とは異なり、複数のプロジェクタ光学系３０Ａ、３０Ｂ全体を傾動させることなく、可動シェード３３のみを揺動させて光軸調整することが可能となる。従って、光軸調整に際してレンズ３１ａ、３１ｂが全く移動せず（移動量：０［ｍｍ］）、見栄えに全く影響を及ぼさない車両用灯具ユニット３０を実現することが可能となる。

また、本実施形態によれば、光軸調整に際してレンズ３１ａ、３１ｂが全く移動しないため（移動量：０［ｍｍ］）、従来必要とされていた車両用灯具ユニットの投影レンズの移動スペースを省略することが可能となる。

また、本実施形態によれば、一つの可動シェード３３を移動させるだけで、複数のプロジェクタ光学系３０Ａ、３０Ｂの光軸調整を同時に実施することが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、２つのプロジェクタ光学系３０Ａ、３０Ｂを用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、プロジェクタ光学系は、３つ以上であってもよい。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…車両用灯具ユニット、１０Ａ-１０Ｄ…ダイレクトプロジェクション光学系、１１（１１ａ〜１１ｄ）…レンズ（第１〜第４レンズ）、１２（１２ａ〜１２ｄ）…光源（第１〜第４光源）、１３（１３ａ〜１３ｄ）…可動シェード（第１〜第４シェード部）、１４…ガイド部材、１４ａ…水平部、１４ｂ…鉛直部、１４ｃ…ガイド穴、１４ｄ…ガイド溝、１５…ガイド固定ネジ、１６…上下調整ネジ、１７…左右調整ネジ、１８…ブラケット、１８ａ…前面、１８ｂ…放熱フィン、１９…レンズホルダー、２０…車両用灯具ユニット、２０Ａ-２０Ｄ…ダイレクトプロジェクション光学系、２１（２１ａ〜２１ｄ）…レンズ（第１〜第４レンズ）、２２（２２ａ〜２２ｄ）…光源（第１〜第４光源）、２３（２３ａ〜２３ｄ）…可動シェード（第１〜第４シェード部）、２３ｅ…連結部、２３ｆ…開口、２３ｇ…開口、２４…可動シェード固定ネジ、２４ａ…回転軸、２５…上下調整ネジ、２６…ブラケット、２６ａ…前面、２６ｂ…放熱フィン、２７…レンズホルダー、２９…フランジ部、３０…車両用灯具ユニット、３０Ａ-３０Ｂ…プロジェクタ光学系、３１（３１ａ、３１ｂ）…レンズ（第１、第２レンズ）、３２（３２ａ、３２ｂ）…光源（第１、第２光源）、３３（３３ａ、３３ｂ）…可動シェード（第１、第２シェード部）、３３ｆ…開口、３３ｇ…開口、３４…可動シェード固定ネジ、３４ａ…回転軸、３５…上下調整ネジ、３６…ブラケット、３６ｂ…放熱フィン、３７…レンズホルダー、３８ａ…第１反射面、３８ｂ…第２反射面、３９…フランジ部

Claims (6)

1. 投影レンズと、前記投影レンズの後側焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、前記投影レンズの後側焦点又はその近傍かつ前記光源よりも前記投影レンズ寄りの位置に配置され、前記光源からの光の一部を遮光するシェード部と、を備えた複数の光学系と、
   前記複数の光学系それぞれのシェード部を含む可動シェードと、
   前記可動シェードを、前記複数の光学系それぞれの投影レンズに対して、灯具光軸に直交する鉛直面内において鉛直方向及び／又は水平方向に移動可能に支持する支持手段と、
   前記可動シェードを移動後の任意の位置に固定する固定手段と、
   を備えており、
   前記複数の光学系それぞれの投影レンズ及び光源は、車両側に固定されており、
   前記複数の光学系それぞれの投影レンズは、後側焦点と投影レンズとの距離が同一であることを特徴とする車両用灯具ユニット。
2. 投影レンズと、前記投影レンズの後側焦点又はその近傍に配置され、前記投影レンズを透過して所定配光パターンを形成するための光を放射する光源と、前記投影レンズの後側焦点又はその近傍かつ前記光源よりも前記投影レンズ寄りの位置に配置され、前記光源からの光の一部を遮光するシェード部と、を備えた複数の光学系と、
   前記複数の光学系それぞれのシェード部を含む可動シェードと、
   前記可動シェードを、前記複数の光学系それぞれの投影レンズに対して、灯具光軸に対し平行な方向に延びる回転軸を中心に揺動可能に支持する支持手段と、
   前記可動シェードを移動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、
   前記複数の光学系それぞれの投影レンズ及び光源は、車両側に固定されており、
   前記回転軸から前記複数の光学系それぞれの光軸までの距離の比率が、前記複数の光学系それぞれの投影レンズの後側焦点と投影レンズとの距離の比率と等しいことを特徴とする車両用灯具ユニット。
3. 前記複数の光学系のうち後側焦点と投影レンズとの距離が最も長い投影レンズを含む光学系は最も集光した配光パターンを形成し、それ以外の光学系は投影レンズの後側焦点と投影レンズとの距離が短くなるに従って、水平方向の広がりが広い配光パターンを形成することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具ユニット。
4. 投影レンズと、光源と、前記光源から放射された光が入射するように前記光源の放射方向に配置され、前記光源から入射する光を前記投影レンズの光軸寄りに集光させて前記投影レンズを透過させて所定配光パターンを形成するように構成された反射面と、前記投影レンズの後側焦点又はその近傍かつ前記光源よりも前記投影レンズ寄りの位置に配置され、前記光源からの光の一部を遮光するシェード部と、を備えた複数の光学系と、
   前記複数の光学系それぞれのシェード部を含む可動シェードと、
   前記可動シェードを、前記複数の光学系それぞれの前記投影レンズに対して、灯具光軸に対し平行な方向に延びる回転軸を中心に揺動可能に支持する支持手段と、
   前記可動シェードを移動後の任意の位置に固定する固定手段と、を備えており、
   前記複数の光学系それぞれの投影レンズ、光源及び反射面は、車両側に固定されており、
   前記回転軸から前記複数の光学系それぞれの光軸までの距離の比率が、前記複数の光学系それぞれの投影レンズの後側焦点と投影レンズとの距離の比率と等しいことを特徴とする車両用灯具ユニット。
5. 前記複数の光学系のうち後側焦点と投影レンズとの距離が最も長い投影レンズを含む光学系は最も集光した配光パターンを形成し、それ以外の光学系は投影レンズの後側焦点と投影レンズとの距離が短くなるに従って、水平方向の広がりが広い配光パターンを形成することを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具ユニット。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の車両用灯具ユニットを用いた車両用灯具。

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