JP2004504555A - 複列アンギュラコンタクトころがり軸受ユニットの組立て方法、そしてこの方法による製造される軸受ユニット - Google Patents

複列アンギュラコンタクトころがり軸受ユニットの組立て方法、そしてこの方法による製造される軸受ユニット Download PDF

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Abstract

二つの軌道が形成された一つの内輪要素と、一つの軌道がそれぞれに形成された分離型の二つの外輪要素同士間に、軸受ユニットの軸線を含む断面で、楔状のギャップを形成する該二つの外輪要素と、内輪要素の軌道と外輪要素の軌道の間にそれぞれ収められた二列の転動要素と、軸受に対して必要なトレランス（負、零もしくは正）を与えるために上記要素を互いに離間方向に圧するような外輪要素同士間に配設されるトレランス手段を有する複列アンギュラコンタクトころがり軸受ユニットの組立て方法において、二つの軌道を有する内輪要素を用意する工程と、それぞれに軌道を有する二つの外輪要素を用意する工程と、内輪要素を囲むように外輪要素を配置する工程と、内輪要素と外輪要素のそれぞれの軌道の間に一連のころがり要素を配する工程と、断面寸法が少なくとも一つの外輪要素の直径よりも大きい無端のトレランスリングを用意する工程と、外輪要素同士間の楔状のギャップに対向する位置までトレランスリングをシフトする工程と、トレランスリングを断面寸法を減少させるように塑性変形させて、楔状ギャップを形成する外輪要素の対向面とトレランスリングとの間に所定のトレランスを生じせしめる工程とを経ることとする複列アンギュラコンタクトころがり軸受ユニットの組立て方法。

Description

【０００１】
＜発明の属する技術分野＞
本発明は、二つの軸受部分の間に所定のトレランスあるいは予荷重が与えられる複列アンギュラコンタクトころがり軸受ユニットの組立て技術の分野に関する。ここで、問題としているトレランスは、正あるいは零である場合も、負（予荷重）である場合もある。
【０００２】
＜従来の技術及び発明が解決しようとする課題＞
この形式の方法は、ＷＯ−Ａ−９９／３１３９８に開示されている。この先行技術の方法によると、金属セグメントをもつ一つの可撓無端リングが二つの外輪の対向面間に形成された楔状ギャップ内に配される。次に、セグメントは、所定のトレランスあるいは予荷重が得られるように、半径内方へ変形される。
【０００３】
＜課題を解決するための手段及び発明の効果＞
このようにして製造される軸受ユニットは、トレランスあるいは予荷重についての要求を十分に満足させるが、この製造工程は、さらに改善することができる。そのためには、本発明は、二つの軌道が形成された一つの内輪要素と、一つの軌道がそれぞれに形成された分離型の二つの外輪要素同士間に、軸受軸線を含む断面で、楔状のギャップを形成する該二つの外輪要素と、内輪要素の軌道と外輪要素の軌道の間にそれぞれ収められた二列の転動要素と、軸受に対して必要なトレランス（負、零もしくは正）を与えるために上記要素を互いに離間方向に圧するように外輪要素同士間に配設されるトレランス手段を有する複列アンギュラコンタクトころがり軸受ユニットの組立て方法において、
−　二つの軌道を有する内輪要素を用意する工程、
−　それぞれに軌道を有する二つの外輪要素を用意する工程、
−　内輪要素を囲むように外輪要素を配置する工程、
−　内輪要素と外輪要素のそれぞれの軌道の間に一連のころがり要素を、可能なら保持器と一緒に配する工程、
−　断面寸法が少なくとも一つの外輪要素の外径よりも大きい無端のトレランスリングを用意する工程、
−　外輪要素同士間の楔状のギャップに対向する位置までトレランスリングをシフトする工程、
−　トレランスリングを塑性変形させて、楔状ギャップを形成する外輪要素の対向面とトレランスリングとの間に所定のトレランスを生じせしめる工程、
を経ることを特徴とする複列アンギュラコンタクトころがり軸受ユニットの組立て方法を提供する。
【０００４】
所望のあるいは所定のトレランスはトレランスリングを適正に変形させることにより得られる。この塑性変形の後に、工具は外され、軸受ユニットは使用可能状態となる。
【０００５】
トレランスの量、予荷重の大きさはトレランスリングを大きくあるいは小さく変形させることによって設定できる。又、内輪要素を回転させながら、ころがり抵抗の増大そして予荷重をモニタするようにして、予荷重を増大させることもできる。
【０００６】
本発明方法は、好ましくは、
−　トレランスリングを塑性変形させるための工具であって、少なくとも二つの円弧状爪を有し、該爪の内面が塑性変形後のトレランスリングの外形の少なくとも一部と同形となっている該工具を用意する工程、
−　工具の爪をトレランスリングと係合せしめて該トレランスリングを半径方向内方へ圧する工程、
を有する。
【０００７】
トレランスリングは工具の工具爪と同数のリングセグメントを有し、該リングセグメントが外方へ突出する変形セグメントを有し、各変形セグメントが隣接せる一対の工具爪の連動によって塑性変形を受けるようにすることができる。
【０００８】
変形セグメントは、各工具爪がその対向端に周方向で延びる歯を有し、トレランスリングの各変形セグメントが隣接工具爪の一対の爪と係合するようにした場合、具合良く変形される。
【０００９】
本発明によると、さらなる改善がなされ、そのためには、工具が工具爪の各対の間にそれぞれフィンガを有し、
−　フィンガを対応変形セグメントと係合せしめる工程、
−　次に、リングセグメントに対し、工具爪を係合せしめる工程、
を経る。
【００１０】
この場合、工具爪はフィンガに当接するまで内方に移動される。この当接は、トレランスリングの変形の適正量が得られることを確実なものとする。
【００１１】
又、本発明は、既述の方法によって作られるころがり軸受ユニットであって、二つの軌道が形成された内輪要素と、それぞれが少なくとも一つの軌道が形成された二つの外輪要素同士間で楔状ギャップを形成する該二つの外輪要素と、一対の軌道と転動接触する二列の転動要素とを有するころがり軸受ユニットにも関する。本発明によると、軸方向軸受クリアランスを供するトレランスリングによって上記外輪要素が互いに支持されている。トレランスリングは、外輪要素の対向面の間に完全に位置している。
【００１２】
さらに、本発明は、既述の方法に用いられる工具であって、少なくとも二つの弧状の爪と、加圧ストロークで爪同士を近接せしめ解放ストロークで離間せしめる操作手段とを有している工具にも関する。
【００１３】
上記工具の爪は周方向の両端に歯が設けられている。少なくとも二つのフィンガが設けられ、該フィンガは、加圧ストロークの最後でフィンガに当接する二つの工具爪の間に位置する。当該軸受ユニットは、内輪そして外輪のいずれが回転していても、そのような応用分野に適用可能である。
【００１４】
又、本発明は、既述の軸受ユニットの製造方法に用いられるトレランスリングにも関する。上記トレランスリングは工具の工具爪と同数のリングセグメントを有し、該リングセグメントが外方へ突出する変形セグメントを有し、該変形セグメントが隣接せる一対の工具爪の連動によって塑性変形を受ける。
【００１５】
＜発明の実施の形態＞
以下、添付図面を参照しつつ、本発明をさらに詳述する。
【００１６】
図１には、図２の完成された複列テーパころがり軸受ユニット１の組み立て方法のスタート段階が示されている。上記軸受ユニット１は、円錐形状の二つの軌道３，４を有する一部材とされた内輪２と、二つに分割され、それぞれに一つの軌道７，８を有する外輪５，６を備えている。外輪５，６はそれぞれの外輪６，５の楔状対向面１３，１４で境界づけられたギャップ１２を形成している。このギャップは半径方向内方に向け若干狭くなっている。
【００１７】
二列のテーパローラ９，１０は軌道４，７の間そして３，８の間に配されていて、各列は保持器２２，２３をも有している。
【００１８】
本発明によると、トレランスリング１１が設けられていて、これは図１の段階で未だ変形されていない。該トレランスリング１１は複数のリングセグメント１８を有し、半径方向外方に突出する同数用意された変形セグメント１９と交互に配されている。
【００１９】
図２に示される完成段階では、これらの変形セグメント１９は、トレランスリングの最大外径部が外輪５，６の外周面の位置から内方に入り込むように変形されている。さらには、トレランスリング１１は外輪６，５のそれぞれの楔状対向面１３，１４に完全に位置している。上記トレランスリング１１は、軸受ユニット１に要求されるあるいは所定の予荷重あるいは遊びをもたらすように、これらの外輪５，６に対し、正、零あるいは負のトレランスをもたせられる。
【００２０】
図３ないし図５には、軸受ユニット１を組み立てるための工具そして工程がさらに示されている。図３は、トレランスリング１１が外輪５，６の間にあってギャップ１２を囲んでいるという点では、図１に対応している。当該トレランスリング１１は、三つのリングセグメント８と、これと同数の外方に突出した変形セグメント１９とを有している。三つの工具爪１６を備えた工具１５は各工具爪の対向端に突起２０が設けられている。工具１６の内面はリングセグメント９の最終形状にしたがった形となっていて、変形前のトレランスリング１１のリングセグメント１８の外面の半径よりも幾分小さい半径の曲線となっている。
【００２１】
さらには、工具１５は三つのフィンガ２１を有し、それぞれが変形セグメント１９に対向して位置している。図４の中間工程に示されるごとく、工具１５が作用すると、工具爪１６はリングセグメント１８を半径方向内方へ圧し、一方、突起２０で係合することによって変形セグメント１９を変形せしめる。
【００２２】
トレランスリング１１のさらなる半径方向内方への変形がリングセグメント１８を図５に示される最終位置にもたらす。この位置には、工具爪１６の対向端がフィンガ２１に当接すると、すぐに達する。変形セグメント１９は、この時点で完全に変形しており、軸受内には要求される予荷重あるいは遊びが設定される。最終段落では、図示していないが、工具１５が除去される。
【００２３】
トレランスリングは金属あるいは非金属材料、さらにはそれらの組み合せから作ることができる。又、ストレーンゲージのようなセンサも予荷重を計測するために備えることができる。
【００２４】
図６ないし図１２は、当該軸受ユニットを組み立てる手順の工程を示している。図６によると、内輪２は垂立位置に置かれている。この位置では、保持器２３で保持された転動要素１０は軌道３上に在る。該保持器２３は端フランジ５２の外径よりも大きい内径を有している。次に、図７に見られるように、二つの外輪の一方たる第一の外輪６が転動要素１０を囲むように配置される。
【００２５】
図８に見られるように、第二の外輪５が上記第一の外輪６の上に配置される。次に、図９に示されるように、保持器２２で保持された転動体９の第二のセットが軌道４の上に配置される。もち上げ工具５０によって、図９のごとく、外輪５が図１０の状態となるようにもち上げられる。トレランスリング１１は上記の組立体のまわりに配され、図１ないし図５の工程にしたがって変形されて図１１の状態となる。最後に軸受ユニットは図１２に示されるシール５１が取りつけられる。トレランスリング１１が、例えば、ゴム層を有していれば、シール付軸受ユニットが得られる。
【００２６】
図１３の実施形態はトラック車輪のハブユニットに用いられる、本発明による軸受ユニットである。このトラック車輪のハブユニットでは、内輪２も採用されている。二つの軸受外輪２３，２４がそれぞれの外リング部材１２１，１２２内に収められている。これらの外リング部材１２１，１２２はトレランスリング１１によって軸方向外側に向けて圧せられている。軸受外輪２３，２４は外リング部材１２１，１２２にそれぞれ形成された軸方向当接部１２５，１２６に対して当接しており、焼嵌め嵌合される。
【００２７】
二つの外リング部材の一方の外リング部材１２１は外フランジ１２７を有し、ここには車輪と接続するためのホイールボルト１２８が設けられている。他方の外リング部材１２２は筒状外面１２９を有し、この上には、精密トレランス嵌合によってセンタリング部材１３０が取りつけられている。上記外リング部材１２２の筒状外面１２９は他方の外リング部材１２１の外面１０７と同様になっている。
【００２８】
センタリング部材１３０は対向する面１０７，１２９と精密トレランス嵌合と行なう内筒面１３２を有している。外リング部材１２１は軸方向に延びるスプライン１３３を有し、該スプラインはセンタリング部材１３０に軸方向に形成されたスプライン１３４と係合している。
【００２９】
センタリング部材１３０は、上記外リング部材１２１に形成されたねじ孔１３６に螺入するボルト１３５によって外リング部材１２１と結合されている。これに代えて、外リング部材１２１の方からボルト１３５を螺入するようにセンタリング部材１３０にねじ孔を形成してもよい。
【００３０】
センタリング部材１３０は、さらに、ブレーキディスク１３７あるいはブレーキドラムをも支持している。ブレーキディスク１３７のブレーキパッドによりもたらされるブレーキトルクは、スプライン１３３，１３４を経て、ホイールボルト１２８に向け、そして最後は、ブレーキ動作として効果を出させるために、ホイールボルトにより取りつけられた車輪へ伝えられる。
【００３１】
センタリング部材１３０は、さらに、外突部１３８を有し、ここに軸体１３９から軸受を外すためのキャリパの爪が作用する。
【００３２】
ハブユニットは、特にその内輪２で、ナット１４０によって軸体１３９へ固着されるようになっており、該ナットは軸体１３９のねじ端部１４１に係合する。軸受の空間はシール１１９，１２０によってシールされている。
【００３３】
図１３では、軌道は外輪２３，２４に形成されていたが、これに代えて、軌道は外リング部材１２１，１２２に直接形成することも可能である。該外リング部材１２１，１２２は鋳物によって作られる。レーザクラッディングによって、軌道は所望の品質のものが得られる。
【００３４】
図１４の実施形態は、多くの点で、図１３の実施形態と同じ要素を有している。しかしながら、この実施形態はトラック用ハブユニットに関連するもので、その一方の外リング部材１４２がホイールボルト１２８付きの外フランジ１２７を有し、他方の外リング部材１４３が外フランジ１４６を有していて、例えば、ボルト１０１によってここにブレーキドラムやブレーキディスク１３７を取付けられる。
【００３５】
かかるブレーキドラムあるいはブレーキディスクとホイールボルト１２８へ取付けられる車輪との間の連結は、かくして、外リング部材１４３とトレランスリング１１とによりなされる。
【００３６】
図１５には図１３そして図１４の実施形態の要素と対応する要素を有する形態が示されている。外リング部材１４８は、例えば、ブレーキディスク２６３あるいはブレーキドラム等の要素を取付けるための孔１５４が形成された外フランジ１４９と、車輪の取付けのためのフランジ２６４とを有している。又、例えばＡＢＳセンサのようなセンサのためのカウンタリング２７０を設けることもできる。
【００３７】
図１６に示される実施形態は、段部１５２，１５３が形成された軸受内輪１５１を有する軸受ユニットを備えている。二つの軸受外輪１５５，１５６はトレランスリング１１によって予荷重を与えられている。
【００３８】
内輪１５１と外輪１５５，１５６は二列のローラ１５８，１５９によって支持されている。ローラ１５９はローラ１５８よりも大きく、ピニオン軸受ユニットの駆動トルクを支持するのに特に好適となっている。ローラ１５８は保持器２０１により保持されている。
【００３９】
軸受内輪１５１は軸体１６０の当接部１６３とナット１６２の間で挟持されている。該ナットは軸体１６０のねじ部１６４と協働する。
【００４０】
さらに、図１７は軸受トランスミッションユニットに好適な実施形態を示している。総ローラ１５９と、保持器２０１により分離されているローラ１５８とによって、軸受内輪１５１は、互いに回転可能な二つの軸受外輪２０２，２０３と協働する。そのために、保持器２０６によって分離されているボール２０５を有する軸受２０４が、外輪２０２の軌道２０７とスラスト軸受の軌道輪２０９の軌道２０８とそれぞれ協働する。
【００４１】
スラスト軸受２０９はその平坦面２９９でトレランスリング１１と係合している。さらに、トレランスリングは外輪２０３の楔状面２１１と係合している。外輪２０３は一体化されたギヤ２１２をも有している。外輪２０２は、さらに、取付けフランジ２１３を有している。内輪１５１の内径には接続のためのスプラインあるいはねじが形成される。ボール２０５に代えてローラやニードルローラを用いることもできる。
【００４２】
図１８の実施形態は、鉄道用ボギーのサポート２２２で回転自在に支持される車軸２２１のための鉄道車輪用軸受ユニット２２０を示している。内輪１０２は車軸２２１のスタッブ２２３に組まれている。キャップ２２４とボルト２２５、そしてアクスルスタッブ２２３のねじ孔２２６によって、内輪１０２はリング２２８，２２９を介して、車軸２２１の肩部２２７へ押し込まれている。ローラ１１３，１１４は外輪２３，２４とそれぞれ係合していて、これらの軸受輪はトレランスリング１１により互いに支持されている。
【００４３】
トレランスリング１１には孔２３０が、そして内輪１０２には孔２３１がそれぞれ形成されている。アクスルスタッブ２２３と軸受内輪１０２との間に圧力下でオイルを供給するために、孔２３０を経て、オイル供給管が孔２３１に接続されることができる。これによって、軸受内輪１０２は簡単に取り外せる。
【００４４】
図１９の実施形態は、一連のボール１６５と一連のテーパローラ１６６を有する複列アンギュラコンタクト軸受を示している。軸受の内輪１６７は軌道１６８，１６９を有している。対向する軌道１７０，１７１は軸受外輪にそれぞれ形成されていて、これらの外輪はトレランスリングによって予荷重が与えられている。保持器１７５，１７６によって、これがり要素１６５，１６６のそれぞれは適正な距離をもって保持されている。
【００４５】
図２０は、球面ローラ２４１，２４２を介して係合する軸受内輪１０２と二つの外輪２３，２４とを有する実施形態を示している。二列のローラ２４１，２４２のそれぞれは、保持器２４３で距離をもって保持されている。図２０ａは、プラスチック製のスナップ保持器についての一つのポケット２４４を示している。このポケット２４４は二つの爪２４５，２４６の間に形成され、各爪に対しては弾性を得るための凹部２４７が形成されている。
【００４６】
この弾性の結果、爪２４５，２４６は転動体２４１に対して側方に滑ることができる。さらに、保持器２４３の内径は、保持器２４３が正しく組み込まれるように、転動体のための軌道に隣接せるサポート２４８の外径よりも大きく設定されている。
【００４７】
図２１は、凹曲線に形成された転動体２５１を保持する内輪１０２と二つの外輪２３，２４をもつ実施形態を示している。
【００４８】
図２２は、例えば、ピニオン軸受ユニットのための軸体２６０によって軸受内輪部分が形成されている軸受ユニットを示している。この軸体はその外周面に直接形成された二つの軌道２６１，２６２を有している。軸受ユニットの外輪は軸受外輪２３，２４によって形成され、両外輪は互いにトレランスリング半体１０７によって予荷重を受けている。
【００４９】
軸体２６０には、ボルト２６７と共にキー／スプライン接続２６６によってフランジ２６３とベベルギア２６４がそれぞれ組込まれている。軸体は、両端に二つのフランジをも有することができ、これらは一体的でも別体の取付部材でもよい。
【００５０】
図２３に示されるように、二つの外輪１０５，１０６の間には、トレランスリング１１を囲むようにして、軸受ユニットの外周にフランジ２８０が取りつけられている。
【００５１】
図２４は、異なる内径の複数の内径部を一つの軸受輪を有する車輪用軸受ユニットが示されている。かかる車輪用軸受ユニットは、段付アクスル軸の対応部へ嵌められる。二つの外輪１０５，１０６はトレランスリング１１によって予荷重が与えられている。
【００５２】
図２５は、トレーラの車輪用軸受ユニットの断面図である。このトレーラの車輪用軸受ユニットは、図１３のトラック車輪用ハブユニットと或る程度似ている点がある。しかしながら、図２５のトレーラの車輪用軸受ユニットでは、中実のアクスルスタッブ４０５が用いられており、該アクスルスタッブは、摩擦溶接部４１１にてトレーラサスペンション４１０と溶接された組立部材４１２によってトレーラサスペンション４１０に接続されている。
【００５３】
中実なアクスルスタッブ４０５と組立部材４１２は、それぞれの円錐部４０６とねじ部４０７にて、互いに係合している。中実なアクスルスタッブ４０５の六角頭部４１３での締めにより固定がなされる。固定は保持ねじ４０８により保持され、該ねじはアクスルスタッブ４０５の円錐部４０６とねじ部４０７の間に形成された環状溝４１４に係合する。
【００５４】
組立部材４１２は、例えば油圧ブレーキアクチュエータあるいは電気／機械式ブレーキアクチュエータのようなブレーキアクチュエータの取付けのための取付けフランジ４０９を有しており、該ブレーキアクチュエータはブレーキディスク２３７と係合する。該ブレーキディスクは、外輪２３，２４に取付けられるハブ部材２９０の一部を形成する。
【００５５】
貫通孔４７５には、組立時のために注入される。
【００５６】
図２６に示されるトレーラの車輪用軸受ユニットは、図２５のトレーラの車輪用軸受ユニットと或る程度似ている。しかし、ここでは、中実のアクスルスタッブ４０５にはフランジ４１５が設けられており、これは組立部材４１２の対応フランジ４１６に取付けられるようになっている。組立部材４１２のフランジ４１６には孔４１９が形成されていて、ここを通して中実のアクスルスタッブ４０５のフランジ４１８のねじ孔へボルト４１７がねじ込まれる。
【００５７】
図２７の実施形態は乗用車の後輪モジュールが示されており、この例では、中実のアクスルスタッブ４０５は円筒部４２０とねじ部４０７で接続部材４１２と係合している。溶接部４１にて、接続部材４１２は後アクスル４１０に溶接されている。
【００５８】
ここでも、又、接続部材はフランジ４１６を有し、ドラムブレーキバックプレート４２１のねじ孔４１８にねじ込まれるボルト４１７を通すための孔４１９が上記フランジ４１６に形成されている。通常の方法では、ドラムシュー４２４同士を互いに圧するばね４２３と共に、油圧あるいは電気／機械式アクチュエータ４２２がドラムブレーキバックプレート４２１に接続される。
【００５９】
図２８は、図２５の軸受ユニットと大いに似ているトラック用のコーナ被動部分が示されている。取付部材４１２は耳部４５０，４５１を有し、ここにはキングピン４２６が取付けられる。キングピンはフロントアクスル４２７により支持されている。
【００６０】
図示の形態では、アクスルスタッブ４０５は中空である。このアクスルスタッブの中空孔４２８を通ってドライブエンド４２９が延び、フランジ４３０によって該ドライブエンドは鋳鉄のハブ２２１に接続されている。ドライブジョイント４３１によって、ドライブエンド４２９はドライブ軸４３２に接続されている。
【００６１】
図２９の実施形態は、摩擦溶接部３０３によって内輪半体６０１，６０２同士を結合して得られた内輪部材６００を有する例を示している。接合面６０５は内輪半体６０１，６０２の端面である。
【００６２】
外輪２３，２４はトレランスリング１１によって予荷重が与えられている。外輪２３，２４には頭部材２９０が取りつけられている。内輪半体の一方６０２には等速ジョイント６０４が設けられ、他方の内輪半体６１１は取付フランジ６０６を有している。
【００６３】
図３０の実施形態は、内径４２８を有する中空スタッブアクスル４０５を示している。スタッブアクスルは円筒端部４３８を有し、ここには取付スリーブ４８０が取付けられている。この取付スリーブは円錐部とねじ部４８２を有し、キー／キー溝接続４８４によってアクスルスタッブ４０５に非回転で保持されている。
【００６４】
スタッブアクスル４０５は取付スリーブ４８０によって対応する形状のアクスル部材（図示せず）に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
組立前であって、変形前のトレランスリングを有する複列テーパローラ軸受ユニットの斜視図である。
【図２】
トレランスリングの変形後で完成された軸受ユニットを示す。
【図３】
トレランスリングが変形前で断面を爪と共に示す。
【図４】
トレランスリングの変形の中間状態を示す。
【図５】
トレランスリングの完全変形時を示す。
【図６】
複列テーパころがり軸受ユニットの組立工程を示す。
【図７】
複列テーパころがり軸受ユニットの組立工程を示す。
【図８】
複列テーパころがり軸受ユニットの組立工程を示す。
【図９】
複列テーパころがり軸受ユニットの組立工程を示す。
【図１０】
複列テーパころがり軸受ユニットの組立工程を示す。
【図１１】
複列テーパころがり軸受ユニットの組立工程を示す。
【図１２】
複列テーパころがり軸受ユニットの組立工程を示す。
【図１３】
本発明による軸受をもつトラック車輪用ハブユニットを示す。
【図１４】
トラック車輪用ハブユニットの第二の実施形態を示す。
【図１５】
トラック車輪用ハブユニットの第三の実施形態を示す。
【図１６】
本発明による軸受ユニットをもつピニオンギアを示す。
【図１７】
ギア軸受トランスミッションユニットを示す。
【図１８】
鉄道車輪用軸受ユニットを示す。
【図１９】
軸受ユニットのさらに他の実施形態を示す。
【図２０】
軸受ユニットのさらに他の実施形態を示す。
【図２１】
軸受ユニットのさらに他の実施形態を示す。
【図２２】
軸体を有する実施形態を示す。
【図２３】
フランジ付ハブユニットを示す。
【図２４】
段付アクスル軸のためのトレーラの車輪用軸受ユニットを示す。
【図２５】
トレーラの車輪用軸受ユニットのさらに他の実施形態を示す。
【図２６】
トレーラの車輪用軸受ユニットの第三の実施形態を示す。
【図２７】
後輪モジュールを示す。
【図２８】
トラック用のコーナ被動部分を示す。
【図２９】
二部材型の内輪要素をもつ実施形態を示す。
【図３０】
分離型円錐スリーブをもつ実施形態を示す。

Claims (50)

  1. 二つの軌道（３，４）が形成された一つの内輪要素（２）と、一つの軌道（７，８）がそれぞれに形成された分離型の二つの外輪要素（５，６）同士間に、軸受ユニットの軸線を含む断面で、楔状のギャップ（１２）を形成する該二つの外輪要素（５，６）と、内輪要素（２）の軌道（３，４）と外輪要素（５，６）の軌道（７，８）の間にそれぞれ収められた二列の転動要素（９，１０）と、軸受に対して必要なトレランス（負、零もしくは正）を与えるために上記要素（５，６）を互いに離間方向に圧するように外輪要素（５，６）同士間に配設されるトレランス手段（１１）を有する複列アンギュラコンタクトころがり軸受ユニットの組立て方法において、
    −　二つの軌道（３，４）を有する内輪要素（２）を用意する工程、
    −　それぞれに軌道（７，８）を有する二つの外輪要素（５，６）を用意する工程、
    −　内輪要素（２）を囲むように外輪要素（５，６）を配置する工程、
    −　内輪要素（２）と外輪要素（５，６）のそれぞれの軌道（３，４；７，８）の間に一連のころがり要素（９，１０）を配する工程、
    −　無端のトレランスリング（１１）を用意する工程、
    −　外輪要素（５，６）同士間の楔状のギャップに対向する位置までトレランスリングをシフトする工程、
    −　トレランスリングを塑性変形させて、楔状ギャップ（１２）を形成する外輪要素（５，６）の対向面（１３，１４）とトレランスリング（１１）との間に所定のトレランスを生じせしめる工程、
    を経ることを特徴とする複列アンギュラコンタクトころがり軸受ユニットの組立て方法。
  2. −　トレランスリング（１１）を塑性変形させるための工具（１５）であって、少なくとも二つの円弧状爪（１６）を有し、該爪の内面が塑性変形後のトレランスリングの外形の少なくとも一部と同形となっている該工具を用意する　　工程、
    −　工具の爪をトレランスリング（１１）と係合せしめて該トレランスリングを半径方向内方へ圧する工程、
    を有することとする請求項１に記載の方法。
  3. トレランスリング（１１）が工具（１５）の工具爪（１６）と同数のリングセグメント（１８）を有し、該リングセグメント（１８）が外方へ突出する変形セグメント（１９）を有し、該変形セグメント（１９）が隣接せる一対の工具爪（１６）の連動によって塑性変形を受けることとする請求項２に記載の方法。
  4. 各工具爪（１６）はその対向端に周方向で延びる歯（２０）を有し、トレランスリング（１１）の各変形セグメント（１９）が隣接工具爪（１６）の一対の爪（２０）と係合することとする請求項３に記載の方法。
  5. 工具が工具爪（１６）の各対の間にそれぞれフィンガ（２１）を有し、
    −　フィンガ（２１）を対応変形セグメント（１９）と係合せしめる工程、
    −　次に、リングセグメント（１８）に対し、工具爪（１６）を係合せしめる工程、
    を経ることとする請求項２、請求項３、そして請求項４のうちの一つに記載の方法。
  6. 工具が工具爪（１６）の各対の間に対応フィンガ（２１）を有し、爪（１６）をフィンガ（２１）に当接するまで内方に移動させる工程を経ることとする請求項２、請求項３、請求項４、そして請求項５のうちの一つに記載の方法。
  7. トレランスリング（１１）が少なくとも一つもしくはそれ以上の奇数のリングセグメント（１８）そして同数の変形セグメント（１９）を有することとする請求項１ないし請求項６のうちの一つに記載の方法。
  8. 少なくとも一つの外輪要素（５，６）の外径よりも大きい断面寸法の無端トレランスリング（１１）を用意する工程を経ることとする請求項１ないし請求項７のうちの一つに記載の方法。
  9. トレランスリング（１１）を塑性変形させてその断面寸法を減ずることとする請求項１ないし請求項８のうちの一つに記載の方法。
  10. 請求項１ないし請求項９のうちの一つに記載の方法によって作られるころがり軸受ユニットであって、二つの軌道（３，４；１６８，１６９）が形成された内輪要素（２，１０２，１５１，１６７，２６０，４０５，６００）と、それぞれが少なくとも一つの軌道（７，８；１７０，１７１）が形成された二つの外輪要素同士間で楔状ギャップ（１２）を形成する該二つの外輪要素（５，６；２３，２４；１５５，１５６；１７２，１７３；１０５，１０６；２０２，２０３）と、一対の軌道と転動接触する二列の転動要素（９，１０；１０９，１１０；１１３，１１４；１２３，１２４；１５８，１５９；１６５，１６６；２４１，２４２；２５１，２５２）とを有するころがり軸受ユニットにおいて、軸方向軸受クリアランスを供するトレランスリング（１１）によって上記外輪要素が互いに支持されていることを特徴とする複列アンギュラコンタクトころがり軸受ユニット。
  11. トレランスリング（１１）が、外輪要素（５，６）の対向面の間に完全に位置していることとする請求項１０に記載の軸受ユニット。
  12. 少なくとも一列の転動要素（９，１０）が総転動体配置されていることとする請求項１０又は請求項１１の軸受ユニット。
  13. トレランスリング（１１）がシール手段（５１）、例えばゴムカバーを有していることとする請求項１０ないし請求項１２のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  14. トレランスリング（１１）が予荷重計測のためのセンサ、例えばストレーンゲージを有していることとする請求項１０ないし請求項１３のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  15. 外輪要素（１２１，１２２；１４２，１４３）は軌道が形成された一つの軸受外輪（２３，２４；１５５，１５６）と当接部（１２５，１２６）を備えた二つの外リング部材（１２１，１２２；１４２，１４３；１４８，１４９）とを有し、軸受外輪（２３，２４）が該当接部（１２５，１２６）に当接し、トレランスリング（１１）が外リング部材（１２１，１２２；１４２，１４３；１４８，１４９）と係合して上記当接部（１２５，１２６）同士が離間することとする請求項１０ないし請求項１４のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  16. 外輪要素（５，６）のそれぞれは軌道（７，８）が形成された軸受外輪（２３，２４；１０５，１０６；１５５，１５６；２０２，２０３；１７２，１７３）を有し、トレランスリング（１１）が上記軸受外輪（２３，２４）と係合することとする請求項１０ないし請求項１４のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  17. トレランスリング（１１）が接着により外輪要素（５，６；２３，２４・・・）に接続されていることとする請求項１０ないし請求項１６のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  18. 少なくとも一つの外リング部材（１２１，１２２，１４２，１４３，１４８）が外方に延びる取付けフランジ（１２７，１３７，１４６，１４９）を有していることとする請求項１５ないし請求項１７のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  19. 少なくとも一つの外リング部材（１２２，１４３）がブレーキディスク（１３７）又はブレーキドラム（４２０）を支持していることとする請求項１５ないし請求項１８のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  20. ブレーキディスク（１３７）又はブレーキドラム（４２０）が精密トレランス嵌合によってリング部材の一方（１２２）に組まれたセンタリング部材（１３０）に接続されていることとする請求項１９に記載の軸受ユニット。
  21. 外リング部材（１２１）がそこに車輪を取付けるための手段（１２７，１２８）を有し、該外リング部材（１２１）とセンタリング部材（１３０）がスプライン（１３３，１３４）によって互いに係合していることとする請求項２０に記載の軸受ユニット。
  22. 内輪要素（１５１，４０１）が段状内径（１５２，１５３；４０２，４０３，４０４）を有していることとする請求項１０ないし請求項２１のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  23. 内輪要素はガス、液体あるいは電線を通すための少なくとも一つの孔部が形成されていることとする請求項１０ないし請求項２２のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  24. 内輪要素がタイヤ圧制御手段を通すための少なくとも一つの孔部が形成されていることとする請求項１０ないし請求項２３のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  25. 内輪要素は転動要素をＯ型接触形態として支持するための半径外方へ延出したフランジを有していることとする請求項１０ないし請求項２４のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  26. 少なくとも一列の転動要素にボール（１６５，２０５）を有していることとする請求項１０ないし請求項２５のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  27. 少なくとも一列の転動要素に円筒ローラ（１３，１４，６６）を有していることとする請求項８ないし請求項２６のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  28. 少なくとも一列の転動要素に球面ローラを有していることとする請求項１０ないし請求項２７のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  29. 少なくとも一列の転動要素に円錐ローラを有していることとする請求項１０ないし請求項２８のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  30. 少なくとも一列の転動要素は、金属保持器又は非金属保持器（２３；１７５，１７６；２４３）、例えば、分割された、もしくは転動要素のためのスリットされたポケットを有するプラスチック保持器によって分離されていることとする請求項１０ないし請求項２９のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  31. 少なくとも一列の転動要素は総転動体配置されていることとする請求項１０ないし請求項３０のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  32. 内輪要素はリング部材（１５，５１）又は中空部材であることとする請求項１０ないし請求項３１のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  33. 内輪要素は中実要素（１６０）であることとする請求項１０ないし請求項３１に記載の軸受ユニット。
  34. 中実要素（１６０）は、例えば、溶接により結合された二つの部分を有していることとする請求項３３に記載の軸受ユニット。
  35. 例えば、回転速度あるいは速度差、圧力、温度、位置等の制御／モニタ機能遂行のための一体型センサあるいは関連部品（例えば、カウンタリング）を有していることとする請求項１０ないし請求項３４のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  36. 内輪要素は、ガスあるいはオイル（例えば、取外しのためのオイル注入）をその内面に供給し、あるいは電線を通すための開口を有していることとする請求項１０ないし請求項３５のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  37. リングそしてリング部材のような異なる諸部材が異なる金属／非金属を有していることとする請求項１０ないし請求項３６のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  38. トレランスリング（１１）が溶接されていることとする請求項１０ないし請求項３７のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  39. 軸受クリアランスが正（遊び）、零あるいは負（予荷重）であることとする請求項１０ないし請求項３８のうちの一つに記載の軸受ユニット。
  40. 請求項１０ないし請求項３９のうちの一つの軸受ユニットを有する自動車の車輪用ハブユニット。
  41. 請求項１０ないし請求項３９のうちの一つの軸受ユニットを有するピニオン軸受ユニット。
  42. 請求項１０ないし請求項３９のうちの一つの軸受ユニットを有する鉄道用軸受ユニット。
  43. 請求項１０ないし請求項３９のうちの一つの軸受ユニットを有するトランスミッション用軸受ユニット。
  44. 請求項１０ないし請求項３９のうちの一つの軸受ユニットを有するアクチュエータ用軸受ユニット。
  45. 請求項１０ないし請求項３７のうちの一つの軸受ユニットを有するドリルビット用軸受ユニット。
  46. 請求項２ないし請求項４のうちの一つの方法に用いられる工具であって、少なくとも二つの弧状の爪（１６）と、加圧ストロークで爪（１６）同士を近接せしめ解放ストロークで離間せしめる操作手段とを有していることを特徴とする工具。
  47. 各爪は周方向の両端に歯（２０）が設けられていることとする請求項４６に記載の工具。
  48. 少なくとも二つのフィンガ（２１）が設けられ、該フィンガ（２１）は、加圧ストロークの最後でフィンガ（２１）に当接する二つの工具爪（１６）の間に位置することとする請求項４６又は請求項４７に記載の軸受ユニット。
  49. 請求項１０ないし請求項４０のうちの一つの複列アンギュラコンタクトころがり軸受ユニットに用いられるトレランスリング。
  50. トレランスリングが複数のリングセグメント（１８）と外方に突出する変形セグメント（１９）とを有し、各変形セグメント（１９）が塑性変形を受けるようになっていることとする請求項４９に記載のトレランスリング。
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