JP2005023830A - 耐摩摺動部品 - Google Patents
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- F01L2301/00—Using particular materials
Abstract
【課題】互いに接触して関連して運動する２つの部品、例えば、ディーゼルエンジンの動弁系のバルブブリッジとロッカーアームなどの摩耗を減少させて、その部品の寿命を延ばす。
【解決手段】２つの部品（図はバルブブリッジ１とロッカーアーム２）の接触部に耐摩部材３を介在する。その耐摩部材３の底面、側面、上面の面粗度ををＲａ０．２μｍ以下にして摺動面の摩擦係数を下げ、この耐摩部材３をバルブブリッジ１に設けた凹部４にその凹部からの脱落が防止される状態にして凹部内での回転と底面に平行な方向の移動が許容される状態に挿入し、この耐摩部材３の上面にロッカーアーム２を接触させ、バルブブリッジ１とロッカーアーム２が運動するときに耐摩部材３がスムーズに移動、回転して接触点の変動が起こる構造にした。
【選択図】 図２
【解決手段】２つの部品（図はバルブブリッジ１とロッカーアーム２）の接触部に耐摩部材３を介在する。その耐摩部材３の底面、側面、上面の面粗度ををＲａ０．２μｍ以下にして摺動面の摩擦係数を下げ、この耐摩部材３をバルブブリッジ１に設けた凹部４にその凹部からの脱落が防止される状態にして凹部内での回転と底面に平行な方向の移動が許容される状態に挿入し、この耐摩部材３の上面にロッカーアーム２を接触させ、バルブブリッジ１とロッカーアーム２が運動するときに耐摩部材３がスムーズに移動、回転して接触点の変動が起こる構造にした。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明属する技術分野】
この発明は、ディーゼルエンジンの動弁系部品などとして使用する耐摩摺動部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ディーゼルエンジンのＮＯｘ性能向上のためのＥＧＲの採用、エンジン性能の向上などのために同エンジンのバルブブリッジとロッカーアームなどには、一層の耐摩耗性改善が要求されている。
【０００３】
この要求に応えるために、互いに関連して動く２つの部品の一方、例えばバルブブリッジのロッカーアーム当接部に凹部を設けてその凹部に耐摩部材を嵌め、この耐摩部材に他方の部品（ロッカーアーム）を接触させて部品接触部（摺動面）の摩耗を減少させることが考えられており、下記特許文献１等にその耐摩部材を採用した耐摩摺動部品が示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特許第２９６３２４１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１が示している耐摩摺動部品は、耐摩耗性の改善を耐摩部材の特性のみに依存して行なっており、耐摩部材の能力を超えた摩耗抑制効果は期待できない。この特許文献１の耐摩摺動部品は、凹部に一体成形した弾性部材を凹部に嵌めた耐摩部材の胴部に圧接させて耐摩部材を凹部の中に固定しているが、これはセラミックス製の耐摩部材をチッピングや残留応力による耐久性の悪化等を生じさせずに簡単に、外れないように取り付けるための工夫であって、接触面の耐摩耗性をさらに高める効果はない。
【０００６】
バルブブリッジとロッカーアームなどは、互いに関連して運動するときの接触摺動範囲が限られており、耐摩部材としてセラミックス等を使用しても局所摩耗が発生し、部品の寿命が短くなる。
【０００７】
この発明は、互いに接触しながら関連して運動する部品の寿命を延ばすために、上述した局所摩耗を効果的に抑制できるようにすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明においては、互いに関連して動く第１部品及び第２部品と、両部品の接触部に介在する耐摩部材とを有し、前記耐摩部材を第２部品に設けた凹部にその凹部からの脱落が防止される状態にして凹部内での回転と底面に平行な方向の移動が許容される状態に挿入し、この耐摩部材の底面を前記凹部の底面に、第１部品を耐摩部材の上面に各々接触させて前記第１、第２部品を運動させるようにするとともに、前記耐摩部材として、下記▲１▼〜▲３▼のなかの少なくとも１つの条件を満たすものを採用した。
▲１▼ 前記凹部の底面に接触する耐摩部材の底面の面粗さが算術平均面粗さ（Ｒａ）で０．２μｍ以下である。
▲２▼ 前記凹部の内径面に接触する耐摩部材の側面の面粗さがＲａ０．２μｍ以下である。
▲３▼ 前記第１部品を接触させる耐摩部材の上面の面粗さがＲａ０．２μｍ以下である。
【０００９】
耐摩部材の底面の面粗さは、好ましくはＲａ０．１５ｍ以下、より好ましくはＲａ０．１０μｍ以下にするのがよい。
【００１０】
また、この耐摩部材側面のより好ましい面粗さはＲａ０．１５μｍ以下である。
【００１１】
さらに、耐摩部材の上面の面粗さは、好ましくはＲａ０．１５μｍ以下、より好ましくはＲａ０．１０μｍ以下がよい。
【００１２】
このほか、耐摩部材の素材は、Ｆｅ−Ｃｒ系焼結合金、超硬合金、セラミックスなどが挙げられるが、中でも、特に軽量で耐摩耗性に優れるセラミックスが好ましい。セラミックスは、軽量で耐摩耗性に優れる窒化珪素が好ましく、さらに、その窒化珪素は、曲げ強度８００ＭＰａ以上、ビッカース硬度１４００以上あるものが好ましい。
【００１３】
この発明を適用する部品は、ディーゼルエンジンの動弁系のバルブブリッジとロッカーアームに限定されない。２つの部品が間に介在した耐摩部材と接触しながら運動し、その運動によって接触部に摺動摩擦が生じる部品であればこの発明の効果が発揮される。
【００１４】
【作用】
耐摩部材を凹部内での回転と底面に平行な方向の移動が許容されるようにしておくと、２つの部品が運動するときに一方の部品から接触面に加わる力でこの耐摩部材が底面に平行な方向に移動し、或いは回転するので、２つの部品に対する耐摩部材の接触点が変動し、そのために、局所摩耗が回避されて接触面の摩耗が減少する。
【００１５】
特に、この発明では、耐摩部材の底面の面粗さを、Ｒａ０．２μｍ以下となしたので、耐摩部材と凹部底面との間の摩擦係数が小さくなって耐摩部材が凹部内でスムーズに移動、回転する。そのために部品の運動に合わせて接触点が確実に変動し、負荷の集中が防止されて局所摩耗が効果的に抑制される。
【００１６】
耐摩部材の側面（外周面）の面粗さをＲａ０．２μｍ以下にしたものも、凹部の内径面と耐摩部材の側面との間の摩擦係数が小さくなり、耐摩部材の回転、移動がスムーズに起こって局所摩耗が抑制される。
【００１７】
耐摩部材の上面の面粗さをＲａ０．２μｍ以下にしたものは、耐摩部材とこの耐摩部材の上面に接触する第１部材との間の摩擦係数が小さくなり、第１部材の摩耗が抑制される。
【００１８】
なお、上記▲１▼〜▲３▼の構成のうち、任意の２つ又は３つを組合わせて採用するとより良い摩耗抑制の効果が得られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を、図１乃至図４に基づいて説明する。図１はマルチバルブエンジン用の動弁系部品を例に挙げている。図中１はバルブブリッジ、２はロッカーアーム、３は耐摩部材である。
【００２０】
バルブブリッジ１は、シリンダヘッド１０上に立設されたガイドピン１１に案内されて上下に往復運動する。ロッカーアーム２は、ロッカーシャフト１２によって定位置揺動自在に支持されており、このロッカーアーム２の一端がプッシュロッド１３によって突き上げられる。その突き上げと、突き上げの解除がカムシャフト１４の回転に伴って繰り返され、ロッカーアーム２が揺動する。
【００２１】
そのロッカーアーム２の揺動により、ロッカーアーム２の他端に接触したバルブブリッジ１が押し下げられ、バルブブリッジ１にステムを接触させた２つのバルブ１５が同時に開弁する。また、２つのバルブ１５は、ロッカーアーム２による押し下げが解除されるときに閉弁用スプリング１６の力で押し上げられて同時に閉弁し、これに伴いバルブブリッジ１も元の位置に押し戻される。このように、バルブブリッジ１とロッカーアーム２は、エンジンの燃焼のタイミングに合わせて２つのバルブ１５の開閉を行うための部品である。
【００２２】
耐摩部材３は、上部の外径を下部の外径よりも小さくした平面視円形のピースであり、この耐摩部材３を図２、図３に示すように、バルブブリッジ１の上部中央部に形成した凹部４の中に沈み込ませてバルブブリッジ１に取り付けている。
【００２３】
例示の耐摩部材３は、窒化珪素の焼結体で形成されている。図４に示す底面３ａ、側面（外周面）３ｂ、上面３ｃの面粗さを共にＲａ０．２μｍ以下にし、３面の面粗さを規定したこの耐摩部材３を凹部４に挿入し、凹部４の開口に抜止め部材５を取り付けるなどして耐摩部材３の脱落を防止している。また、抜止め部材５に代えて凹部４の開口の全周を変形させて抜止め部としてもよい。開口の全周を内側に突出するように変形させた抜止め部は、耐摩部材３との干渉が起こらず、耐摩部材３のスムーズな回転、移動が阻害されない。
【００２４】
耐摩部材３は、底面３ａの面粗さがＲａ０．２μｍ以下であると凹部４の底面との間の摩擦係数が小さくなって凹部４内でスムーズに移動、回転する。従って、耐摩部材３の底面３ａの面粗さはＲａ０．２μｍ以下にする。この底面３ａの面粗さはＲａ０．１５μｍ以下が好ましく、特にＲａ０．１μｍ以下であると耐摩部材３の動きがよりスムーズになってより良い摩耗抑制の効果が得られる。
【００２５】
耐摩部材３の側面３ｂも、その面粗さがＲａ０．２μｍ以下であると凹部４の内径面との間の摩擦係数が小さく、側面の摩擦によって耐摩部材３のスムーズな移動、回転が妨げられることがなくなる。従って、側面３ｂの面粗さはＲａ０．２μｍ以下、より好ましくはＲａ０．１５μｍ以下にする。
【００２６】
また、耐摩部材３の上面３ｃの面粗さがＲａ０．２μｍ以下であると、ロッカーアーム２の摩耗が小さくなる。このため、上面３ｃの面粗さはＲａ０．２μｍ以下にする。この上面３ｃの面粗さはＲａ０．１５μｍ以下、特にＲａ０．１０μｍ以下が好ましい。
【００２７】
耐摩部材３の外径Ｄ１と凹部４の内径Ｄ０の差（Ｓ＝Ｄ０−Ｄ１）は、０．０３ｍｍ以上、できれば０．１ｍｍ以上確保しておくのがよい。径差Ｓが０．０３ｍｍ未満では耐摩部材３の移動量が少なく、発明の効果が発現しない。また、径差Ｓが０．０３ｍｍ未満では凹部４に対する耐摩部材３の装填がし難くなり、加工管理も面倒になってコスト高の要因となる。なお、径差Ｓの上限は特にないが、耐摩部材３の外径Ｄ１の１０％程度に抑えると耐摩部材３が必要以上に大きくならなくてよい。
【００２８】
なお、耐摩部材３としてここでは窒化珪素焼結体を用いているが、この窒化珪素焼結体は、曲げ強度が８００ＭＰａ未満であると使用時に割れ、欠けが発生する可能性が高くなり、また、ビッカース硬度が１４００未満であると、耐摩耗性に劣り、摩耗が進行する可能性が高くなるので、曲げ強度８００ＭＰａ以上、ビッカース硬度１４００以上のものを用いるのがよい。
【００２９】
この窒化珪素焼結体は、例えば、平均粒径５μｍ以下、かつ、α結晶化率５０％以上の窒化珪素粉末と、平均粒径５μｍ以下のＡｌ、Ｍｇ、Ｃａ、Ｔｉの酸化物又はそれらの複合酸化物の少なくとも１種からなる焼結助剤粉末５〜１５重量％とを混合し、この原料混合粉末を相対密度が４５％以上となるように成形して１０００°Ｃ以下の大気雰囲気下で前処理し、続いて前処理した成形体を不活性雰囲気中で相対密度が９９％以上となるまで焼結する方法で製造される。
【００３０】
−実施例−
図１に示す４バルブディーゼルエンジンのバルブブリッジ１に、凹部４を設けてその凹部４に窒化珪素焼結体の耐摩部材３を挿入し、その耐摩部材３の上面にロッカーアーム２を接触させた。耐摩部材３の、底面３ａ、側面３ｂ、上面３ｃの面粗さは表１に示す値にした。表１の試料Ｎｏ．１〜７は発明品、試料Ｎｏ．８〜１０は底面、側面、上面のいずれかの面粗さがこの発明における規定範囲から外れた比較例である。これ等の耐摩部材３はその外径を８．０ｍｍとし、この耐摩部材３を、内径８．１５ｍｍの凹部４に挿入し、抜止め部材６で耐摩部材３の脱落を防止した。表１に示した耐摩部材３は、いずれも凹部４内での回転が許容され、また、凹部４の内径面との間に生じた融通の範囲内での底面に平行な方向の移動も許容される状態になっている。
【００３１】
このように構成したバルブブリッジ１とロッカーアーム２を組合わせてディーゼルエンジンの動弁機構を再現したモータリングにより４８０時間稼働させ、この段階でロッカーアーム２、耐摩部材３、凹部４の接触摺動面の摩耗深さを測定した。その摩耗の合計深さ（摩耗量）を表１に併せて示す。なお、ロッカーアーム２は試験前後の形状変化量を摩耗深さとし、また、耐摩部材３はロッカーアーム２との接触面、凹部４の底面との接触面の形状を粗さ計で計って２つの接触面の形状変化量の和を摩耗深さとした。また、凹部４の底面の摩耗量は、底面の形状変化量を粗さ計で計って求めた。
【００３２】
試験に用いたバルブブリッジ１の凹部４の面粗さは、底面４ａがＲａ６．０μｍ、内径面４ｂがＲａ０．７μｍである。また、ロッカーアーム２の接触面（耐摩部材３の上面に接触する面）の面粗さはＲａ０．０９μｍである。
【００３３】
【表１】
【００３４】
この試験結果から分かるように、凹部４との間に融通を生じさせて耐摩部材に回転と移動の自由度を与えても、耐摩部材の底面、側面、上面の面粗さが粗いものは接触面の摩耗が大きくなるのに対し、耐摩部材の底面、側面、上面の面粗さをＲａ０．２μｍ以下にしたものは接触面の摩耗が小さく抑えられる。これは、接触面の摩擦係数が小さくなって耐摩部材がスムーズに移動、回転し、接触点が変動することによる。
【００３５】
なお、ここでの説明は、ディーゼルエンジンの動弁系のバルブブリッジとロッカーアームを例に挙げて行ったが、２つの部品が耐摩部材と接触しながら運動し、その運動によって耐摩部材との接触部に摺動摩擦が生じる部品であれば、動弁系部品でなくてもこの発明の効果が発揮される。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明の耐摩摺動部品は、耐摩部材の底面、側面、上面の面粗さをＲａ０．２μｍ以下にし、この耐摩部材を一方の部品に設けた凹部にその凹部からの脱落が防止される状態にして凹部内での回転と底面に平行な方向の移動が許容される状態に挿入し、この耐摩部材の上面に他方の部品を接触させ、その接触状態を保って２つの部品を運動させるようにしたので、耐摩部材が凹部内でスムーズに移動、回転する。そのために、接触点の変動が確実に起こり、接触面の摩耗が減少して部品の寿命が延びる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を適用した４バルブディーゼルエンジンのバルブブリッジ摺動部を示す図
【図２】図１のバルブブリッジとロッカーアームの接触部の断面図
【図３】耐摩部材の取り付け部を拡大して示す断面図
【図４】耐摩部材の面位置を表す図
【符号の説明】
１ バルブブリッジ
２ ロッカーアーム
３ 耐摩部材
３ａ 底面
３ｂ 側面
３ｃ 上面
４ 凹部
４ａ 底面
４ｂ 内径面
５ 抜止め部材
１０ シリンダヘッド
１１ ガイドピン
１２ ロッカーシャフト
１３ プッシュロッド
１４ カムシャフト
１５ バルブ
１６ スプリング
【発明属する技術分野】
この発明は、ディーゼルエンジンの動弁系部品などとして使用する耐摩摺動部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ディーゼルエンジンのＮＯｘ性能向上のためのＥＧＲの採用、エンジン性能の向上などのために同エンジンのバルブブリッジとロッカーアームなどには、一層の耐摩耗性改善が要求されている。
【０００３】
この要求に応えるために、互いに関連して動く２つの部品の一方、例えばバルブブリッジのロッカーアーム当接部に凹部を設けてその凹部に耐摩部材を嵌め、この耐摩部材に他方の部品（ロッカーアーム）を接触させて部品接触部（摺動面）の摩耗を減少させることが考えられており、下記特許文献１等にその耐摩部材を採用した耐摩摺動部品が示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特許第２９６３２４１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１が示している耐摩摺動部品は、耐摩耗性の改善を耐摩部材の特性のみに依存して行なっており、耐摩部材の能力を超えた摩耗抑制効果は期待できない。この特許文献１の耐摩摺動部品は、凹部に一体成形した弾性部材を凹部に嵌めた耐摩部材の胴部に圧接させて耐摩部材を凹部の中に固定しているが、これはセラミックス製の耐摩部材をチッピングや残留応力による耐久性の悪化等を生じさせずに簡単に、外れないように取り付けるための工夫であって、接触面の耐摩耗性をさらに高める効果はない。
【０００６】
バルブブリッジとロッカーアームなどは、互いに関連して運動するときの接触摺動範囲が限られており、耐摩部材としてセラミックス等を使用しても局所摩耗が発生し、部品の寿命が短くなる。
【０００７】
この発明は、互いに接触しながら関連して運動する部品の寿命を延ばすために、上述した局所摩耗を効果的に抑制できるようにすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明においては、互いに関連して動く第１部品及び第２部品と、両部品の接触部に介在する耐摩部材とを有し、前記耐摩部材を第２部品に設けた凹部にその凹部からの脱落が防止される状態にして凹部内での回転と底面に平行な方向の移動が許容される状態に挿入し、この耐摩部材の底面を前記凹部の底面に、第１部品を耐摩部材の上面に各々接触させて前記第１、第２部品を運動させるようにするとともに、前記耐摩部材として、下記▲１▼〜▲３▼のなかの少なくとも１つの条件を満たすものを採用した。
▲１▼ 前記凹部の底面に接触する耐摩部材の底面の面粗さが算術平均面粗さ（Ｒａ）で０．２μｍ以下である。
▲２▼ 前記凹部の内径面に接触する耐摩部材の側面の面粗さがＲａ０．２μｍ以下である。
▲３▼ 前記第１部品を接触させる耐摩部材の上面の面粗さがＲａ０．２μｍ以下である。
【０００９】
耐摩部材の底面の面粗さは、好ましくはＲａ０．１５ｍ以下、より好ましくはＲａ０．１０μｍ以下にするのがよい。
【００１０】
また、この耐摩部材側面のより好ましい面粗さはＲａ０．１５μｍ以下である。
【００１１】
さらに、耐摩部材の上面の面粗さは、好ましくはＲａ０．１５μｍ以下、より好ましくはＲａ０．１０μｍ以下がよい。
【００１２】
このほか、耐摩部材の素材は、Ｆｅ−Ｃｒ系焼結合金、超硬合金、セラミックスなどが挙げられるが、中でも、特に軽量で耐摩耗性に優れるセラミックスが好ましい。セラミックスは、軽量で耐摩耗性に優れる窒化珪素が好ましく、さらに、その窒化珪素は、曲げ強度８００ＭＰａ以上、ビッカース硬度１４００以上あるものが好ましい。
【００１３】
この発明を適用する部品は、ディーゼルエンジンの動弁系のバルブブリッジとロッカーアームに限定されない。２つの部品が間に介在した耐摩部材と接触しながら運動し、その運動によって接触部に摺動摩擦が生じる部品であればこの発明の効果が発揮される。
【００１４】
【作用】
耐摩部材を凹部内での回転と底面に平行な方向の移動が許容されるようにしておくと、２つの部品が運動するときに一方の部品から接触面に加わる力でこの耐摩部材が底面に平行な方向に移動し、或いは回転するので、２つの部品に対する耐摩部材の接触点が変動し、そのために、局所摩耗が回避されて接触面の摩耗が減少する。
【００１５】
特に、この発明では、耐摩部材の底面の面粗さを、Ｒａ０．２μｍ以下となしたので、耐摩部材と凹部底面との間の摩擦係数が小さくなって耐摩部材が凹部内でスムーズに移動、回転する。そのために部品の運動に合わせて接触点が確実に変動し、負荷の集中が防止されて局所摩耗が効果的に抑制される。
【００１６】
耐摩部材の側面（外周面）の面粗さをＲａ０．２μｍ以下にしたものも、凹部の内径面と耐摩部材の側面との間の摩擦係数が小さくなり、耐摩部材の回転、移動がスムーズに起こって局所摩耗が抑制される。
【００１７】
耐摩部材の上面の面粗さをＲａ０．２μｍ以下にしたものは、耐摩部材とこの耐摩部材の上面に接触する第１部材との間の摩擦係数が小さくなり、第１部材の摩耗が抑制される。
【００１８】
なお、上記▲１▼〜▲３▼の構成のうち、任意の２つ又は３つを組合わせて採用するとより良い摩耗抑制の効果が得られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を、図１乃至図４に基づいて説明する。図１はマルチバルブエンジン用の動弁系部品を例に挙げている。図中１はバルブブリッジ、２はロッカーアーム、３は耐摩部材である。
【００２０】
バルブブリッジ１は、シリンダヘッド１０上に立設されたガイドピン１１に案内されて上下に往復運動する。ロッカーアーム２は、ロッカーシャフト１２によって定位置揺動自在に支持されており、このロッカーアーム２の一端がプッシュロッド１３によって突き上げられる。その突き上げと、突き上げの解除がカムシャフト１４の回転に伴って繰り返され、ロッカーアーム２が揺動する。
【００２１】
そのロッカーアーム２の揺動により、ロッカーアーム２の他端に接触したバルブブリッジ１が押し下げられ、バルブブリッジ１にステムを接触させた２つのバルブ１５が同時に開弁する。また、２つのバルブ１５は、ロッカーアーム２による押し下げが解除されるときに閉弁用スプリング１６の力で押し上げられて同時に閉弁し、これに伴いバルブブリッジ１も元の位置に押し戻される。このように、バルブブリッジ１とロッカーアーム２は、エンジンの燃焼のタイミングに合わせて２つのバルブ１５の開閉を行うための部品である。
【００２２】
耐摩部材３は、上部の外径を下部の外径よりも小さくした平面視円形のピースであり、この耐摩部材３を図２、図３に示すように、バルブブリッジ１の上部中央部に形成した凹部４の中に沈み込ませてバルブブリッジ１に取り付けている。
【００２３】
例示の耐摩部材３は、窒化珪素の焼結体で形成されている。図４に示す底面３ａ、側面（外周面）３ｂ、上面３ｃの面粗さを共にＲａ０．２μｍ以下にし、３面の面粗さを規定したこの耐摩部材３を凹部４に挿入し、凹部４の開口に抜止め部材５を取り付けるなどして耐摩部材３の脱落を防止している。また、抜止め部材５に代えて凹部４の開口の全周を変形させて抜止め部としてもよい。開口の全周を内側に突出するように変形させた抜止め部は、耐摩部材３との干渉が起こらず、耐摩部材３のスムーズな回転、移動が阻害されない。
【００２４】
耐摩部材３は、底面３ａの面粗さがＲａ０．２μｍ以下であると凹部４の底面との間の摩擦係数が小さくなって凹部４内でスムーズに移動、回転する。従って、耐摩部材３の底面３ａの面粗さはＲａ０．２μｍ以下にする。この底面３ａの面粗さはＲａ０．１５μｍ以下が好ましく、特にＲａ０．１μｍ以下であると耐摩部材３の動きがよりスムーズになってより良い摩耗抑制の効果が得られる。
【００２５】
耐摩部材３の側面３ｂも、その面粗さがＲａ０．２μｍ以下であると凹部４の内径面との間の摩擦係数が小さく、側面の摩擦によって耐摩部材３のスムーズな移動、回転が妨げられることがなくなる。従って、側面３ｂの面粗さはＲａ０．２μｍ以下、より好ましくはＲａ０．１５μｍ以下にする。
【００２６】
また、耐摩部材３の上面３ｃの面粗さがＲａ０．２μｍ以下であると、ロッカーアーム２の摩耗が小さくなる。このため、上面３ｃの面粗さはＲａ０．２μｍ以下にする。この上面３ｃの面粗さはＲａ０．１５μｍ以下、特にＲａ０．１０μｍ以下が好ましい。
【００２７】
耐摩部材３の外径Ｄ１と凹部４の内径Ｄ０の差（Ｓ＝Ｄ０−Ｄ１）は、０．０３ｍｍ以上、できれば０．１ｍｍ以上確保しておくのがよい。径差Ｓが０．０３ｍｍ未満では耐摩部材３の移動量が少なく、発明の効果が発現しない。また、径差Ｓが０．０３ｍｍ未満では凹部４に対する耐摩部材３の装填がし難くなり、加工管理も面倒になってコスト高の要因となる。なお、径差Ｓの上限は特にないが、耐摩部材３の外径Ｄ１の１０％程度に抑えると耐摩部材３が必要以上に大きくならなくてよい。
【００２８】
なお、耐摩部材３としてここでは窒化珪素焼結体を用いているが、この窒化珪素焼結体は、曲げ強度が８００ＭＰａ未満であると使用時に割れ、欠けが発生する可能性が高くなり、また、ビッカース硬度が１４００未満であると、耐摩耗性に劣り、摩耗が進行する可能性が高くなるので、曲げ強度８００ＭＰａ以上、ビッカース硬度１４００以上のものを用いるのがよい。
【００２９】
この窒化珪素焼結体は、例えば、平均粒径５μｍ以下、かつ、α結晶化率５０％以上の窒化珪素粉末と、平均粒径５μｍ以下のＡｌ、Ｍｇ、Ｃａ、Ｔｉの酸化物又はそれらの複合酸化物の少なくとも１種からなる焼結助剤粉末５〜１５重量％とを混合し、この原料混合粉末を相対密度が４５％以上となるように成形して１０００°Ｃ以下の大気雰囲気下で前処理し、続いて前処理した成形体を不活性雰囲気中で相対密度が９９％以上となるまで焼結する方法で製造される。
【００３０】
−実施例−
図１に示す４バルブディーゼルエンジンのバルブブリッジ１に、凹部４を設けてその凹部４に窒化珪素焼結体の耐摩部材３を挿入し、その耐摩部材３の上面にロッカーアーム２を接触させた。耐摩部材３の、底面３ａ、側面３ｂ、上面３ｃの面粗さは表１に示す値にした。表１の試料Ｎｏ．１〜７は発明品、試料Ｎｏ．８〜１０は底面、側面、上面のいずれかの面粗さがこの発明における規定範囲から外れた比較例である。これ等の耐摩部材３はその外径を８．０ｍｍとし、この耐摩部材３を、内径８．１５ｍｍの凹部４に挿入し、抜止め部材６で耐摩部材３の脱落を防止した。表１に示した耐摩部材３は、いずれも凹部４内での回転が許容され、また、凹部４の内径面との間に生じた融通の範囲内での底面に平行な方向の移動も許容される状態になっている。
【００３１】
このように構成したバルブブリッジ１とロッカーアーム２を組合わせてディーゼルエンジンの動弁機構を再現したモータリングにより４８０時間稼働させ、この段階でロッカーアーム２、耐摩部材３、凹部４の接触摺動面の摩耗深さを測定した。その摩耗の合計深さ（摩耗量）を表１に併せて示す。なお、ロッカーアーム２は試験前後の形状変化量を摩耗深さとし、また、耐摩部材３はロッカーアーム２との接触面、凹部４の底面との接触面の形状を粗さ計で計って２つの接触面の形状変化量の和を摩耗深さとした。また、凹部４の底面の摩耗量は、底面の形状変化量を粗さ計で計って求めた。
【００３２】
試験に用いたバルブブリッジ１の凹部４の面粗さは、底面４ａがＲａ６．０μｍ、内径面４ｂがＲａ０．７μｍである。また、ロッカーアーム２の接触面（耐摩部材３の上面に接触する面）の面粗さはＲａ０．０９μｍである。
【００３３】
【表１】
この試験結果から分かるように、凹部４との間に融通を生じさせて耐摩部材に回転と移動の自由度を与えても、耐摩部材の底面、側面、上面の面粗さが粗いものは接触面の摩耗が大きくなるのに対し、耐摩部材の底面、側面、上面の面粗さをＲａ０．２μｍ以下にしたものは接触面の摩耗が小さく抑えられる。これは、接触面の摩擦係数が小さくなって耐摩部材がスムーズに移動、回転し、接触点が変動することによる。
【００３５】
なお、ここでの説明は、ディーゼルエンジンの動弁系のバルブブリッジとロッカーアームを例に挙げて行ったが、２つの部品が耐摩部材と接触しながら運動し、その運動によって耐摩部材との接触部に摺動摩擦が生じる部品であれば、動弁系部品でなくてもこの発明の効果が発揮される。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明の耐摩摺動部品は、耐摩部材の底面、側面、上面の面粗さをＲａ０．２μｍ以下にし、この耐摩部材を一方の部品に設けた凹部にその凹部からの脱落が防止される状態にして凹部内での回転と底面に平行な方向の移動が許容される状態に挿入し、この耐摩部材の上面に他方の部品を接触させ、その接触状態を保って２つの部品を運動させるようにしたので、耐摩部材が凹部内でスムーズに移動、回転する。そのために、接触点の変動が確実に起こり、接触面の摩耗が減少して部品の寿命が延びる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を適用した４バルブディーゼルエンジンのバルブブリッジ摺動部を示す図
【図２】図１のバルブブリッジとロッカーアームの接触部の断面図
【図３】耐摩部材の取り付け部を拡大して示す断面図
【図４】耐摩部材の面位置を表す図
【符号の説明】
１ バルブブリッジ
２ ロッカーアーム
３ 耐摩部材
３ａ 底面
３ｂ 側面
３ｃ 上面
４ 凹部
４ａ 底面
４ｂ 内径面
５ 抜止め部材
１０ シリンダヘッド
１１ ガイドピン
１２ ロッカーシャフト
１３ プッシュロッド
１４ カムシャフト
１５ バルブ
１６ スプリング
Claims (5)
- 互いに関連して動く第１部品及び第２部品と、両部品の接触部に介在する耐摩部材とを有し、前記耐摩部材を第２部品に設けた凹部にその凹部からの脱落が防止される状態にして凹部内での回転と底面に平行な方向の移動が許容される状態に挿入し、この耐摩部材の底面を前記凹部の底面に、第１部品を耐摩部材の上面に各々接触させて前記第１、第２部品を運動させるようにするとともに、前記凹部の底面に接触する耐摩部材の底面の面粗さをＲａ０．２μｍ以下となした耐摩摺動部品。
- 互いに関連して動く第１部品及び第２部品と、両部品の接触部に介在する耐摩部材とを有し、前記耐摩部材を第２部品に設けた凹部にその凹部からの脱落が防止される状態にして凹部内での回転と底面に平行な方向の移動が許容される状態に挿入し、この耐摩部材の底面を前記凹部の底面に、第１部品を耐摩部材の上面に各々接触させて前記第１、第２部品を運動させるようにするとともに、前記耐摩部材の、前記凹部の内径面に接触する側面の面粗さをＲａ０．２μｍ以下となした耐摩摺動部品。
- 互いに関連して動く第１部品及び第２部品と、両部品の接触部に介在する耐摩部材とを有し、前記耐摩部材を第２部品に設けた凹部にその凹部からの脱落が防止される状態にして凹部内での回転と底面に平行な方向の移動が許容される状態に挿入し、この耐摩部材の底面を前記凹部の底面に、第１部品を耐摩部材の上面に各々接触させて前記第１、第２部品を運動させるようにするとともに、前記耐摩部材の、前記第１部品を接触させる上面の面粗さをＲａ０．２μｍ以下となした耐摩摺動部品。
- 前記耐摩部材を窒化珪素セラミックスで形成した請求項１乃至３のいずれかに記載の耐摩摺動部品。
- 互いに関連して動く２つの部品がディーゼルエンジンの動弁系のバルブブリッジとロッカーアームであり、バルブブリッジの上部に設けた凹部に前記耐摩部材が挿入され、その耐摩部材の頂部にロッカーアームを接触させるように構成された請求項１乃至４のいずれかに記載の耐摩摺動部品。
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