BR0209383B1 - "correia de acionamento suplementar, sistema de acionamento suplementar de múltiplas polias para um automóvel e método de fabricação de uma correia de acionamento suplementar". - Google Patents
"correia de acionamento suplementar, sistema de acionamento suplementar de múltiplas polias para um automóvel e método de fabricação de uma correia de acionamento suplementar". Download PDFInfo
- Publication number
- BR0209383B1 BR0209383B1 BRPI0209383-9A BR0209383A BR0209383B1 BR 0209383 B1 BR0209383 B1 BR 0209383B1 BR 0209383 A BR0209383 A BR 0209383A BR 0209383 B1 BR0209383 B1 BR 0209383B1
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- drive
- belt
- layer
- drive belt
- pulley
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G9/00—Ropes or cables specially adapted for driving, or for being driven by, pulleys or other gearing elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/20—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section with a contact surface of special shape, e.g. toothed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CORREIA DE A- CIONAMENTO SUPLEMENTAR, SISTEMA DE ACIONAMENTO SUPLEMEN- TAR DE MÚLTIPLAS POLIAS PARA UM AUTOMÓVEL E MÉTODO DE FA- BRICAÇÃO DE UMA CORREIA DE ACIONAMENTO SUPLEMENTAR '.
Campo Técnico A presente invenção refere-se a um sistema de acionamento su- plementar de múltiplas poli as para um automóvel; e mais especificamente, a uma correia de acionamento suplementar para o referido sistema de acio- namento suplementar. A presente invenção foi especificamente desenvolvida para ir de encontro às necessidades de uma correia de acionamento suplementar, ca- paz de instalação relativamente fácil, ao se estirar a correia de acionamento sobre as polias de um sistema de acionamento suplementar de múltiplas polias, onde a referida correia de acionamento mantém tensão suficiente através da vida projetada do sistema de acionamento.
Descrição da Invenção A presente invenção proporciona uma correia de acionamento de baixo módulo para sistema de acionamento suplementar de múltiplas polias para automóvel, que permite um alongamento relativamente alto durante a instalação e que mantém um percentual relativamente alto de sua tensão de instalação a- través da vida útil da correia. A presente invenção também proporciona um sis- tema de acionamento suplementar de múltiplas polias para automóvel, que utiliza a referida correia e proporciona um método de construção da referida correia, Um primeiro aspecto da presente invenção está orientado a um sistema de acionamento suplementar de múltiplas polias para um automóvel que compreende: (a) uma polia de acionamento; (b) uma polia suplementar conectada de forma operacional a um eixo de acionamento suplementar; e (c) uma correia de acionamento sem-fim engatada entre a polia de aciona- mento e a poüa suplementar, onde a correia de acionamento inclui uma tira sem-fim de material de borracha composta, dotada de uma pluralidade de cordões torcidos 6.6 de poliamída alinhada axialmente e que se estende cír- cunferencialmente, formados entre as mesmas. Em uma modalidade mais detalhada do aspecto da presente invenção, o comprimento circunferencial da correia de acionamento sem-fim, antes da instalação das polias, é de aproximadamente 2% a aproximadamente 3% mais baixo do que o compri- mento de acionamento nominal do sistema de acionamento suplementar.
Em uma modalidade detalhada adicional, o comprimento circunferencial da correia de acionamento sem-fim, antes da instalação das polias, é de apro- ximadamente 2% a aproximadamente 2,3% mais baixo do que o compri- mento de acionamento nominal do sistema de acionamento suplementar.
Ainda em uma modalidade detalhada adicional, a distância axial ou o espa- çamento entre as bordas dos cordões adjacentes é de aproximadamente 0,3 mm (0,012 polegada) a aproximadamente 0,4 mm (0,016 polegada). Ainda em uma modalidade detalhada adicional, cada cordão torcido inclui um par de fios de filamentos torcidos juntos. Ainda em uma modalidade detalhada adicional, cada filamento é dotado de um diâmetro de aproximadamente 0,58 mm (0,023 polegada).
Em uma modalidade detalhada alternativa de um primeiro as- pecto da presente invenção, a correia de acionamento sem-fim é dotada de um módulo de tensão de aproximadamente 7000 N/mm/mm (1575 lb/pol/pol) a aproximadamente 10.000 N/mm/mm (2250 lb/pol/pol); e em uma modali- dade ainda mais detalhada, a correia de acionamento sem-fim é dotada de um módulo de tensão de aproximadamente 7800 N/mm/mm (1750 lb/pol/pol) a aproximadamente 8500 N/mm/mm (1910 lb/pol/pol). Ainda em uma moda- lidade detalhada adicional, o comprimento circunferencial da correia de acio- namento sem-fim, antes da instalação nas polias, é de aproximadamente 2% a aproximadamente 3% menor do que o comprimento de acionamento no- minal do sistema de acionamento suplementar.
Em uma outra modalidade alternativa do primeiro aspecto da presente invenção, o torque operacional do sistema de acionamento suple- mentar é inferior a, ou igual a aproximadamente 2,7 N-m (2 pés-libra). Em uma modalidade detalhada adicional, o suplemento é uma bomba de água automotiva e a polia suplementar é conectada de forma operacional ao eixo de acionamento da bomba de água. É um segundo aspecto da presente invenção proporcionar um sistema de acionamento suplementar de múltiplas polias para um automóvel que inclui: (a) uma polia de acionamento; (b) uma polia suplementar acopla- da de forma operacional a um eixo de acionamento suplementar; (c) uma correia de acionamento sem-fim engatada entre a polia de acionamento e a polia suplementar, onde a correia de acionamento inclui uma tira sem-fim de material de borracha composta, dotado de uma pluralidade de cordões torci- dos alinhados axialmente e que se estendem circunferencialmente, forma- dos com a mesma; (d) onde a correia de acionamento sem-fim é dotada de um módulo de tensão de aproximadamente 7000 N/mm/mm (1575 lb/pol/pol) a aproximadamente 10.000 N/mm/mm (2250 lb/pol/pol). Ainda em uma mo- dalidade detalhada adicional, o comprimento circunferencial da correia de acionamento sem-fim, antes da instalação nas polias, é de aproximada- mente 2% a aproximadamente 3% menor do que o comprimento de aciona- mento nominal do sistema de acionamento suplementar. Em ainda uma mo- dalidade adicional detalhada, o comprimento circunferencial da correia de acionamento sem-fim antes da instalação nas polias, é de aproximadamente 2% a aproximadamente 2,3% menor do que o comprimento de acionamento nominal do sistema de acionamento suplementar. Em ainda uma descrição adicional detalhada, os fios são fios trançados de poliamida.
Em uma outra modalidade alternativa do segundo aspecto da presente invenção, o torque operacional do sistema de acionamento suple- mentar é inferior a, ou igual a aproximadamente 2,7 N-m (2 pés-libra). Em uma modalidade detalhada adicional, o suplemento é uma bomba de água automotiva e a polia suplementar é conectada de forma operacional ao eixo de acionamento da bomba de água. Em uma modalidade detalhada adicio- nal, o sistema de acionamento suplementar de múltiplas polias é um sistema de acionamento suplementar de duas polias.
Em uma modalidade alternativa do segundo aspecto da presente invenção, a correia de acionamento sem-fim é dotada de um módulo de ten- são de aproximadamente 7800 N/mm/mm (1750 lb/pol/pol) a aproximada- mente 8500 N/mm/mm (1910 lb/pol/pol). É um terceiro aspecto da presente invenção proporcionar um sistema de acionamento suplementar de duas polias para um automóvel que inclui: (a) uma polia de acionamento; (b) uma polia suplementar acoplada de forma operacional a um eixo de acionamento suplementar; (c) uma correia de acionamento sem-fim engatada entre a polia de acionamento e a polia suplementar, onde a correia de acionamento inclui uma tira sem-fim de ma- terial de borracha composta, dotada de uma pluralidade de cordões torcidos alinhados axialmente e que se estendem circunferencialmente, formados com a mesma; (d) onde a correia de acionamento sem-fim é dotada de um módulo de tensão de aproximadamente 8500 N/mm/mm (1910 lb/pol/pol) e (e) onde o comprimento circunferencial da correia de acionamento sem-fim, antes da instalação nas polias, é de aproximadamente 2,2% a aproximada- mente 2,3% mais baixo do que o comprimento de acionamento nominal en- tre a polia de acionamento e a polia suplementar. Em uma modalidade de- talhada adicional, os cordões são cordões de poliamida 6.6 torcidos.
Um quarto aspecto da presente invenção refere-se a um sistema de múltiplas polias para um automóvel que inclui: (a) uma polia de aciona- mento; (b) uma polia suplementar acoplada de forma operacional a um eixo de acionamento suplementar; (c) uma correia de acionamento sem-fim en- gatada entre a polia de acionamento e a polia suplementar, onde a correia de acionamento inclui uma tira sem-fim de material de borracha composta, dotada de uma pluralidade de cordões torcidos 6.6 de poliamida alinhados axialmente e que se estendem circunferencialmente, formados com a mes- ma; (d) onde o comprimento circunferencial da correia de acionamento sem- fim, antes da instalação nas polias, é de aproximadamente 2,2% a aproxi- madamente 2,3% mais baixo do que o comprimento de acionamento nomi- nal do sistema de acionamento suplementar. Em uma modalidade detalhada adicional, o espaçamento entre os cordões torcidos é de aproximadamente 0,3 mm (0,12 polegada) e cada um dos cordões torcidos inclui um par de fios de cordão torcidos juntos, onde cada cordão é dotado de um diâmetro de aproximadamente 0,58 mm (0,023 polegada).
Em uma modalidade detalhada alternativa do quarto aspecto da presente invenção, o torque operacional do sistema de acionamento suple- mentar é inferior a, ou aproximadamente igual a 2,7 N-m (2 pés-libra). Em uma modalidade adicional detalhada, o suplemento é uma bomba de água automotiva e a polia suplementar é conectada de forma operacional a um eixo de acionamento da bomba de água.
Um quinto aspecto da presente invenção está orientado a um método de fabricação de uma correia de acionamento suplementar que inclui as etapas de: (a) aplicar pelo menos uma camada de tecido ou material de borracha a uma superfície circunferencial externa de um tambor; (b) aplicar pelo menos uma primeira camada de material de borracha de acolchoa- mento ao tambor sobre a camada de tecido; (c) enrolar o cordão torcido 6.6 de poliamida no tambor sobre a primeira camada de material de acolchoa- mento; (d) aplicar uma camada de material de borracha dotado de fibra re- sistente a desgaste e relativamente forte ao tambor sobre os cordões; (e) curar as múltiplas camadas juntas em uma luva curada de material de cor- reia composto; (f) cortar a luva curada em uma pluralidade de correias sem- fim; e (g) virar as correias sem-fim do lado do avesso para uso em uma cor- reia de acionamento suplementar; (h) onde o cordão torcido 6.6 de poliamida é enrolado na etapa de enrolamento em aproximadamente 13 N (3 Ibf) a aproximadamente 15,5 N (3,5 Ibf). Em uma modalidade mais detalhada, a etapa de enrolamento axialmente espaça os enrolamentos do cordão torcido 6.6 de poliamida em aproximadamente 0,40 mm (0,016 polegada) a 26 cpi, a aproximadamente 0,30 mm (0,012 polegada) a 30 cpi. Ainda em uma moda- lidade detalhada adicional, o método adicionalmente inclui a etapa de, antes da etapa de girar a correia sem-fim do avesso, formar uma pluralidade de ranhuras circunferenciais dentro da superfície circunferencial externa da luva curada ou das correias sem-fim. Em uma modalidade alternativa detalhada adicional do quinto aspecto da presente invenção, o método inclui, após a etapa de enrolamento (c) e antes da etapa de aplicação (d), a etapa de (c1) aplicar pelo menos uma segunda camada do material de acolchoamento sobre os cordões.
Um sexto aspecto da presente invenção refere-se a uma correia de acionamento suplementar para um automóvel que compreende um com- posto de cordão de reforço e borracha composta, onde a correia é adaptada para ser manualmente estírada nas polias do sistema de acionamento su- plementar e é dotada de uma tensão de instalação; e onde a correia mantém aproximadamente pelo menos 40% da tensão de instalação da mesma pela vida útil da correia. Em uma modalidade detalhada, a correia mantém pelo menos aproximadamente 40% a aproximadamente 60% de sua tensão de instalação através da vida útil da correia. Em uma outra modalidade adicio- nal, os cordões no composto são cordões torcidos 6.6 de poliamida.
Breve Descrição dos Desenhos As características da presente invenção e as vantagens técnicas da mesma podem ser observadas a partir da seguinte descrição das modali- dades preferidas junto com as reivindicações e dos desenhos anexos, nos quais: A Figura 1 ilustra um sistema de acionamento exemplificativo, e A Figura 2 é uma vista seccionada de uma modalidade exempli- ficativa da correia da presente invenção tomada ao longo da linha 2-2 na Figura 1.
Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas A presente invenção proporciona uma correia de acionamento de baixo módulo para a um sistema de acionamento suplementar de múlti- plas polias, em um automóvel que permite um alongamento relativamente alto durante a instalação e mantém um percentual relativamente alto da ten- são de instalação da mesma através da vida útil da correia. A presente in- venção proporciona também um sistema de acionamento suplementar de múltiplas polias, em um automóvel que utiliza a referida correia e proporcio- na um método para a construção da referida correia.
Como mostrado na Figura 1, um exemplo do sistema de acio- namento suplementar de extremidade traseira 10 para uso em um automóvel inclui uma polia de acionamento 12 acionada por um motor de automóvel e uma polia suplementar 14 operativamente acoplada ao eixo de acionamento do componente acessório, tal como uma bomba de água de automóvel. Uma correia de acionamento 16 é engatada entre as polias 12, 14 para transferir a força rotacional a partir da polia de acionamento 12 pra a polia suplemen- tar 14. Em uma modalidade exemplificativa, a velocidade máxima relativa para o referido sistema de acionamento suplementar é de aproximadamente 3400 rpm com um torque máximo relativo de aproximadamente 2,7 N-m (2 pés libras). Assim, na referida modalidade exemplificativa, a correia 16 para uso com o referido acionamento, mantém a tensão de acionamento de pelo menos aproximadamente 89 N (20 libras) e é dotada de uma tensão de ins- talação de no máximo aproximadamente 445 N (100 libras). Será apreciado que embora o sistema da modalidade exemplificativa inclui apenas duas po- lias, está dentro do âmbito da presente invenção que o sistema de aciona- mento suplementar inclua mais de duas polias.
Como mostrado na Figura 2, a modalidade exemplificativa da correia 16 é uma estrutura composta de múltiplas camadas que inclui uma camada de cobertura externa 18 do material de tecido de fricção ou material de borracha ligado a uma camada 20 do material de borracha de acolchoa- mento, que é ligado a uma camada interna 22 do material resistente a des- gaste. A camada 20 do material de borracha de acolchoamento, na modali- dade exemplificativa, inclui uma pluralidade de cordões torcidos 6.6 de poli- amida axialmente alinhados 23, que se estendem longitudinalmente através da mesma. A camada interna 22 do material de borracha resistente a des- gaste é, na modalidade exemplificativa, um composto EPDM, selecionado de acordo com os fatores de desempenho e ambientais que está impregnado com fibras de reforço. O referido composto impregnado de fibra é mostrado, por exemplo, nas patentes norte-americanas números 5.267.908 e 5.518.460 (ver também patentes norte-americanas de números 5.273.496; 5.334.107, 5.507.699). Adicionalmente, na modalidade exemplificativa, o material de acolchoamento na camada 20 é um composto elastomérico compatível para cura, e em torno, os cordões 23, e compatível para ligação à camada interna 22 do material de borracha resistente a desgaste. Ade- mais, na modalidade exemplificativa, os cordões torcidos 6.6 de poliamida são compreendidos de um par de filamentos de fios de poliamida 6.6 torci- dos juntos, onde o cordão acabado é dotado de um diâmetro de aproxima- damente 0,58 mm (0,023 polegada). A referida construção é comumente referida por aqueles versados na técnica como a construção de cordão "840/1/2" (denier/fios por camada/camadas por cordão). Será apreciado por aqueles versados na técnica que disposições alternativas dos filamentos de fio de poliamida podem ser usados para criar construções alternativas dos cordões torcidos que incluem, mas não são limitados a, 840/1/3, 1000/1/2, 660/1/3, etc.
Finalmente em determinadas modalidades, o espaçamento axial ou lateral entre as bordas dos cordões torcidos 6.6 de poliamida adjacentes é de aproximadamente 0,3 mm (0,012 polegada), o que proporciona cerca de 12 cordões por cm ou 30 cordões por polegada, a aproximadamente 0,4 mm (0,016 polegada), o que proporciona cerca de 10 cordões por cm ou 26 cordões por polegada; na modalidade exemplificativa, o espaçamento é de aproximadamente 0,3 mm (0,012 polegada).
Na modalidade exemplificativa, a correia de acionamento 16 é uma correia de múltiplas estrias, uma vez que a mesma inclui uma pluralida- de de ranhuras longitudinais 24 cortadas na superfície interna da correia, o que forma uma pluralidade de nervuras complementares 26, onde as referi- das nervuras e ranhuras 24, 26 são recebidas dentro de nervuras corres- pondentes 28 e ranhuras 30 nas polias 12,14.
Antes da instalação no acionamento suplementar 10, em deter- minadas modalidades, o comprimento da correia 16 é de aproximadamente 2% a aproximadamente 3% inferior ao comprimento de acionamento nominal entre a polia de acionamento 12 e a polia suplementar 14 (onde o compri- mento de acionamento nominal é o comprimento de uma correia tesa quan- do posta na polia de acionamento e polia suplementar; ou, se mais de duas polias forem usadas no sistema de acionamento suplementar, o compri- mento de acionamento nominal é o comprimento de uma correia tesa quan- do posta em todas as polias do sistema de acionamento suplementar). Na modalidade exemplificativa, o comprimento da correia de acionamento 16, antes da instalação nas polias, é de aproximadamente 2,2% a aproximada- mente 2,3% menor do que o comprimento de acionamento nominal entre a polia de acionamento 12 e a polia suplementar 14. O referido comprimento reduzido da correia de acionamento 16, em combinação com a construção da correia de acionamento 16, conforme discutido aqui, proporciona a cor- reia de acionamento com uma tensão de acionamento operacional de apro- ximadamente 111 N (25 Ibf) para aproximadamente 200 N (45 Ibf), sobre a vida operacional da correia 16, o que, para uma correia de três nervuras, é tipicamente 241.401 km (150.000 milhas) da operação para o automóvel no qual a correia 16 é usada. A vida operacional irá mudar as outras configura- ções na correia, por exemplo, configurações de correia de 6 nervuras.
Na modalidade exemplificativa, as correias 16 são produzidas ao se usar uma nova versão do método de fabricação comumente usado como o método corte volante. Isto envolve a aplicação de uma camada de cobertu- ra de um tecido de fricção cortado orientado (tecido, não-tecido, trançado, etc.) ou material de borracha a uma superfície externa de um tambor cilíndri- co; aplicar uma camada de tecido de fricção a um tambor; fiar os cordões torcidos 6.6 de poliamida em torno do tambor em um espaçamento e tensão predeterminados, aplicar uma segunda camada opcional da borracha de material de acolchoamento em torno dos cordões fiados sobre a primeira camada da borracha de material de acolchoamento, aplicar uma camada de material de borracha, dotado de fibra resistente a desgaste e relativamente forte ao tambor, sobre a segunda camada de material de acolchoamento (ou sobre os cordões enrolados se nenhuma segunda camada opcional do ma- terial de acolchoamento for usada), curar as camadas enroladas no tambor (usando vapor de alta pressão, por exemplo) tal que as camadas de material de borracha de material de acolchoamento fluem em torno dos cordões tor- cidos 6.6 de poliamida, e ligados à camada de cobertura do tecido de fricção cortado orientado e à camada de material de borracha, dotada de fibra, re- sistente a desgaste e forte. Uma vez curadas, as camadas compostas são removidas a partir da área de cura ou do recipiente (vapor de alta pressão) e resfriadas para interromper o processo de cura. Em seguida, a luva tubular de material composto curado é cortada em correias individuais e as correias são levadas a uma máquina de perfilamento de modo que as ranhuras po- dem ser cortadas na superfície externa das correias. Uma vez que as ranhu- ras são cortadas, as correias podem ser viradas do avesso para uso no sis- tema de acionamento suplementar.
Na modalidade exemplificativa, os cordões torcidos 6.6 de poli- amida são enrolados sobre uma primeira camada de borracha de material de acolchoamento a uma tensão de fiação de cordão de aproximadamente 15,5 N (3,5 Ibf). Ademais, conforme discutido acima, em uma modalidade exem- plificativa, os enrolamentos do cordão são espaçados a uma distância de aproximadamente 0,30 mm (0,012 polegada). O processo acima é meramente um processo exemplificativo para a construção de uma correia exemplificativa de acordo com a presente invenção. Será aparente para aqueles versados na técnica, que combina- ções alternativas de camadas, de material e de etapas podem ser usados e ainda permanecem dentro do âmbito de pelo menos determinados aspectos da presente invenção. Por exemplo, ambas as camadas de borracha de material de acolchoamento podem ser eliminadas se o material de borracha dotado de fibras e resistente a desgaste pode ser curado para fluir em torno dos cordões e ligados à camada de cobertura. Será aparente para aqueles versados na técnica que as ranhuras podem ser formadas em uma correia que usa outros métodos, tais como trituração ou moldagem. A correia 16 da presente invenção proporciona um módulo de tensão, em uma série de modalidades, de pelo menos aproximadamente 7000 N/mm/mm (1572 lb/pol/pol), e em modalidades mais detalhadas apro- ximadamente 7800 N/mm/mm (1750 lb/pol/pol) a aproximadamente 8500 N/mm/mm (1910 lb/pol/pol); e na modalidade exemplificativa 8500 N/mm/mm (1910 lb/pol/pol). Portanto, a correia de acordo com a modalidade exemplifi- cativa é uma correia dotada de um módulo de tensão com um alongamento relativamente alto através da faixa de instalação. Observou-se que a correia da modalidade exemplificativa, mantém um percentual relativamente alto de sua tensão de instalação (aproximadamente 40% a aproximadamente 60% de sua tensão de instalação) através da vida da correia, tanto em condições "não-operacionais" como em condições aquecidas "operacionais". A referida correia é especificamente capaz de ser instalada sobre as polias do aciona- mento suplementar ao se "estirar" a correia sobre as polias; e adicional- mente, a correia é especificamente projetada para manter a tensão desejada através da vida do acionamento. Pelo fato da correia ter um módulo de ten- são relativamente baixo, a força de tensão de instalação é grandemente re- duzida em comparação às correias convencionais deste tipo.
Seguindo os resumos da descrição acima, deve ser aparente para aqueles versados na técnica que, embora o aparelho e processos aqui descritos constituam modalidades exemplificativas da presente invenção, deve ser entendido que a presente invenção não está limitada aos referidos aparelhos e processos específicos e que mudanças podem ser feitas sem se desviar do âmbito da invenção conforme definido pelas reivindicações. Ade- mais, deve ser entendido que a presente invenção é definida pelas reivindi- cações e não se pretende que quaisquer limitações ou elementos que des- crevem as modalidades exemplificativas aqui, sejam incorporadas nos signi- ficados das reivindicações, a não ser que as referidas limitações ou ele- mentos sejam especificamente relacionadas nas reivindicações. Da mesma forma, deve ser entendido que não é necessário ir de encontro a qualquer ou todas as vantagens identificadas ou objetivos da presente invenção descritos aqui, de modo a estar inseridas no âmbito de qualquer reivindicação, uma vez que a presente invenção é definida pelas reivindicações e uma vez que as vantagens imprevistas e/ou inerentes da presente invenção podem existir, embora as mesmas possam não ser explicitamente discutidas aqui.
Claims (12)
1. Correia de acionamento suplementar para um sistema de a- cionamento suplementar de automóvel (10) caracterizada pelo fato de que compreende um cordão de fibra de reforço e borracha composta, em espe- cial cordões torcidos 6.6 de poliamida, composto, a correia de acionamento (16) sendo adaptada para ser manualmente estirada na pluralidade de polias (12,14) em uma tensão de instalação, em que a correia de acionamento (16) tem um módulo de tensão no intervalo de pelo menos 7000 N/mm/mm (1575 lb/pol/pol) até 10000 N/mm/mm (2250 lb/pol/pol), e em que a correia de a- cionamento mantém pelo menos 40% a 60% da tensão de instalação atra- vés da vida útil da correia de acionamento.
2. Sistema de acionamento suplementar de múltiplas polias para um automóvel que compreende: uma polia de acionamento (12) acionada por um motor de auto- móvel; pelo menos uma polia suplementar (14) acoplada de forma ope- racional a um eixo de acionamento suplementar, a polia de acionamento e a polia suplementar tendo um comprimento de acionamento nominal entre e- las; e uma correia de acionamento (16) conforme definida na reivindi- cação 1, a correia de acionamento sem fim (16) engatada entre a polia de acionamento (12) e a polia suplementar (14), a correia de acionamento (16) incluindo uma tira sem-fim de material de borracha composta tendo uma plu- ralidade de cordões alinhados axialmente e que se estendem de circunfe- rencial (23) formados nela; caracterizado pelo fato de que a correia de acionamento sem- fim (16) tem um módulo de tensão no intervalo de pelo menos 7000 N/mm/mm (1575 lb/pol/pol) até 10000 N/mm/mm (2250 lb/pol/pol).
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pe- lo fato de que o comprimento circunferencial da correia de acionamento sem-fim (16), antes da instalação nas polias (12, 14), é de 2% a 3% menor do que o comprimento de acionamento nominal do sistema de acionamento suplementar.
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pe- lo fato de que o comprimento circunferencial da correia de acionamento sem-fim (16), antes da instalação nas polias (12, 14), é de 2% a 2,3% menor do que o comprimento de acionamento nominal do sistema de acionamento suplementar.
5. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pe- lo fato de que os cordões são cordões torcidos de poliamida.
6. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pe- lo fato de que o torque operacional do sistema de acionamento suplementar (10) é menor ou igual a 2,7 N-m (2 pés-libra).
7. Método de fabricação de uma correia de acionamento suple- mentar conforme definida na reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: aplicar pelo menos uma camada (18) do material de cobertura a uma superfície circunferencial externa de um tambor; aplicar pelo menos uma primeira camada (20) do material de borracha de material de acolchoamento ao tambor sobre a camada de co- bertura (18); enrolar um cordão de alinhamento de forma axial no tambor so- bre a primeira camada (20) de material de acolchoamento; aplicar a camada (22) de material de borracha tendo fibra resis- tente a desgaste e relativamente forte ao tambor sobre o cordão (23); curar as múltiplas camadas juntas em uma luva curada de mate- rial de correia composto; cortar a luva curada em uma pluralidade de correias sem-fim (16); e virar as correias sem-fim (16) do lado do avesso para uso em uma correia de acionamento suplementar; em que onde o cordão (23) é enrolado na etapa de enrolamento em 13 N (3 Ibf) a 15,5 N (3,5 Ibf); e em que a correia de acionamento sem-fim fabricada (16) tem um módulo de tensão no intervalo de pelo menos 7000 N/mm/mm (1575 lb/pol/pol) até 10000 N/mm/mm (2250 lb/pol/pol).
8. Método, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o cordão alinhado de forma axial (23) é um cordão torcido de poliamida 6,6.
9. Método, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a etapa de enrolar axialmente espaça axialmente as cur- vas do cordão torcido de poliamida (23) em 0,40 mm (0,016 polegada) a 0.30 mm (0,012 polegada).
10. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que antes da etapa de virar a correia sem-fim do lado do avesso, uma pluralidade de ranhuras circunferenciais (24) é for- mada na superfície circunferencial externa de pelo menos um dentre a luva curada e as correias sem-fim, em que a etapa de formar uma pluralidade de ranhuras circunfe- renciais na superfície circunferencial externa da luva curva das correias sem- fim inclui a etapa de cortar volante das ranhuras na superfície circunferencial externa da luva curva das correias sem-fim.
11. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 10, caracterizado pelo fato de que após a etapa de enrolar um cordão (23) em um tambor sobre uma primeira camada (20) de um material de acolcho- amento e antes da etapa de aplicar a camada (22) de um material de borra- cha, dotado de fibra, resistente a desgaste e relativamente forte ao tambor, sobre o cordão torcido 6.6 de poliamida (23), pela etapa de aplicar pelo me- nos a segunda camada do material de acolchoamento sobre o cordão torci- do 6.6 de poliamida (23).
12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 11, caracterizado pelo fato de que a camada (18) do material de cobertura é uma camada dentre uma camada de material de tecido e uma camada de material de borracha.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/848,132 US6832968B2 (en) | 2001-05-03 | 2001-05-03 | Low modulus belt for automotive applications |
| US09/848,132 | 2001-05-03 | ||
| PCT/US2002/013388 WO2002090145A2 (en) | 2001-05-03 | 2002-04-26 | Low modulus belt for automotive applications |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BR0209383A BR0209383A (pt) | 2004-07-27 |
| BR0209383B1 true BR0209383B1 (pt) | 2014-12-16 |
Family
ID=25302433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI0209383-9A BR0209383B1 (pt) | 2001-05-03 | 2002-04-26 | "correia de acionamento suplementar, sistema de acionamento suplementar de múltiplas polias para um automóvel e método de fabricação de uma correia de acionamento suplementar". |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6832968B2 (pt) |
| EP (1) | EP1384014B1 (pt) |
| JP (1) | JP2004532959A (pt) |
| KR (1) | KR100537533B1 (pt) |
| CN (1) | CN1303339C (pt) |
| AR (1) | AR033313A1 (pt) |
| AU (1) | AU2002308507B2 (pt) |
| BR (1) | BR0209383B1 (pt) |
| CA (1) | CA2445777C (pt) |
| DE (1) | DE60218297T2 (pt) |
| ES (1) | ES2280574T3 (pt) |
| MX (1) | MXPA03010000A (pt) |
| WO (1) | WO2002090145A2 (pt) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20030211911A1 (en) * | 2002-05-10 | 2003-11-13 | Susan Welk | Belt |
| US20080032838A1 (en) * | 2004-05-19 | 2008-02-07 | Marco Di Meco | Pulley for a Belt Drive of a Vehicle |
| FR2878924B1 (fr) * | 2004-12-08 | 2007-02-23 | Hutchinson Sa | Courroie extensible presentant un cable en polyamide 6.6, notamment pour application automobile |
| US7882935B2 (en) * | 2005-10-21 | 2011-02-08 | Inventio Ag | Support means system with drive pulley and support means as well as elevator installation with such a support means system |
| CN102138026B (zh) * | 2008-06-19 | 2015-05-13 | 戴科欧洲研究科学实验室 | 包括多楔带的起动机-交流发电机组件及多楔带 |
| JP5426258B2 (ja) * | 2009-07-03 | 2014-02-26 | 三ツ星ベルト株式会社 | 伝動ベルト、伝動ベルト及び回転体を含む動力伝達機構、並びに、伝動ベルトの回転体への装着方法 |
| US9394430B2 (en) | 2012-04-13 | 2016-07-19 | Ticona Llc | Continuous fiber reinforced polyarylene sulfide |
| JP5863712B2 (ja) * | 2013-02-21 | 2016-02-17 | バンドー化学株式会社 | 自動車の補機駆動ベルト伝動装置及びそれに用いるｖリブドベルト |
| DE102014012189A1 (de) * | 2014-08-20 | 2016-02-25 | Arntz Beteiligungs Gmbh & Co. Kg | Kraftübertragungsriemen |
| WO2019009339A1 (ja) * | 2017-07-04 | 2019-01-10 | 三ツ星ベルト株式会社 | Ｖリブドベルト |
| JP6748152B2 (ja) | 2017-07-04 | 2020-08-26 | 三ツ星ベルト株式会社 | Ｖリブドベルト |
| JP6641513B2 (ja) * | 2018-04-06 | 2020-02-05 | 三ツ星ベルト株式会社 | はす歯ベルトおよびベルト伝動装置 |
| FR3118654A1 (fr) * | 2021-01-07 | 2022-07-08 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Courroie de transmission de puissance présentant un comportement bimodule en fonctionnement |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3643518A (en) * | 1970-06-08 | 1972-02-22 | Goodyear Tire & Rubber | Belt and belt drive assembly |
| DE2623270A1 (de) * | 1976-05-24 | 1977-12-01 | Scholtz Ag Conrad | Textilkord als querarmierung fuer foerdergurte |
| US4177688A (en) * | 1978-02-08 | 1979-12-11 | Dayco Corporation | Endless power transmission belt and method for making same |
| US4343343A (en) * | 1981-01-29 | 1982-08-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Elongatable reinforcement cord for an elastomeric article |
| US4434019A (en) * | 1981-05-15 | 1984-02-28 | Dayco Corporation | Method of making a polymeric strip and a power transmission belt |
| JP2516614Y2 (ja) * | 1986-07-24 | 1996-11-06 | 株式会社ブリヂストン | ゴム補強用芳香族ポリアミド繊維コ−ド |
| FR2610056B1 (fr) * | 1987-01-28 | 1989-04-28 | Hutchinson | Courroie sans fin de transmission de puissance |
| US5021034A (en) * | 1987-09-21 | 1991-06-04 | Dayco Products, Inc. | Pulley construction, drive system utilizing the same and methods of making the same |
| FR2623512B1 (fr) * | 1987-11-24 | 1990-03-02 | Caoutchouc Manuf Plastique | Materiau composite a matrice elastomerique de haut module, a anisotropie elevee et ses applications |
| IT1217203B (it) * | 1988-04-27 | 1990-03-14 | Pirelli Transmissioni Ind Spa | Cinghia flessibile e relativa trasmissione |
| JPH0440A (ja) * | 1990-04-17 | 1992-01-06 | Toray Ind Inc | 動力伝達ベルト補強用コードおよび動力伝達ベルト |
| DE4038465A1 (de) * | 1990-12-03 | 1992-06-04 | Continental Ag | Endloser keilriemen oder keilrippenriemen und antriebssystem |
| JPH05195359A (ja) * | 1992-01-21 | 1993-08-03 | Toray Ind Inc | ゴム補強用コード |
| JPH0625977A (ja) * | 1992-07-01 | 1994-02-01 | Teijin Ltd | 芳香族ポリアミド繊維の処理方法 |
| US5354242A (en) * | 1992-10-08 | 1994-10-11 | St John Richard C | Automatic belt tensioner with an enclosed flat wire power spring and improved zeroing and damping means |
| US5425681A (en) | 1994-08-09 | 1995-06-20 | Dayco Products, Inc. | Endless power transmission belt construction, cord therefor and methods of making the same |
| JPH09250041A (ja) * | 1996-03-15 | 1997-09-22 | Bridgestone Corp | 有機繊維双撚りコ─ド |
| FR2753766B1 (fr) | 1996-09-20 | 1998-11-27 | Courroie striee, son procede de fabrication et dispositif de transmission la comprenant |
-
2001
- 2001-05-03 US US09/848,132 patent/US6832968B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-04-26 WO PCT/US2002/013388 patent/WO2002090145A2/en active IP Right Grant
- 2002-04-26 KR KR10-2003-7014176A patent/KR100537533B1/ko active IP Right Grant
- 2002-04-26 MX MXPA03010000A patent/MXPA03010000A/es active IP Right Grant
- 2002-04-26 AU AU2002308507A patent/AU2002308507B2/en not_active Ceased
- 2002-04-26 EP EP02769293A patent/EP1384014B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-26 JP JP2002587248A patent/JP2004532959A/ja active Pending
- 2002-04-26 BR BRPI0209383-9A patent/BR0209383B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2002-04-26 ES ES02769293T patent/ES2280574T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-26 CN CNB028092775A patent/CN1303339C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-26 CA CA002445777A patent/CA2445777C/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-26 DE DE60218297T patent/DE60218297T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-02 AR ARP020101621A patent/AR033313A1/es active IP Right Grant
-
2003
- 2003-05-15 US US10/438,755 patent/US7335122B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2002308507B2 (en) | 2005-12-01 |
| DE60218297D1 (de) | 2007-04-05 |
| EP1384014A4 (en) | 2005-07-20 |
| US7335122B2 (en) | 2008-02-26 |
| DE60218297T2 (de) | 2007-10-31 |
| BR0209383A (pt) | 2004-07-27 |
| JP2004532959A (ja) | 2004-10-28 |
| CA2445777C (en) | 2007-09-18 |
| KR20040014515A (ko) | 2004-02-14 |
| MXPA03010000A (es) | 2004-02-12 |
| US20040038764A1 (en) | 2004-02-26 |
| ES2280574T3 (es) | 2007-09-16 |
| CA2445777A1 (en) | 2002-11-14 |
| AR033313A1 (es) | 2003-12-10 |
| EP1384014B1 (en) | 2007-02-21 |
| CN1535363A (zh) | 2004-10-06 |
| WO2002090145A2 (en) | 2002-11-14 |
| WO2002090145A3 (en) | 2003-11-06 |
| EP1384014A2 (en) | 2004-01-28 |
| CN1303339C (zh) | 2007-03-07 |
| US20020165058A1 (en) | 2002-11-07 |
| KR100537533B1 (ko) | 2005-12-16 |
| US6832968B2 (en) | 2004-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BR0209383B1 (pt) | "correia de acionamento suplementar, sistema de acionamento suplementar de múltiplas polias para um automóvel e método de fabricação de uma correia de acionamento suplementar". | |
| JP3583464B2 (ja) | 空気タイヤ用のコードおよびその製造方法 | |
| CN105829083B (zh) | 包括嵌入的双部件线绳的带和用于模制能量传送带的方法 | |
| BRPI0804649A2 (pt) | barreira resistente a corte altamente extensìvel | |
| AU2002308507A1 (en) | Low modulus belt for automotive applications | |
| ITMI971452A1 (it) | Cinghia dentata in particolare cinghia di sincronizzazione per impieghi automobilistici | |
| BRPI0804904B1 (pt) | pneumático e um processo para recauchutar um pneumático | |
| JP2000025414A (ja) | 空気タイヤ用ベルト補強構造 | |
| JP4664666B2 (ja) | ブレンド複合材繊維コードを有する空気入りタイヤ | |
| WO2008126853A1 (ja) | ランフラットタイヤ | |
| BRPI1106840A2 (pt) | pneu de aeronave | |
| JP4612179B2 (ja) | 連続折り重ねベルトとそのスプライスを有するタイヤ | |
| JP4262915B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2007231978A (ja) | 歯付ベルトおよびこれに用いる歯部補強材 | |
| JPH116546A (ja) | Ｖリブドベルトを用いた多軸駆動装置 | |
| JPH0798044A (ja) | Ｖリブ付コグドベルトおよび同ベルトの製造方法 | |
| JP2002039291A (ja) | Ｖリブドベルト駆動装置 | |
| JP2003294088A (ja) | 多軸駆動装置用のｖリブドベルト | |
| JPH05179531A (ja) | 複層構造糸及びそれを用いた布帛 | |
| JP2001234984A (ja) | Ｖリブドベルト | |
| JP2007231977A (ja) | 歯付ベルトおよびこれに用いる歯部補強材 | |
| JPH05178002A (ja) | 車両用タイヤ | |
| JP2006038231A (ja) | Ｖリブドベルト | |
| JP2000120801A (ja) | Ｖリブドベルト | |
| JP2001254782A (ja) | Ｖリブドベルト |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B07A | Application suspended after technical examination (opinion) [chapter 7.1 patent gazette] | ||
| B25A | Requested transfer of rights approved |
Owner name: DAYCO IP HOLDINGS, LLC (US) |
|
| B06A | Patent application procedure suspended [chapter 6.1 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 16/12/2014, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. |
|
| B21F | Lapse acc. art. 78, item iv - on non-payment of the annual fees in time |
Free format text: REFERENTE A 20A ANUIDADE. |
|
| B24J | Lapse because of non-payment of annual fees (definitively: art 78 iv lpi, resolution 113/2013 art. 12) |
Free format text: EM VIRTUDE DA EXTINCAO PUBLICADA NA RPI 2668 DE 22-02-2022 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDA A EXTINCAO DA PATENTE E SEUS CERTIFICADOS, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013. |