JP2004322762A - 車体構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ウインドシールの下端の高さ位置の造形自由度を大きくすることができ、ストラットマウントの耐久強度を高めることのできる車体構造を提供する。
【解決手段】フードリッジ２０は、フードリッジレインフォース２１とダッシュパネル２２とを有し、フードリッジレインフォース２１とダッシュパネル２２を接合して閉断面を形成するとともにダッシュパネル２２の一部をストラットマウントの上に接合する車体構造であって、ダッシュパネル２２の上部にストラットマウント１３側に突出する突出部２２Ｔを形成するとともにこの突出部２２Ｔの下面をストラットマウント１３の上に接合し、フードリッジ２０内にストラットマウント１３を補強する補強部材３０を配置し、この補強部材３０は、突出部２２Ｔの底壁の上に接合する上接合片３１と、フードリッジレインフォース２１の下辺部２１Ｅとダッシュパネル２２の下辺部２２Ｅとの間に接合される下接合片３２と、上接合片３１と下接合片３２とを連結した連結部３３とを有している。
【選択図】 図３
【解決手段】フードリッジ２０は、フードリッジレインフォース２１とダッシュパネル２２とを有し、フードリッジレインフォース２１とダッシュパネル２２を接合して閉断面を形成するとともにダッシュパネル２２の一部をストラットマウントの上に接合する車体構造であって、ダッシュパネル２２の上部にストラットマウント１３側に突出する突出部２２Ｔを形成するとともにこの突出部２２Ｔの下面をストラットマウント１３の上に接合し、フードリッジ２０内にストラットマウント１３を補強する補強部材３０を配置し、この補強部材３０は、突出部２２Ｔの底壁の上に接合する上接合片３１と、フードリッジレインフォース２１の下辺部２１Ｅとダッシュパネル２２の下辺部２２Ｅとの間に接合される下接合片３２と、上接合片３１と下接合片３２とを連結した連結部３３とを有している。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サスペンションのストラットの上部を固定したストラットマウントの上にフードリッジの一部を接合する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図５に示すように、フードリッジ１の内側にストラットハウジング２を設け、このストラットハウジング２内に配置した図示しないサスペンションのストラット（図示せず）の上部にストラットマウント３を固定した車体構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる車体構造では、ストラットマウント３をフードリッジ１に固定して、サスペンションからの入力をフードリッジ１に吸収させるようにしている。
【０００４】
フードリッジ１は、図６に示すように、外側に設けたフードリッジレインフォース１Ａと、内側に設けたダッシュパネル１Ｂとを有し、フードリッジレインフォース１Ａの上辺部１Ａａと下辺部１Ａｂがダッシュパネル１Ｂの上辺部１Ｂａと下辺部１Ｂｂとにそれぞれ接合されて閉断面を形成し、フードリッジレインフォース１Ａの上辺部１Ａａとダッシュパネル１Ｂの上辺部１Ｂａとがストラットマウント３に接合されている。
【０００５】
そして、フードリッジ１の後端は、図７に示すようにフロントピラー４の下部に接合されて、フードリッジ１の上面がウインドシールの下端位置Ｐ１に一致されている。これは、衝突時（前突時）にフードリッジ１に加わる力をフロントピラー４にスムーズに伝達させるためである。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１９４５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両構造にあっては、ストラットマウント３の上面の高さ位置はサスペンションの仕様により決定され、フードリッジレインフォース１Ａの上辺部１Ａａとダッシュパネル１Ｂａの上辺部１Ｂ１とがストラットマウント３に接合していることにより、フードリッジ１の上面位置も決定されてしまう。このため、ウインドシールの下端の高さ位置に対して造形規制を行っており、造形自由度が減少している。
【０００８】
そこで、図８に示すように、フードリッジ１のダッシュパネル１Ｂの上部に突出部１Ｃを設け、この突出部１Ｃの下面１Ｃｄにストラットマウント３の上面を接合させて、サスペンションからの入力をフードリッジ１に吸収させることが考えられる。このようにすることにより、フードリッジ１の上面とストラットマウント３の上面の高さ位置を一致させる必要がなくなり、造形の自由度が増加する。しかも、図９に示すように、フードリッジ１の上面とウインドシールの下端位置Ｐ１とを一致させることができるので、衝突時にフードリッジ１に加わる力をフロントピラー４にスムーズに伝達させることができる。
【０００９】
ところが、ストラットマウント３にはダッシュパネル１Ｂの１枚だけが接合されているだけであるから、ストラットマウント３のフードリッジ１への結合剛性が低くなり、ストラットマウント３の耐久強度が低下してしまう虞がある。
【００１０】
この発明の目的は、ウインドシールの下端の高さ位置に対する造形自由度を大きくすることができるとともに、ストラットマウントの耐久強度を高めることのできる車体構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、サスペンションのストラットの上部を固定したストラットマウントと、前記サスペンションより車体外側で前後方向に設けたフードリッジとを備え、前記フードリッジは、外側に配置したフードリッジレインフォースと内側に配置したダッシュパネルとを有し、前記フードリッジレインフォースの上辺部と下辺部をダッシュパネルの上辺部と下辺部にそれぞれ接合して閉断面を形成するとともに前記ダッシュパネルの一部を前記ストラットマウントに接合する車体構造であって、
前記ダッシュパネルの上部にストラットマウント側に突出する突出部を形成するとともにこの突出部を前記ストラットマウントに接合し、
前記フードリッジ内に前記ストラットマウントを補強する補強部材を配置し、
この補強部材は、前記突出部に接合する上接合片と、前記フードリッジレインフォースの下辺部とダッシュパネルの下辺部との接合部に接合される下接合片と、前記上接合片と下接合片とを連結した連結部とを有していることを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、前記補強部材の前後方向端より前記ダッシュパネルに向かった側壁が形成され、該側壁の縁部を前記ダッシュパネルに接合して該ダッシュパネルと補強部材とで第２の閉断面を形成することを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、前記突出部の下面とストラットマウントの上面を接合し、前記補強部材の上接合片を前記突出部の下面に接合し、
前記ダッシュパネルの側壁部とストラットマウントの側部とを接合することを特徴とする。
【００１４】
【作 用】
請求項１の発明によれば、ダッシュパネルの上部にストラットマウント側に突出する突出部を形成するとともにこの突出部をストラットマウントに接合したものであるから、ウインドシールの下端の高さ位置に対する造形自由度を大きくすることができる。また、フードリッジ内にストラットマウントを補強する補強部材を配置し、補強部材は、前記突出部に接合する上接合片と、前記フードリッジレインフォースの下辺部とダッシュパネルの下辺部との接合部に接合される下接合片と、前記上接合片と下接合片とを連結した連結部とを有しているものであるから、ストラットマウントのフードリッジへの結合剛性を高くすることができ、ストラットマウントの耐久強度を上げることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、補強部材の前後方向端より前記ダッシュパネルに向かった側壁が形成され、該側壁の縁部を前記ダッシュパネルに接合してこのダッシュパネルと補強部材とで第２の閉断面を形成したものであるから、さらにストラットマウントのフードリッジへの結合剛性を高くすることができ、ストラットマウントの耐久強度をさらに上げることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、突出部の下面とストラットマウントの上面を接合し、補強部材の上接合片を前記突出部の下面に接合し、ダッシュパネルの側壁部とストラットマウントの側部とを接合したものであるから、ストラットマウントとフードリッジの結合強度がさらに向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る車体構造の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１に示す車体１０は、前部に設けたエンジンルーム１１を有しており、このエンジンルーム１１の両側にはストラットハウジング１２，１２が設けられている。各ストラットハウジング１２内には図示しないサスペンションが配置され、このサスペンションのストラット（図示せず）の上部にはストラットマウント１３が固定されている。このストラットマウント１３は、ストラットハウジング１２の外側に配置されているフードリッジ２０の一部に接合されている。フードリッジ２０の後端は、図２に示すように従来と同様にフロントピラー１４の下部に接合されており、フードリッジ２０の上面がウインドシールの下端位置Ｐ２に一致されている。
【００１９】
フードリッジ２０は、図３に示すように、外側に設けたフードリッジレインフォース２１と、内側に設けたダッシュパネル２２とを有している。フードリッジレインフォース２１は、左右方向に延びた上板部２１Ａと、この上板部２１Ａの右端部（図３において）から上方に起立した起立部（上辺部）２１Ｂと、上板部２１Ａの左端部から下方に垂下した側板部２１Ｃと、この側板部２１Ｃの下部から右へ延びた下板部２１Ｄと、この下板部２１Ｄの右端部から垂下した垂下部（下辺部）２１Ｅとを有している。
【００２０】
ダッシュパネル２２は、上下に延びた側板部（側壁部）２２Ａと、この側板部２２Ａの上端から右方に延びた上板部２２Ｂと、この上板部２２Ｂの右端部から上方に起立した起立部（上辺部）２２Ｃと、側板部２２Ａの下端から左方に延びた下板部２２Ｄと、この下板部２２Ｄの左端部から下方に垂下した垂下部（下辺部）２２Ｅとを有している。そして、ダッシュパネル２２の上板部２２Ｂはストラットマウント１３の上面に接合され、ダッシュパネル２２の側板部２２Ａの上部がストラットマウント１３の側部１３Ａに接合されている。
【００２１】
フードリッジ２０は、フードリッジレインフォース２１の起立部２１Ｂおよび垂下部２１Ｅと、ダッシュパネル２２の起立部２２Ｃおよび垂下部２２Ｅとがそれぞれ接合されて閉断面を形成している。そして、ダッシュパネル２２の上板部２２Ｂと起立部２２Ｃの下部とでストラットマウント１３側へ突出する突出部２２Ｔを形成している。
【００２２】
また、フードリッジ２０内にはストラットマウント１３を補強する補強部材３０が配置されている。
【００２３】
補強部材３０は、図４に示すように、ダッシュパネル２２の上板部２２Ｂに接合される上接合片３１と、フードリッジレインフォース２１の垂下部２１Ｅとダッシュパネル２２の垂下部２２Ｅとの接合部に接合される下接合片３２と、この下接合片３２と上接合片３１とを連結した連結板部（連結部）３３と、上板部２２Ｂの両端部から垂下してダッシュパネル２２の側板部２２Ａに接合する側部接合片（中間接合片）３４，３４と、この側部接合片３４，３４の下部から左方に延びる底部接合片３５，３５と、連結板部３３の両側部（車体に対して前後端）に右方（ダッシュパネル２２側）に向かった形成された３角形状の側壁３６，３６とを有している。
【００２４】
そして、図３に示すように、補強部材３０の上接合片３１がダッシュパネル２２の上板部２２Ｂに接合され、補強部材３０の下接合片３２がフードリッジレインフォース２１の垂下部２１Ｅとダッシュパネル２２の垂下部２２Ｅとの間に配置されて垂下部２１Ｅ，２２Ｅと下接合片３２とが接合されている。また、補強部材３０の側部接合片３４，３４がダッシュパネル２２の垂下部２２Ｅに接合され、補強部材３０の底部接合片３５，３５がダッシュパネル２２の下板部２２Ｄに接合されている。
【００２５】
さらに、補強部材３０の側壁３６，３６はダッシュパネル２２の側板部２２Ａおよび下板部２２Ｄに接合されている。詳細に説明すれば、側壁３６，３６の右側縁部がダッシュパネル２２の側板部２２Ａに接合され、側壁３６，３６の底縁部がダッシュパネル２２の下板部２２Ｄに接合されている。そして、補強部材３０の連結板部３３と側壁３６，３６とダッシュパネル２２の側板部２２Ａと下板部２２Ｄとで第２の閉断面が形成されている。
【００２６】
このように、補強部材３０の上接合片３１がダッシュパネル２２の上板部２２Ｂに接合されるとともに補強部材３０の側部接合片３４，３４がダッシュパネル２２の側板部２２Ａに接合されていることにより、ストラットマウント１３の上面はダッシュパネル２２の上板部２２Ｂと補強部材３０の上接合片３１との２枚で補強され、また、ストラットマウント１３の側部１３Ａが補強部材３０の側部接合片３４，３４とダッシュパネル２２の側板部２２Ａとの２枚で補強されることになる。このため、ストラットマウント１３のフードリッジ２０に対する結合剛性が高まり、ストラットマウント１３の耐久強度が高まる。
【００２７】
また、補強部材３０は、補強部材３０の連結板部３３と側壁３６，３６とダッシュパネル２２の側板部２２Ａと下板部２２Ｄとで第２の閉断面を形成しているので、ストラットマウント１３のフードリッジ２０に対する結合剛性がさらに高まり、ストラットマウント１３の耐久強度がさらに高まる。
【００２８】
さらに、フードリッジレインフォース２１の垂下部２１Ｅとダッシュパネル２２の垂下部２２Ｅとの間に接合された下接合片３２と上接合片３１とが連結板部３３に連結されていることにより、サスペンションからの入力をフードリッジレインフォース２１へ伝達させることができ、このためサスペンションからの入力をフードリッジ２０全体で吸収することが可能となり、サスペンションからの入力によってフードリッジ２０の一部が変形してしまうのを防止することができる。
【００２９】
また、ストラットマウント１３の上面をダッシュパネル２２の上板部２２Ｂに接合させたものであるから、ストラットマウント１３をフードリッジ２０の上面に一致させる必要がなく、このため、サスペンションの仕様に拘わりなく、ウインドシールの下端の高さ位置に対する造形自由度を大きくすることができる。
【００３０】
以上説明したように、ダッシュパネル２２の上部にストラットマウント側に突出する突出部２２Ｔを形成するとともにこの突出部２２Ｔにストラットマウント１３を接合したものであるから、ウインドシールの下端の高さ位置Ｐ２に対する造形自由度を大きくすることができる。また、フードリッジ２０内にストラットマウント１３を補強する補強部材３０を配置し、補強部材３０は、突出部２２Ｔに接合する上接合片３１と、フードリッジレインフォース２１の下辺部２１Ｅとダッシュパネル２２の下辺部２２Ｅとの接合部に接合される下接合片３２と、上接合片３１と下接合片３２とを連結した連結部３３とを有しているものであるから、ストラットマウント１３のフードリッジ２０への結合剛性を高くすることができ、ストラットマウント１３の耐久強度を上げることができる。
【００３１】
また、補強部材３０の前後方向端よりダッシュパネル２２に向かった側壁３６，３６が形成され、この側壁３６，３６をダッシュパネル２２に接合してこのダッシュパネル２２と補強部材３０とで閉断面を形成したものであるから、さらにストラットマウント１３のフードリッジ２０への結合剛性を高くすることができ、ストラットマウント１３の耐久強度をさらに上げることができる。
【００３２】
また、突出部２２Ｔの下面２２Ｂとストラットマウント１３の上面を接合し、補強部材３０の上接合片３１を突出部２２Ｔの下面２２Ｂに接合し、ダッシュパネル２２の側板部２２Ａとストラットマウント１３の側部１３Ａとを接合したものであるから、ストラットマウント１３とフードリッジ２０の結合強度がさらに向上する。
【００３３】
上記実施形態では、車体の前部の車体構造について説明したが、これに限らずこの車体構造を車体の後部に適用してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ダッシュパネルの上部にストラットマウント側に突出する突出部を形成するとともにこの突出部をストラットマウントに接合したものであるから、ウインドシールの下端の高さ位置に対する造形自由度を大きくすることができる。また、フードリッジ内にストラットマウントを補強する補強部材を配置し、補強部材は、前記突出部に接合する上接合片と、前記フードリッジレインフォースの下辺部とダッシュパネルの下辺部との接合部に接合される下接合片と、前記上接合片と下接合片とを連結した連結部とを有しているものであるから、ストラットマウントのフードリッジへの結合剛性を高くすることができ、ストラットマウントの耐久強度を上げることができる。
【００３５】
請求項２の発明によれば、補強部材の前後方向端より前記ダッシュパネルに向かった側壁が形成され、該側壁の縁部を前記ダッシュパネルに接合してこのダッシュパネルと補強部材とで第２の閉断面を形成したものであるから、さらにストラットマウントのフードリッジへの結合剛性を高くすることができ、ストラットマウントの耐久強度をさらに上げることができる。
【００３６】
請求項３の発明によれば、突出部の下面とストラットマウントの上面を接合し、補強部材の上接合片を前記突出部の下面に接合し、ダッシュパネルの側壁部とストラットマウントの側部とを接合したものであるから、ストラットマウントとフードリッジの結合強度がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車体構造を適用した車体を示した斜視図である。
【図２】フードリッジとフロントピラーの取り付けの位置関係を示した説明図である。
【図３】この発明に係る車体構造を示した断面図である。
【図４】補強部材の構成を示した斜視図である。
【図５】従来の車体構造を有する車体のエンジンルームを示した説明図である。
【図６】従来の車体構造を示した説明図である。
【図７】フードリッジとフロントピラーの取り付けの位置関係を示した説明図である。
【図８】他の車体構造を示した説明図である。
【図９】フードリッジの上面とストラットマウントの位置関係を示した説明図である。
【符号の説明】
１３ ストラットマウント
２０ フードリッジ
２１ フードレッジレインフォース
２１Ｅ 下辺部
２２ ダッシュパネル
２２Ｅ 下辺部
２２Ｔ 突出部
３０ 補強部材
３１ 上接合片
３２ 下接合片
３３ 連結部
【発明の属する技術分野】
この発明は、サスペンションのストラットの上部を固定したストラットマウントの上にフードリッジの一部を接合する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図５に示すように、フードリッジ１の内側にストラットハウジング２を設け、このストラットハウジング２内に配置した図示しないサスペンションのストラット（図示せず）の上部にストラットマウント３を固定した車体構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる車体構造では、ストラットマウント３をフードリッジ１に固定して、サスペンションからの入力をフードリッジ１に吸収させるようにしている。
【０００４】
フードリッジ１は、図６に示すように、外側に設けたフードリッジレインフォース１Ａと、内側に設けたダッシュパネル１Ｂとを有し、フードリッジレインフォース１Ａの上辺部１Ａａと下辺部１Ａｂがダッシュパネル１Ｂの上辺部１Ｂａと下辺部１Ｂｂとにそれぞれ接合されて閉断面を形成し、フードリッジレインフォース１Ａの上辺部１Ａａとダッシュパネル１Ｂの上辺部１Ｂａとがストラットマウント３に接合されている。
【０００５】
そして、フードリッジ１の後端は、図７に示すようにフロントピラー４の下部に接合されて、フードリッジ１の上面がウインドシールの下端位置Ｐ１に一致されている。これは、衝突時（前突時）にフードリッジ１に加わる力をフロントピラー４にスムーズに伝達させるためである。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１９４５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両構造にあっては、ストラットマウント３の上面の高さ位置はサスペンションの仕様により決定され、フードリッジレインフォース１Ａの上辺部１Ａａとダッシュパネル１Ｂａの上辺部１Ｂ１とがストラットマウント３に接合していることにより、フードリッジ１の上面位置も決定されてしまう。このため、ウインドシールの下端の高さ位置に対して造形規制を行っており、造形自由度が減少している。
【０００８】
そこで、図８に示すように、フードリッジ１のダッシュパネル１Ｂの上部に突出部１Ｃを設け、この突出部１Ｃの下面１Ｃｄにストラットマウント３の上面を接合させて、サスペンションからの入力をフードリッジ１に吸収させることが考えられる。このようにすることにより、フードリッジ１の上面とストラットマウント３の上面の高さ位置を一致させる必要がなくなり、造形の自由度が増加する。しかも、図９に示すように、フードリッジ１の上面とウインドシールの下端位置Ｐ１とを一致させることができるので、衝突時にフードリッジ１に加わる力をフロントピラー４にスムーズに伝達させることができる。
【０００９】
ところが、ストラットマウント３にはダッシュパネル１Ｂの１枚だけが接合されているだけであるから、ストラットマウント３のフードリッジ１への結合剛性が低くなり、ストラットマウント３の耐久強度が低下してしまう虞がある。
【００１０】
この発明の目的は、ウインドシールの下端の高さ位置に対する造形自由度を大きくすることができるとともに、ストラットマウントの耐久強度を高めることのできる車体構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、サスペンションのストラットの上部を固定したストラットマウントと、前記サスペンションより車体外側で前後方向に設けたフードリッジとを備え、前記フードリッジは、外側に配置したフードリッジレインフォースと内側に配置したダッシュパネルとを有し、前記フードリッジレインフォースの上辺部と下辺部をダッシュパネルの上辺部と下辺部にそれぞれ接合して閉断面を形成するとともに前記ダッシュパネルの一部を前記ストラットマウントに接合する車体構造であって、
前記ダッシュパネルの上部にストラットマウント側に突出する突出部を形成するとともにこの突出部を前記ストラットマウントに接合し、
前記フードリッジ内に前記ストラットマウントを補強する補強部材を配置し、
この補強部材は、前記突出部に接合する上接合片と、前記フードリッジレインフォースの下辺部とダッシュパネルの下辺部との接合部に接合される下接合片と、前記上接合片と下接合片とを連結した連結部とを有していることを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、前記補強部材の前後方向端より前記ダッシュパネルに向かった側壁が形成され、該側壁の縁部を前記ダッシュパネルに接合して該ダッシュパネルと補強部材とで第２の閉断面を形成することを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、前記突出部の下面とストラットマウントの上面を接合し、前記補強部材の上接合片を前記突出部の下面に接合し、
前記ダッシュパネルの側壁部とストラットマウントの側部とを接合することを特徴とする。
【００１４】
【作 用】
請求項１の発明によれば、ダッシュパネルの上部にストラットマウント側に突出する突出部を形成するとともにこの突出部をストラットマウントに接合したものであるから、ウインドシールの下端の高さ位置に対する造形自由度を大きくすることができる。また、フードリッジ内にストラットマウントを補強する補強部材を配置し、補強部材は、前記突出部に接合する上接合片と、前記フードリッジレインフォースの下辺部とダッシュパネルの下辺部との接合部に接合される下接合片と、前記上接合片と下接合片とを連結した連結部とを有しているものであるから、ストラットマウントのフードリッジへの結合剛性を高くすることができ、ストラットマウントの耐久強度を上げることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、補強部材の前後方向端より前記ダッシュパネルに向かった側壁が形成され、該側壁の縁部を前記ダッシュパネルに接合してこのダッシュパネルと補強部材とで第２の閉断面を形成したものであるから、さらにストラットマウントのフードリッジへの結合剛性を高くすることができ、ストラットマウントの耐久強度をさらに上げることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、突出部の下面とストラットマウントの上面を接合し、補強部材の上接合片を前記突出部の下面に接合し、ダッシュパネルの側壁部とストラットマウントの側部とを接合したものであるから、ストラットマウントとフードリッジの結合強度がさらに向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る車体構造の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１に示す車体１０は、前部に設けたエンジンルーム１１を有しており、このエンジンルーム１１の両側にはストラットハウジング１２，１２が設けられている。各ストラットハウジング１２内には図示しないサスペンションが配置され、このサスペンションのストラット（図示せず）の上部にはストラットマウント１３が固定されている。このストラットマウント１３は、ストラットハウジング１２の外側に配置されているフードリッジ２０の一部に接合されている。フードリッジ２０の後端は、図２に示すように従来と同様にフロントピラー１４の下部に接合されており、フードリッジ２０の上面がウインドシールの下端位置Ｐ２に一致されている。
【００１９】
フードリッジ２０は、図３に示すように、外側に設けたフードリッジレインフォース２１と、内側に設けたダッシュパネル２２とを有している。フードリッジレインフォース２１は、左右方向に延びた上板部２１Ａと、この上板部２１Ａの右端部（図３において）から上方に起立した起立部（上辺部）２１Ｂと、上板部２１Ａの左端部から下方に垂下した側板部２１Ｃと、この側板部２１Ｃの下部から右へ延びた下板部２１Ｄと、この下板部２１Ｄの右端部から垂下した垂下部（下辺部）２１Ｅとを有している。
【００２０】
ダッシュパネル２２は、上下に延びた側板部（側壁部）２２Ａと、この側板部２２Ａの上端から右方に延びた上板部２２Ｂと、この上板部２２Ｂの右端部から上方に起立した起立部（上辺部）２２Ｃと、側板部２２Ａの下端から左方に延びた下板部２２Ｄと、この下板部２２Ｄの左端部から下方に垂下した垂下部（下辺部）２２Ｅとを有している。そして、ダッシュパネル２２の上板部２２Ｂはストラットマウント１３の上面に接合され、ダッシュパネル２２の側板部２２Ａの上部がストラットマウント１３の側部１３Ａに接合されている。
【００２１】
フードリッジ２０は、フードリッジレインフォース２１の起立部２１Ｂおよび垂下部２１Ｅと、ダッシュパネル２２の起立部２２Ｃおよび垂下部２２Ｅとがそれぞれ接合されて閉断面を形成している。そして、ダッシュパネル２２の上板部２２Ｂと起立部２２Ｃの下部とでストラットマウント１３側へ突出する突出部２２Ｔを形成している。
【００２２】
また、フードリッジ２０内にはストラットマウント１３を補強する補強部材３０が配置されている。
【００２３】
補強部材３０は、図４に示すように、ダッシュパネル２２の上板部２２Ｂに接合される上接合片３１と、フードリッジレインフォース２１の垂下部２１Ｅとダッシュパネル２２の垂下部２２Ｅとの接合部に接合される下接合片３２と、この下接合片３２と上接合片３１とを連結した連結板部（連結部）３３と、上板部２２Ｂの両端部から垂下してダッシュパネル２２の側板部２２Ａに接合する側部接合片（中間接合片）３４，３４と、この側部接合片３４，３４の下部から左方に延びる底部接合片３５，３５と、連結板部３３の両側部（車体に対して前後端）に右方（ダッシュパネル２２側）に向かった形成された３角形状の側壁３６，３６とを有している。
【００２４】
そして、図３に示すように、補強部材３０の上接合片３１がダッシュパネル２２の上板部２２Ｂに接合され、補強部材３０の下接合片３２がフードリッジレインフォース２１の垂下部２１Ｅとダッシュパネル２２の垂下部２２Ｅとの間に配置されて垂下部２１Ｅ，２２Ｅと下接合片３２とが接合されている。また、補強部材３０の側部接合片３４，３４がダッシュパネル２２の垂下部２２Ｅに接合され、補強部材３０の底部接合片３５，３５がダッシュパネル２２の下板部２２Ｄに接合されている。
【００２５】
さらに、補強部材３０の側壁３６，３６はダッシュパネル２２の側板部２２Ａおよび下板部２２Ｄに接合されている。詳細に説明すれば、側壁３６，３６の右側縁部がダッシュパネル２２の側板部２２Ａに接合され、側壁３６，３６の底縁部がダッシュパネル２２の下板部２２Ｄに接合されている。そして、補強部材３０の連結板部３３と側壁３６，３６とダッシュパネル２２の側板部２２Ａと下板部２２Ｄとで第２の閉断面が形成されている。
【００２６】
このように、補強部材３０の上接合片３１がダッシュパネル２２の上板部２２Ｂに接合されるとともに補強部材３０の側部接合片３４，３４がダッシュパネル２２の側板部２２Ａに接合されていることにより、ストラットマウント１３の上面はダッシュパネル２２の上板部２２Ｂと補強部材３０の上接合片３１との２枚で補強され、また、ストラットマウント１３の側部１３Ａが補強部材３０の側部接合片３４，３４とダッシュパネル２２の側板部２２Ａとの２枚で補強されることになる。このため、ストラットマウント１３のフードリッジ２０に対する結合剛性が高まり、ストラットマウント１３の耐久強度が高まる。
【００２７】
また、補強部材３０は、補強部材３０の連結板部３３と側壁３６，３６とダッシュパネル２２の側板部２２Ａと下板部２２Ｄとで第２の閉断面を形成しているので、ストラットマウント１３のフードリッジ２０に対する結合剛性がさらに高まり、ストラットマウント１３の耐久強度がさらに高まる。
【００２８】
さらに、フードリッジレインフォース２１の垂下部２１Ｅとダッシュパネル２２の垂下部２２Ｅとの間に接合された下接合片３２と上接合片３１とが連結板部３３に連結されていることにより、サスペンションからの入力をフードリッジレインフォース２１へ伝達させることができ、このためサスペンションからの入力をフードリッジ２０全体で吸収することが可能となり、サスペンションからの入力によってフードリッジ２０の一部が変形してしまうのを防止することができる。
【００２９】
また、ストラットマウント１３の上面をダッシュパネル２２の上板部２２Ｂに接合させたものであるから、ストラットマウント１３をフードリッジ２０の上面に一致させる必要がなく、このため、サスペンションの仕様に拘わりなく、ウインドシールの下端の高さ位置に対する造形自由度を大きくすることができる。
【００３０】
以上説明したように、ダッシュパネル２２の上部にストラットマウント側に突出する突出部２２Ｔを形成するとともにこの突出部２２Ｔにストラットマウント１３を接合したものであるから、ウインドシールの下端の高さ位置Ｐ２に対する造形自由度を大きくすることができる。また、フードリッジ２０内にストラットマウント１３を補強する補強部材３０を配置し、補強部材３０は、突出部２２Ｔに接合する上接合片３１と、フードリッジレインフォース２１の下辺部２１Ｅとダッシュパネル２２の下辺部２２Ｅとの接合部に接合される下接合片３２と、上接合片３１と下接合片３２とを連結した連結部３３とを有しているものであるから、ストラットマウント１３のフードリッジ２０への結合剛性を高くすることができ、ストラットマウント１３の耐久強度を上げることができる。
【００３１】
また、補強部材３０の前後方向端よりダッシュパネル２２に向かった側壁３６，３６が形成され、この側壁３６，３６をダッシュパネル２２に接合してこのダッシュパネル２２と補強部材３０とで閉断面を形成したものであるから、さらにストラットマウント１３のフードリッジ２０への結合剛性を高くすることができ、ストラットマウント１３の耐久強度をさらに上げることができる。
【００３２】
また、突出部２２Ｔの下面２２Ｂとストラットマウント１３の上面を接合し、補強部材３０の上接合片３１を突出部２２Ｔの下面２２Ｂに接合し、ダッシュパネル２２の側板部２２Ａとストラットマウント１３の側部１３Ａとを接合したものであるから、ストラットマウント１３とフードリッジ２０の結合強度がさらに向上する。
【００３３】
上記実施形態では、車体の前部の車体構造について説明したが、これに限らずこの車体構造を車体の後部に適用してもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ダッシュパネルの上部にストラットマウント側に突出する突出部を形成するとともにこの突出部をストラットマウントに接合したものであるから、ウインドシールの下端の高さ位置に対する造形自由度を大きくすることができる。また、フードリッジ内にストラットマウントを補強する補強部材を配置し、補強部材は、前記突出部に接合する上接合片と、前記フードリッジレインフォースの下辺部とダッシュパネルの下辺部との接合部に接合される下接合片と、前記上接合片と下接合片とを連結した連結部とを有しているものであるから、ストラットマウントのフードリッジへの結合剛性を高くすることができ、ストラットマウントの耐久強度を上げることができる。
【００３５】
請求項２の発明によれば、補強部材の前後方向端より前記ダッシュパネルに向かった側壁が形成され、該側壁の縁部を前記ダッシュパネルに接合してこのダッシュパネルと補強部材とで第２の閉断面を形成したものであるから、さらにストラットマウントのフードリッジへの結合剛性を高くすることができ、ストラットマウントの耐久強度をさらに上げることができる。
【００３６】
請求項３の発明によれば、突出部の下面とストラットマウントの上面を接合し、補強部材の上接合片を前記突出部の下面に接合し、ダッシュパネルの側壁部とストラットマウントの側部とを接合したものであるから、ストラットマウントとフードリッジの結合強度がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車体構造を適用した車体を示した斜視図である。
【図２】フードリッジとフロントピラーの取り付けの位置関係を示した説明図である。
【図３】この発明に係る車体構造を示した断面図である。
【図４】補強部材の構成を示した斜視図である。
【図５】従来の車体構造を有する車体のエンジンルームを示した説明図である。
【図６】従来の車体構造を示した説明図である。
【図７】フードリッジとフロントピラーの取り付けの位置関係を示した説明図である。
【図８】他の車体構造を示した説明図である。
【図９】フードリッジの上面とストラットマウントの位置関係を示した説明図である。
【符号の説明】
１３ ストラットマウント
２０ フードリッジ
２１ フードレッジレインフォース
２１Ｅ 下辺部
２２ ダッシュパネル
２２Ｅ 下辺部
２２Ｔ 突出部
３０ 補強部材
３１ 上接合片
３２ 下接合片
３３ 連結部
Claims (3)
- サスペンションのストラットの上部を固定したストラットマウントと、前記サスペンションより車体外側で前後方向に設けたフードリッジとを備え、前記フードリッジは、外側に配置したフードリッジレインフォースと内側に配置したダッシュパネルとを有し、前記フードリッジレインフォースの上辺部と下辺部をダッシュパネルの上辺部と下辺部にそれぞれ接合して閉断面を形成するとともに前記ダッシュパネルの一部を前記ストラットマウントに接合する車体構造であって、
前記ダッシュパネルの上部にストラットマウント側に突出する突出部を形成するとともにこの突出部を前記ストラットマウントに接合し、
前記フードリッジ内に前記ストラットマウントを補強する補強部材を配置し、
この補強部材は、前記突出部に接合する上接合片と、前記フードリッジレインフォースの下辺部とダッシュパネルの下辺部との接合部に接合される下接合片と、前記上接合片と下接合片とを連結した連結部とを有していることを特徴とする車体構造。 - 前記補強部材の前後方向端より前記ダッシュパネルに向かった側壁が形成され、該側壁の縁部を前記ダッシュパネルに接合して該ダッシュパネルと補強部材とで第２の閉断面を形成することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
- 前記突出部の下面とストラットマウントの上面を接合し、
前記補強部材の上接合片を前記突出部の下面に接合し、
前記ダッシュパネルの側壁部とストラットマウントの側部とを接合することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
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-
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- 2003-04-23 JP JP2003118038A patent/JP4093105B2/ja not_active Expired - Fee Related
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