JP2004508513A - クリップばめ連結手段用の防振取付け装置およびこの取付け装置を備えた乗物 - Google Patents

Abstract

防振取付け装置は、それぞれ連結すべき剛性のある要素に連結することができる第１の剛性のあるフレーム（１）および第２の剛性のあるフレーム（２）と、２つのフレーム（１、２）を互いに連結しており、第１の軸に沿った軸線方向の永久的な荷重を支持するように構成されているエラストマ体（３）とを有しており、エラストマ体は、第１のフレームに付属しており第１の軸にほぼ垂直な第２の軸に沿って延びている取付け棒（５）上に取り付けられたスリーブ（１０）に接合されている。スリーブは、クリップばね連結部によって取付け棒上に保持されている。

Description

【０００１】
発明の分野
本発明は、クリップばめ連結手段を有する防振取付け装置およびこのような取付け装置を備えた乗物に関する。
【０００２】
様々な種類の防振取付け装置のうちで、本発明は、それぞれ連結すべき剛性のある要素に連結することができる第１および第２の剛性のあるフレームと、２つのフレームを互いに連結しており、第１の軸に沿った軸線方向の永久的な荷重を支持するように構成されているエラストマ体とを有し、該エラストマ体が、第１のフレームに付属しており第１の軸にほぼ垂直な第２の軸に沿って延びている取付け棒上に取り付けられたスリーブに接合されている防振取付け装置に特に関する。
【０００３】
発明の背景
この種の公知の装置では、取付け棒は一般に、内側がエラストマで覆われているスリーブに力によって挿入される。取付け棒がスリーブに挿入されるときに移動によって生じる摩擦のために、スリーブのボアの内側の中心軸に対する移動を可能にする傾向を持つ対抗する力（スプリングバックと呼ばれる）が生じ、これらの要素が誤って配置され、極端な場合には、取付け装置の中心軸からずれる恐れがある。分解時に生じる力は、各要素を組み立てるときにかかる力よりもずっと小さい。
【０００４】
この可能性を少なくするために、従来技術で知られている取付け装置は、一方ではこれらの要素の製造コストに影響を与え、他方では許容荷重をさらに制限する厳しい製造公差を用いて作られている。
【０００５】
発明の目的および概要
したがって、本発明の目的は、取付け棒に対するスリーブの連結解除をほぼ不可能にする防振取付け装置であって、第１の要素と第２の要素との機械的組立ても、大量生産技術を使用して比較的少ないコストで製造するのが容易な簡単な構成の連結手段によって行われる防振取付け装置を提案することによって従来技術で知られている解決策の欠点を軽減することである。
【０００６】
この目的のために、本発明によって提案される防振取付け装置は、スリーブがクリップばめ連結部によって取付け棒上に保持されることを特徴とする。
【０００７】
以下の特徴のうちの１つおよび／またはその他を有利な実施態様に組み込んでよい。
【０００８】
−スリーブは、取付け棒上にクリップばめされる複数の可撓性のタブを備える円錐台状の端部を有しており、
−可撓性のタブの自由端は、取付け棒に対して半径方向に突き出る凸部に当たり、
−少なくとも３つの可撓性のタブがあり、
−４つの可撓性のタブがあり、
−スリーブはプラスチック材料で作られており、
−スリーブは金属インサートによって補強されており、
−エラストマ体は、第１のフレームと第２のフレームとの間の相対移動の範囲を制限するために、第１の軸に沿った障害部と第１および第２の軸に垂直な方向の障害部を形成するゾーンを有しており、
−取付け棒と一体的に製造されたリッジが各可撓性タブ間に嵌め込まれ、第１のフレームと第２のフレームとの間の回転移動が無くなり、
−エラストマ体は第２のフレームに囲まれている。
【０００９】
本発明は、第１の軸が垂直であり、第２の軸が水平である、上記に概略的に示された種類の少なくとも１つの防振取付け装置によって本体に接合されたエンジンを有する自動車にも関する。
【００１０】
本発明の他の特徴および利点は、以下の説明から、実施形態の例を示す各図面を参照することによって明らかになろう。ただし、この例はいかなる点でも制限的なものではない。
【００１１】
より詳細な説明
本発明によって提案される防振取付け装置の好ましい実施形態については、特に図１および図２を参照すべきである。この取付け装置は、エラストマ体３によって互いに接合されており、減衰および連結のために他の２つの剛性のある要素の間に挿入されるように構成されている、第１および第２の剛性のある金属フレーム１および２を有している。
【００１２】
例えば、第１のフレーム１は、支持すべき荷重、例えば自動車の電源ユニット１ａに連結されるように構成されている。
【００１３】
図に示されている例において、第１のフレームは、各自由端４、５が、電源ユニット１ａの重量が加わる垂直方向ｚにほぼ平行に位置する部分６に対して垂直に突き出る、二重山形ブラケットの形をしている。
【００１４】
例えば、自由端４は、例えばねじ止めによって電源ユニット１ａに接合されたブラケットである。
【００１５】
水平軸Ｘを有する取付け棒を形成する第１のフレーム１の他方の自由端５は、エラストマ体３によって第２のフレーム２に連結されており、第２のフレームは、乗物の本体２ａに連結され、特に、本体２ａに付属する互いに接合された金属部分７、８上にねじ止めされている。これらの接合された部分７、８は、第２のフレーム２を受け入れる区画９を形成するように互いに組み立てられている。
【００１６】
第１および第２のフレーム１および２の各々によって実現される機能を、本発明の範囲から逸脱せずに逆にすることができることは明らかである。
【００１７】
さらに、エラストマ体３は、軸Ｘを囲むほぼ環状の部材であり、第２のフレーム２上に成形され結合されており、任意に補強インサート１３を固定している。
【００１８】
さらに、全体的に環状のゾーン３ａを有するレベルでは、エラストマ体３は、プラスチック材料で作られた中央スリーブ１０上に成形され結合されており、この中央スリーブ１０の内側に第１のフレーム１に付属する取付け棒５が嵌っている。このゾーン３ａは、第２のフレーム２の内側に当たり、第１のフレームの、第２のフレーム２に対する軸Ｘおよび軸Ｚに垂直な方向への変位を制限することによって協働する、２つの互いに向かい合うボス３ｂを形成している。
【００１９】
エラストマ体３は、ほぼ環状であるが、構造上の様々な特殊な特徴を有している。たとえば、エラストマ体３の底部の環状部分３ａは、部分３ａと部分３ｃを互いにリンクするベル状の底部の支持部３ｅを有するレベルを除いて、スリット３ｄによって外側の環状部分３ｃから分離されている。
【００２０】
同様に、軸ｚに沿った第１のフレーム１と第２のフレーム２との間の上向きの変位を制限するために、エラストマ体３の外側の部分３ｃは、部分３ｅと反対側のゾーンに障害部３ｆを備えている。
【００２１】
本発明の一特徴により、上述の部分７、８に面して位置する端部１４を有するレベルにおいて、スリーブ１０は、たとえば、特に３つであり有利には４つである、複数の可撓性のタブ１６を備えた、円錐台状のゾーンを有する第１の連結手段１５を有している。
【００２２】
さらに、取付け棒５と一体的に製造されたリッジ２１が可撓性の各タブ１６間に設けられている。各リッジは、スリーブの長手方向軸に垂直に突き出て、２つの連続するタブ１６の間に嵌り、第１のフレームと第２のフレームとの間の回転運動を防止する。
【００２３】
さらに、本発明の他の特徴によれば、第１のフレーム１の取付け棒５は、第２の連結手段１９を有しており、第１の手段１５に整合し、クリップばめ機構において（すなわち、弾性把持作用によって）第１の手段１５と協働する。この第２の連結手段１９は、たとえば半径方向に軸Ｘに対して突き出る肩部またはレリーフを有している。
【００２４】
スリーブ１０の材料によってもたらされる機械的特性と、第１の連結手段１５の形状により、取付け棒５がスリーブ１０を貫通するにつれてタブ１６を半径方向に変位させることができる。肩部１９が、第１の連結手段１５によって形成された円錐台状の領域の先端を越えて移動すると、可撓性のタブ１６は、その最初の位置に戻り、ゾーン１１内でレリーフ１９の壁に接触し、それによって、第１のフレーム１の取付け棒５の端部の軸Ｘに沿った、本体３に対する連結解除方向への並進における変位を制限する。
【００２５】
逆方向では、本体３に対するフレーム１の並進移動が、取付け棒５と、本体３の正面の壁２０に接触するフレーム１の部分６との間に形成された肩部１９’によって抑制される。
【００２６】
正しい配置を確保するために、肩部１９’は、取付け時に圧縮さればねとして働くゴムで作られている。
【００２７】
本発明の他の特徴により、スリーブ１０は、そのプラスチック材料に部分的に埋め込まれた管状の金属インサート１２によって補強されている。
【００２８】
同様に、特に金属であり、任意に第２のフレーム２で囲むことのできる、１つまたは２つ以上の剛性のあるインサート１３によってエラストマ体３の周囲を完全にまたは部分的に補強できるので有利である。
【００２９】
上述の発明はいくつかの利点をもたらす。実際には、２つのフレームの間のクリップばめ連結によって、通常の製造公差を保持することができ、それによって連結解除が防止され、一方、部品の数がより少なくかつコストがより低い防振取付け装置の製造要件および設計要件の調和が図られる。
【００３０】
本発明が、上記で説明し図示した実施形態の例に限定されないことは明らかである。逆に、本発明はすべての実施形態を包含する。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明によって提案される防振取付け装置の断面側面図である。
【図２】
本発明によって提案される防振取付け装置の斜視図である。
【図３】
図２に示されている取付け装置の一部の詳細を示す斜視図である。

Claims (11)

1. それぞれ連結すべき剛性のある要素に連結することができる第１および第２の剛性のあるフレームと、前記２つのフレームを互いに連結しており、第１の軸に沿った軸線方向の永久的な荷重を支持するように構成されているエラストマ体とを有し、前記エラストマ体は、前記第１のフレームに付属しており前記第１の軸にほぼ垂直な第２の軸に沿って延びている取付け棒上に取り付けられたスリーブに接合されており、前記スリーブは、クリップばね連結部によって前記取付け棒上に保持されている防振取付け装置。
2. 前記スリーブは、前記取付け棒上にクリップばめされる複数の可撓性のタブを備える円錐台状の端部を有している、請求項１に記載の防振取付け装置。
3. 前記スリーブは、前記取付け棒上にクリップばめされる複数の可撓性のタブを備える円錐台状の端部を有している、請求項１に記載の防振取付け装置において、前記可撓性のタブの前記自由端は、前記取付け棒に対して半径方向に突き出るレリーフに当たる防振取付け装置。
4. 少なくとも３つの可撓性のタブがある、請求項１に記載の防振取付け装置。
5. ４つの可撓性のタブがある、請求項１に記載の防振取付け装置。
6. 前記スリーブはプラスチック材料で作られている、請求項１に記載の防振取付け装置。
7. 前記スリーブは金属インサートによって補強されている、請求項１に記載の防振取付け装置。
8. 前記エラストマ体は、前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の相対移動の範囲を制限するために、前記第１の軸に沿って障害部を形成すると共に前記第１および第２の軸に垂直な方向に障害部を形成するいくつかのゾーンを有している、請求項１に記載の防振取付け装置。
9. 前記エラストマは前記第２のフレームに囲まれている、請求　項１に記載の防振取付け装置。
10. 前記取付け棒と一体的に製造されたリッジが各可撓性タブ間に嵌め込まれ、前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間の回転移動を防止する、請求項１に記載の防振取付け装置。
11. 前記第１の軸が垂直であり、前記第２の軸が水平である、請求項１に記載の少なくとも１つの防振取付け装置によって本体に連結されたエンジンを有する自動車。