JPH051512A - 機械部品の耐摩耗性強化構造 - Google Patents
機械部品の耐摩耗性強化構造Info
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- JPH051512A JPH051512A JP3180403A JP18040391A JPH051512A JP H051512 A JPH051512 A JP H051512A JP 3180403 A JP3180403 A JP 3180403A JP 18040391 A JP18040391 A JP 18040391A JP H051512 A JPH051512 A JP H051512A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7047—Radially interposed shim or bushing
- Y10T403/7061—Resilient
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 バルブブリッジ１ａには、ロッカーアームと
当接する部分に凹部２ａを形成し、その凹部２ａとの間
に隙間ｓを設けて耐摩耗性部材３ａを入れる。そしてそ
の隙間ｓに、該隙間の厚さ方向に対して弾性を有するス
トッパー４ａを弾性変形させた状態で介装する。このス
トッパー４ａの弾性変形からの復元力による突っ張り作
用によって耐摩耗性部材３ａが凹部２ａに固定される。 【効果】 ストッパー４ａによって耐摩耗性部材３ａが
凹部２ａに固定されるため組み付け作業時等に脱落しな
い。また、ストッパー４ａは弾性変形して耐摩耗性部材
３ａを固定するため、塑性変形させる場合に対して、
装着が容易、耐摩耗性部材３ａを無理に締め付けない
から耐摩耗性部材３ａのチッピングが起きにくい、残
留応力による耐久性の悪化の虞がない、等の効果があ
る。
当接する部分に凹部２ａを形成し、その凹部２ａとの間
に隙間ｓを設けて耐摩耗性部材３ａを入れる。そしてそ
の隙間ｓに、該隙間の厚さ方向に対して弾性を有するス
トッパー４ａを弾性変形させた状態で介装する。このス
トッパー４ａの弾性変形からの復元力による突っ張り作
用によって耐摩耗性部材３ａが凹部２ａに固定される。 【効果】 ストッパー４ａによって耐摩耗性部材３ａが
凹部２ａに固定されるため組み付け作業時等に脱落しな
い。また、ストッパー４ａは弾性変形して耐摩耗性部材
３ａを固定するため、塑性変形させる場合に対して、
装着が容易、耐摩耗性部材３ａを無理に締め付けない
から耐摩耗性部材３ａのチッピングが起きにくい、残
留応力による耐久性の悪化の虞がない、等の効果があ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、他の機械部品と当接す
る一部分について耐摩耗性が要求される、例えばマルチ
バルブエンジンのバルブブリッジや、或は、バルブリフ
タ等の機械部品に対して適用可能な耐摩耗性強化構造に
関する。
る一部分について耐摩耗性が要求される、例えばマルチ
バルブエンジンのバルブブリッジや、或は、バルブリフ
タ等の機械部品に対して適用可能な耐摩耗性強化構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】上記機械部品の一例として、４バルブエ
ンジンに使用されるバルブブリッジについて説明する。
図７に示したようにバルブブリッジＡは、ロッカーアー
ムＢの先端により押圧されて２本のバルブＣ，Ｃを同時
に作動させるための機械部品である。このバルブブリッ
ジＡは、エンジン駆動時にロッカーアームＢと強く擦れ
合うため、その部分の摩耗が著しい。そこでロッカーア
ームＢと当接する部分について部分的にバルブブリッジ
Ａの耐摩耗性を強化するため、例えば実開昭６３−２０
２７０５号、実開平２−１１４７０２号に示されている
ように、ロッカーアームＢと当接する部分に凹部Ｄを形
成し、該凹部Ｄ内にセラミック等の耐摩耗性部材Ｅを嵌
め込むようにした技術がある。前者の実開昭６３−２０
２７０５号は凹部Ｄ内に耐摩耗性部材Ｅを単に嵌め込む
構造である。一方、後者の実開平２−１１４７０２号
は、凹部Ｄと耐摩耗性部材Ｅの間に図示しないが金属製
の中間部材を介在させ、該中間部材をカシメ具を用いて
塑性変形させ、その中間部材の塑性変形によって凹部Ｄ
内に耐摩耗性部材Ｅを固定するようにしたものである。
ンジンに使用されるバルブブリッジについて説明する。
図７に示したようにバルブブリッジＡは、ロッカーアー
ムＢの先端により押圧されて２本のバルブＣ，Ｃを同時
に作動させるための機械部品である。このバルブブリッ
ジＡは、エンジン駆動時にロッカーアームＢと強く擦れ
合うため、その部分の摩耗が著しい。そこでロッカーア
ームＢと当接する部分について部分的にバルブブリッジ
Ａの耐摩耗性を強化するため、例えば実開昭６３−２０
２７０５号、実開平２−１１４７０２号に示されている
ように、ロッカーアームＢと当接する部分に凹部Ｄを形
成し、該凹部Ｄ内にセラミック等の耐摩耗性部材Ｅを嵌
め込むようにした技術がある。前者の実開昭６３−２０
２７０５号は凹部Ｄ内に耐摩耗性部材Ｅを単に嵌め込む
構造である。一方、後者の実開平２−１１４７０２号
は、凹部Ｄと耐摩耗性部材Ｅの間に図示しないが金属製
の中間部材を介在させ、該中間部材をカシメ具を用いて
塑性変形させ、その中間部材の塑性変形によって凹部Ｄ
内に耐摩耗性部材Ｅを固定するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】実開昭６３−２０２７
０５号は凹部Ｄ内に耐摩耗性部材Ｅを単に嵌め込むだけ
のものであるため、バルブブリッジＡをエンジンに組み
付ける時や、或いは、メンテナンスの時に耐摩耗性部材
Ｅが凹部Ｄから外れてしまう虞があり、作業性が非常に
悪くなる問題点がある。また、そのようなことがないよ
うに、凹部Ｄと耐摩耗性部材Ｅの嵌め合いがきつくなる
ように設定しようとすると、寸法精度を上げるために耐
摩耗性部材Ｅの胴部を研磨しなければならなくなる等、
製造コストが高くなってしまう。一方、実開平２−１１
４７０２号は、中間部材によって耐摩耗性部材Ｅが固定
されるため上記のような問題点はないものの、第１に中
間部材を所定のカシメ具でかしめるための特別な治具や
工程が必要であるからコストが高くつき、第２に中間部
材で耐摩耗性部材Ｅを無理に締め付けるため、耐摩耗性
部材Ｅにセラミック等の脆性材料を用いた場合に小さな
欠けが生じる所謂チッピングの懸念や、残留応力による
耐久性の悪化等が問題となる。
０５号は凹部Ｄ内に耐摩耗性部材Ｅを単に嵌め込むだけ
のものであるため、バルブブリッジＡをエンジンに組み
付ける時や、或いは、メンテナンスの時に耐摩耗性部材
Ｅが凹部Ｄから外れてしまう虞があり、作業性が非常に
悪くなる問題点がある。また、そのようなことがないよ
うに、凹部Ｄと耐摩耗性部材Ｅの嵌め合いがきつくなる
ように設定しようとすると、寸法精度を上げるために耐
摩耗性部材Ｅの胴部を研磨しなければならなくなる等、
製造コストが高くなってしまう。一方、実開平２−１１
４７０２号は、中間部材によって耐摩耗性部材Ｅが固定
されるため上記のような問題点はないものの、第１に中
間部材を所定のカシメ具でかしめるための特別な治具や
工程が必要であるからコストが高くつき、第２に中間部
材で耐摩耗性部材Ｅを無理に締め付けるため、耐摩耗性
部材Ｅにセラミック等の脆性材料を用いた場合に小さな
欠けが生じる所謂チッピングの懸念や、残留応力による
耐久性の悪化等が問題となる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の問題点を解消する
ため本発明は、耐摩耗性が要求される部分に凹部を形成
し、該凹部内に耐摩耗性部材を嵌め込むようにした機械
部品の耐摩耗性強化構造において、前記凹部と耐摩耗性
部材の間に隙間を設け、該隙間の厚さ方向に対して弾性
を有するストッパーをその隙間内に弾性変形させた状態
で介装し、この弾性変形からの復元力によってストッパ
ーを前記隙間内で突っ張らせるようになし、以て耐摩耗
性部材を凹部内に固定するようにした機械部品の耐摩耗
性強化構造を提供するものである。
ため本発明は、耐摩耗性が要求される部分に凹部を形成
し、該凹部内に耐摩耗性部材を嵌め込むようにした機械
部品の耐摩耗性強化構造において、前記凹部と耐摩耗性
部材の間に隙間を設け、該隙間の厚さ方向に対して弾性
を有するストッパーをその隙間内に弾性変形させた状態
で介装し、この弾性変形からの復元力によってストッパ
ーを前記隙間内で突っ張らせるようになし、以て耐摩耗
性部材を凹部内に固定するようにした機械部品の耐摩耗
性強化構造を提供するものである。
【０００５】
【作用】ストッパーを凹部と耐摩耗性部材の隙間内に弾
性変形させた状態で介装すると、その弾性変形からの復
元力でストッパーが隙間内で突っ張る。そして、その突
っ張り力によって耐摩耗性部材と凹部がストッパーを介
して連結され、耐摩耗性部材が凹部内に固定される。従
って、機械部品の組み付け作業等の時に耐摩耗性部材が
凹部から脱落しない。また、ストッパーは弾性変形させ
て凹部内に装着するため、塑性変形させる場合のような
特別なカシメ具やプレス工程が不要であり、手作業でも
簡単に凹部に装着できる。
性変形させた状態で介装すると、その弾性変形からの復
元力でストッパーが隙間内で突っ張る。そして、その突
っ張り力によって耐摩耗性部材と凹部がストッパーを介
して連結され、耐摩耗性部材が凹部内に固定される。従
って、機械部品の組み付け作業等の時に耐摩耗性部材が
凹部から脱落しない。また、ストッパーは弾性変形させ
て凹部内に装着するため、塑性変形させる場合のような
特別なカシメ具やプレス工程が不要であり、手作業でも
簡単に凹部に装着できる。
【０００６】
【実施例１】図１はバルブブリッジの断面図、図２はス
トッパーの一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ａ
は側面視略Ｔ字形状をしており、例えばＪＩＳ Ｓ４５
Ｃの鋼材で形成される。バルブブリッジ１ａのＴ字状の
頭部は図７に示したようにロッカーアームＢの先端と当
接する部分であり、この部分に円形状の凹部２ａが形成
されている。該凹部２ａの具体的な大きさは、直径１０
mm（寸法許容差 上：＋０．０５mm，下：０mm）、深さ
４mmである。一方、前記凹部２ａに嵌まる耐摩耗性部材
３ａはセラミックを使用する。このセラミックは、Ｓｉ
3Ｎ4９０重量％の粉末にＡｌ2Ｏ3−Ｙ2Ｏ3系の焼結助材
１０重量％を加え、成形バインダを混合したのち、金型
プレスにてφ９．５mm×ｔ５mmの円盤状に成形し、Ｎ2
雰囲気で常圧焼成してさらに上下両面のみをラップ研磨
したものである。なお、金型のコーナー部分には面取り
が施してあるため、耐摩耗性部材３ａのコーナー部にｃ
０．５mmの面取りが形成される。凹部２ａと耐摩耗性部
材３ａの寸法は上記のような設定になっているため、凹
部２ａ内に耐摩耗性部材３ａを嵌めると約０．２５mmの
隙間ｓが耐摩耗性部材３ａと凹部２ａとの間にでき、さ
らにバルブブリッジ１ａの上面から耐摩耗性部材３ａが
１mm突出する。前記隙間ｓには図２に示したようなスト
ッパー４ａが介装される。該ストッパー４ａは、ＳＰＣ
（冷間の圧延鋼板）製で厚さ０．２mmのコイル材を用
い、このコイル材を金型成形して外径１０mm（寸法許容
差 上：＋０．１mm，下：＋０．０５mm）のリング形状
にしたものである。そして、ストッパー４ａの胴部全周
には中心方向に向けて半円状の膨出部５が形成されてお
り、その膨出部５によって内径９．４mm（寸法許容差
上：０mm，下：−０．１mm）になっている。
トッパーの一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ａ
は側面視略Ｔ字形状をしており、例えばＪＩＳ Ｓ４５
Ｃの鋼材で形成される。バルブブリッジ１ａのＴ字状の
頭部は図７に示したようにロッカーアームＢの先端と当
接する部分であり、この部分に円形状の凹部２ａが形成
されている。該凹部２ａの具体的な大きさは、直径１０
mm（寸法許容差 上：＋０．０５mm，下：０mm）、深さ
４mmである。一方、前記凹部２ａに嵌まる耐摩耗性部材
３ａはセラミックを使用する。このセラミックは、Ｓｉ
3Ｎ4９０重量％の粉末にＡｌ2Ｏ3−Ｙ2Ｏ3系の焼結助材
１０重量％を加え、成形バインダを混合したのち、金型
プレスにてφ９．５mm×ｔ５mmの円盤状に成形し、Ｎ2
雰囲気で常圧焼成してさらに上下両面のみをラップ研磨
したものである。なお、金型のコーナー部分には面取り
が施してあるため、耐摩耗性部材３ａのコーナー部にｃ
０．５mmの面取りが形成される。凹部２ａと耐摩耗性部
材３ａの寸法は上記のような設定になっているため、凹
部２ａ内に耐摩耗性部材３ａを嵌めると約０．２５mmの
隙間ｓが耐摩耗性部材３ａと凹部２ａとの間にでき、さ
らにバルブブリッジ１ａの上面から耐摩耗性部材３ａが
１mm突出する。前記隙間ｓには図２に示したようなスト
ッパー４ａが介装される。該ストッパー４ａは、ＳＰＣ
（冷間の圧延鋼板）製で厚さ０．２mmのコイル材を用
い、このコイル材を金型成形して外径１０mm（寸法許容
差 上：＋０．１mm，下：＋０．０５mm）のリング形状
にしたものである。そして、ストッパー４ａの胴部全周
には中心方向に向けて半円状の膨出部５が形成されてお
り、その膨出部５によって内径９．４mm（寸法許容差
上：０mm，下：−０．１mm）になっている。
【０００７】而して、前記バルブブリッジ１ａに耐摩耗
性部材３ａを装着するには、先ず、バルブブリッジ１ａ
の凹部２ａにストッパー４ａを挿入し、次に、耐摩耗性
部材３ａを挿入する。上記のようにストッパー４ａの内
径は９．４mmであって耐摩耗性部材３ａの外径９．５mm
より僅かに小さいため、耐摩耗性部材３ａを挿入すると
ストッパー４ａの膨出部５が押されて弾性変形する。そ
して、ストッパー４ａには復元力が作用するため、耐摩
耗性部材３ａの外周と凹部２ａの内周をそれぞれ押圧す
る所謂突っ張り状態となる。そうするとストッパー４ａ
が連結媒体となって耐摩耗性部材３ａが凹部２ａ内に固
定される。このようにして耐摩耗性部材３ａが凹部２ａ
内に固定できるが、この作業は特別な工具を使用しなく
とも全て手作業で行える。また、バルブブリッジ１ａを
エンジンに組み付けた状態ではロッカーアームＢによっ
て耐摩耗性部材３ａが押さえられるため、エンジンの駆
動時に凹部２ａから耐摩耗性部材３ａが外れる虞もな
い。
性部材３ａを装着するには、先ず、バルブブリッジ１ａ
の凹部２ａにストッパー４ａを挿入し、次に、耐摩耗性
部材３ａを挿入する。上記のようにストッパー４ａの内
径は９．４mmであって耐摩耗性部材３ａの外径９．５mm
より僅かに小さいため、耐摩耗性部材３ａを挿入すると
ストッパー４ａの膨出部５が押されて弾性変形する。そ
して、ストッパー４ａには復元力が作用するため、耐摩
耗性部材３ａの外周と凹部２ａの内周をそれぞれ押圧す
る所謂突っ張り状態となる。そうするとストッパー４ａ
が連結媒体となって耐摩耗性部材３ａが凹部２ａ内に固
定される。このようにして耐摩耗性部材３ａが凹部２ａ
内に固定できるが、この作業は特別な工具を使用しなく
とも全て手作業で行える。また、バルブブリッジ１ａを
エンジンに組み付けた状態ではロッカーアームＢによっ
て耐摩耗性部材３ａが押さえられるため、エンジンの駆
動時に凹部２ａから耐摩耗性部材３ａが外れる虞もな
い。
【０００８】
【実施例２】図３は実施例２のバルブブリッジ１ｂの一
部を示す拡大断面図、図４は実施例２のストッパー４ｂ
を示す一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ｂは実
施例１のバルブブリッジ１ａに、さらに、凹部２ｂの上
端縁を残すようにしてストッパー４ｂが入る溝状の窪み
部６を形成したものである。耐摩耗性部材３ｂは実施例
１の耐摩耗性部材３ａと同じものを使用する。一方、ス
トッパー４ｂは前記ＳＰＣ製で厚さ０．２mm、幅が前記
窪み部６の高さより若干小さい帯板状のコイル材を使用
する。このストッパー４ｂはコイル材の弾性によって常
態において真っ直ぐな形態であり、全長が前記窪み部６
の円周より若干短く設定されている。また、ストッパー
４ｂには定間隔に爪片７が設けられている。該爪片７は
コイル材をパンチングして斜めに切り起こしたものであ
る。
部を示す拡大断面図、図４は実施例２のストッパー４ｂ
を示す一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ｂは実
施例１のバルブブリッジ１ａに、さらに、凹部２ｂの上
端縁を残すようにしてストッパー４ｂが入る溝状の窪み
部６を形成したものである。耐摩耗性部材３ｂは実施例
１の耐摩耗性部材３ａと同じものを使用する。一方、ス
トッパー４ｂは前記ＳＰＣ製で厚さ０．２mm、幅が前記
窪み部６の高さより若干小さい帯板状のコイル材を使用
する。このストッパー４ｂはコイル材の弾性によって常
態において真っ直ぐな形態であり、全長が前記窪み部６
の円周より若干短く設定されている。また、ストッパー
４ｂには定間隔に爪片７が設けられている。該爪片７は
コイル材をパンチングして斜めに切り起こしたものであ
る。
【０００９】而して、実施例２において耐摩耗性部材３
ｂをバルブブリッジ１ｂの凹部２ｂに装着するには、先
ず、ストッパー４ｂの両端に作業者が図４矢示方向に指
で力を加え、ストッパー４ｂをリング状に丸めて凹部２
ｂの窪み部６に挿入する。ストッパー４ｂは手を離すと
弾性により窪み部６内で広がってその内周に密着する。
従って、ストッパー４ｂは凹部２ｂから外れない。次
に、耐摩耗性部材３ｂを凹部２ｂ内に挿入する。そうす
ると、爪片７が弾性変形してその復元力で耐摩耗性部材
３ｂの外周を押圧し、ストッパー４ｂが前記実施例１と
同様突っ張り状態となる。従って、凹部２ｂ内に耐摩耗
性部材３ｂが固定される。なお、爪片７は凹部２ｂの底
に向かって広がる方向に傾斜しているため、耐摩耗性部
材３ｂを殆ど抵抗なく挿入できるが、逆に耐摩耗性部材
３ｂが外れようとする方向に対してはエッジが効いて外
れないという利点がある。また、ストッパー４ｂの構造
が単純であるためコストも安い。
ｂをバルブブリッジ１ｂの凹部２ｂに装着するには、先
ず、ストッパー４ｂの両端に作業者が図４矢示方向に指
で力を加え、ストッパー４ｂをリング状に丸めて凹部２
ｂの窪み部６に挿入する。ストッパー４ｂは手を離すと
弾性により窪み部６内で広がってその内周に密着する。
従って、ストッパー４ｂは凹部２ｂから外れない。次
に、耐摩耗性部材３ｂを凹部２ｂ内に挿入する。そうす
ると、爪片７が弾性変形してその復元力で耐摩耗性部材
３ｂの外周を押圧し、ストッパー４ｂが前記実施例１と
同様突っ張り状態となる。従って、凹部２ｂ内に耐摩耗
性部材３ｂが固定される。なお、爪片７は凹部２ｂの底
に向かって広がる方向に傾斜しているため、耐摩耗性部
材３ｂを殆ど抵抗なく挿入できるが、逆に耐摩耗性部材
３ｂが外れようとする方向に対してはエッジが効いて外
れないという利点がある。また、ストッパー４ｂの構造
が単純であるためコストも安い。
【００１０】
【実施例３】図５は実施例３のバルブブリッジ１ｃの一
部を示す拡大断面図、図６は実施例３のストッパー４ｃ
を示す一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ｃは実
施例１のバルブブリッジ１ａと同じである。耐摩耗性部
材３ｃは、３モル％のＹ2Ｏ3を含むＰＳＺ（部分安定化
ジルコニア）を金型プレスで成形後大気中で焼成し、上
下両面をラップ研磨したセラミックを使用する。耐摩耗
性部材３ｃは上半部に対して下半部を小径にした段付き
の円盤形状であり、上半部の径φ９．４mm、下半部の径
φ９mm、全厚みｔ５mmである。一方、ストッパー４ｃは
前記実施例１と同様にＳＰＣ製で厚さ０．２mmのコイル
材を金型成形したものであり、上半部に対して下半部を
小径にした段付きのリング形状である。ストッパー４ｃ
の大きさは、上半部の径φ１０mm（寸法許容差上：＋
０．１mm，下：＋０．０５mm）、下半部の径φ８．９mm
（寸法許容差上：０mm 下：−０．１mm）、高さは、下
半部が耐摩耗性部材３ｃの下半部と略同じで、上半部が
耐摩耗性部材３ｃの上半部よりやや低く設定されてい
る。
部を示す拡大断面図、図６は実施例３のストッパー４ｃ
を示す一部切欠斜視図である。バルブブリッジ１ｃは実
施例１のバルブブリッジ１ａと同じである。耐摩耗性部
材３ｃは、３モル％のＹ2Ｏ3を含むＰＳＺ（部分安定化
ジルコニア）を金型プレスで成形後大気中で焼成し、上
下両面をラップ研磨したセラミックを使用する。耐摩耗
性部材３ｃは上半部に対して下半部を小径にした段付き
の円盤形状であり、上半部の径φ９．４mm、下半部の径
φ９mm、全厚みｔ５mmである。一方、ストッパー４ｃは
前記実施例１と同様にＳＰＣ製で厚さ０．２mmのコイル
材を金型成形したものであり、上半部に対して下半部を
小径にした段付きのリング形状である。ストッパー４ｃ
の大きさは、上半部の径φ１０mm（寸法許容差上：＋
０．１mm，下：＋０．０５mm）、下半部の径φ８．９mm
（寸法許容差上：０mm 下：−０．１mm）、高さは、下
半部が耐摩耗性部材３ｃの下半部と略同じで、上半部が
耐摩耗性部材３ｃの上半部よりやや低く設定されてい
る。
【００１１】而して、実施例３においてバルブブリッジ
１ｃに耐摩耗性部材３ｃを装着するには、先ず、耐摩耗
性部材３ｃの下半部にストッパー４ｃを挿入する。スト
ッパー４ｃの下半部と耐摩耗性部材３ｃの下半部は、前
記のようにストッパー４ｃの方が若干小さいため、スト
ッパー４ｃを耐摩耗性部材３ｃに強制的に押し込んで嵌
める。なお、ストッパー４ｃの上半部の内径はφ９．６
mmであるから耐摩耗性部材３ｃの上半部との間に０．２
mm程度の隙間が形成される。次にこのストッパー４ｃ付
きの耐摩耗性部材３ｃをバルブブリッジ１ｃの凹部２ｃ
に嵌める。前記のように凹部２ｃの内径とストッパー４
ｃの上半部外径はストッパー４ｃの方が僅かに大きいた
め、これを強制的に押し込むとストッパー４ｃが若干弾
性変形して凹部２ｃに固定される。このように実施例３
では、耐摩耗性部材３ｃにストッパー４ｃを前もって装
着しておくため、取扱いが容易で作業性が良い利点があ
る。
１ｃに耐摩耗性部材３ｃを装着するには、先ず、耐摩耗
性部材３ｃの下半部にストッパー４ｃを挿入する。スト
ッパー４ｃの下半部と耐摩耗性部材３ｃの下半部は、前
記のようにストッパー４ｃの方が若干小さいため、スト
ッパー４ｃを耐摩耗性部材３ｃに強制的に押し込んで嵌
める。なお、ストッパー４ｃの上半部の内径はφ９．６
mmであるから耐摩耗性部材３ｃの上半部との間に０．２
mm程度の隙間が形成される。次にこのストッパー４ｃ付
きの耐摩耗性部材３ｃをバルブブリッジ１ｃの凹部２ｃ
に嵌める。前記のように凹部２ｃの内径とストッパー４
ｃの上半部外径はストッパー４ｃの方が僅かに大きいた
め、これを強制的に押し込むとストッパー４ｃが若干弾
性変形して凹部２ｃに固定される。このように実施例３
では、耐摩耗性部材３ｃにストッパー４ｃを前もって装
着しておくため、取扱いが容易で作業性が良い利点があ
る。
【００１２】以上のように本発明を実施例１〜３につい
て説明したが、もちろん本発明はこれらに限定されるも
のではない。例えば、実施例１〜３では４バルブエンジ
ンのバルブブリッジに適用する場合を示したが、それ以
外にもバルブリフタ等、部分的に耐摩耗性が問題となる
機械部品なら何にでも適用可能である。また、ストッパ
ーとしてコイル材を使用したものを例示したが、例えば
ポリプロピレン等の合成樹脂やゴムでもよい。ゴムでス
トッパーを形成した場合にはオーリング形状にしておく
だけで十分な効果がある。
て説明したが、もちろん本発明はこれらに限定されるも
のではない。例えば、実施例１〜３では４バルブエンジ
ンのバルブブリッジに適用する場合を示したが、それ以
外にもバルブリフタ等、部分的に耐摩耗性が問題となる
機械部品なら何にでも適用可能である。また、ストッパ
ーとしてコイル材を使用したものを例示したが、例えば
ポリプロピレン等の合成樹脂やゴムでもよい。ゴムでス
トッパーを形成した場合にはオーリング形状にしておく
だけで十分な効果がある。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上のように、凹部と耐摩耗性
部材の間にストッパーを介装することによって該凹部に
耐摩耗性部材を固定するようにしたため、例えば機械部
品たるバルブブリッジのエンジンへの組み付け時や、メ
ンテナンス時に耐摩耗性部材が凹部から外れてしまう虞
がなく、作業性が向上する。また、ストッパーを弾性変
形させる構成を採用したため、従来のような中間部材を
塑性変形させるための特別な治具や工程が不要であり、
且つ、ストッパーで耐摩耗性部材を無理に締め付けるこ
とがないから、耐摩耗性部材にセラミック等の脆性材料
を用いた場合のチッピングの懸念や、残留応力による耐
久性の悪化等の虞が全くない。そしてさらに、耐摩耗性
部材にさほどの精度が要求されないから、例えば耐摩耗
性部材としてセラミックを用いた場合には胴部の周囲を
研磨する必要がなく低コストである、等の効果がある。
部材の間にストッパーを介装することによって該凹部に
耐摩耗性部材を固定するようにしたため、例えば機械部
品たるバルブブリッジのエンジンへの組み付け時や、メ
ンテナンス時に耐摩耗性部材が凹部から外れてしまう虞
がなく、作業性が向上する。また、ストッパーを弾性変
形させる構成を採用したため、従来のような中間部材を
塑性変形させるための特別な治具や工程が不要であり、
且つ、ストッパーで耐摩耗性部材を無理に締め付けるこ
とがないから、耐摩耗性部材にセラミック等の脆性材料
を用いた場合のチッピングの懸念や、残留応力による耐
久性の悪化等の虞が全くない。そしてさらに、耐摩耗性
部材にさほどの精度が要求されないから、例えば耐摩耗
性部材としてセラミックを用いた場合には胴部の周囲を
研磨する必要がなく低コストである、等の効果がある。
【図１】実施例１を示すバルブブリッジの断面図であ
る。
る。
【図２】実施例１を示すストッパーの一部切欠斜視図で
ある。
ある。
【図３】実施例２のバルブブリッジの一部を示す拡大断
面図である。
面図である。
【図４】実施例２を示すストッパーの斜視図である。
【図５】実施例３のバルブブリッジの一部を示す拡大断
面図である。
面図である。
【図６】実施例３を示すストッパーの一部切欠斜視図で
ある。
ある。
【図７】従来技術を示す正面図である。
１ａ，１ｂ，１ｃ…機械部品（バルブブリッジ） ２ａ，２ｂ，２ｃ…凹部 ３ａ，３ｂ，３ｃ…耐摩耗性部材 ４ａ，４ｂ，４ｃ…ストッパー ｓ…隙間
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 耐摩耗性が要求される部分に凹部を形成
し、該凹部内に耐摩耗性部材を嵌め込むようにした機械
部品の耐摩耗性強化構造において、前記凹部と耐摩耗性
部材の間に隙間を設け、該隙間の厚さ方向に対して弾性
を有するストッパーをその隙間内に弾性変形させた状態
で介装し、この弾性変形からの復元力によってストッパ
ーを前記隙間内で突っ張らせるようになし、以て耐摩耗
性部材を凹部内に固定するようにしたことを特徴とする
機械部品の耐摩耗性強化構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3180403A JP2963241B2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 機械部品の耐摩耗性強化構造 |
| US07/904,220 US5236274A (en) | 1991-06-25 | 1992-06-18 | Installation of wear-resistant chip on mechanical part |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3180403A JP2963241B2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 機械部品の耐摩耗性強化構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051512A true JPH051512A (ja) | 1993-01-08 |
| JP2963241B2 JP2963241B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=16082637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3180403A Expired - Fee Related JP2963241B2 (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 機械部品の耐摩耗性強化構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5236274A (ja) |
| JP (1) | JP2963241B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0861021A (ja) * | 1994-04-15 | 1996-03-05 | Cummins Engine Co Inc | バルブクロスヘッドアセンブリ及びエンジンシリンダーヘッドバルブ駆動トレイン |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5375568A (en) * | 1994-07-06 | 1994-12-27 | Manolis; John | Multivalve internal combustion engine |
| EP0784148A1 (en) * | 1996-01-15 | 1997-07-16 | Fuji Oozx Inc. | Tappet in an internal combustion engine |
| JP2005023827A (ja) * | 2003-07-01 | 2005-01-27 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 耐摩摺動部品 |
| US8083431B2 (en) * | 2007-04-16 | 2011-12-27 | Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. | Magnetic ring systems for attachment to a shaft and methods of making and using |
| USD747358S1 (en) * | 2014-05-09 | 2016-01-12 | Garth Cody Nichols | Roller bridge |
| USD747359S1 (en) * | 2014-05-09 | 2016-01-12 | Garth Cody Nichols | Roller bridge |
| CN113455816A (zh) * | 2021-08-06 | 2021-10-01 | 懿柏（上海）科技有限公司 | 一种升降桌腿的耐摩擦结构及其安装方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62108504U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-10 | ||
| JPS62133905U (ja) * | 1986-02-18 | 1987-08-24 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3915246A (en) * | 1974-05-16 | 1975-10-28 | Adel E Sheshtawy | Rotary drilling bit |
| JPS63202705A (ja) * | 1987-02-19 | 1988-08-22 | Fujitsu Ltd | 光フアイバケ−ブルの接続方法 |
| US4981390A (en) * | 1987-03-06 | 1991-01-01 | The Ray Engineering Co., Ltd. | Tolerance ring with retaining means |
| JPH02114702A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-04-26 | Maspro Denkoh Corp | パラボラアンテナ |
-
1991
- 1991-06-25 JP JP3180403A patent/JP2963241B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-06-18 US US07/904,220 patent/US5236274A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62108504U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-07-10 | ||
| JPS62133905U (ja) * | 1986-02-18 | 1987-08-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0861021A (ja) * | 1994-04-15 | 1996-03-05 | Cummins Engine Co Inc | バルブクロスヘッドアセンブリ及びエンジンシリンダーヘッドバルブ駆動トレイン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2963241B2 (ja) | 1999-10-18 |
| US5236274A (en) | 1993-08-17 |
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|---|---|---|---|
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