JP2963241B2 - 機械部品の耐摩耗性強化構造 - Google Patents
機械部品の耐摩耗性強化構造Info
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- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
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- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- Y10T403/7061—Resilient
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、他の機械部品と当接す
る一部分について耐摩耗性が要求される、例えばマルチ
バルブエンジンのバルブブリッジや、或は、バルブリフ
タ等の機械部品に対して適用可能な耐摩耗性強化構造に
関する。
る一部分について耐摩耗性が要求される、例えばマルチ
バルブエンジンのバルブブリッジや、或は、バルブリフ
タ等の機械部品に対して適用可能な耐摩耗性強化構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】上記機械部品の一例として、４バルブエ
ンジンに使用されるバルブブリッジについて説明する。
図７に示したようにバルブブリッジＡは、ロッカーアー
ムＢの先端により押圧されて２本のバルブＣ，Ｃを同時
に作動させるための機械部品である。このバルブブリッ
ジＡは、エンジン駆動時にロッカーアームＢと強く擦れ
合うため、その部分の摩耗が著しい。そこでロッカーア
ームＢと当接する部分について部分的にバルブブリッジ
Ａの耐摩耗性を強化するため、例えば実開昭６３−２０
２７０５号、実開平２−１１４７０２号に示されている
ように、ロッカーアームＢと当接する部分に凹部Ｄを形
成し、該凹部Ｄ内にセラミック等の耐摩耗性部材Ｅを嵌
め込むようにした技術がある。
ンジンに使用されるバルブブリッジについて説明する。
図７に示したようにバルブブリッジＡは、ロッカーアー
ムＢの先端により押圧されて２本のバルブＣ，Ｃを同時
に作動させるための機械部品である。このバルブブリッ
ジＡは、エンジン駆動時にロッカーアームＢと強く擦れ
合うため、その部分の摩耗が著しい。そこでロッカーア
ームＢと当接する部分について部分的にバルブブリッジ
Ａの耐摩耗性を強化するため、例えば実開昭６３−２０
２７０５号、実開平２−１１４７０２号に示されている
ように、ロッカーアームＢと当接する部分に凹部Ｄを形
成し、該凹部Ｄ内にセラミック等の耐摩耗性部材Ｅを嵌
め込むようにした技術がある。
【０００３】前者の実開昭６３−２０２７０５号は凹部
Ｄ内に耐摩耗性部材Ｅを単に嵌め込む構造である。一
方、後者の実開平２−１１４７０２号は、凹部Ｄと耐摩
耗性部材Ｅの間に図示しないが金属製の中間部材を介在
させ、該中間部材をカシメ具を用いて塑性変形させ、そ
の中間部材の塑性変形によって凹部Ｄ内に耐摩耗性部材
Ｅを固定するようにしたものである。
Ｄ内に耐摩耗性部材Ｅを単に嵌め込む構造である。一
方、後者の実開平２−１１４７０２号は、凹部Ｄと耐摩
耗性部材Ｅの間に図示しないが金属製の中間部材を介在
させ、該中間部材をカシメ具を用いて塑性変形させ、そ
の中間部材の塑性変形によって凹部Ｄ内に耐摩耗性部材
Ｅを固定するようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】実開昭６３−２０２７
０５号は凹部Ｄ内に耐摩耗性部材Ｅを単に嵌め込むだけ
のものであるため、バルブブリッジＡをエンジンに組み
付ける時や、或いは、メンテナンスの時に耐摩耗性部材
Ｅが凹部Ｄから外れてしまう虞があり、作業性が非常に
悪くなる問題点がある。また、そのようなことがないよ
うに、凹部Ｄと耐摩耗性部材Ｅの嵌め合いがきつくなる
ように設定しようとすると、寸法精度を上げるために耐
摩耗性部材Ｅの胴部を研磨しなければならなくなる等、
製造コストが高くなってしまう。
０５号は凹部Ｄ内に耐摩耗性部材Ｅを単に嵌め込むだけ
のものであるため、バルブブリッジＡをエンジンに組み
付ける時や、或いは、メンテナンスの時に耐摩耗性部材
Ｅが凹部Ｄから外れてしまう虞があり、作業性が非常に
悪くなる問題点がある。また、そのようなことがないよ
うに、凹部Ｄと耐摩耗性部材Ｅの嵌め合いがきつくなる
ように設定しようとすると、寸法精度を上げるために耐
摩耗性部材Ｅの胴部を研磨しなければならなくなる等、
製造コストが高くなってしまう。
【０００５】一方、実開平２−１１４７０２号は、中間
部材によって耐摩耗性部材Ｅが固定されるため上記のよ
うな問題点はないものの、第１に中間部材を所定のカシ
メ具でかしめるための特別な治具や工程が必要であるか
らコストが高くつき、第２に中間部材で耐摩耗性部材Ｅ
を無理に締め付けるため、耐摩耗性部材Ｅが脆性材料で
あるセラミックである場合に小さな欠けが生じる所謂チ
ッピングの懸念や、残留応力による耐久性の悪化等が問
題となる。
部材によって耐摩耗性部材Ｅが固定されるため上記のよ
うな問題点はないものの、第１に中間部材を所定のカシ
メ具でかしめるための特別な治具や工程が必要であるか
らコストが高くつき、第２に中間部材で耐摩耗性部材Ｅ
を無理に締め付けるため、耐摩耗性部材Ｅが脆性材料で
あるセラミックである場合に小さな欠けが生じる所謂チ
ッピングの懸念や、残留応力による耐久性の悪化等が問
題となる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の問題点を解消する
ため本発明は、耐摩耗性が要求される部分に凹部を形成
し、該凹部内にセラミック製の耐摩耗性部材を嵌め込む
に際して、前記凹部と耐摩耗性部材の間に隙間を設け、
該隙間の厚さ方向に対して弾性を有するストッパーをそ
の隙間内に弾性変形させた状態で介装し、この弾性変形
からの復元力によってストッパーを前記隙間内で突っ張
らせるようにした機械部品の耐摩耗性強化構造におい
て、前記耐摩耗性部材は、ストッパーに接する胴部を焼
成したままの未研磨状態とし、一方、ストッパーは、全
体が金属の薄板構造であって、前記凹部の内周面に圧接
するリング形状又は前記凹部の内周面に沿って撓う弾性
的な帯板形状であるベース部材に、前記凹部の内周面と
の間に隙間を設けて弾性変形し得るようにした一又は複
数の弾性部材を一体成形し、その弾性部材を耐摩耗性部
材の胴部に圧接させるようにしてなる機械部品の耐摩耗
性強化構造を提供するものである。
ため本発明は、耐摩耗性が要求される部分に凹部を形成
し、該凹部内にセラミック製の耐摩耗性部材を嵌め込む
に際して、前記凹部と耐摩耗性部材の間に隙間を設け、
該隙間の厚さ方向に対して弾性を有するストッパーをそ
の隙間内に弾性変形させた状態で介装し、この弾性変形
からの復元力によってストッパーを前記隙間内で突っ張
らせるようにした機械部品の耐摩耗性強化構造におい
て、前記耐摩耗性部材は、ストッパーに接する胴部を焼
成したままの未研磨状態とし、一方、ストッパーは、全
体が金属の薄板構造であって、前記凹部の内周面に圧接
するリング形状又は前記凹部の内周面に沿って撓う弾性
的な帯板形状であるベース部材に、前記凹部の内周面と
の間に隙間を設けて弾性変形し得るようにした一又は複
数の弾性部材を一体成形し、その弾性部材を耐摩耗性部
材の胴部に圧接させるようにしてなる機械部品の耐摩耗
性強化構造を提供するものである。
【０００７】
【作用】ストッパーを凹部と耐摩耗性部材の隙間内に弾
性変形させた状態で介装すると、その弾性変形からの復
元力でストッパーが隙間内で突っ張る。そして、その突
っ張り力によって耐摩耗性部材と凹部がストッパーを介
して連結され、耐摩耗性部材が凹部内に固定される。従
って、機械部品の組み付け作業等の時に耐摩耗性部材が
凹部から脱落しない。また、ストッパーは弾性変形させ
て凹部内に装着するため、塑性変形させる場合のような
特別なカシメ具やプレス工程が不要であり、手作業でも
簡単に凹部に装着できる。
性変形させた状態で介装すると、その弾性変形からの復
元力でストッパーが隙間内で突っ張る。そして、その突
っ張り力によって耐摩耗性部材と凹部がストッパーを介
して連結され、耐摩耗性部材が凹部内に固定される。従
って、機械部品の組み付け作業等の時に耐摩耗性部材が
凹部から脱落しない。また、ストッパーは弾性変形させ
て凹部内に装着するため、塑性変形させる場合のような
特別なカシメ具やプレス工程が不要であり、手作業でも
簡単に凹部に装着できる。
【０００８】
【実施例１】図１はバルブブリッジの断面図、図２はス
トッパーの一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ａ
は側面視略Ｔ字形状をしており、例えばＪＩＳ Ｓ４５
Ｃの鋼材で形成される。バルブブリッジ１ａのＴ字状の
頭部は図７に示したようにロッカーアームＢの先端と当
接する部分であり、この部分に円形状の凹部２ａが形成
されている。該凹部２ａの具体的な大きさは、直径１０
mm（寸法許容差 上：＋０．０５mm，下：０mm）、深さ
４mmである。
トッパーの一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ａ
は側面視略Ｔ字形状をしており、例えばＪＩＳ Ｓ４５
Ｃの鋼材で形成される。バルブブリッジ１ａのＴ字状の
頭部は図７に示したようにロッカーアームＢの先端と当
接する部分であり、この部分に円形状の凹部２ａが形成
されている。該凹部２ａの具体的な大きさは、直径１０
mm（寸法許容差 上：＋０．０５mm，下：０mm）、深さ
４mmである。
【０００９】一方、前記凹部２ａに嵌まるセラミック製
の耐摩耗性部材３ａは、Ｓｉ３Ｎ４９０重量％の粉末に
Ａｌ２Ｏ３−Ｙ２Ｏ３系の焼結助材１０重量％を加え、
成形バインダを混合したのち、金型プレスにてφ９．５
mm×ｔ５mmの円盤状に成形し、Ｎ２雰囲気で常圧焼成し
てさらに上下両面のみをラップ研磨し、胴部を焼成した
ままの未研磨状態としたものである。なお、金型のコー
ナー部分には面取りが施してあるため、耐摩耗性部材３
ａのコーナー部周縁にｃ０．５mmの面取りが形成され
る。
の耐摩耗性部材３ａは、Ｓｉ３Ｎ４９０重量％の粉末に
Ａｌ２Ｏ３−Ｙ２Ｏ３系の焼結助材１０重量％を加え、
成形バインダを混合したのち、金型プレスにてφ９．５
mm×ｔ５mmの円盤状に成形し、Ｎ２雰囲気で常圧焼成し
てさらに上下両面のみをラップ研磨し、胴部を焼成した
ままの未研磨状態としたものである。なお、金型のコー
ナー部分には面取りが施してあるため、耐摩耗性部材３
ａのコーナー部周縁にｃ０．５mmの面取りが形成され
る。
【００１０】凹部２ａと耐摩耗性部材３ａの寸法は上記
のような設定になっているため、凹部２ａ内に耐摩耗性
部材３ａを嵌めると約０．２５mmの隙間ｓが耐摩耗性部
材３ａと凹部２ａとの間にでき、さらにバルブブリッジ
１ａの上面から耐摩耗性部材３ａが１mm突出する。
のような設定になっているため、凹部２ａ内に耐摩耗性
部材３ａを嵌めると約０．２５mmの隙間ｓが耐摩耗性部
材３ａと凹部２ａとの間にでき、さらにバルブブリッジ
１ａの上面から耐摩耗性部材３ａが１mm突出する。
【００１１】前記隙間ｓには図２に示したようなストッ
パー４ａが介装される。該ストッパー４ａは、ＳＰＣ
（冷間の圧延鋼板）製で厚さ０．２mmのコイル材を用
い、このコイル材を金型成形して外径１０mm（寸法許容
差 上：＋０．１mm，下：＋０．０５mm）のリング形状
にしたものである。そして、このリング形状の部分をベ
ース部材としてその胴部全周には弾性部材として中心方
向に向けて半円状の膨出部５が形成されており、その膨
出部５によって内径９．４mm（寸法許容差 上：０mm，
下：−０．１mm）になっている。
パー４ａが介装される。該ストッパー４ａは、ＳＰＣ
（冷間の圧延鋼板）製で厚さ０．２mmのコイル材を用
い、このコイル材を金型成形して外径１０mm（寸法許容
差 上：＋０．１mm，下：＋０．０５mm）のリング形状
にしたものである。そして、このリング形状の部分をベ
ース部材としてその胴部全周には弾性部材として中心方
向に向けて半円状の膨出部５が形成されており、その膨
出部５によって内径９．４mm（寸法許容差 上：０mm，
下：−０．１mm）になっている。
【００１２】而して、前記バルブブリッジ１ａに耐摩耗
性部材３ａを装着するには、先ず、バルブブリッジ１ａ
の凹部２ａにストッパー４ａを挿入し、次に、耐摩耗性
部材３ａを挿入する。上記のようにストッパー４ａの内
径は９．４mmであって耐摩耗性部材３ａの外径９．５mm
より僅かに小さいため、耐摩耗性部材３ａを挿入すると
ストッパー４ａの膨出部５が押されて弾性変形する。こ
のとき耐摩耗性部材３ａのコーナー部周縁の面取りによ
り、耐摩耗性部材３ａの挿入がスムーズに行える。そし
て、ストッパー４ａには復元力が作用するため、耐摩耗
性部材３ａの外周と凹部２ａの内周をそれぞれ押圧する
所謂突っ張り状態となる。そうするとストッパー４ａが
連結媒体となって耐摩耗性部材３ａが凹部２ａ内に固定
される。なお、耐摩耗性部材３ａの胴部は、焼成したま
まの未研磨状態であって研磨した上下両面に較べて粗面
であり、その粗面にストッパー４ａの膨出部５が圧接す
る。
性部材３ａを装着するには、先ず、バルブブリッジ１ａ
の凹部２ａにストッパー４ａを挿入し、次に、耐摩耗性
部材３ａを挿入する。上記のようにストッパー４ａの内
径は９．４mmであって耐摩耗性部材３ａの外径９．５mm
より僅かに小さいため、耐摩耗性部材３ａを挿入すると
ストッパー４ａの膨出部５が押されて弾性変形する。こ
のとき耐摩耗性部材３ａのコーナー部周縁の面取りによ
り、耐摩耗性部材３ａの挿入がスムーズに行える。そし
て、ストッパー４ａには復元力が作用するため、耐摩耗
性部材３ａの外周と凹部２ａの内周をそれぞれ押圧する
所謂突っ張り状態となる。そうするとストッパー４ａが
連結媒体となって耐摩耗性部材３ａが凹部２ａ内に固定
される。なお、耐摩耗性部材３ａの胴部は、焼成したま
まの未研磨状態であって研磨した上下両面に較べて粗面
であり、その粗面にストッパー４ａの膨出部５が圧接す
る。
【００１３】このようにして耐摩耗性部材３ａが凹部２
ａ内に固定できるが、この作業は特別な工具を使用しな
くとも全て手作業で行える。また、バルブブリッジ１ａ
をエンジンに組み付けた状態ではロッカーアームＢによ
って耐摩耗性部材３ａが押さえられるため、エンジンの
駆動時に凹部２ａから耐摩耗性部材３ａが外れる虞もな
い。
ａ内に固定できるが、この作業は特別な工具を使用しな
くとも全て手作業で行える。また、バルブブリッジ１ａ
をエンジンに組み付けた状態ではロッカーアームＢによ
って耐摩耗性部材３ａが押さえられるため、エンジンの
駆動時に凹部２ａから耐摩耗性部材３ａが外れる虞もな
い。
【００１４】
【実施例２】図３は実施例２のバルブブリッジ１ｂの一
部を示す拡大断面図、図４は実施例２のストッパー４ｂ
を示す一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ｂは実
施例１のバルブブリッジ１ａに、さらに、凹部２ｂの上
端縁を残すようにしてストッパー４ｂが入る溝状の窪み
部６を形成したものである。
部を示す拡大断面図、図４は実施例２のストッパー４ｂ
を示す一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ｂは実
施例１のバルブブリッジ１ａに、さらに、凹部２ｂの上
端縁を残すようにしてストッパー４ｂが入る溝状の窪み
部６を形成したものである。
【００１５】耐摩耗性部材３ｂは実施例１の耐摩耗性部
材３ａと同じものを使用する。一方、ストッパー４ｂは
前記ＳＰＣ製で厚さ０．２mm、幅が前記窪み部６の高さ
より若干小さい帯板状のコイル材を使用する。このスト
ッパー４ｂのベース部材はコイル材の弾性によって常態
において真っ直ぐな形態であり、全長が前記窪み部６の
円周より若干短く設定されている。また、ストッパー４
ｂのベース部材には弾性部材として複数の爪片７が定間
隔に設けられている。該爪片７はコイル材をパンチング
して斜めに切り起こしたものでありベース部材と一体で
ある。
材３ａと同じものを使用する。一方、ストッパー４ｂは
前記ＳＰＣ製で厚さ０．２mm、幅が前記窪み部６の高さ
より若干小さい帯板状のコイル材を使用する。このスト
ッパー４ｂのベース部材はコイル材の弾性によって常態
において真っ直ぐな形態であり、全長が前記窪み部６の
円周より若干短く設定されている。また、ストッパー４
ｂのベース部材には弾性部材として複数の爪片７が定間
隔に設けられている。該爪片７はコイル材をパンチング
して斜めに切り起こしたものでありベース部材と一体で
ある。
【００１６】而して、実施例２において耐摩耗性部材３
ｂをバルブブリッジ１ｂの凹部２ｂに装着するには、先
ず、ストッパー４ｂの両端に作業者が図４矢示方向に指
で力を加え、ストッパー４ｂをリング状に丸めて凹部２
ｂの窪み部６に挿入する。ストッパー４ｂは手を離すと
弾性により窪み部６内で広がってその内周に密着する。
従って、ストッパー４ｂは凹部２ｂから外れない。
ｂをバルブブリッジ１ｂの凹部２ｂに装着するには、先
ず、ストッパー４ｂの両端に作業者が図４矢示方向に指
で力を加え、ストッパー４ｂをリング状に丸めて凹部２
ｂの窪み部６に挿入する。ストッパー４ｂは手を離すと
弾性により窪み部６内で広がってその内周に密着する。
従って、ストッパー４ｂは凹部２ｂから外れない。
【００１７】次に、耐摩耗性部材３ｂを凹部２ｂ内に挿
入する。そうすると、爪片７が弾性変形してその復元力
で耐摩耗性部材３ｂの外周を押圧し、ストッパー４ｂが
前記実施例１と同様突っ張り状態となる。従って、凹部
２ｂ内に耐摩耗性部材３ｂが固定される。なお、爪片７
は凹部２ｂの底に向かって広がる方向に傾斜しているた
め、耐摩耗性部材３ｂを殆ど抵抗なく挿入できるが、逆
に耐摩耗性部材３ｂが外れようとする方向に対しては未
研磨で粗面の胴部にエッジが掛かって外れないという利
点がある。また、ストッパー４ｂの構造が単純であるた
めコストも安い。
入する。そうすると、爪片７が弾性変形してその復元力
で耐摩耗性部材３ｂの外周を押圧し、ストッパー４ｂが
前記実施例１と同様突っ張り状態となる。従って、凹部
２ｂ内に耐摩耗性部材３ｂが固定される。なお、爪片７
は凹部２ｂの底に向かって広がる方向に傾斜しているた
め、耐摩耗性部材３ｂを殆ど抵抗なく挿入できるが、逆
に耐摩耗性部材３ｂが外れようとする方向に対しては未
研磨で粗面の胴部にエッジが掛かって外れないという利
点がある。また、ストッパー４ｂの構造が単純であるた
めコストも安い。
【００１８】
【実施例３】図５は実施例３のバルブブリッジ１ｃの一
部を示す拡大断面図、図６は実施例３のストッパー４ｃ
を示す一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ｃは実
施例１のバルブブリッジ１ａと同じである。セラミック
製の耐摩耗性部材３ｃは、３モル％のＹ２Ｏ３を含むＰ
ＳＺ（部分安定化ジルコニア）を金型プレスで成形後大
気中で焼成し、上下両面をラップ研磨する。耐摩耗性部
材３ｃは上半部に対して下半部を小径にした段付きの円
盤形状であり、上半部の径φ９．４mm、下半部の径φ９
mm、全厚みｔ５mmである。
部を示す拡大断面図、図６は実施例３のストッパー４ｃ
を示す一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ｃは実
施例１のバルブブリッジ１ａと同じである。セラミック
製の耐摩耗性部材３ｃは、３モル％のＹ２Ｏ３を含むＰ
ＳＺ（部分安定化ジルコニア）を金型プレスで成形後大
気中で焼成し、上下両面をラップ研磨する。耐摩耗性部
材３ｃは上半部に対して下半部を小径にした段付きの円
盤形状であり、上半部の径φ９．４mm、下半部の径φ９
mm、全厚みｔ５mmである。
【００１９】一方、ストッパー４ｃは前記実施例１と同
様にＳＰＣ製で厚さ０．２mmのコイル材を金型成形した
ものであり、ベース部材となる上半部に対して弾性部材
となる下半部を小径にした段付きのリング形状である。
ストッパー４ｃの大きさは、上半部の径φ１０mm（寸法
許容差 上：＋０．１mm，下：＋０．０５mm）、下半部
の径φ８．９mm（寸法許容差 上：０mm 下：−０．１
mm）、高さは、下半部が耐摩耗性部材３ｃの下半部と略
同じで、上半部が耐摩耗性部材３ｃの上半部よりやや低
く設定されている。
様にＳＰＣ製で厚さ０．２mmのコイル材を金型成形した
ものであり、ベース部材となる上半部に対して弾性部材
となる下半部を小径にした段付きのリング形状である。
ストッパー４ｃの大きさは、上半部の径φ１０mm（寸法
許容差 上：＋０．１mm，下：＋０．０５mm）、下半部
の径φ８．９mm（寸法許容差 上：０mm 下：−０．１
mm）、高さは、下半部が耐摩耗性部材３ｃの下半部と略
同じで、上半部が耐摩耗性部材３ｃの上半部よりやや低
く設定されている。
【００２０】而して、実施例３においてバルブブリッジ
１ｃに耐摩耗性部材３ｃを装着するには、先ず、耐摩耗
性部材３ｃの下半部にストッパー４ｃを挿入する。スト
ッパー４ｃの下半部（弾性部材）と耐摩耗性部材３ｃの
下半部は、前記のように弾性部材の方が若干小さいた
め、ストッパー４ｃを耐摩耗性部材３ｃに強制的に押し
込んで嵌める。なお、ストッパー４ｃの上半部の内径は
φ９．６mmであるから耐摩耗性部材３ｃの上半部との間
に０．２mm程度の隙間が形成される。
１ｃに耐摩耗性部材３ｃを装着するには、先ず、耐摩耗
性部材３ｃの下半部にストッパー４ｃを挿入する。スト
ッパー４ｃの下半部（弾性部材）と耐摩耗性部材３ｃの
下半部は、前記のように弾性部材の方が若干小さいた
め、ストッパー４ｃを耐摩耗性部材３ｃに強制的に押し
込んで嵌める。なお、ストッパー４ｃの上半部の内径は
φ９．６mmであるから耐摩耗性部材３ｃの上半部との間
に０．２mm程度の隙間が形成される。
【００２１】次にこのストッパー４ｃ付きの耐摩耗性部
材３ｃをバルブブリッジ１ｃの凹部２ｃに嵌める。前記
のように凹部２ｃの内径とストッパー４ｃの上半部外径
はストッパー４ｃの方が僅かに大きいため、これを強制
的に押し込むとストッパー４ｃが若干弾性変形して凹部
２ｃに固定される。このように実施例３では、耐摩耗性
部材３ｃにストッパー４ｃを前もって装着しておくた
め、取扱いが容易で作業性が良い利点がある。
材３ｃをバルブブリッジ１ｃの凹部２ｃに嵌める。前記
のように凹部２ｃの内径とストッパー４ｃの上半部外径
はストッパー４ｃの方が僅かに大きいため、これを強制
的に押し込むとストッパー４ｃが若干弾性変形して凹部
２ｃに固定される。このように実施例３では、耐摩耗性
部材３ｃにストッパー４ｃを前もって装着しておくた
め、取扱いが容易で作業性が良い利点がある。
【００２２】以上のように本発明を実施例１〜３につい
て説明したが、もちろん本発明はこれらに限定されるも
のではない。例えば、実施例１〜３では４バルブエンジ
ンのバルブブリッジに適用する場合を示したが、それ以
外にもバルブリフタ等、部分的に耐摩耗性が問題となる
機械部品なら何にでも適用可能である。
て説明したが、もちろん本発明はこれらに限定されるも
のではない。例えば、実施例１〜３では４バルブエンジ
ンのバルブブリッジに適用する場合を示したが、それ以
外にもバルブリフタ等、部分的に耐摩耗性が問題となる
機械部品なら何にでも適用可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明は、凹部と耐摩耗性
部材の間にストッパーを介装することによって該凹部に
耐摩耗性部材を固定するようにしたため、例えば機械部
品たるバルブブリッジのエンジンへの組み付け時や、メ
ンテナンス時に耐摩耗性部材が凹部から外れてしまう虞
がなく、作業性が向上する。また、ストッパーを弾性変
形させる構成を採用したため、従来のような中間部材を
塑性変形させるための特別な治具や工程が不要であり、
且つ、ストッパーで耐摩耗性部材を無理に締め付けるこ
とがないから、耐摩耗性部材が脆性材料であるセラミッ
ク製であってもチッピングの懸念や、残留応力による耐
久性の悪化等の虞が全くない。また、耐摩耗性部材の胴
部の周囲を焼成したままの未研磨状態としたことによ
り、自然な粗面が大きな摩擦抵抗を生みだしてストッパ
ーの効き目を向上させることができ、一方、そのような
性能アップを達成しながら逆にコストが下がる、という
言わば一石二鳥の効果を発揮する。
部材の間にストッパーを介装することによって該凹部に
耐摩耗性部材を固定するようにしたため、例えば機械部
品たるバルブブリッジのエンジンへの組み付け時や、メ
ンテナンス時に耐摩耗性部材が凹部から外れてしまう虞
がなく、作業性が向上する。また、ストッパーを弾性変
形させる構成を採用したため、従来のような中間部材を
塑性変形させるための特別な治具や工程が不要であり、
且つ、ストッパーで耐摩耗性部材を無理に締め付けるこ
とがないから、耐摩耗性部材が脆性材料であるセラミッ
ク製であってもチッピングの懸念や、残留応力による耐
久性の悪化等の虞が全くない。また、耐摩耗性部材の胴
部の周囲を焼成したままの未研磨状態としたことによ
り、自然な粗面が大きな摩擦抵抗を生みだしてストッパ
ーの効き目を向上させることができ、一方、そのような
性能アップを達成しながら逆にコストが下がる、という
言わば一石二鳥の効果を発揮する。
【図１】 実施例１を示すバルブブリッジの断面図であ
る。
る。
【図２】 実施例１を示すストッパーの一部切欠斜視図
である。
である。
【図３】 実施例２のバルブブリッジの一部を示す拡大
断面図である。
断面図である。
【図４】 実施例２を示すストッパーの斜視図である。
【図５】 実施例３のバルブブリッジの一部を示す拡大
断面図である。
断面図である。
【図６】 実施例３を示すストッパーの一部切欠斜視図
である。
である。
【図７】 従来技術を示す正面図である。
１ａ，１ｂ，１ｃ…機械部品（バルブブリッジ） ２ａ，２ｂ，２ｃ…凹部 ３ａ，３ｂ，３ｃ…耐摩耗性部材 ４ａ，４ｂ，４ｃ…ストッパー ｓ…隙間
Claims (2)
- 【請求項１】 耐摩耗性が要求される部分に凹部を形成
し、該凹部内にセラミック製の耐摩耗性部材を嵌め込む
に際して、前記凹部と耐摩耗性部材の間に隙間を設け、
該隙間の厚さ方向に対して弾性を有するストッパーをそ
の隙間内に弾性変形させた状態で介装し、この弾性変形
からの復元力によってストッパーを前記隙間内で突っ張
らせるようにした機械部品の耐摩耗性強化構造におい
て、 前記耐摩耗性部材は、ストッパーに接する胴部を、焼成
したままの未研磨状態とし、一方、ストッパーは、全体が金属の薄板構造であって、
前記凹部の内周面に圧接するリング形状又は前記凹部の
内周面に沿って撓う弾性的な帯板形状であるベース部材
に、前記凹部の内周面との間に隙間を設けて弾性変形し
得るようにした一又は複数の弾性部材を一体成形し、そ
の弾性部材を耐摩耗性部材の胴部に圧接させるようにし
てなることを特徴とする機械部品の耐摩耗性強化構造。 - 【請求項２】 耐摩耗性部材は、少なくとも前記凹部の
底に対向する側のコーナー部周縁に面取りを形成してな
ることを特徴とする請求項１記載の機械部品の耐摩耗性
強化構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3180403A JP2963241B2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 機械部品の耐摩耗性強化構造 |
| US07/904,220 US5236274A (en) | 1991-06-25 | 1992-06-18 | Installation of wear-resistant chip on mechanical part |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3180403A JP2963241B2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 機械部品の耐摩耗性強化構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051512A JPH051512A (ja) | 1993-01-08 |
| JP2963241B2 true JP2963241B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=16082637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3180403A Expired - Fee Related JP2963241B2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 機械部品の耐摩耗性強化構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5236274A (ja) |
| JP (1) | JP2963241B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5410995A (en) * | 1994-04-15 | 1995-05-02 | Cummins Engine Company, Inc. | Valve crosshead assembly with wear-reducing contact pad |
| US5375568A (en) * | 1994-07-06 | 1994-12-27 | Manolis; John | Multivalve internal combustion engine |
| EP0784148A1 (en) * | 1996-01-15 | 1997-07-16 | Fuji Oozx Inc. | Tappet in an internal combustion engine |
| JP2005023828A (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-27 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 耐摩摺動部品 |
| US8083431B2 (en) * | 2007-04-16 | 2011-12-27 | Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. | Magnetic ring systems for attachment to a shaft and methods of making and using |
| USD747359S1 (en) * | 2014-05-09 | 2016-01-12 | Garth Cody Nichols | Roller bridge |
| USD747358S1 (en) * | 2014-05-09 | 2016-01-12 | Garth Cody Nichols | Roller bridge |
| CN113455816A (zh) * | 2021-08-06 | 2021-10-01 | 懿柏（上海）科技有限公司 | 一种升降桌腿的耐摩擦结构及其安装方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3915246A (en) * | 1974-05-16 | 1975-10-28 | Adel E Sheshtawy | Rotary drilling bit |
| JPS62108504U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-10 | ||
| JPS62133905U (ja) * | 1986-02-18 | 1987-08-24 | ||
| JPS63202705A (ja) * | 1987-02-19 | 1988-08-22 | Fujitsu Ltd | 光フアイバケ−ブルの接続方法 |
| US4981390A (en) * | 1987-03-06 | 1991-01-01 | The Ray Engineering Co., Ltd. | Tolerance ring with retaining means |
| JPH02114702A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-04-26 | Maspro Denkoh Corp | パラボラアンテナ |
-
1991
- 1991-06-25 JP JP3180403A patent/JP2963241B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-06-18 US US07/904,220 patent/US5236274A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5236274A (en) | 1993-08-17 |
| JPH051512A (ja) | 1993-01-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |