JP2000310104A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
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- JP2000310104A JP2000310104A JP11121813A JP12181399A JP2000310104A JP 2000310104 A JP2000310104 A JP 2000310104A JP 11121813 A JP11121813 A JP 11121813A JP 12181399 A JP12181399 A JP 12181399A JP 2000310104 A JP2000310104 A JP 2000310104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- center
- rocker arm
- intake
- bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブブリッジ〜吸気弁（又は排気弁）間の
側圧、かじり発生を防止すると共に、当接部材の回転を
促進し、高い局部摩耗防止効果を得る。 【解決手段】 複数の吸気弁１１又は排気弁をバルブブ
リッジ１０を介してロッカーアーム５で同時に押し下げ
るエンジン１の動弁装置にあって、バルブブリッジの頂
面部にロッカーアームと当接する当接部材９を回転自在
に設け、ロッカーアームの押圧中心Ｃとそれぞれの吸気
弁又は排気弁の中心Ｏ11とを同一平面Ｐ上に位置させる
と共に、当接部材の回転中心Ｏを平面Ｐに対しオフセッ
トする。当接部材を含むバルブブリッジ全体に偶力
Ｆ1 ，Ｆ2 が働かなくなり、バルブブリッジ〜吸排気弁
間の側圧発生、かじり発生が防止される。またロッカー
アームの押圧中心が当接部材の回転中心からオフセット
されるため、当接部材の回転が促進され、高い局部摩耗
防止効果が得られる。
側圧、かじり発生を防止すると共に、当接部材の回転を
促進し、高い局部摩耗防止効果を得る。 【解決手段】 複数の吸気弁１１又は排気弁をバルブブ
リッジ１０を介してロッカーアーム５で同時に押し下げ
るエンジン１の動弁装置にあって、バルブブリッジの頂
面部にロッカーアームと当接する当接部材９を回転自在
に設け、ロッカーアームの押圧中心Ｃとそれぞれの吸気
弁又は排気弁の中心Ｏ11とを同一平面Ｐ上に位置させる
と共に、当接部材の回転中心Ｏを平面Ｐに対しオフセッ
トする。当接部材を含むバルブブリッジ全体に偶力
Ｆ1 ，Ｆ2 が働かなくなり、バルブブリッジ〜吸排気弁
間の側圧発生、かじり発生が防止される。またロッカー
アームの押圧中心が当接部材の回転中心からオフセット
されるため、当接部材の回転が促進され、高い局部摩耗
防止効果が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は４バルブエンジン等
に適用されるエンジンの動弁装置に関する。
に適用されるエンジンの動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】１気筒当たりに吸排気弁を二つずつ有す
る所謂４バルブエンジンにおいて、吸気弁同士、排気弁
同士をそれぞれバルブブリッジで掛け渡し、バルブブリ
ッジをロッカーアームの先端で上方から押圧し、吸気弁
同士、排気弁同士を同時に押し下げて開弁するものがあ
る。
る所謂４バルブエンジンにおいて、吸気弁同士、排気弁
同士をそれぞれバルブブリッジで掛け渡し、バルブブリ
ッジをロッカーアームの先端で上方から押圧し、吸気弁
同士、排気弁同士を同時に押し下げて開弁するものがあ
る。
【０００３】ロッカーアーム先端は軸回りの円弧運動を
行なってバルブブリッジの頂面に摺接しながらバルブブ
リッジを押し下げる。このとき、バルブブリッジ頂面の
一定箇所で摺接が行われるため、この箇所のみ摩耗する
という局部摩耗の問題が生じる。そこでこれを解決すべ
く、バルブブリッジ頂面部にロッカーアームと当接する
回転自在なチップ部材を設け、そのチップ部材の回転な
いし自転により、チップ部材側の摺接箇所を分散させる
ようにしたものがある（実開平2-126006号公報参照）。
行なってバルブブリッジの頂面に摺接しながらバルブブ
リッジを押し下げる。このとき、バルブブリッジ頂面の
一定箇所で摺接が行われるため、この箇所のみ摩耗する
という局部摩耗の問題が生じる。そこでこれを解決すべ
く、バルブブリッジ頂面部にロッカーアームと当接する
回転自在なチップ部材を設け、そのチップ部材の回転な
いし自転により、チップ部材側の摺接箇所を分散させる
ようにしたものがある（実開平2-126006号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これにおいて
はロッカーアームがチップ部材の回転中心部を必ず通る
ような摺動軌跡を描くため、ロッカーアームの引き擦り
によりチップ部材に与えられる回転モーメントが小さ
く、チップ部材の回転が促進されない。よって局部摩耗
防止効果がそれ程得られない。
はロッカーアームがチップ部材の回転中心部を必ず通る
ような摺動軌跡を描くため、ロッカーアームの引き擦り
によりチップ部材に与えられる回転モーメントが小さ
く、チップ部材の回転が促進されない。よって局部摩耗
防止効果がそれ程得られない。
【０００５】一方、これとは別に、吸排気弁をカムシャ
フトで直接駆動する所謂オーバーヘッドカム方式を採用
した動弁装置が知られている。これにおいて、吸排気弁
のバルブステムの頂部にカムに当接する回転自在なリフ
タを設けたものがある。この場合、カムの押圧中心とリ
フタ中心とをオフセットさせ、カムの引き擦りによりリ
フタに積極的に回転モーメントを与え、リフタを回転さ
せる。このようにリフタを半ば強制的に回転させるた
め、摺接箇所が大幅に分散され、高い効果が得られる。
フトで直接駆動する所謂オーバーヘッドカム方式を採用
した動弁装置が知られている。これにおいて、吸排気弁
のバルブステムの頂部にカムに当接する回転自在なリフ
タを設けたものがある。この場合、カムの押圧中心とリ
フタ中心とをオフセットさせ、カムの引き擦りによりリ
フタに積極的に回転モーメントを与え、リフタを回転さ
せる。このようにリフタを半ば強制的に回転させるた
め、摺接箇所が大幅に分散され、高い効果が得られる。
【０００６】この構成を上述のロッカーアーム方式の動
弁装置に適用することが考えられる。即ち、チップ部材
の回転中心に対しロッカーアームの押圧中心をオフセッ
トするのである。しかし、従来、二つの吸気弁（又は排
気弁）の中心とチップ部材中心とが同一平面上にあり、
この平面に対しロッカーアームの押圧中心をオフセット
すれば、チップ部材を含むバルブブリッジ全体に、ロッ
カーアームと弁とから作用される偶力が働き、これが原
因となってバルブブリッジ〜吸気弁（又は排気弁）間に
側圧が発生し、これが大きいと所謂かじりが発生する問
題がある。
弁装置に適用することが考えられる。即ち、チップ部材
の回転中心に対しロッカーアームの押圧中心をオフセッ
トするのである。しかし、従来、二つの吸気弁（又は排
気弁）の中心とチップ部材中心とが同一平面上にあり、
この平面に対しロッカーアームの押圧中心をオフセット
すれば、チップ部材を含むバルブブリッジ全体に、ロッ
カーアームと弁とから作用される偶力が働き、これが原
因となってバルブブリッジ〜吸気弁（又は排気弁）間に
側圧が発生し、これが大きいと所謂かじりが発生する問
題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数の吸気弁
又は排気弁をバルブブリッジを介してロッカーアームで
同時に押し下げるエンジンの動弁装置にあって、上記バ
ルブブリッジの頂面部に上記ロッカーアームと当接する
当接部材を回転自在に設け、上記ロッカーアームの押圧
中心とそれぞれの上記吸気弁又は排気弁の中心とを同一
平面上に位置させると共に、上記当接部材の回転中心を
上記平面に対しオフセットしたものである。
又は排気弁をバルブブリッジを介してロッカーアームで
同時に押し下げるエンジンの動弁装置にあって、上記バ
ルブブリッジの頂面部に上記ロッカーアームと当接する
当接部材を回転自在に設け、上記ロッカーアームの押圧
中心とそれぞれの上記吸気弁又は排気弁の中心とを同一
平面上に位置させると共に、上記当接部材の回転中心を
上記平面に対しオフセットしたものである。
【０００８】これによれば、ロッカーアームの押圧中心
と吸気弁又は排気弁の中心とが同一平面上に位置される
ため、当接部材を含むバルブブリッジ全体に偶力が働か
なくなり、バルブブリッジ〜吸気弁（又は排気弁）間の
側圧発生、かじり発生が防止される。また、ロッカーア
ームの押圧中心と当接部材の回転中心とはオフセットさ
れるため、当接部材の回転を促進し、高い局部摩耗防止
効果を得られる。
と吸気弁又は排気弁の中心とが同一平面上に位置される
ため、当接部材を含むバルブブリッジ全体に偶力が働か
なくなり、バルブブリッジ〜吸気弁（又は排気弁）間の
側圧発生、かじり発生が防止される。また、ロッカーア
ームの押圧中心と当接部材の回転中心とはオフセットさ
れるため、当接部材の回転を促進し、高い局部摩耗防止
効果を得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【００１０】図３に本発明に係るエンジンの動弁装置の
全体を示す。このエンジン１は所謂ＯＨＶエンジンで、
シリンダブロック２の高さ方向の中央部にエンジンと同
期回転するカムシャフト３を有する。カムシャフト３の
回転に伴ってプッシュロッド４が押し上げられ、これに
よってロッカーアーム５の被駆動側端部６も押し上げら
れる。こうなるとロッカーアーム５が支持軸７回りに反
時計回りに回転し、ロッカーアーム５の駆動側端部８が
当接部材としてのキャップ９及びバルブブリッジ１０を
押し下げる。これによって二つの吸気弁１１が同時に押
し下げられ、吸気ポート１２の出口が開放される。
全体を示す。このエンジン１は所謂ＯＨＶエンジンで、
シリンダブロック２の高さ方向の中央部にエンジンと同
期回転するカムシャフト３を有する。カムシャフト３の
回転に伴ってプッシュロッド４が押し上げられ、これに
よってロッカーアーム５の被駆動側端部６も押し上げら
れる。こうなるとロッカーアーム５が支持軸７回りに反
時計回りに回転し、ロッカーアーム５の駆動側端部８が
当接部材としてのキャップ９及びバルブブリッジ１０を
押し下げる。これによって二つの吸気弁１１が同時に押
し下げられ、吸気ポート１２の出口が開放される。
【００１１】このエンジン１は１気筒当たりに吸気弁１
１及び排気弁（図示せず）を二つずつ有する４バルブエ
ンジンである。ここでは吸気弁１１側の構成のみを図示
し説明するが、排気弁側も同様である。二つの吸気弁１
１は互いに近接され、それらバルブステム１５がシリン
ダヘッド１３に固定されたバルブガイド１４に挿通支持
される。バルブステム１５の頂部にコッタ１６を介して
リテーナ１７が取り付けられ、リテーナ１７がバルブス
プリング１８から閉弁ないし上昇方向の力を受けること
で、吸気弁１１が常に閉弁方向に付勢されている。
１及び排気弁（図示せず）を二つずつ有する４バルブエ
ンジンである。ここでは吸気弁１１側の構成のみを図示
し説明するが、排気弁側も同様である。二つの吸気弁１
１は互いに近接され、それらバルブステム１５がシリン
ダヘッド１３に固定されたバルブガイド１４に挿通支持
される。バルブステム１５の頂部にコッタ１６を介して
リテーナ１７が取り付けられ、リテーナ１７がバルブス
プリング１８から閉弁ないし上昇方向の力を受けること
で、吸気弁１１が常に閉弁方向に付勢されている。
【００１２】シリンダブロック２にはシリンダボア１９
とこれに平行なスリーブ穴２０とが設けられ、スリーブ
穴２０にはピストンスリーブ２１が摺動自在に挿入され
る。ピストンスリーブ２１の下端部にローラ２２が回転
自在に取り付けられ、ローラ２２はカムシャフト３のカ
ム２３に追従接触する。ピストンスリーブ２１の中心部
に有底のプッシュロッド挿入穴２４が設けられ、ここに
プッシュロッド４の下端部が上方から挿入される。プッ
シュロッド４は上方に延出してシリンダヘッド１３の挿
通穴２５を通過し、上端部がヘッドカバー２６内でアジ
ャストスクリュ２７に当接される。アジャストスクリュ
２７はロッカーアーム５の被駆動側端部６に螺合され、
ロックナット２８で位置固定される。アジャストスクリ
ュ２７とプッシュロッド４のそれぞれの下端が球面状に
形成され、それぞれ相手方と球面接触するようになって
いる。
とこれに平行なスリーブ穴２０とが設けられ、スリーブ
穴２０にはピストンスリーブ２１が摺動自在に挿入され
る。ピストンスリーブ２１の下端部にローラ２２が回転
自在に取り付けられ、ローラ２２はカムシャフト３のカ
ム２３に追従接触する。ピストンスリーブ２１の中心部
に有底のプッシュロッド挿入穴２４が設けられ、ここに
プッシュロッド４の下端部が上方から挿入される。プッ
シュロッド４は上方に延出してシリンダヘッド１３の挿
通穴２５を通過し、上端部がヘッドカバー２６内でアジ
ャストスクリュ２７に当接される。アジャストスクリュ
２７はロッカーアーム５の被駆動側端部６に螺合され、
ロックナット２８で位置固定される。アジャストスクリ
ュ２７とプッシュロッド４のそれぞれの下端が球面状に
形成され、それぞれ相手方と球面接触するようになって
いる。
【００１３】ロッカーアーム５の支持軸７は、シリンダ
ヘッド１３から起立された支持ボス２９に支持される。
ロッカーアーム５の駆動側端部８の下面に耐摩耗金属に
よる当接チップ３０が固着され、これがキャップ９との
当接部ないし摺接部をなす。当接チップ３０はキャップ
９の上方に位置される。
ヘッド１３から起立された支持ボス２９に支持される。
ロッカーアーム５の駆動側端部８の下面に耐摩耗金属に
よる当接チップ３０が固着され、これがキャップ９との
当接部ないし摺接部をなす。当接チップ３０はキャップ
９の上方に位置される。
【００１４】図１にも示すように、キャップ９は、バル
ブブリッジ１０の頂面部に設けられた有底の嵌合穴３１
に、上方から嵌合されるのみでバルブブリッジ１０に取
り付けられる。キャップ９は、その下部をなし嵌合穴３
１への嵌合部分を形成する断面円形の軸部３２と、軸部
３２上に同軸形成されこれより大径の円盤状で、且つバ
ルブブリッジ１０の頂面に重ね合わされる当接部３３と
から一体になる。このキャップ９も比較的硬質の耐摩耗
金属で作られる。こうしてキャップ９は自身の中心回り
に回転（自転）自在となる。
ブブリッジ１０の頂面部に設けられた有底の嵌合穴３１
に、上方から嵌合されるのみでバルブブリッジ１０に取
り付けられる。キャップ９は、その下部をなし嵌合穴３
１への嵌合部分を形成する断面円形の軸部３２と、軸部
３２上に同軸形成されこれより大径の円盤状で、且つバ
ルブブリッジ１０の頂面に重ね合わされる当接部３３と
から一体になる。このキャップ９も比較的硬質の耐摩耗
金属で作られる。こうしてキャップ９は自身の中心回り
に回転（自転）自在となる。
【００１５】図４にも示すように、バルブブリッジ１０
は、その長手方向の両端部に下方に開放する有底のバル
ブステム穴３４を有し、ここにそれぞれのバルブステム
１５の頂部を嵌合させ、両吸気弁１１を掛け渡すように
なっている。このようにキャップ９、バルブブリッジ１
０及び吸気弁１１が互いに嵌合のみで取外し可能に組み
付けられるため、組付け、分解、点検、修理等が容易と
なる。
は、その長手方向の両端部に下方に開放する有底のバル
ブステム穴３４を有し、ここにそれぞれのバルブステム
１５の頂部を嵌合させ、両吸気弁１１を掛け渡すように
なっている。このようにキャップ９、バルブブリッジ１
０及び吸気弁１１が互いに嵌合のみで取外し可能に組み
付けられるため、組付け、分解、点検、修理等が容易と
なる。
【００１６】特に、それぞれのバルブステム穴３４の中
心Ｏ34を含む平面Ｐ34に対し、嵌合穴３１の中心Ｏ31が
所定距離ｈだけオフセットされている。これは図１に示
されるように、それぞれの吸気弁１１の中心Ｏ11を含む
平面Ｐに対し、キャップ９の回転中心Ｏが前記距離ｈだ
けオフセットされることを意味する。
心Ｏ34を含む平面Ｐ34に対し、嵌合穴３１の中心Ｏ31が
所定距離ｈだけオフセットされている。これは図１に示
されるように、それぞれの吸気弁１１の中心Ｏ11を含む
平面Ｐに対し、キャップ９の回転中心Ｏが前記距離ｈだ
けオフセットされることを意味する。
【００１７】なお、嵌合穴３１は両バルブステム穴３４
間のちょうど中間に位置される。これによってロッカー
アーム５は吸気弁１１間のちょうど中間位置でキャップ
９及びバルブブリッジ１０を下方に押圧するようにな
る。
間のちょうど中間に位置される。これによってロッカー
アーム５は吸気弁１１間のちょうど中間位置でキャップ
９及びバルブブリッジ１０を下方に押圧するようにな
る。
【００１８】ここで図１に示すように、ロッカーアーム
５においては、当接チップ３０の幅中心が押圧中心Ｃと
なり、この押圧中心Ｃが上記平面Ｐに含まれるようにな
っている。つまりロッカーアーム５の押圧中心Ｃとそれ
ぞれの吸気弁１１の中心Ｏ11とが同一平面Ｐ上に位置さ
れることとなる。
５においては、当接チップ３０の幅中心が押圧中心Ｃと
なり、この押圧中心Ｃが上記平面Ｐに含まれるようにな
っている。つまりロッカーアーム５の押圧中心Ｃとそれ
ぞれの吸気弁１１の中心Ｏ11とが同一平面Ｐ上に位置さ
れることとなる。
【００１９】次に、本実施形態の作用を述べる。
【００２０】ロッカーアーム５がプッシュロッド４に押
し上げられて回転すると、当接チップ３０が円弧運動し
ながらキャップ９に上方から当接する。そしてキャップ
９頂面に摺接しつつ、キャップ９以下の部材全体を押し
下げ、これによって両方の吸気弁１１を同時に押し下
げ、吸気ポート１２の出口を開放する。
し上げられて回転すると、当接チップ３０が円弧運動し
ながらキャップ９に上方から当接する。そしてキャップ
９頂面に摺接しつつ、キャップ９以下の部材全体を押し
下げ、これによって両方の吸気弁１１を同時に押し下
げ、吸気ポート１２の出口を開放する。
【００２１】ロッカーアーム５の押圧中心Ｃと両吸気弁
１１の中心Ｏ11とが同一平面Ｐ上に位置されるため、キ
ャップ９を含むバルブブリッジ１０全体に偶力が働かな
くなり、バルブブリッジ１０〜吸気弁１１間の側圧発
生、かじり発生が防止される。即ち、バルブブリッジ１
０はロッカーアーム５から下向きの押圧力Ｆ1 を、バル
ブステム１５から上向きの反力Ｆ2 を受けるが、これら
力Ｆ1 ，Ｆ2 が同一平面Ｐ上で働くため、互いに偶力と
ならず、その結果バルブステム１５を転倒させるような
力成分がなくなり、側圧やかじりの発生が防止されるの
である。これにより吸気弁１１が正規のタイミングで正
確に開閉するようになる。
１１の中心Ｏ11とが同一平面Ｐ上に位置されるため、キ
ャップ９を含むバルブブリッジ１０全体に偶力が働かな
くなり、バルブブリッジ１０〜吸気弁１１間の側圧発
生、かじり発生が防止される。即ち、バルブブリッジ１
０はロッカーアーム５から下向きの押圧力Ｆ1 を、バル
ブステム１５から上向きの反力Ｆ2 を受けるが、これら
力Ｆ1 ，Ｆ2 が同一平面Ｐ上で働くため、互いに偶力と
ならず、その結果バルブステム１５を転倒させるような
力成分がなくなり、側圧やかじりの発生が防止されるの
である。これにより吸気弁１１が正規のタイミングで正
確に開閉するようになる。
【００２２】仮に図２に示すように、平面Ｐに対し押圧
中心Ｃをオフセットすれば、上記の力Ｆ1 ，Ｆ2 でバル
ブブリッジ１０に偶力が働き、側圧、かじりの問題が生
ずる。これが従来の問題であり、本装置はこれを解消し
たものである。
中心Ｃをオフセットすれば、上記の力Ｆ1 ，Ｆ2 でバル
ブブリッジ１０に偶力が働き、側圧、かじりの問題が生
ずる。これが従来の問題であり、本装置はこれを解消し
たものである。
【００２３】一方本装置では、キャップ９の回転中心Ｏ
が平面Ｐ、即ちロッカーアーム５の押圧中心Ｃに対しオ
フセットされるため、その回転中心Ｏから僅かに径方向
外側に外れた位置で、ロッカーアーム５の当接チップ３
０を摺接させられ、その引きずり効果によりキャップ９
に回転モーメントを与え、これを積極的に回転させるこ
とができる。こうして局部摩耗の確実な防止が図れる。
が平面Ｐ、即ちロッカーアーム５の押圧中心Ｃに対しオ
フセットされるため、その回転中心Ｏから僅かに径方向
外側に外れた位置で、ロッカーアーム５の当接チップ３
０を摺接させられ、その引きずり効果によりキャップ９
に回転モーメントを与え、これを積極的に回転させるこ
とができる。こうして局部摩耗の確実な防止が図れる。
【００２４】なお、従来考えられていた図２に示すレイ
アウトを採用しても、キャップ９の回転中心Ｏに対しロ
ッカーアーム５の押圧中心Ｃがオフセットされ、キャッ
プ９の積極的回転が可能である。しかしこれだとキャッ
プ９の回転中心Ｏが平面Ｐ上にあるため、ロッカーアー
ム５の押圧中心Ｃが平面Ｐから外れてしまい、前述の側
圧、かじりの問題が発生する。本装置はこれらのレイア
ウトを見直し、キャップ９の回転促進と側圧、かじりの
発生防止との両立を図ったものである。
アウトを採用しても、キャップ９の回転中心Ｏに対しロ
ッカーアーム５の押圧中心Ｃがオフセットされ、キャッ
プ９の積極的回転が可能である。しかしこれだとキャッ
プ９の回転中心Ｏが平面Ｐ上にあるため、ロッカーアー
ム５の押圧中心Ｃが平面Ｐから外れてしまい、前述の側
圧、かじりの問題が発生する。本装置はこれらのレイア
ウトを見直し、キャップ９の回転促進と側圧、かじりの
発生防止との両立を図ったものである。
【００２５】ところで、通常は、吸気弁間の位置にバル
ブブリッジの昇降を案内するためのブリッジガイドが設
けられるが、本装置にはこれがない。このため吸気弁１
１同士の間隔を狭められ、エンジンをコンパクト化でき
る。ブリッジガイドがあると偶力が発生してもこれがブ
リッジガイドで受け止められるため、それ程大きな問題
は生じない。しかしブリッジガイドがないと、偶力が直
接吸気弁１１で受け止められるため、かじりの問題が発
生するのである。本装置はレイアウトの見直しにより偶
力発生を防止したため、ブリッジガイドの廃止が可能と
なり、エンジンのコンパクト化が達成できる。
ブブリッジの昇降を案内するためのブリッジガイドが設
けられるが、本装置にはこれがない。このため吸気弁１
１同士の間隔を狭められ、エンジンをコンパクト化でき
る。ブリッジガイドがあると偶力が発生してもこれがブ
リッジガイドで受け止められるため、それ程大きな問題
は生じない。しかしブリッジガイドがないと、偶力が直
接吸気弁１１で受け止められるため、かじりの問題が発
生するのである。本装置はレイアウトの見直しにより偶
力発生を防止したため、ブリッジガイドの廃止が可能と
なり、エンジンのコンパクト化が達成できる。
【００２６】以上、本発明の実施の形態は上述のものに
限られない。当接部材やバルブブリッジ等について他の
構成も考えられるし、エンジンもＤＯＨＣエンジン等が
可能である。バルブ数も４に限定されない。
限られない。当接部材やバルブブリッジ等について他の
構成も考えられるし、エンジンもＤＯＨＣエンジン等が
可能である。バルブ数も４に限定されない。
【００２７】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００２８】（１） バルブブリッジ〜吸気弁（又は排
気弁）間の側圧、かじり発生を防止でき、吸排気弁を常
に正確なタイミングで開閉動作できるようになる。
気弁）間の側圧、かじり発生を防止でき、吸排気弁を常
に正確なタイミングで開閉動作できるようになる。
【００２９】（２） 当接部材の回転を促進でき、高い
局部摩耗防止効果が得られる。
局部摩耗防止効果が得られる。
【図１】本発明に係る動弁装置の要部を示す縦断側面図
である。
である。
【図２】従来の動弁装置を説明するための縦断側面図で
ある。
ある。
【図３】本発明に係る動弁装置の全体を示す縦断正面図
である。
である。
【図４】バルブブリッジの平面図である。
１ エンジン ５ ロッカーアーム ９ キャップ（当接部材） １０ バルブブリッジ １１ 吸気弁 Ｃ ロッカーアームの押圧中心 Ｆ1 押圧力 Ｆ2 反力 Ｏ 当接部材の回転中心 Ｏ11 吸気弁の中心 Ｐ 平面
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の吸気弁又は排気弁をバルブブリッ
ジを介してロッカーアームで同時に押し下げるエンジン
の動弁装置にあって、上記バルブブリッジの頂面部に上
記ロッカーアームと当接する当接部材を回転自在に設
け、上記ロッカーアームの押圧中心とそれぞれの上記吸
気弁又は排気弁の中心とを同一平面上に位置させると共
に、上記当接部材の回転中心を上記平面に対しオフセッ
トしたことを特徴とするエンジンの動弁装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11121813A JP2000310104A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | エンジンの動弁装置 |
| US09/558,018 US6237553B1 (en) | 1999-04-28 | 2000-04-25 | Arrangement for driving valves |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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