KR100537533B1 - 낮은 인장률을 갖는 자동차 보조기계용 벨트 - Google Patents

낮은 인장률을 갖는 자동차 보조기계용 벨트 Download PDF

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Abstract

본 발명은 설치하는 동안에 상대적으로 많이 늘어나고 사용가능한 수명 동안 설치시의 인장력에 대해 상대적으로 높은 비율에 견디는 자동차 보조기계 구동시스템(10)용 낮은 인장률을 갖는 구동벨트(16)를 제공한다. 본 발명은 또한 상기 벨트(16) 및 이러한 벨트(16)를 제조하기 위한 방법을 사용하는 자동차 보조기계 구동시스템을 제공한다. 본 발명의 구체적인 한 실시예는 (a)구동풀리(12) (b)보조기계 구동축에 연결된 보조기계풀리(14) 및 (c)구동풀리와 보조기계풀리 사이에서 연결되는 무한 구동벨트(16)를 포함하는 자동차용 보조기계 구동시스템을 예시하고, 구동벨트는 원주방향으로 확장하고 축방향으로 배치되는 다수의 꼬인 폴리아미드6.6 코드(23)를 갖는 고무 복합재 무한밴드를 포함한다.

Description

낮은 인장률을 갖는 자동차 보조기계용 벨트 {LOW MODULUS BELT FOR AUTOMOTIVE APPLICATIONS}
기술분야
본 발명은 자동차용 다중 풀리 보조기계 구동시스템에 관한 것으로, 특히 보조기계 구동 시스템용 보조기계 구동벨트에 관한 것이다.
본 발명은 특히 다중 풀리 보조기계 구동시스템의 풀리 상에 구동벨트를 신장시켜 상대적으로 용이하게 설치할 수 있는 보조기계 구동벨트가 필요하다는 데에 촛점을 두었고, 상기 구동벨트는 구동시스템의 설계 수명 전체에 걸쳐 충분한 장력을 유지할 수 있다.
발명의 개시
본 발명은 자동차용 다중 풀리 보조기계 구동시스템에 사용되는 낮은 인장률을 갖는 구동벨트를 제공하고, 상기 벨트는 설치할 때 상대적으로 높은 신장률을 갖고 벨트의 이용가능한 전체 수명에 있어 상대적으로 높은 비율의 설치 장력을 유지한다. 본 발명은 또한 상기 벨트를 이용한 자동차용 다중 풀리 보조기계 구동 시스템, 그리고 상기 벨트를 구성하는 방법을 제공한다.
본 발명의 제 1 관점은 (a) 구동풀리, (b) 보조기계 구동축에 연결된 보조기계 풀리 및 (c) 구동풀리와 보조기계풀리 사이에 설치된 무한벨트를 포함하는 자동차용 다중 풀리 보조기계 구동시스템에 관한 것이고, 여기서 구동벨트는 원주방향으로 확장하면서 축방향으로 배치된 다수의 꼬인 폴리아미드6.6 코드를 갖는 고무 복합재 무한밴드를 포함한다. 이러한 관점에 따른 보다 상세한 실시예에서, 풀리에 설치하기 전의 무한 구동벨트의 원주 길이는 보조기계 구동시스템의 공칭 구동길이에 비해 약 2% 내지 3% 작다. 또 다른 구체적 실시예에서, 풀리에 설치하기 전의 무한 구동벨트의 원주 길이는 보조기계 구동시스템의 공칭 구동길이에 비해 약 2% 내지 약 2.3% 작다. 그리고 또 다른 구체적 실시예에서, 인접한 코드의 말단간의 간격 또는 축방향 거리는 약 0.3mm(0.012in) 내지 약 0.4mm(0.016in)이다. 또 다른 구체적 실시예에서는, 각각의 꼬인 코드는 서로 꼬인 한 쌍의 가닥을 포함한다. 또한, 다른 실시예에서는, 각각의 코드는 직경이 약 0.58mm(0.023in)이다.
본 발명의 제 1 관점에 대한 또 다른 구체적 실시예에서, 무한벨트는 약 7000N/mm/mm(1575lbf/in/in) 내지 약 10,000N/mm/mm(2250lbf/in/in)의 인장률을 갖고, 또 다른 실시예에서는, 무한벨트는 약 7800N/mm/mm(1750lbf/in/in) 내지 약 8,500N/mm/mm(1910lbf/in/in)의 인장률을 갖는다. 또 다른 실시예에서, 풀리에 설치하기 전의 무한 구동벨트의 원주 길이는 보조기계 구동시스쳄의 공칭 구동길이의 약 3%보다 작다.
본 발명의 제 1 관점에 대한 또 다른 실시예에서, 보조기계 구동시스템의 운전토크는 2.7N-m(2ft-lb)보다 작거나 또는 그와 같다. 또 다른 실시예에서, 보조기계는 자동차 물 펌프이고 보조기계풀리는 물 펌프의 구동축에 연결된다.
본 발명의 제 2 관점은 (a)구동풀리 (b)보조기계 구동축에 연결된 보조기계풀리 (c)구동풀리와 보조기계풀리 사이에서 연결되는 무한 구동벨트를 포함하는 자동차용 다중 풀리 보조기계 구동시스템을 제공하는 것이고, 여기서 구동벨트는 원주방향으로 확장하면서 축방향으로 배치된 다수의 코드를 갖는 고무 복합재 무한밴드를 포함하고, (d)무한 구동벨트는 약 7,000N/mm/mm(1575lbf/in/in) 내지 10,000N/mm/mm (2250lbf/in/in)의 인장률을 갖는다. 또 다른 실시예에서, 풀리에 설치하기 전의 무한 구동벨트의 원주 길이는 보조기계 구동시스템의 공칭 구동길이보다 약 2% 내지 3% 작다. 또한 다른 실시예에서, 풀리에 설치하기 전의 무한 구동벨트의 원주 길이는 보조기계 구동시스템의 공칭 구동길이보다 약 2% 내지 2.3 작다. 또 다른 실시예에서는 코드는 꼬인 폴리아미드 코드이다.
본 발명의 제 2 관점에 대한 또 다른 실시예에서, 보조기계 구동시스템의 운전토크는 2.7N-m(2ft-lb)보다 작거나 또는 이와 같다. 구체적 실시예에서, 보조기계는 자동차 물 펌프이고 보조기계풀리는 물 펌프의 축에 연결된다. 또 다른 실시예에서, 다중 풀리 보조기계 구동 시스템은 이중 풀리 보조기계 구동시스템이다.
본 발명의 제 2 관점에 있어, 또 다른 구체적 실시예에서, 무한벨트는 약 7,800N/mm/mm(1750lbf/in/in) 내지 약 8,500N/mm/mm(1910lbf/in/in)의 인장률을 갖는다.
본 발명의 제 3 관점은 (a)구동풀리, (b)보조기계 구동축에 연결된 보조기계풀리 (c)구동풀리와 보조기계풀리 사이에서 연결되는 무한 구동벨트를 포함하는 자동차용 이중 풀리 보조기계 구동시스템을 제공하는 것으로, 여기서 구동벨트는 원주방향으로 확장하면서 축방향으로 배치되는 다수의 코드를 갖는 고무 복합재 무한밴드를 포함하고, (d) 무한벨트는 약 8500N/mm/mm(1910lbf/in/in)의 인장률을 갖고, (e)풀리에 설치하기 전의 무한벨트의 원주 길이는 구동풀리와 보조기계풀리 사이의 공칭 구동길이보다 약 2.2% 내지 2.3% 작다. 또 다른 실시예에서는 상기 코드는 꼬인 폴리아미드6.6이다.
본 발명의 제 4 관점은 자동차용 다중 풀리시스템에 관한 것으로, 상기 시스템은 (a)구동풀리, (b)보조기계 구동축에 연결된 보조기계풀리 및 (c)구동풀리와 보조기계풀리 사이에서 연결되는 무한 구동벨트를 포함하고, 구동벨트는 원주방향으로 확장하면서 축방향으로 배치되는 다수의 꼬인 폴리아미드6.6 코드를 갖는 고무 복합재 무한밴드를 포함하고, (d) 풀리에 설치하기 전의 무한 구동벨트의 원주 길이는 보조기계 구동시스템의 공칭 구동길이의 약 2.2% 내지 2.3% 작다. 구체적 실시예에서, 꼬인 코드간의 간격은 약 0.3mm(0.12in)이고 각각의 꼬인 코드는 서로 꼬인 한 상의 코드 가닥을 포함하며, 그 직경은 약 0.58mm(0.023in)이다.
본 발명의 제 4 관점에 대한 또 다른 실시예에서, 보조기계 구동시스템의 운전토크는 약 2.7N-m(3ft-lbs)보다 작거나 혹은 그와 동일한다. 구체적 실시예에서, 보조기계는 자동차 물 펌프이고 보조기계풀리는 물 펌프의 구동축에 연결된다.
본 발명의 제 5 관점은 보조기계 구동벨트의 제조방법에 관한 것이고, 상기 제조방법은 (a)적어도 하나 이상의 직물 또는 고무재 층을 드럼의 외주 표면에 적용하는 단계, (b)드럼의 직물 층에 적어도 하나 이상의 제 1 쿠션 스톡 고무재를 적용하는 단계, (c)드럼의 제 1 쿠션 스톡 층에 꼬인 폴리아미드6.6 코드를 감는 단계, (d)상대적으로 강하고 내마모성을 가지며 섬유를 포함하는 고무재 층을 드럼의 코드에 적용하는 단계 (e)벨트 복합재의 경화된 슬리브와 함께 다중 층을 경화하는 단계, (f)상기 경화된 슬리브를 다수의 무한 벨트로 절단하는 단계, 및 (g)보조기계 구동벨트로 사용하기 위해 무한벨트의 겉과 속을 뒤집는 단계를 포함하고, (h)여기서, 꼬인 폴리아미드6.6 코드는 약 3lbf(13N) 내지 약 3.5lbf(15.5N)으로 감는 단계에서 감는다. 또 다른 실시예에서, 감는 단계는 26cpi에서 약 0.40mm(0.016in), 내지 30cpi에서 약 0.30mm(0.012in)의 축방향 간격을 두고 꼬인 폴리아미드6.6 코드를 감는다. 또 다른 실시예에서는, 상기 제조방법은 무한벨트의 겉과 속을 뒤집기 전에 경화된 슬리브 또는 무한벨트의 외주 표면에 원주방향으로 다수의 홈을 형성하는 단계를 포함한다. 본 발명의 제 5 관점에 대한 또 다른 실시예에서, 상기 제조방법은 감는 단계(c) 이후, 그리고 적용 단계(d) 이전에 코드 상에 적어도 하나 이상의 제 2 쿠션 스톡 층을 적용하는 단계(c1)를 포함한다.
본 발명의 제 6 관점은 복합 고무재 또는 강화 섬유 복합재를 포함하는 자동차용 보조기계 구동벨트에 관한 것으로, 벨트는 보조기계 구동시스템의 풀리 상에 수동으로 늘려서 적용하고 설치시의 인장력을 가지며, 벨트는 사용 가능한 수명동안 설치 장력의 약 40% 이상을 견딜수 있다. 보다 상세한 실시예에서, 벨트는 사용 가능한 수명 동안 적어도 설치 장력의 약 40% 내지 60%를 견딘다. 또 다른 실시예에서, 복합재 내의 코드는 꼬인 폴리아미드6.6 코드이다.
도면의 간단한 설명
본 발명의 구성 및 기술적 특징은 하기 청구범위 및 첨부된 도면과 함께 바람직한 실시예를 통해 자세히 설명한다.
도 1은 한 실시예로서의 구동시스템을 도시하고,
도 2는 도 1에서 2-2선을 따라 절단된 본 발명의 바람직한 실시예의 단면도를 도시한다.
바람직한 실시예의 상세한 설명
본 발명은 자동차용 다중 풀리 보조기계 구동시스템에 사용되는 낮은 인장률을 갖는 구동벨트를 제공하고, 상기 벨트는 설치할 때 상대적으로 높은 신장량을 갖고 벨트의 이용가능한 전체 수명에 있어 상대적으로 높은 비율의 설치 장력에 견딘다. 본 발명은 또한 상기 벨트를 이용한 자동차용 다중 풀리 보조기계 구동 시스템, 그리고 상기 벨트를 구성하는 방법을 제공한다.
도 1에 도시한 바와 같이, 자동차에 사용되는 후단 보조기계 구동시스템(10)의 구체적 실시예는 자동차 엔진으로 구동되는 구동풀리(12) 및 자동차의 물 펌프와 같은 보조기계의 구동축에 연결된 보조기계풀리(14)를 포함한다. 구동벨트(16)는 구동풀리(12)의 회전력을 보조기계풀리(14)에 전달하기 위해 풀리(12,14) 사이에 설치된다. 구체적 실시예에서, 상기 보조기계 구동시스템의 최고 속력은 3400rpm이고, 최고 토크 약 2.7N-m(2ft-lbs)를 발생시킨다. 따라서, 상기 실시예에서, 이러한 구동시스템에 사용하기 위한 벨트(16)는 약 89N(20lbf) 이상의 구동 인장력을 유지하고, 최고 445N(100lbf)의 설치 장력을 받는다. 상기 실시예에서는 두 개의 풀리만을 포함하고 있지만 본 발명의 기술사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 보조기계 구동시스템은 두 개 이상의 풀리를 포함한다.
도 2에 도시된 실시예에서, 벨트(16)는 고무재 쿠션층(20)에 접합된 고무재 또는 마찰 직물재의 외측 커버층(18)을 포함하는 다층 복합 구조체이고, 상기 쿠션층은 내마모성 재료로 된 내층(22)에 접합된다. 실시예에서, 고무재 쿠션층(20)은 축방향으로 정렬되어 길이방향으로 연장되는 꼬인 폴리아미드6.6 코드(23)를 포함한다. 실시예에서, 내마모성 고무재인 내층(22)은 강화섬유를 포함하며 환경 및 성능 요인에 따라 선택된 EPDM 복합재이다. 이렇게 섬유를 포함하는 복합재는, 예를 들어 미국특허 제5,267,908호 및 제5,518,460호(또한 미국특허 제5,273,496호;제5,334,107호;제5,507,699호)에서 게시되고 있다. 또한, 실시예에서, 쿠션층(20)의 쿠션재료는 코드(23) 주위에서 경화될 수 있고 내마모성 고부재료인 내층(22)에 접합하기에 적합한 탄성 복합재료이다. 또한, 실시예에서, 꼬인 폴리아미드6.6 코드(23)는 서로 꼬인 한 쌍의 폴리아미드6.6 섬유가닥으로 구성되고, 여기서 최종 코드는 직경이 약 0.58mm(0.023in)이다. 이러한 구조는 본 발명의 기술분야의 일반적인 기술자들 사이에서는 "840/1/2" 코드 구조(코드 당 가닥/가닥 당 데니어/가닥)로 통한다. 본 발명의 기술분야에 속하는 일반적이 기술자들이 840/1/3, 1000/1/2, 660/3 등을 포함하는, 하지만 이에 국한되지만은 않는, 또 다른 꼬인 코드 구조를 만들기 위해 폴리아미드6.6 가닥을 다르게 배열할 수 도 있을 것이다.
결국, 구체적 실시예에서, 인접한 꼬인 폴리아미드6.6 코드의 가장자리 사이의 축방향 또는 측방향 간격은 약 12코드/cm 또는 30코드/in에 이르게 되는 약 0.3mm(0.012in) 내지 약 10코드/cm 또는 26코드/in에 이르게 되는 약 0.4mm(0.016in)이고, 상기 실시예에서는 간격은 약 0.3mm(0.012in)이다.
실시예에서, 구동벨트(16)는 다수의 보충 리브(26)를 형성하며 벨트의 내측면으로 파고드는 다수의 길이방향 홈(24)을 포함하는 다중 리브 벨트이고, 상기 리브와 홈(24,26)은 풀리(12,14) 상의 대응되는 리브(28) 및 홈(30) 내에 수용된다.
구체적 실시예에서, 보조기계 구동시스템(10)에 설치하기 전의 벨트(16)의 길이는 구동풀리(12)와 보조기계풀리(14) 사이의 공칭 구동길이보다 약 2% 내지 3% 작다(여기서, 공칭 구동길이는 구동풀리와 보조기계풀리 상에 팽팽한 상태로 놓여진 벨트의 길이, 또는 보조기계 구동시스템에 두 개 이상의 풀리가 사용될 경우 공칭 구동길이는 보조기계 구동시스템의 모든 풀리에 팽팽한 상태로 놓여진 벨트의 길이이다). 실시예에서, 풀리에 설치하기 전의 구동벨트(16)의 길이는 구동풀리(12)와 보조기계풀리(14) 사이의 공칭 구동길이보다 약 2.2% 내지 2.3% 작다. 이러한 구동벨트(16)의 감소된 길이는 여기서 설명하는 구동벨트(16)의 구조와 더불어 벨트(16)의 운전수명에 있어 약 111N(25lbf) 내지 약 200N(45lbf)의 운전 구동 인장력을 벨트에 제공하고, 상기 운전수명은 3-리브 벨트의 경우 벨트(16)가 사용되는 자동차에서의 운전의 경우 보통 241,401km(150,000마일)이다. 운전수명은, 예를 들어 6-리브 벨트형상과 같은 벨트의 다른 형상에 따라 변한다.
실시예에서, 벨트는 "플라이 컷(flycut)"방법으로 알려진 새로운 제조방법을 사용하여 제조한다. 이 방법은 바이어스 컷 마찰 직물(짠 것, 짜지 않은 것, 니트 등)의 커버층 또는 고무재료를 원통형 드럼의 외측면에 적용하는 단계, 드럼 상의 마찰 직물층에 쿠션 스톡 고무층을 적용하는 단계, 소정의 간격 및 인장력으로 드럼 주위에 꼬인 폴리아미드6.6 코드를 감는 단계, 쿠션 스톡 고무의 제 1층에 감긴 코드 주위로 쿠션 스톡 고무 제 2 층을 적용하는 단계, 상대적으로 강하고 내마모성 섬유가 포함된 고무재료를 쿠션 스톡 제 2층의(또는 쿠션 스톡의 선택적인 제 2층이 없는 경우 감긴 코드의) 드럼에 적용하는 단계, 꼬인 폴리아미드6.6 코드 주위에 쿠션 스톡 고무재료 층이 유동하여 바이어스 컷 마찰 직물의 커버층 및 강하고 내마모성 섬유가 포함된 고무재료의 층에 접합하기 위해 드럼에 감긴 층을 경화하는(예를 들면 고압 증기를 이용하여) 단계를 포함한다. 일단 경화되면, 복합층은 경화영역 또는 용기(고압 증기)에서 제거되고 경화작용을 중단시키기 위해 냉각한다. 그 후, 경화된 복합재료의 환형 슬리브는 각각의 벨트로 절단되고 상기 벨트는 홈이 벨트의 외측면에 새겨지도록 새김기계로 옮겨진다. 홈이 새겨지면 벨트는 보조기계 구동시스템에 사용하기 위해 겉과 속을 뒤집는다.
실시예에서, 꼬인 폴리아미드6.6 코드는 약 15.5N(3.5lbf)의 장력으로 쿠션 스톡 고무의 제 1층에 감겨진다. 또한, 상기한 바와 같이, 실시예에서, 코드는 약 0.30mm(0.012in)의 간격을 두고 감는다.
상기 과정은 단지 본 발명에 따른 구체적 실시예를 구성하기 위한 한 예로서의 처리과정일 뿐이다. 본 발명의 기술분야의 숙련자는 본 발명의 기술사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 상기 층의 조합, 재료 및 처리단계를 변경 및 수정할 수 있다. 예를 들어, 섬유를 포함하는 내마모성 고무재료가 코드 주위를 유동하여 커버층에 접합되도록 경화될 수 있는 경우 쿠션 스톡 고무의 층은 제거될 수 있다. 이 또한 본 발명의 기술분야의 숙련자에게는 그라인딩 또는 몰딩과 같은 다른 방법을 사용하여 홈을 형성할 수 있을 것이다.
본 발명의 벨트(16)는 많은 실시예에서, 적어도 약 7000N/mm/mm(1572 lbf/in/in), 그리고 더욱 상세한 실시예에서는 약 7800N/mm/mm(1750lbf/in/in) 내지 약 8500N/mm/mm(1910 lbf/in/in), 그리고 상기 실시예에서는 약 8500N/mm/mm(1910 lbf/in/in)의 인장률을 제공한다. 따라서, 상기 실시예에 따른 벨트는 전체 설치영역을 통해 상대적으로 높은 인장량을 갖는 낮은 인장률 벨트이다. 상기 실시예의 벨트는 냉온의 비운전 상태 및 고온의 운전상태를 포함한 벨트의 전체 수명동안 상대적으로 높은 비율의 설치 장력을 견디도록 하기 위한 것이다. 상기 벨트는 특히 풀리 상에서 벨트를 신장시켜 보조기계 구동시스템의 풀리에 설치할 수 있고, 또한 벨트는 구동시스템의 설계수명동안 요구되는 인장력을 유지하도록 설계된다. 벨트가 상대적으로 낮은 인장률을 갖기 때문에, 설치 장력은 종래의 이러한 종류의 벨트에 비해 현저히 적다.
상기한 바와 같이, 상기 설명한 장치 및 처리과정은 본 발명의 구체적인 한 실시예를 설명하는 것임과 동시에, 본 발명의 기술분야의 숙련자는 본 발명이 상기 한 종류의 장치 및 처리과정에만 국한되지 않는다는 것을 알 수 있으며 또한 하기 청구범위에서 보호받고자 하는 본 발명의 기술분야에서 벗어나지 않는 범위 내에서 수정을 할 수 있다. 또한, 본 발명은 하기 청구범위에서 정의되고 하기 청구범위에서 경계 또는 구성요소를 특별히 규정하고 있지 않는 이상 상기 실시예를 설명하는 경계 또는 구성요소는 청구범위에서 의미하는 바와 관계가 없다. 마찬가지로, 본 발명은 청구범위에서 규정되고 상세한 설명에서 기술하지 않은 본 발명의 본래의 특징 및 이점이 있기 때문에 상세한 설명에서 본 발명의 모든 이점 및 특성을 설명할 필요가 없음을 알아야한다.

Claims (10)

  1. 자동차용 다중 풀리 보조기계 구동장치시스템은
    차량엔진에 의해 구동되는 구동 풀리(12),
    보조기계 구동축에 작동가능하게 연결되는 하나 이상의 보조기계풀리(14) 및 구동풀리(14)와 보조기계풀리(12) 사이에 연결되는 무한 구동벨트(16)를 포함하고,
    구동풀리와 보조기계풀리는 그 사이에 공칭 구동길이를 가지며, 구동벨트(16)는 내부에 원주방향으로 확장하면서 축방향으로 배치된 다수의 코드(23)를 구비하는 고무 복합재 무한밴드를 포함하며, 상기 무한구동벨트(16)는 7,000N/mm/mm(1575lbf/in/in) 내지 10,000N/mm/mm(2250 lbf/in/in)의 인장률을 갖는 것을 특징으로 하는 다중 풀리 보조기계 구동시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 풀리(12,14)에 설치하기 전의 무한구동벨트(16)의 원주 길이는 보조기계 구동시스템의 공칭 구동길이보다 2% 내지 3% 낮은 것을 특징으로 하는 다중 풀리 보조기계 구동시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 꼬인 코드(23) 사이의 이격 거리는 0.3mm(0.12in) 내지 0.4mm(0.016in)이고, 약 0.58mm(0.023in)의 직경을 갖는 상기 꼬인 코드(23)는 센티미터당 10 내지 12 개가 축방향으로 분포되는 것을 특징으로 하는 다중 풀리 보조기계 구동시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 무한구동벨트(16)는 7,000N/mm/mm(1575lbf/in/in) 내지 8,500N/mm/mm(1910lbf/in/in)의 인장률을 갖는 것을 특징으로 하는 다중 풀리 보조기계 구동시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    보조기계 구동시스템(10)의 운전 토크를 2.7N-m(2ft-lb) 이하로 하며, 보조기계 풀리(14)는 보조기계인 자동차 물 펌프의 구동축에 연결되며, 보조기계 구동시스템(10)은 이중 풀리 보조기계 구동시스템인 것을 특징으로 하는 다중 풀리 보조기계 구동시스템.
  6. 드럼의 외주 표면에 커버 재료층(18)을 적용하는 단계;
    드럼의 커버층(18)에 쿠션 스톡 고무재료의 제 1층(20)을 적용하는 단계;
    드럼의 쿠션 스톡의 제 1층(20)에 꼬인 폴리 아미드 6.6 코드를 감는 단계;
    드럼의 꼬인 폴리아미드6.6 코드(23)에 상대적으로 강하고 섬유가 포함되어 있는 고무재 층(22)을 적용하는 단계;
    벨트 복합재료의 경화된 슬리브와 함께 다중 층을 경화하는 단계;
    경화된 슬리브를 다수의 무한 벨트(16)로 절단하는 단계;
    보조기계 구동벨트로 사용하기 위해 무한벨트의 겉과 속을 뒤집는 단계를 포함하고,
    꼬인 폴리아미드6.6 코드(22)는 13N(3lbf) 내지 15.5N(3.5lbf)으로 감는 단계에서 감기는 겻을 특징으로 하는 보조기계 구동벨트 제조방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 감는 단계에서 꼬인 폴리아미드 코드(23)를 0.40mm(0.016in) 내지 0.30mm(0.012in) 이격시켜 감고, 무한벨트를 뒤집는 단계 전에 다수의 원주방향 홈(24)을 무한벨트의 경화된 슬리브의 외주 표면상에 형성하며, 상기 무한벨트의 경화된 슬리브의 외주 표면 상에 다수의 원주방향 홈을 형성하는 단계는 무한벨트의 경화된 슬리브의 외주 표면 상에서 홈을 플라이 컷팅하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 보조기계 구동벨트 제조방법.
  8. 제 6 항에 있어서,
    드럼의 쿠션 스톡의 제 1층(20)에 꼬인 폴리아미드6.6 코드(23)를 감는 단계 이후, 그리고 드럼의 꼬인 폴리아미드6.6 코드(23)에 상대적으로 강하고 내마모성을 가지며 섬유를 포함하는 고무재료 층을 적용하는 단계 이전에 꼬인 폴리아미드6.6 코드(23)에 제 2의 쿠션 스톡 층을 적용하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 보조기계 구동벨트 제조방법.
  9. 제 6 항에 있어서,
    커버 재료 층(18)은 직물재료의 층이거나 또는 고무재료의 층인 것을 특징으로 하는 보조기계 구동벨트 제조방법.
  10. 다수의 풀리(12,14)를 구비하고 복합 고무 및 강화섬유 코드인 꼬인 폴리아미드6.6 코드 복합재료를 포함하며, 무한구동벨트(16)는 설치시의 인장력으로 수동으로 신장되어 다수의 풀리(12,14)에 적용되고, 사용가능한 수명동안 설치시의 인장력의 40% 내지 60%에 견디는 것을 특징으로 하는 자동차 보조기계 구동시스템(10)용 보조기계 구동벨트.
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