JP2004532959A - 自動車用低弾性率ベルト - Google Patents
自動車用低弾性率ベルト Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004532959A JP2004532959A JP2002587248A JP2002587248A JP2004532959A JP 2004532959 A JP2004532959 A JP 2004532959A JP 2002587248 A JP2002587248 A JP 2002587248A JP 2002587248 A JP2002587248 A JP 2002587248A JP 2004532959 A JP2004532959 A JP 2004532959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- approximately
- drive
- accessory
- pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G9/00—Ropes or cables specially adapted for driving, or for being driven by, pulleys or other gearing elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/20—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section with a contact surface of special shape, e.g. toothed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
【構成】本発明は、自動車の装備品駆動システム（１０）を対象とする低弾性率駆動ベルト（１６）を提供するものである。このベルトは、装着状態で比較的高い張力を維持するとともに、ベルトの有効寿命全体を通して比較的高い比率で装着張力を維持するベルトである。本発明は、このようなベルト（１６）を利用した自動車装備品駆動システム（１０）およびこのようなベルトの構成方法を提供するものでもある。一つの実施態様は、（ａ）駆動プーリ（１２）、（ｂ）装備品駆動シャフトに連結した装備品プーリ（１４）および（ｃ）駆動プーリと装備品プーリとの間に装着したエンドレス駆動ベルト（１６）を有する、自動車と対象とする装備品駆動システムに関する。この実施態様の駆動ベルトは、複数の円周方向に延び、かつ軸方向に並べたポリアミド６．６撚り加工コード（２３）で構成する。
【選択図】図２
【選択図】図２
Description
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車を対象とするマルティプルプーリ装備品駆動システム、特にこのような装備品駆動システムの装備品駆動ベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明の具体的な開発目的は、装備品駆動ベルトをマルティプルプーリ装備品駆動システムのプーリに装着することによって取り付けを比較的容易にし、駆動システムの設計寿命全体にわたってこの駆動ベルトが十分な張力を維持できるようにした装備品駆動ベルトを提供することである。
【特許文献１】
ＵＳＰ５，２６７，９０８
【特許文献２】
ＵＳＰ５，５１８，４６０
【特許文献３】
ＵＳＰ５，２７３，４９６
【特許文献４】
ＵＳＰ５，３３４，１０７
【特許文献５】
ＵＳＰ５，５０７，６９９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、自動車のマルティプルプーリ装備品駆動システムを対象とする低弾性率駆動ベルトにおいて、比較的高い張力で装着することができ、ベルトの有効寿命全体を通して比較的高率でその装着張力を維持する低弾性率駆動ベルトを提供するものである。また、本発明は、このベルトを利用した自動車のマルティプルプーリ装備品駆動システムおよびこのベルトの構成方法を提供するものでもある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、第１の態様によれば、（ａ）駆動プーリと、（ｂ）装備品駆動シャフトに結合した装備品プーリと、そして（ｃ）駆動プーリと装備品プーリとの間に装着したエンドレス駆動ベルトとを有し、複数の円周方向に延び、かつ軸方向に並んだポリアミド６．６撚り加工コードを形成したゴム合成材料からなるエンドレスバンドで上記駆動ベルトを構成したマルティプルプーリ装備品駆動システムに関するものである。本発明のこの態様のより具体的な実施態様では、プーリを装着する前のエンドレス駆動ベルトの円周方向長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ３％短く設定する。さらに具体的な実施態様では、プーリ装着前のエンドレス駆動ベルトの円周方向長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ２．３％短く設定する。またさらに具体的な実施態様では、隣接コード縁部間の軸方向距離、即ち軸方向間隔をほぼ０．３ｍｍ（０．０１２インチ）〜ほぼ０．４ｍｍ（０．０１６インチ）に設定する。さらにより具体的な実施態様では、各撚り加工コードは、一対の糸ストランドを撚り合わせて構成する。さらにより具体的な実施態様では、各コードの直径をほぼ０．５８ｍｍ（０．０２３インチ）とする。
【０００５】
本発明の第１態様の別な具体的実施態様では、エンドレス駆動ベルトの引張り弾性率をほぼ７，０００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，５７５ｌｂｆ/インチ/インチ）〜ほぼ１０，０００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（２，２５０ｌｂｆ/インチ/インチ）とする。より具体的な実施態様では、エンドレス駆動ベルトの引張り弾性率をほぼ７，８００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，７５０ｌｂｆ/インチ/インチ）〜ほぼ８，５００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，９１０ｌｂｆ/インチ/インチ）とする。またさらに別な具体的な実施態様では、プーリに装着する前のエンドレスベルトの円周長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ３％短く設定する。
【０００６】
本発明第１態様のさらに別な具体的な実施態様では、装備品駆動システムの動作トルクをほぼ２．７Ｎ−ｍ（２ｆｔ−ｌｂ）に設定する。さらに別な具体的な実施態様では、装備品は自動車のウォータポンプであり、装備品プーリをウォータポンプの駆動シャフトに連結する。
【０００７】
本発明は、第２態様によれば、（ａ）駆動プーリと、（ｂ）装備品駆動シャフトに結合した装備品プーリと、そして（ｃ）駆動プーリと装備品プーリとの間に装着したエンドレス駆動ベルトとを有し、複数の円周方向に延び、かつ軸方向に並んだコードを形成したゴム合成材料からなるエンドレスバンドで上記駆動ベルトを構成し、（ｄ）エンドレス駆動ベルトの引張り弾性率を７，０００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，５７５ｌｂｆ/インチ/インチ）〜ほぼ１０，０００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（２，２５０ｌｂｆ/インチ/インチ）に設定した自動車用マルティプルプーリ装備品駆動装置を提供するものである。別な具体的実施態様では、プーリに装着する前のエンドレスベルトの円周長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ３％短く設定する。さらに別な具体的実施態様では、プーリに取り付ける前のエンドレスベルトの円周長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ２．３％短く設定する。さらに別な具体的な実施態様では、コードをポリアミド撚り加工コードで構成する。
【０００８】
本発明第２態様のさらに別な具体的な実施態様では、装備品駆動システムの動作トルクをほぼ２．７Ｎ−ｍ（２ｆｔ−ｌｂｓ）に設定する。さらに別な具体的な実施態様では、装備品は自動車のウォータポンプであり、装備品プーリをウォータポンプの駆動シャフトに連結する。さらに別な具体的な実施態様では、マルティプルプーリ装備品駆動システムは、２つのプーリからなる装備品駆動システムである。
【０００９】
本発明第２態様の別な具体的な実施態様では、エンドレス駆動ベルトの引張り弾性率をほぼ７，８００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，７５０ｌｂｆ/インチ/インチ）〜ほぼ８，５００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，９１０ｌｂｆ/インチ/インチ）に設定する。
【００１０】
本発明は、第３態様によれば、（ａ）駆動プーリと、（ｂ）装備品駆動シャフトに結合した装備品プーリと、そして（ｃ）駆動プーリと装備品プーリとの間に装着したエンドレス駆動ベルトとを有し、複数の円周方向に延び、かつ軸方向に並んだコードを形成したゴム合成材料からなるエンドレスバンドで上記駆動ベルトを構成し、（ｄ）エンドレス駆動ベルトの引張り弾性率を８，５００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，９１０ｌｂｆ/インチ/インチ）に設定し、そして（ｅ）プーリに装着する前のエンドレス駆動ベルトの円周長さを駆動プーリと装備品プーリの間の公称駆動長さよりほぼ２．２％〜ほぼ２．３％短く設定した自動車用マルティプルプーリ装備品駆動装置を提供するものである。より具体的な実施態様では、ポリアミド６．６撚り加工コードで上記コードを構成する。
【００１１】
本発明は、第４態様によれば、（ａ）駆動プーリと、（ｂ）装備品駆動シャフトに結合した装備品プーリと、そして（ｃ）駆動プーリと装備品プーリとの間に装着したエンドレス駆動ベルトとを有し、複数の円周方向に延び、かつ軸方向に並んだポリアミド６．６撚り加工コードを形成したゴム合成材料からなるエンドレスバンドで上記駆動ベルトを構成し、そして（ｄ）プーリに装着する前のエンドレス駆動ベルトの円周長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２．２％〜ほぼ２．３％短く設定した自動車用マルティプルプーリ装備品駆動装置を提供するものである。別な具体的な実施態様は、ポリアミド６．６撚り加工コードで構成した自動車用マルティプルプーリ装備品駆動装置を提供するものである。より具体的な実施態様では、撚り加工コード間の間隔をほぼ０．３ｍｍ（０．１２インチ）に設定し、各撚り加工コードを撚り加工した一対のコード糸で構成する。なお、各コードの直径は、ほぼ０．５８ｍｍ（０．０２３インチ）に設定する。
【００１２】
本発明第４態様のさらに別な具体的な実施態様では、装備品駆動システムの動作トルクをほぼ２．７Ｎ−ｍ（２ｆｔ−ｌｂｓ）に設定する。さらに別な具体的な実施態様では、装備品は自動車のウォータポンプであり、装備品プーリをウォータポンプの駆動シャフトに連結する。
【００１３】
本発明の第５態様は、（ａ）ドラムの外周面に少なくとも一つの布地材料またはゴム材料層を設層する工程と、（ｂ）ドラムの布地層上に少なくとも第１緩衝ゴム材料層を設層する工程と、（ｃ）ドラム上の第１緩衝ゴム材料層にポリアミド６．６撚り加工コードを巻き付ける工程と、（ｄ）ドラム上のコードに比較的強靭で耐磨耗性の、繊維入りゴム材料層を設層する工程と、（ｅ）これら複数の層を硬化し、ベルト複合材料からなる硬化スリーブを形成する工程と、（ｆ）この硬化スリーブを複数のエンドレスベルトに切断する工程と、そして（ｇ）エンドレスベルトを裏返し、これを装備品駆動ベルトとして使用できるようにする工程とを有し、（ｈ）上記巻き付け工程で上記のポリアミド６．６撚り加工コードをほぼ３ｌｂｆ（１３Ｎ）〜ほぼ３．５ｌｂｆ（１５．５Ｎ）の圧力で巻き付ける装備品駆動ベルトの製造方法に関するものである。より具体的な実施態様では、上記巻き付け工程で、巻き付けるポリアミド６．６撚り加工コードの間隔を２６ｃｐｉにおけるほぼ０．４０ｍｍ（０．０１６インチ）〜３０ｃｐｉにおけるほぼ０．３０ｍｍ（０．０１２インチ）に設定する。さらに別な具体的な実施態様では、上記方法は、エンドレスベルトを裏返す工程に先立って、硬化スリーブまたはエンドレスベルトの外周面に複数の円周方向溝を形成する工程をさらに有する。また、本発明第５態様の別な具体的な実施態様では、上記方法は、巻き付け工程（ｃ）を実施した後、設層工程（ｄ）に先立って、コードの上に少なくとも第２の緩衝層を設層する工程（ｃ１）をさらに有する。
【００１４】
本発明の第６態様は、ゴムと補強用コードとからなる複合材料で構成した自動車用装備品駆動ベルトにおいて、所定の装着張力を有するベルトを装備品駆動システムのプーリに手作業で装着し、ベルトの有効寿命全体を通して装着張力のほぼ少なくとも４０％を維持するように構成した自動車用装備品駆動ベルトに関する。より具体的な実施態様では、ベルトの有効寿命全体を通して装着張力のほぼ少なくとも４０％〜ほぼ６０％を維持するようにベルトを構成する。さらに具体的な実施態様では、複合材料のコードとしてポリアミド６．６撚り加工コードを使用する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、自動車のマルティプルプーリ装備品駆動システムを対象とする低弾性率駆動ベルトにおいて、比較的高い張力で装着することができ、ベルトの有効寿命全体を通して比較的高率でその装着張力を維持する低弾性率駆動ベルトを提供するものである。また、本発明は、このベルトを利用した自動車のマルティプルプーリ装備品駆動システムおよびこのベルトの構成方法を提供するものでもある。
【実施例】
【００１６】
図１に示すように、自動車に搭載するリヤ・エンド装備品駆動システム１０の例の場合、自動車エンジンによって駆動される駆動プーリ１２と、自動車のウォータポンプなど装備品の駆動シャフトに結合する装備品プーリ１４とを備えている。プーリ１２、１４間に駆動ベルト１６を装着し、装備品プーリ１４に駆動プーリ１２から回転力を伝達する。具体的な実施態様では、この装備品駆動システムの相対的な最大速度はほぼ３，４００ｒｐｍであり、相対的な最大トルクは２．７Ｎ−ｍ（２ｆｔ−ｌｂｓ）である。従って、この実施態様の場合、駆動システムに使用するベルト１６は少なくともほぼ８９Ｎ（２０ｌｂｆ）の張力を維持し、装着張力は最大でほぼ４４５Ｎ（１００ｌｂｆ）である。なお、本実施態様の装備品駆動システムはプーリが２つのみであるが、２つ以上のプーリをもつ装備品駆動システムも本発明の範囲内に含まれる。
【００１７】
図２に示すように、ベルト１６の具体的実施態様は、摩擦布地材料またはゴム材料の外側被覆層１８を、耐磨耗性材料の内側層２２に接着した緩衝ゴム材料層２０に接着した多層複合構造である。本実施態様の場合、緩衝ゴム材料層２０は、複数の軸方向に並んだポリアミド６．６撚り加工コード２３を長手方向に延設して構成する。本実施態様では、耐磨耗性ゴム材料の内側層２２は、環境要因および性能要因を考慮して選択し、強化用繊維で含浸処理したＥＰＤＭ化合物である。このような繊維含浸処理化合物は、例えば、ＵＳＰ５，２６７，９０８および５，５１８，４６０（ならびにＵＳＰ５，２７３，４９６、５，３３４，１０７および５，５０７，６９９）に開示されている。さらに、本実施態様では、層２０の緩衝材料として、コード２３とともに硬化でき、かつ耐磨耗性ゴム材料の内側層２２に接着できる弾性化合物を使用する。また、本実施態様では、ポリアミド６．６撚り加工コード２３は、一対の６．６ポリアミド糸ストランドを撚り加工して構成するもので、得られるコードの直径をほぼ０．５８ｍｍ（０．０２３インチ）に設定する。このような構成は、一般に、当業者により“８４０/１/２”コード構成（コード当たりデニール/撚糸/プライ数）と呼ばれている。なお、当業者ならば、６．６ポリアミド糸ストランドの別な構成を使用して、限定するわけではないが、８４０/１/３、１，０００/１/２、６６０/１/３などの撚り加工コードの別な構成を得ることができることを理解できるはずである。
【００１８】
実施態様にもよるが、隣接ポリアミド６．６撚り加工コード縁部間の軸方向間隔または横方向間隔をほぼ１２コード/ｃｍまたはほぼ３０コード/インチに相当するほぼ０．３ｍｍ（０．０１２インチ）〜ほぼ１０コード/ｃｍまたは２６コード/インチに相当するほぼ０．４ｍｍ（０．０１６インチ）に設定する。本実施態様では、この間隔をほぼ０．３ｍｍ（０．０１２インチ）に設定する。
【００１９】
本実施態様の駆動ベルト１６は、複数のリブをもつベルトである。即ち、ベルトの内面に複数の長手方向溝２４を切り込むことによって複数のリブ２６を形成したベルトであり、これらリブ/溝２４、２６をプーリ１２、１４の対応するリブ２８/溝３０に係合する。
【００２０】
実施態様にもよるが、装備品駆動システム１０に装着する前に、ベルト１６の長さを駆動プーリ１２と装備品プーリ１４との間の公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ３％短く設定する（なお、公称駆動長さとは、駆動プーリおよび装備品プーリに装着した緊張状態にあるベルトの長さである。あるいは、３つ以上のプーリを装備品駆動システムに装着した場合、公称駆動長さとは、装備品駆動システムのすべてのプーリに装着した緊張状態にあるベルトの長さである）。本実施態様では、プーリに装着する前の駆動ベルト１６の長さを、駆動プーリ１２と装備品プーリ１４との間の公称駆動長さよりほぼ２．２％〜ほぼ２．３％短く設定する。このような短い駆動ベルト１６を本発明のように構成すると、例えば３つのリブを形成したベルト１６を使用した自動車の場合例えば２４１，４０１Ｋｍ（１５０，０００マイル）の走行距離に相当する、有効寿命全体を通してほぼ１１１Ｎ（２５ｌｂｆ）〜ほぼ２００Ｎ（４５ｌｂｆ）の駆動張力をもつ駆動ベルトを実現できる。なお、有効寿命は、６つのリブを形成したベルトなどのベルトの構成に応じて変動するものである。
【００２１】
本実施態様では、一般に“フライカット”法として知られている方法の新規な形を利用してベルト１６を製造する。この方法では、円筒形ドラムの外周面にバイアスカット摩擦布地（織布、不織布、メリヤスなど）材料またはゴム材料の被覆層を設層し、ドラム上の摩擦布地層に緩衝ゴム層を設層し、所定の間隔および張力でドラム周囲にポリアミド６．６撚り加工コードを巻き付け、第１緩衝ゴム層に巻き付けたコードに、場合に応じて第２緩衝ゴム層を設層し、この第２緩衝ゴム層に（あるいは、第２緩衝ゴム層を用いない場合には、巻き付けたコードに）比較的強靭な耐磨耗性の、繊維入りゴム材料層を設層し、（例えば高圧蒸気を利用して）ドラムに巻き付けられた層を硬化処理して、緩衝ゴム材料層をポリアミド６．６撚り加工コード周囲に流し込み、バイアスカット摩擦布地の被覆層および強靭な耐磨耗性の、繊維入りゴム材料層に接着する。硬化処理後、硬化処理領域または容器（高圧蒸気）から複合層を引き離し、冷却し硬化を停止する。次に、硬化複合材料の管状スリーブを個々のベルトに切断し、ベルトを型出し装置で加工し、ベルトの外面に溝を切り込む。溝が切り込まれると、ベルトは装備品駆動システムとして使用できるように、裏返しにできる。
【００２２】
本実施態様では、ポリアミド６．６撚り加工コードをほぼ１５．５Ｎ（３．５ｌｂｆ）のコード巻き付け張力で第１緩衝ゴム層に巻き付ける。さらに、上述したように、本実施態様では、コード間隔をほぼ０．３０ｍｍ（０．０１２インチ）に設定する。
【００２３】
以上の各工程は、本発明によってベルトを構成する一つの例に過ぎず、当業者ならば、以上の層、材料および工程を各種組み合わせても、本発明の少なくとも一部の態様の範囲に含まれることを理解できるはずである。例えば、耐磨耗性の、繊維入りゴム材料を硬化し、コード周囲に流し込み、被覆層に接着できる場合には、第１および第２の緩衝ゴム層を使用しなくてもよい。また、当業者にとって、粉砕や成型などの他の方法を利用して、ベルトに溝を形成できることも自明なはずである。
【００２４】
（発明の効果）
本発明のベルト１６は、ほとんどの場合、引張り弾性率が少なくともほぼ７，０００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，５７２ｌｂｆ/インチ/インチ）である。また、より具体的な実施態様では、ほぼ７，８００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，７５０ｌｂｆ/インチ/インチ）〜ほぼ８，５００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，９１０ｌｂｆ/インチ/インチ）である。さらに特定すれば、ほぼ８，５００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，９１０ｌｂｆ/インチ/インチ）である。代表例をあげれば、装着状態全体を通して比較的高い張力を維持する低弾性率ベルトである。このベルトは、低温“運転”条件および高温“運転”条件の両者において、ベルトの寿命全体を通して比較的高い比率で装着張力（装着張力のほぼ４０％〜ほぼ６０％）を維持できるものである。このようなベルトは、具体的には、ベルトを装備品プーリに“延伸装着”することによってこれらプーリに取り付けることができ、また駆動装置の設計寿命全体を通して所望の張力を維持することができる。ベルトの引張り弾性率が比較的低いため、装着時の張力を従来のベルトに比較して、大幅に小さくすることができる。
【００２５】
以上の説明から、当業者にとって、本明細書に記載した装置および工程が、本発明の具体的な実施態様を構成することは自明と考えられるが、本発明は厳密にはこれらに限定されず、特許請求の範囲に記載する発明の範囲から逸脱せずに各種の改変などが可能である。さらに、本発明の範囲が特許請求の範囲によって定義されるものである以上、具体的な実施態様を記述する限定や要素は、これら限定または要素が特許請求の範囲に具体的に記載されていない場合でも、特許請求の範囲の意味に包含されるものである。同様に、特許請求の範囲を満足するために、本発明の上記作用効果または目的の一部または全部を満足する必要はない。これは、発明は特許請求の範囲によってのみ定義されるものであり、また本発明に固有なおよび/または明らかにされていない作用効果も、本明細書に明記されていないが、存在しているからである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】駆動システムの一実施態様を示す図である。
【図２】図１の２−２線についての、本発明ベルトの一実施態様を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１２：駆動プーリ
１４：装備品プーリ
１６：駆動ベルト
１８：被覆層
２０：緩衝ゴム材料層
２２：内側層
２３：コード
２４：溝
２６：リブ
【０００１】
本発明は、自動車を対象とするマルティプルプーリ装備品駆動システム、特にこのような装備品駆動システムの装備品駆動ベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明の具体的な開発目的は、装備品駆動ベルトをマルティプルプーリ装備品駆動システムのプーリに装着することによって取り付けを比較的容易にし、駆動システムの設計寿命全体にわたってこの駆動ベルトが十分な張力を維持できるようにした装備品駆動ベルトを提供することである。
【特許文献１】
ＵＳＰ５，２６７，９０８
【特許文献２】
ＵＳＰ５，５１８，４６０
【特許文献３】
ＵＳＰ５，２７３，４９６
【特許文献４】
ＵＳＰ５，３３４，１０７
【特許文献５】
ＵＳＰ５，５０７，６９９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、自動車のマルティプルプーリ装備品駆動システムを対象とする低弾性率駆動ベルトにおいて、比較的高い張力で装着することができ、ベルトの有効寿命全体を通して比較的高率でその装着張力を維持する低弾性率駆動ベルトを提供するものである。また、本発明は、このベルトを利用した自動車のマルティプルプーリ装備品駆動システムおよびこのベルトの構成方法を提供するものでもある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、第１の態様によれば、（ａ）駆動プーリと、（ｂ）装備品駆動シャフトに結合した装備品プーリと、そして（ｃ）駆動プーリと装備品プーリとの間に装着したエンドレス駆動ベルトとを有し、複数の円周方向に延び、かつ軸方向に並んだポリアミド６．６撚り加工コードを形成したゴム合成材料からなるエンドレスバンドで上記駆動ベルトを構成したマルティプルプーリ装備品駆動システムに関するものである。本発明のこの態様のより具体的な実施態様では、プーリを装着する前のエンドレス駆動ベルトの円周方向長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ３％短く設定する。さらに具体的な実施態様では、プーリ装着前のエンドレス駆動ベルトの円周方向長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ２．３％短く設定する。またさらに具体的な実施態様では、隣接コード縁部間の軸方向距離、即ち軸方向間隔をほぼ０．３ｍｍ（０．０１２インチ）〜ほぼ０．４ｍｍ（０．０１６インチ）に設定する。さらにより具体的な実施態様では、各撚り加工コードは、一対の糸ストランドを撚り合わせて構成する。さらにより具体的な実施態様では、各コードの直径をほぼ０．５８ｍｍ（０．０２３インチ）とする。
【０００５】
本発明の第１態様の別な具体的実施態様では、エンドレス駆動ベルトの引張り弾性率をほぼ７，０００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，５７５ｌｂｆ/インチ/インチ）〜ほぼ１０，０００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（２，２５０ｌｂｆ/インチ/インチ）とする。より具体的な実施態様では、エンドレス駆動ベルトの引張り弾性率をほぼ７，８００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，７５０ｌｂｆ/インチ/インチ）〜ほぼ８，５００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，９１０ｌｂｆ/インチ/インチ）とする。またさらに別な具体的な実施態様では、プーリに装着する前のエンドレスベルトの円周長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ３％短く設定する。
【０００６】
本発明第１態様のさらに別な具体的な実施態様では、装備品駆動システムの動作トルクをほぼ２．７Ｎ−ｍ（２ｆｔ−ｌｂ）に設定する。さらに別な具体的な実施態様では、装備品は自動車のウォータポンプであり、装備品プーリをウォータポンプの駆動シャフトに連結する。
【０００７】
本発明は、第２態様によれば、（ａ）駆動プーリと、（ｂ）装備品駆動シャフトに結合した装備品プーリと、そして（ｃ）駆動プーリと装備品プーリとの間に装着したエンドレス駆動ベルトとを有し、複数の円周方向に延び、かつ軸方向に並んだコードを形成したゴム合成材料からなるエンドレスバンドで上記駆動ベルトを構成し、（ｄ）エンドレス駆動ベルトの引張り弾性率を７，０００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，５７５ｌｂｆ/インチ/インチ）〜ほぼ１０，０００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（２，２５０ｌｂｆ/インチ/インチ）に設定した自動車用マルティプルプーリ装備品駆動装置を提供するものである。別な具体的実施態様では、プーリに装着する前のエンドレスベルトの円周長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ３％短く設定する。さらに別な具体的実施態様では、プーリに取り付ける前のエンドレスベルトの円周長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ２．３％短く設定する。さらに別な具体的な実施態様では、コードをポリアミド撚り加工コードで構成する。
【０００８】
本発明第２態様のさらに別な具体的な実施態様では、装備品駆動システムの動作トルクをほぼ２．７Ｎ−ｍ（２ｆｔ−ｌｂｓ）に設定する。さらに別な具体的な実施態様では、装備品は自動車のウォータポンプであり、装備品プーリをウォータポンプの駆動シャフトに連結する。さらに別な具体的な実施態様では、マルティプルプーリ装備品駆動システムは、２つのプーリからなる装備品駆動システムである。
【０００９】
本発明第２態様の別な具体的な実施態様では、エンドレス駆動ベルトの引張り弾性率をほぼ７，８００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，７５０ｌｂｆ/インチ/インチ）〜ほぼ８，５００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，９１０ｌｂｆ/インチ/インチ）に設定する。
【００１０】
本発明は、第３態様によれば、（ａ）駆動プーリと、（ｂ）装備品駆動シャフトに結合した装備品プーリと、そして（ｃ）駆動プーリと装備品プーリとの間に装着したエンドレス駆動ベルトとを有し、複数の円周方向に延び、かつ軸方向に並んだコードを形成したゴム合成材料からなるエンドレスバンドで上記駆動ベルトを構成し、（ｄ）エンドレス駆動ベルトの引張り弾性率を８，５００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，９１０ｌｂｆ/インチ/インチ）に設定し、そして（ｅ）プーリに装着する前のエンドレス駆動ベルトの円周長さを駆動プーリと装備品プーリの間の公称駆動長さよりほぼ２．２％〜ほぼ２．３％短く設定した自動車用マルティプルプーリ装備品駆動装置を提供するものである。より具体的な実施態様では、ポリアミド６．６撚り加工コードで上記コードを構成する。
【００１１】
本発明は、第４態様によれば、（ａ）駆動プーリと、（ｂ）装備品駆動シャフトに結合した装備品プーリと、そして（ｃ）駆動プーリと装備品プーリとの間に装着したエンドレス駆動ベルトとを有し、複数の円周方向に延び、かつ軸方向に並んだポリアミド６．６撚り加工コードを形成したゴム合成材料からなるエンドレスバンドで上記駆動ベルトを構成し、そして（ｄ）プーリに装着する前のエンドレス駆動ベルトの円周長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２．２％〜ほぼ２．３％短く設定した自動車用マルティプルプーリ装備品駆動装置を提供するものである。別な具体的な実施態様は、ポリアミド６．６撚り加工コードで構成した自動車用マルティプルプーリ装備品駆動装置を提供するものである。より具体的な実施態様では、撚り加工コード間の間隔をほぼ０．３ｍｍ（０．１２インチ）に設定し、各撚り加工コードを撚り加工した一対のコード糸で構成する。なお、各コードの直径は、ほぼ０．５８ｍｍ（０．０２３インチ）に設定する。
【００１２】
本発明第４態様のさらに別な具体的な実施態様では、装備品駆動システムの動作トルクをほぼ２．７Ｎ−ｍ（２ｆｔ−ｌｂｓ）に設定する。さらに別な具体的な実施態様では、装備品は自動車のウォータポンプであり、装備品プーリをウォータポンプの駆動シャフトに連結する。
【００１３】
本発明の第５態様は、（ａ）ドラムの外周面に少なくとも一つの布地材料またはゴム材料層を設層する工程と、（ｂ）ドラムの布地層上に少なくとも第１緩衝ゴム材料層を設層する工程と、（ｃ）ドラム上の第１緩衝ゴム材料層にポリアミド６．６撚り加工コードを巻き付ける工程と、（ｄ）ドラム上のコードに比較的強靭で耐磨耗性の、繊維入りゴム材料層を設層する工程と、（ｅ）これら複数の層を硬化し、ベルト複合材料からなる硬化スリーブを形成する工程と、（ｆ）この硬化スリーブを複数のエンドレスベルトに切断する工程と、そして（ｇ）エンドレスベルトを裏返し、これを装備品駆動ベルトとして使用できるようにする工程とを有し、（ｈ）上記巻き付け工程で上記のポリアミド６．６撚り加工コードをほぼ３ｌｂｆ（１３Ｎ）〜ほぼ３．５ｌｂｆ（１５．５Ｎ）の圧力で巻き付ける装備品駆動ベルトの製造方法に関するものである。より具体的な実施態様では、上記巻き付け工程で、巻き付けるポリアミド６．６撚り加工コードの間隔を２６ｃｐｉにおけるほぼ０．４０ｍｍ（０．０１６インチ）〜３０ｃｐｉにおけるほぼ０．３０ｍｍ（０．０１２インチ）に設定する。さらに別な具体的な実施態様では、上記方法は、エンドレスベルトを裏返す工程に先立って、硬化スリーブまたはエンドレスベルトの外周面に複数の円周方向溝を形成する工程をさらに有する。また、本発明第５態様の別な具体的な実施態様では、上記方法は、巻き付け工程（ｃ）を実施した後、設層工程（ｄ）に先立って、コードの上に少なくとも第２の緩衝層を設層する工程（ｃ１）をさらに有する。
【００１４】
本発明の第６態様は、ゴムと補強用コードとからなる複合材料で構成した自動車用装備品駆動ベルトにおいて、所定の装着張力を有するベルトを装備品駆動システムのプーリに手作業で装着し、ベルトの有効寿命全体を通して装着張力のほぼ少なくとも４０％を維持するように構成した自動車用装備品駆動ベルトに関する。より具体的な実施態様では、ベルトの有効寿命全体を通して装着張力のほぼ少なくとも４０％〜ほぼ６０％を維持するようにベルトを構成する。さらに具体的な実施態様では、複合材料のコードとしてポリアミド６．６撚り加工コードを使用する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、自動車のマルティプルプーリ装備品駆動システムを対象とする低弾性率駆動ベルトにおいて、比較的高い張力で装着することができ、ベルトの有効寿命全体を通して比較的高率でその装着張力を維持する低弾性率駆動ベルトを提供するものである。また、本発明は、このベルトを利用した自動車のマルティプルプーリ装備品駆動システムおよびこのベルトの構成方法を提供するものでもある。
【実施例】
【００１６】
図１に示すように、自動車に搭載するリヤ・エンド装備品駆動システム１０の例の場合、自動車エンジンによって駆動される駆動プーリ１２と、自動車のウォータポンプなど装備品の駆動シャフトに結合する装備品プーリ１４とを備えている。プーリ１２、１４間に駆動ベルト１６を装着し、装備品プーリ１４に駆動プーリ１２から回転力を伝達する。具体的な実施態様では、この装備品駆動システムの相対的な最大速度はほぼ３，４００ｒｐｍであり、相対的な最大トルクは２．７Ｎ−ｍ（２ｆｔ−ｌｂｓ）である。従って、この実施態様の場合、駆動システムに使用するベルト１６は少なくともほぼ８９Ｎ（２０ｌｂｆ）の張力を維持し、装着張力は最大でほぼ４４５Ｎ（１００ｌｂｆ）である。なお、本実施態様の装備品駆動システムはプーリが２つのみであるが、２つ以上のプーリをもつ装備品駆動システムも本発明の範囲内に含まれる。
【００１７】
図２に示すように、ベルト１６の具体的実施態様は、摩擦布地材料またはゴム材料の外側被覆層１８を、耐磨耗性材料の内側層２２に接着した緩衝ゴム材料層２０に接着した多層複合構造である。本実施態様の場合、緩衝ゴム材料層２０は、複数の軸方向に並んだポリアミド６．６撚り加工コード２３を長手方向に延設して構成する。本実施態様では、耐磨耗性ゴム材料の内側層２２は、環境要因および性能要因を考慮して選択し、強化用繊維で含浸処理したＥＰＤＭ化合物である。このような繊維含浸処理化合物は、例えば、ＵＳＰ５，２６７，９０８および５，５１８，４６０（ならびにＵＳＰ５，２７３，４９６、５，３３４，１０７および５，５０７，６９９）に開示されている。さらに、本実施態様では、層２０の緩衝材料として、コード２３とともに硬化でき、かつ耐磨耗性ゴム材料の内側層２２に接着できる弾性化合物を使用する。また、本実施態様では、ポリアミド６．６撚り加工コード２３は、一対の６．６ポリアミド糸ストランドを撚り加工して構成するもので、得られるコードの直径をほぼ０．５８ｍｍ（０．０２３インチ）に設定する。このような構成は、一般に、当業者により“８４０/１/２”コード構成（コード当たりデニール/撚糸/プライ数）と呼ばれている。なお、当業者ならば、６．６ポリアミド糸ストランドの別な構成を使用して、限定するわけではないが、８４０/１/３、１，０００/１/２、６６０/１/３などの撚り加工コードの別な構成を得ることができることを理解できるはずである。
【００１８】
実施態様にもよるが、隣接ポリアミド６．６撚り加工コード縁部間の軸方向間隔または横方向間隔をほぼ１２コード/ｃｍまたはほぼ３０コード/インチに相当するほぼ０．３ｍｍ（０．０１２インチ）〜ほぼ１０コード/ｃｍまたは２６コード/インチに相当するほぼ０．４ｍｍ（０．０１６インチ）に設定する。本実施態様では、この間隔をほぼ０．３ｍｍ（０．０１２インチ）に設定する。
【００１９】
本実施態様の駆動ベルト１６は、複数のリブをもつベルトである。即ち、ベルトの内面に複数の長手方向溝２４を切り込むことによって複数のリブ２６を形成したベルトであり、これらリブ/溝２４、２６をプーリ１２、１４の対応するリブ２８/溝３０に係合する。
【００２０】
実施態様にもよるが、装備品駆動システム１０に装着する前に、ベルト１６の長さを駆動プーリ１２と装備品プーリ１４との間の公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ３％短く設定する（なお、公称駆動長さとは、駆動プーリおよび装備品プーリに装着した緊張状態にあるベルトの長さである。あるいは、３つ以上のプーリを装備品駆動システムに装着した場合、公称駆動長さとは、装備品駆動システムのすべてのプーリに装着した緊張状態にあるベルトの長さである）。本実施態様では、プーリに装着する前の駆動ベルト１６の長さを、駆動プーリ１２と装備品プーリ１４との間の公称駆動長さよりほぼ２．２％〜ほぼ２．３％短く設定する。このような短い駆動ベルト１６を本発明のように構成すると、例えば３つのリブを形成したベルト１６を使用した自動車の場合例えば２４１，４０１Ｋｍ（１５０，０００マイル）の走行距離に相当する、有効寿命全体を通してほぼ１１１Ｎ（２５ｌｂｆ）〜ほぼ２００Ｎ（４５ｌｂｆ）の駆動張力をもつ駆動ベルトを実現できる。なお、有効寿命は、６つのリブを形成したベルトなどのベルトの構成に応じて変動するものである。
【００２１】
本実施態様では、一般に“フライカット”法として知られている方法の新規な形を利用してベルト１６を製造する。この方法では、円筒形ドラムの外周面にバイアスカット摩擦布地（織布、不織布、メリヤスなど）材料またはゴム材料の被覆層を設層し、ドラム上の摩擦布地層に緩衝ゴム層を設層し、所定の間隔および張力でドラム周囲にポリアミド６．６撚り加工コードを巻き付け、第１緩衝ゴム層に巻き付けたコードに、場合に応じて第２緩衝ゴム層を設層し、この第２緩衝ゴム層に（あるいは、第２緩衝ゴム層を用いない場合には、巻き付けたコードに）比較的強靭な耐磨耗性の、繊維入りゴム材料層を設層し、（例えば高圧蒸気を利用して）ドラムに巻き付けられた層を硬化処理して、緩衝ゴム材料層をポリアミド６．６撚り加工コード周囲に流し込み、バイアスカット摩擦布地の被覆層および強靭な耐磨耗性の、繊維入りゴム材料層に接着する。硬化処理後、硬化処理領域または容器（高圧蒸気）から複合層を引き離し、冷却し硬化を停止する。次に、硬化複合材料の管状スリーブを個々のベルトに切断し、ベルトを型出し装置で加工し、ベルトの外面に溝を切り込む。溝が切り込まれると、ベルトは装備品駆動システムとして使用できるように、裏返しにできる。
【００２２】
本実施態様では、ポリアミド６．６撚り加工コードをほぼ１５．５Ｎ（３．５ｌｂｆ）のコード巻き付け張力で第１緩衝ゴム層に巻き付ける。さらに、上述したように、本実施態様では、コード間隔をほぼ０．３０ｍｍ（０．０１２インチ）に設定する。
【００２３】
以上の各工程は、本発明によってベルトを構成する一つの例に過ぎず、当業者ならば、以上の層、材料および工程を各種組み合わせても、本発明の少なくとも一部の態様の範囲に含まれることを理解できるはずである。例えば、耐磨耗性の、繊維入りゴム材料を硬化し、コード周囲に流し込み、被覆層に接着できる場合には、第１および第２の緩衝ゴム層を使用しなくてもよい。また、当業者にとって、粉砕や成型などの他の方法を利用して、ベルトに溝を形成できることも自明なはずである。
【００２４】
（発明の効果）
本発明のベルト１６は、ほとんどの場合、引張り弾性率が少なくともほぼ７，０００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，５７２ｌｂｆ/インチ/インチ）である。また、より具体的な実施態様では、ほぼ７，８００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，７５０ｌｂｆ/インチ/インチ）〜ほぼ８，５００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，９１０ｌｂｆ/インチ/インチ）である。さらに特定すれば、ほぼ８，５００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，９１０ｌｂｆ/インチ/インチ）である。代表例をあげれば、装着状態全体を通して比較的高い張力を維持する低弾性率ベルトである。このベルトは、低温“運転”条件および高温“運転”条件の両者において、ベルトの寿命全体を通して比較的高い比率で装着張力（装着張力のほぼ４０％〜ほぼ６０％）を維持できるものである。このようなベルトは、具体的には、ベルトを装備品プーリに“延伸装着”することによってこれらプーリに取り付けることができ、また駆動装置の設計寿命全体を通して所望の張力を維持することができる。ベルトの引張り弾性率が比較的低いため、装着時の張力を従来のベルトに比較して、大幅に小さくすることができる。
【００２５】
以上の説明から、当業者にとって、本明細書に記載した装置および工程が、本発明の具体的な実施態様を構成することは自明と考えられるが、本発明は厳密にはこれらに限定されず、特許請求の範囲に記載する発明の範囲から逸脱せずに各種の改変などが可能である。さらに、本発明の範囲が特許請求の範囲によって定義されるものである以上、具体的な実施態様を記述する限定や要素は、これら限定または要素が特許請求の範囲に具体的に記載されていない場合でも、特許請求の範囲の意味に包含されるものである。同様に、特許請求の範囲を満足するために、本発明の上記作用効果または目的の一部または全部を満足する必要はない。これは、発明は特許請求の範囲によってのみ定義されるものであり、また本発明に固有なおよび/または明らかにされていない作用効果も、本明細書に明記されていないが、存在しているからである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】駆動システムの一実施態様を示す図である。
【図２】図１の２−２線についての、本発明ベルトの一実施態様を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１２：駆動プーリ
１４：装備品プーリ
１６：駆動ベルト
１８：被覆層
２０：緩衝ゴム材料層
２２：内側層
２３：コード
２４：溝
２６：リブ
Claims (10)
- 駆動プーリ（１２）と、
駆動プーリ（１２）と装備品駆動シャフトとの間に公称駆動長さをもって、装備品駆動シャフトに結合した装備品プーリ（１４）と、そして
駆動プーリ（１２）と装備品プーリ（１４）との間に装着したエンドレス駆動ベルト（１６）とを有し、複数の円周方向に延び、かつ軸方向に並んだ、ポリアミド６．６撚り加工コードを始めとするポリアミド撚り加工コードなどのコード（２３）を形成したゴム合成材料からなるエンドレスバンドで上記駆動ベルト（１６）を構成したことを特徴とするマルティプルプーリ装備品駆動システム。 - プーリ（１２、１４）に装着する前のエンドレス駆動ベルト（１６）の円周長さを装備品駆動システムの公称駆動長さよりほぼ２％〜ほぼ３％短く、例えばほぼ２％〜ほぼ２．３％あるいはほぼ２．２％〜ほぼ２．３％短く設定した請求項１記載のマルティプルプーリ装備品駆動システム。
- 撚り加工コード（２３）間の間隔をほぼ０．３ｍｍ（０．１２インチ）〜ほぼ０．４ｍｍ（０．０１６インチ）に設定し、各撚り加工コード（２３）を一つかそれ以上のコード糸を撚り加工して、例えば一対のコードストランドを撚り加工して構成し、各加工コード（２３）は、ほぼ０．５８ｍｍ（０．０２３インチ）の直径を有し、そして１ｃｍにつきほぼ１０〜ほぼ１２の撚り加工コードの分布で軸方向に撚り加工コード（２３）を分布させた請求項１又は２記載のマルティプルプーリ装備品駆動システム。
- エンドレス駆動ベルト（１６）の引張り弾性率を少なくともほぼ７，０００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，５７５ｌｂｆ/インチ/インチ）、好ましくはほぼ７，８００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，７５０ｌｂｆ/インチ/インチ）〜ほぼ８，５００Ｎ/ｍｍ/ｍｍ（１，９１０ｌｂｆ/インチ/インチ）に設定した請求項１〜３のいずれか１項記載のマルティプルプーリ装備品駆動システム。
- 装備品駆動システム（１０）の動作トルクをほぼ２．７Ｎ−ｍ（２ｆｔ−ｌｂ）以下に設定し、装備品としての、自動車のウォータポンプの駆動シャフトに装備品プーリ（１４）を結合し、装備品駆動システム（１０）として２つのプーリからなる装備品駆動装置を使用した請求項１〜４のいずれか１項記載のマルティプルプーリ装備品駆動システム。
- ドラムの外周面に少なくとも一つの被覆層（１８）を設層する工程と、
ドラム上の被覆層（１８）上に少なくとも第１緩衝ゴム材料層（２０）を設層する工程と、
ドラム上の第１緩衝層（２０）にポリアミド６．６撚り加工コード（２３）を巻き付ける工程と、
ドラム上のポリアミド６．６撚り加工コード（２３）に比較的強靭な耐磨耗性の、繊維入りゴム材料からなる層（２２）を設層する工程と、
これら複数の層を硬化し、ベルト複合材料の硬化スリーブを形成する工程と、
硬化スリーブを複数のエンドレスベルト（１６）に切断する工程と、そして
エンドレスベルト（１６）を裏返し、装備品駆動ベルトとして使用できるようにする工程とを有し、上記巻き付け工程においてほぼ１３Ｎ（３ｌｂｆ）〜ほぼ１５．５Ｎ（３．５ｌｂｆ）の圧力でポリアミド６．６撚り加工コード（２２）を巻き付けることを特徴とする装備品駆動ベルトを製造する方法。 - 上記巻き付け工程においてポリアミド撚り加工コード（２３）の間隔をほぼ０．４０ｍｍ（０．０１６インチ）〜ほぼ０．３０ｍｍ（０．０１２インチ）に設定して巻き付けを実施するか、および/またはエンドレスベルトを裏返す工程に先立って、硬化スリーブまたはエンドレスベルトの外周面に複数の溝（２４）を形成し、そしてエンドレスベルトの湾曲スリーブの外周面に複数の溝を形成する工程において、エンドレスベルトの湾曲スリーブの外周面に溝をフライカットする請求項６記載の製造方法。
- ドラム上の第１緩衝層（２０）にポリアミド６．６撚り加工コード（２３）を巻き付けた後で、ドラム上のポリアミド６．６撚り加工コード（２３）に比較的強靭で耐磨耗性の、繊維入りゴム材料層（２２）を設層する工程に先立って、ポリアミド６．６撚り加工コード（２３）上に少なくとも第２緩衝層を設層する工程を実施する請求項６または７記載の製造方法。
- 被覆材料層（１８）が布地材料層であるか、あるいはゴム材料層である請求項６〜８のいずれか１項記載の製造方法。
- ゴムと補強用繊維コードとからなる複合材料、特にポリアミド６．６撚り加工コード複合材料で構成し、複数のプーリ（１２、１４）を有した自動車装備品駆動システム（１０）用の装備品駆動ベルトにおいて、所定の装着張力を有するベルト（１６）を装備品駆動システムのプーリ（１２、１４）に手作業で装着し、ベルトの有効寿命全体を通して装着張力のほぼ少なくとも４０％、特にほぼ少なくとも４０％〜ほぼ６０％を維持するようにベルトを構成したことを特徴とする装備品駆動ベルト。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/848,132 US6832968B2 (en) | 2001-05-03 | 2001-05-03 | Low modulus belt for automotive applications |
| PCT/US2002/013388 WO2002090145A2 (en) | 2001-05-03 | 2002-04-26 | Low modulus belt for automotive applications |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004532959A true JP2004532959A (ja) | 2004-10-28 |
Family
ID=25302433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002587248A Pending JP2004532959A (ja) | 2001-05-03 | 2002-04-26 | 自動車用低弾性率ベルト |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6832968B2 (ja) |
| EP (1) | EP1384014B1 (ja) |
| JP (1) | JP2004532959A (ja) |
| KR (1) | KR100537533B1 (ja) |
| CN (1) | CN1303339C (ja) |
| AR (1) | AR033313A1 (ja) |
| AU (1) | AU2002308507B2 (ja) |
| BR (1) | BR0209383B1 (ja) |
| CA (1) | CA2445777C (ja) |
| DE (1) | DE60218297T2 (ja) |
| ES (1) | ES2280574T3 (ja) |
| MX (1) | MXPA03010000A (ja) |
| WO (1) | WO2002090145A2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011012790A (ja) * | 2009-07-03 | 2011-01-20 | Mitsuboshi Belting Ltd | 伝動ベルト、伝動ベルト及び回転体を含む動力伝達機構、並びに、伝動ベルトの回転体への装着方法 |
| JP2014185771A (ja) * | 2013-02-21 | 2014-10-02 | Bando Chem Ind Ltd | 自動車の補機駆動ベルト伝動装置及びそれに用いるｖリブドベルト |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20030211911A1 (en) * | 2002-05-10 | 2003-11-13 | Susan Welk | Belt |
| ES2291901T3 (es) * | 2004-05-19 | 2008-03-01 | Dayco Europe S.R.L. Con Unico Socio | Polea mejorada para un accionamiento por correa de un vehiculo. |
| FR2878924B1 (fr) * | 2004-12-08 | 2007-02-23 | Hutchinson Sa | Courroie extensible presentant un cable en polyamide 6.6, notamment pour application automobile |
| US7882935B2 (en) * | 2005-10-21 | 2011-02-08 | Inventio Ag | Support means system with drive pulley and support means as well as elevator installation with such a support means system |
| BRPI0822460B1 (pt) | 2008-06-19 | 2019-05-07 | Dayco Europe S.R.L. | Conjunto alternador de partida compreendendo uma correia poli-v e correia poli-v. |
| US9394430B2 (en) | 2012-04-13 | 2016-07-19 | Ticona Llc | Continuous fiber reinforced polyarylene sulfide |
| DE102014012189A1 (de) * | 2014-08-20 | 2016-02-25 | Arntz Beteiligungs Gmbh & Co. Kg | Kraftübertragungsriemen |
| JP6748152B2 (ja) | 2017-07-04 | 2020-08-26 | 三ツ星ベルト株式会社 | Ｖリブドベルト |
| EP3650731B1 (en) * | 2017-07-04 | 2022-01-26 | Mitsuboshi Belting Ltd. | V-ribbed belt |
| JP6641513B2 (ja) * | 2018-04-06 | 2020-02-05 | 三ツ星ベルト株式会社 | はす歯ベルトおよびベルト伝動装置 |
| CN114929957B (zh) * | 2020-01-16 | 2023-08-04 | 三之星机带株式会社 | 传动带用芯线和传动带以及它们的制造方法 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3643518A (en) * | 1970-06-08 | 1972-02-22 | Goodyear Tire & Rubber | Belt and belt drive assembly |
| DE2623270A1 (de) * | 1976-05-24 | 1977-12-01 | Scholtz Ag Conrad | Textilkord als querarmierung fuer foerdergurte |
| US4177688A (en) * | 1978-02-08 | 1979-12-11 | Dayco Corporation | Endless power transmission belt and method for making same |
| US4343343A (en) * | 1981-01-29 | 1982-08-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Elongatable reinforcement cord for an elastomeric article |
| US4434019A (en) * | 1981-05-15 | 1984-02-28 | Dayco Corporation | Method of making a polymeric strip and a power transmission belt |
| JP2516614Y2 (ja) * | 1986-07-24 | 1996-11-06 | 株式会社ブリヂストン | ゴム補強用芳香族ポリアミド繊維コ−ド |
| FR2610056B1 (fr) * | 1987-01-28 | 1989-04-28 | Hutchinson | Courroie sans fin de transmission de puissance |
| US5021034A (en) * | 1987-09-21 | 1991-06-04 | Dayco Products, Inc. | Pulley construction, drive system utilizing the same and methods of making the same |
| FR2623512B1 (fr) * | 1987-11-24 | 1990-03-02 | Caoutchouc Manuf Plastique | Materiau composite a matrice elastomerique de haut module, a anisotropie elevee et ses applications |
| IT1217203B (it) * | 1988-04-27 | 1990-03-14 | Pirelli Transmissioni Ind Spa | Cinghia flessibile e relativa trasmissione |
| JPH0440A (ja) * | 1990-04-17 | 1992-01-06 | Toray Ind Inc | 動力伝達ベルト補強用コードおよび動力伝達ベルト |
| DE4038465A1 (de) * | 1990-12-03 | 1992-06-04 | Continental Ag | Endloser keilriemen oder keilrippenriemen und antriebssystem |
| JPH05195359A (ja) * | 1992-01-21 | 1993-08-03 | Toray Ind Inc | ゴム補強用コード |
| JPH0625977A (ja) * | 1992-07-01 | 1994-02-01 | Teijin Ltd | 芳香族ポリアミド繊維の処理方法 |
| US5354242A (en) * | 1992-10-08 | 1994-10-11 | St John Richard C | Automatic belt tensioner with an enclosed flat wire power spring and improved zeroing and damping means |
| US5425681A (en) | 1994-08-09 | 1995-06-20 | Dayco Products, Inc. | Endless power transmission belt construction, cord therefor and methods of making the same |
| JPH09250041A (ja) * | 1996-03-15 | 1997-09-22 | Bridgestone Corp | 有機繊維双撚りコ─ド |
| FR2753766B1 (fr) | 1996-09-20 | 1998-11-27 | Courroie striee, son procede de fabrication et dispositif de transmission la comprenant |
-
2001
- 2001-05-03 US US09/848,132 patent/US6832968B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-04-26 DE DE60218297T patent/DE60218297T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-26 WO PCT/US2002/013388 patent/WO2002090145A2/en active IP Right Grant
- 2002-04-26 EP EP02769293A patent/EP1384014B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-26 CN CNB028092775A patent/CN1303339C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-26 KR KR10-2003-7014176A patent/KR100537533B1/ko active IP Right Grant
- 2002-04-26 BR BRPI0209383-9A patent/BR0209383B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2002-04-26 ES ES02769293T patent/ES2280574T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-26 MX MXPA03010000A patent/MXPA03010000A/es active IP Right Grant
- 2002-04-26 JP JP2002587248A patent/JP2004532959A/ja active Pending
- 2002-04-26 AU AU2002308507A patent/AU2002308507B2/en not_active Ceased
- 2002-04-26 CA CA002445777A patent/CA2445777C/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-02 AR ARP020101621A patent/AR033313A1/es active IP Right Grant
-
2003
- 2003-05-15 US US10/438,755 patent/US7335122B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011012790A (ja) * | 2009-07-03 | 2011-01-20 | Mitsuboshi Belting Ltd | 伝動ベルト、伝動ベルト及び回転体を含む動力伝達機構、並びに、伝動ベルトの回転体への装着方法 |
| JP2014185771A (ja) * | 2013-02-21 | 2014-10-02 | Bando Chem Ind Ltd | 自動車の補機駆動ベルト伝動装置及びそれに用いるｖリブドベルト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6832968B2 (en) | 2004-12-21 |
| CA2445777C (en) | 2007-09-18 |
| US20040038764A1 (en) | 2004-02-26 |
| KR100537533B1 (ko) | 2005-12-16 |
| US20020165058A1 (en) | 2002-11-07 |
| WO2002090145A2 (en) | 2002-11-14 |
| WO2002090145A3 (en) | 2003-11-06 |
| AU2002308507B2 (en) | 2005-12-01 |
| KR20040014515A (ko) | 2004-02-14 |
| BR0209383B1 (pt) | 2014-12-16 |
| CN1303339C (zh) | 2007-03-07 |
| CA2445777A1 (en) | 2002-11-14 |
| MXPA03010000A (es) | 2004-02-12 |
| DE60218297T2 (de) | 2007-10-31 |
| BR0209383A (pt) | 2004-07-27 |
| EP1384014A2 (en) | 2004-01-28 |
| EP1384014B1 (en) | 2007-02-21 |
| DE60218297D1 (de) | 2007-04-05 |
| CN1535363A (zh) | 2004-10-06 |
| EP1384014A4 (en) | 2005-07-20 |
| US7335122B2 (en) | 2008-02-26 |
| ES2280574T3 (es) | 2007-09-16 |
| AR033313A1 (es) | 2003-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2391108C (en) | Power transmission belt using stabilized open mesh textile material in overcord for enhanced rubber penetration | |
| JP2004532959A (ja) | 自動車用低弾性率ベルト | |
| US5197928A (en) | V-ribbed belt having protruding fibers | |
| EP0429299B1 (en) | V-ribbed belt and method of fabricating the same | |
| CA2041410C (en) | Power transmission belt | |
| CN1776249A (zh) | 正时带 | |
| AU2002308507A1 (en) | Low modulus belt for automotive applications | |
| JP2002227937A (ja) | 動力伝達用ベルト | |
| EP0533505B1 (en) | Method of forming rib surfaces on a power transmission belt | |
| JP4485147B2 (ja) | Ｖリブドベルトの製造方法 | |
| JP2571524B2 (ja) | Ｖリブ付コグドベルトおよび同ベルトの製造方法 | |
| JP2007231978A (ja) | 歯付ベルトおよびこれに用いる歯部補強材 | |
| JP2001165244A (ja) | Ｖリブドベルト | |
| JPH10274290A (ja) | 動力伝動用ベルト | |
| JPH1047437A (ja) | 動力伝動用ベルト | |
| JP2002039291A (ja) | Ｖリブドベルト駆動装置 | |
| JPH1144347A (ja) | 動力伝動用ベルト | |
| JP2002372108A (ja) | Ｖリブドベルト | |
| JP2004019833A (ja) | Ｖリブドベルト | |
| JP2001254782A (ja) | Ｖリブドベルト |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050422 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071113 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20080207 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20080215 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080508 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081118 |