JP2004276668A - 空気通路開閉装置およびその組付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】可撓性を有する膜状部材を用いたスライドドアを備える空気通路開閉装置において、スライドドアの組付作業性を向上する。
【解決手段】ケース１１ｂ、１１ｃにスライドドア１４の移動方向Ａに沿ってガイド壁２９、３２、３５を設け、このガイド壁２９、３２、３５の内側にスライドドア１４の幅方向の左右両端部をガイドするガイド溝を形成し、スライドドア１４は可撓性を有する膜状部材１４１、１４２と剛体枠１４３とにより構成され、ガイド溝に、ドア移動方向Ａの延長方向外部に向かって開口するドア挿入開口部３８、３０ａを設け、膜状部材１４２の自由端部をドア挿入開口部３８からガイド溝内に挿入することによりスライドドア１４をガイド溝内に組み付ける。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可撓性を有する膜状部材からなるスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置およびその組付方法に関するもので、車両用空調装置に適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人においては、先に、膜状部材の巻き取り機構を不要にして、構成を簡素化した空気通路開閉装置を提案している（特許文献１参照）。この従来技術では、空気通路を形成するケース内にガイド溝を設け、このガイド溝にて膜状部材（本発明のスライドドアに相当）の幅方向の両端部をガイドするとともに、膜状部材に設けた穴部に駆動軸の駆動ギヤを噛み合わせている。
【０００３】
これにより、駆動軸の回転により膜状部材をガイド溝に沿って往復動させ、膜状部材の移動によりケースの空気通路を開閉するようにしている。具体的には、膜状部材に空気流通用の開口部を設け、膜状部材の移動により開口部とケース側の空気通路との連通面積が変化して空気通路を開閉するようになっている。
【０００４】
ところが、上記従来技術のものを実際に試作検討してみると、膜状部材に空気流通用の開口部を設けているため、この開口部周辺部で膜状部材の剛性が低下する。その結果、駆動軸の駆動ギヤからの操作力が膜状部材に加わると、開口部周辺部で膜状部材の変形が発生して、膜状部材をスムースに押し出すことができないという事態が生じる。
【０００５】
そこで、本出願人においては、特願２００１−３８４８２７号の特許出願において、膜状部材のうち開口部の周辺部の剛性を高めるための剛性増加手段を備えたスライドドアにより空気通路を開閉するものを提案している。
【０００６】
図１０は本発明者らが試作検討した空気通路開閉装置の具体例を示す分解斜視図であり、スライドドア１４は上記先願と同様の構成であり、開口部１４４を構成する剛体枠１４３の前後両側に膜状部材１４１、１４２の端部を一体に結合した構成になっている。図１０のスライドドア１４は車両用空調装置における冷風通路１６と温風通路１７を開閉するエアミックスドアを構成する。
【０００７】
空調ケースの上側ケースは車両の左右方向に分割された左ケース１１ｂと右ケース１１ｃとにより構成され、この左右の両ケース１１ｂ、１１ｃにはそれぞれガイド溝２８、３０、３３を形成し、この左右両側のガイド溝２８、３０、３３によって膜状部材１４１、１４２の幅方向両端部および剛体枠１４３の幅方向両端部に設けたガイドピン１４５の移動をガイドする。これにより、膜状部材１４１、１４２および剛体枠１４３をガイド溝２８、３０、３３に沿って車両前後方向Ａへ移動させるようにしている。
【０００８】
そして、スライドドア１４の組付に際しては、図１０のように分解状態にある上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃのガイド溝２８、３０、３３内側に膜状部材１４１、１４２の幅方向両端部および剛体枠１４３の幅方向両端部のガイドピン１４５を挿入して、スライドドア１４を上側の左右両ケース１１ｂ、１１ｃの間に挟み込んで組み込むようにしている。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−７９８１９号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、膜状部材１４１、１４２は薄膜状の樹脂フィルム材からなり、可撓性に富んでいるので、スライドドア１４の組付過程において膜状部材１４１、１４２の先端部が矢印Ｇ，Ｈ方向に撓みやすい。この撓みによりガイド溝２８、３０、３３内への膜状部材１４１、１４２の挿入作業が困難となり、スライドドア１４の組付作業性を大幅に悪化させる。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みて、可撓性を有する膜状部材を用いたスライドドアを備える空気通路開閉装置において、スライドドアの組付作業性を向上することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路（１６、１７）を形成するケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）と、ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）のうち、空気通路（１６、１７）の開口部（１６ａ、１７ａ）周縁に形成されるシール面（２７ａ〜２７ｃ）と、ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に、シール面（２７ａ〜２７ｃ）に沿って移動可能に配置されたスライドドア（１４）と、ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）にスライドドア（１４）の移動方向に沿って設けられ、スライドドア（１４）の幅方向の両端部をガイドするガイド溝（２８、３０、３３）とを備え、スライドドア（１４）は可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を用いて構成されており、膜状部材（１４１、１４２）が開口部（１６ａ、１７ａ）に重合することにより、空気通路（１６、１７）を閉塞し、膜状部材（１４１、１４２）が開口部（１６ａ、１７ａ）上から離れることにより空気通路（１６、１７）を開口するようになっており、更に、ガイド溝（２８、３０、３３）に、スライドドア（１４）の移動方向の延長方向外部に向かって開口するドア挿入開口部（３８、３０ａ）を設け、ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）は、シール面（２７ａ〜２７ｃ）およびガイド溝（２８、３０、３３）が設けられた第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と、シール面（２７ａ〜２７ｃ）およびガイド溝（２８、３０、３３）が設けられていない第２ケース（１１ａ）とに少なくとも分割可能になっており、第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）を第２ケース（１１ａ）から分離した状態において、ドア挿入開口部（３８）から膜状部材（１４１、１４２）の自由端部をガイド溝（２８、３０、３３）内に挿入することにより、スライドドア（１４）をガイド溝（２８、３０、３３）内に組み付けることを特徴とする。
【００１３】
これによると、ドア挿入開口部（３８）はドア移動方向の延長方向外部に向かって開口し、専らドア挿入組付作業のためのみに使用するものであって、製品使用状態におけるスライドドアガイド作用に関与しないから、ドア挿入開口部（３８）の開口幅は膜状部材（１４１、１４２）の自由端部の撓みを考慮した大きめの寸法に設定できる。このため、組付作業時に膜状部材（１４１、１４２）の自由端部に撓みが発生しても、この撓みの発生状態のまま膜状部材（１４１、１４２）の自由端部をドア移動方向からドア挿入開口部（３８）の開口幅内に容易に挿入できる。従って、図１０の試作検討品に比較してスライドドアの組付作業性を大幅に向上できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、スライドドア（１４）は、空気が流通可能な開口部（１４４）を構成する剛体枠（１４３）を有し、剛体枠（１４３）には、スライドドア（１４）の幅方向外方側へ突き出してガイド溝（２８）に摺動可能に嵌合するガイドピン（１４５）が設けられており、
膜状部材は、剛体枠（１４３）のうち、スライドドア（１４）の移動方向の前後の両端部にそれぞれ結合される第１膜状部材（１４１）および第２膜状部材（１４２）により構成され、
ガイド溝は、
シール面（２７ａ〜２７ｃ）の形成範囲に対応して設けられ、第１膜状部材（１４１）および第２膜状部材（１４２）の幅方向の両端部とガイドピン（１４５）とをガイドする第１ガイド溝（２８）と、
スライドドア（１４）の移動方向において第１ガイド溝（２８）の延長方向一端側に形成され、第１膜状部材（１４１）の幅方向の両端部をガイドする第２ガイド溝（３０）と、
スライドドア（１４）の移動方向において第１ガイド溝（２８）の延長方向他端側に形成され、第２膜状部材（１４２）の幅方向の両端部をガイドする第３ガイド溝（３３）とにより構成され、
ドア挿入開口部は、第１ガイド溝（２８）と第２ガイド溝（３０）との接続部位を外部へ開口する第１ドア挿入開口部（３８）と、第２ガイド溝（３０）のうち、接続部位と反対側の端部を外部へ開口する第２ドア挿入開口部（３０ａ）とにより構成され、
第１ドア挿入開口部（３８）から第２膜状部材（１４２）の自由端部を第１ガイド溝（２８）に向かって挿入し、第１膜状部材（１４１）のうち、剛体枠（１４３）に結合される取付用端部（１４１ａ）側の幅方向の両端部を第２ドア挿入開口部（３０ａ）から第２ガイド溝（３０）内に挿入することを特徴とする。
【００１５】
これにより、空気が流通可能な開口部（１４４）を構成する剛体枠（１４３）と、この剛体枠（１４３）のうち、スライドドア（１４）の移動方向の前後の両端部にそれぞれ結合される第１膜状部材（１４１）および第２膜状部材（１４２）とによりスライドドア（１４）を構成する場合においても、スライドドアの組付を容易に行うことができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項２において、第１ドア挿入開口部（３８）の開口端部における開口幅を最大とし、第１ドア挿入開口部（３８）の開口幅を開口端部から第１ガイド溝（２８）へ向かって徐々に減少することを特徴とする。
【００１７】
これによると、第１ドア挿入開口部（３８）の開口幅が開口端部から第１ガイド溝（２８）へ向かって徐々に減少するから、膜状部材（１４１、１４２）の自由端部の挿入作業の進行とともに上記開口幅が減少して膜状部材（１４１、１４２）の自由端部を撓みのない状態に矯正して、膜状部材（１４１、１４２）の自由端部を第１ガイド溝（２８）内により一層スムースに挿入できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、請求項２または３において、第１膜状部材（１４１）の主体部分は、取付用端部（１４１ａ）よりも幅方向寸法が所定量大きくなっており、第２ドア挿入開口部（３０ａ）に、第１膜状部材（１４１）の主体部分の幅方向両端の幅広部分（１４１ｂ）をすくいあげて第２ドア挿入開口部（３０ａ）内にガイドする突起部（３２ａ）を備えたことを特徴とする。
【００１９】
これにより、第１膜状部材（１４１）の主体部分の幅方向両端の幅広部分（１４１ｂ）を第２ドア挿入開口部（３０ａ）内にスムースに挿入できる。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用ヒータコア（１５）を備え、前記空気通路の１つは、前記暖房用ヒータコア（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１６）であり、
前記空気通路の他の１つは、前記暖房用ヒータコア（１５）で加熱される温風が流れる温風通路（１７）であり、
前記冷風通路（１６）を通過する冷風風量と前記温風通路（１７）を通過する温風風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）を、請求項１ないし４のいずれか１つに記載のスライドドアにより構成した車両用空調装置を特徴とする。
【００２１】
請求項５によると、本発明のスライドドア（１４）によりエアミックスドアを構成した車両用空調装置を提供できる。
【００２２】
請求項６に記載の発明では、空気通路（１６、１７）を形成するケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）と、ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）のうち、空気通路（１６、１７）の開口部（１６ａ、１７ａ）周縁に形成されるシール面（２７ａ〜２７ｃ）と、ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に、シール面（２７ａ〜２７ｃ）に沿って移動可能に配置されたスライドドア（１４）と、ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）にスライドドア（１４）の移動方向に沿って設けられ、スライドドア（１４）の幅方向の両端部をガイドするガイド溝（２８、３０、３３）とを備え、スライドドア（１４）は可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を用いて構成されており、膜状部材（１４１、１４２）が開口部（１６ａ、１７ａ）に重合することにより、空気通路（１６、１７）を閉塞し、膜状部材（１４１、１４２）が開口部（１６ａ、１７ａ）上から離れることにより空気通路（１６、１７）を開口するようになっており、更に、ガイド溝（２８、３０、３３）に、スライドドア（１４）の移動方向の延長方向外部に向かって開口するドア挿入開口部（３８、３０ａ）を設け、ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）は、シール面（２７ａ〜２７ｃ）およびガイド溝（２８、３０、３３）が設けられた第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と、シール面（２７ａ〜２７ｃ）およびガイド溝（２８、３０、３３）が設けられていない第２ケース（１１ａ）とに少なくとも分割可能になっている空気通路開閉装置の組付方法であって、
第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）単体の状態において、ドア挿入開口部（３８）から膜状部材（１４１、１４２）の自由端部をガイド溝（２８）内に挿入することによりスライドドア（１４）をガイド溝（２８）内に組み付け、その後に、第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）に第２ケース（１１ａ）を一体に締結することを特徴とする。
【００２３】
請求項６によると、請求項１の作用効果を発揮するための組付方法を提供できる。
【００２４】
請求項７に記載の発明では、請求項６において、第１ケースは、スライドドア（１４）の幅方向に分割された左ケース（１１ｂ）と右ケース（１１ｃ）とにより構成され、シール面（２７ａ〜２７ｃ）、ガイド溝（２８、３０、３３）およびドア挿入開口部（３８、３０ａ）は左ケース（１１ｂ）と右ケース（１１ｃ）にそれぞれ形成されており、
スライドドア（１４）に操作力を与える駆動軸（３６）を左ケース（１１ｂ）と右ケース（１１ｃ）により回転可能に嵌合保持するとともに、左ケース（１１ｂ）と右ケース（１１ｃ）を一体に締結し、
その後に、一体に締結した左右ケース（１１ｂ、１１ｃ）に対してドア挿入開口部（３８）からスライドドア（１４）の組付を行うことを特徴とする。
【００２５】
これにより、スライドドア（１４）の幅方向に分割された左ケース（１１ｂ）と右ケース（１１ｃ）とにより駆動軸（３６）を嵌合保持するので、左右の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）を一体に締結する作業過程で駆動軸（３６）を左右の分割ケース（１１ｂ、１１ｃ）に容易に組み込むことができる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。本実施形態は車両用空調装置に適用した例を示しており、図１は発車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。
【００２８】
この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００２９】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する送風機とを備えている。この送風機は遠心式の送風ファンと駆動用モータから構成される。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００３０】
ここで、ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケース、すなわち、下側ケース１１ａと上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃとに分割して成形した後に、この複数の分割ケース１１ａ〜１１ｃを金属ばねクリック、ねじ等の締結手段（図示せず）により一体に締結する構成になっている。
【００３１】
なお、図１において、１１０は下側ケース１１ａと上側左右ケース１１ｂ、１１ｃとの分割（結合）面であり、図２において、１１１は上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃとの分割（結合）面である。なお、図２は上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃを一体に締結した状態を下方から見た状態を示している。複数の分割ケース１１ａ〜１１ｃはポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。
【００３２】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この流入空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００３３】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には膜状部材を用いたエアミックス用スライドドア１４が配置されている。このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００３４】
このヒータコア１５も略水平方向に蒸発器１３と平行に配置されている。但し、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さくして、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１６を形成している。
【００３５】
エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向Ａに移動（往復動）して、冷風通路１６を通過する冷風ａとヒータコア１５の通風路である温風通路１７を通過する温風ｂとの風量割合を調整するものであって、この冷温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００３６】
ヒータコア１５を通過した温風ｂは温風ガイド壁１８により車両後方側へガイドされて空気混合部１９に向かう。この空気混合部１９にて冷風通路１６からの冷風ａとヒータコア通過後の温風ｂが混合して所望温度となる。
【００３７】
ケース１１の上面部（空気下流端部）には、車両後方側から車両前方側へ向かって、複数の吹出開口部、すなわち、フット開口部２０、２１、フェイス開口部２２、およびデフロスタ開口部２３が順次開口している。
【００３８】
上側のフット開口部２０は空気混合部１９からの空調空気を前席乗員の足元部に向けて吹き出すための前席側フット開口部であり、下側のフット開口部２１は空気混合部１９からの空調空気を前席側フット開口部２０の入口部を経て後席乗員の足元部に向けて吹き出すための後席側フット開口部である。
【００３９】
フェイス開口部２２は空気混合部１９からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのもので、デフロスタ開口部２３は空気混合部１９からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのものである。
【００４０】
フット開口部２０、２１側の通路と、フェイス開口部２２およびデフロスタ開口部２３側の連通路２４を第１吹出モードドア２５により開閉し、また、フェイス開口部２２とデフロスタ開口部２３を第２吹出モードドア２６により開閉するようになっている。この第１、第２吹出モードドア２５、２６は回転軸２５ａ、２６ａを中心として回転操作される板ドアにより構成されている。
【００４１】
そして、この第１、第２吹出モードドア２４、２５は図示しないリンク機構を介して共通のドア操作装置に連結される。このドア操作装置はサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成されるが、乗員の手動操作力で操作される手動操作機構によりドア操作装置を構成してもよい。
【００４２】
次に、上記したエアミックス用スライドドア１４の具体例を図３、図４に基づいて説明すると、エアミックス用スライドドア１４はケース１１の小型化を図るためケース１１内の曲折した経路を移動（往復動）するようになっている。具体的には、ドア移動経路はケース１１内部の車両前後方向の中央部では上方に凸となる緩やかな湾曲状となり、そして、車両前後方向の前方端付近および後方端付近では下方へ急激に湾曲する形状になっている。
【００４３】
このようにエアミックス用スライドドア１４がケース１１内の曲折した経路を往復動するので、この曲折した経路に沿って変形し得るように可撓性を有する膜状部材１４１、１４２を用いてスライドドア１４が構成されている。この膜状部材１４１、１４２の具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。
【００４４】
なお、膜状部材１４１、１４２は略矩形状に成形され、その板厚は例えば、１００〜２５０μｍ程度の微小寸法である。このような範囲にフィルムの板厚を設定することにより、膜状部材１４１、１４２の送り出しに必要な剛性を確保しつつ、移動経路の曲げ部ではその曲げ形状に沿って膜状部材１４１、１４２が容易に変形して、曲げ力による著しい操作力の増大を抑制する。
【００４５】
エアミックス用スライドドア１４において、２枚の膜状部材１４１、１４２の間、すなわち、ドア移動方向（車両前後方向）Ａの中央部に、膜状部材１４１、１４２とは別体の剛体枠１４３を配置している。この剛体枠１４３はポリプロピレンのような樹脂により矩形状の枠体形状に成形されたものであって、ドア移動方向Ａへの前後両側の端部にそれぞれ膜状部材１４１、１４２の端部を一体に結合している。
【００４６】
剛体枠１４３は、具体的には、ドア幅方向（ドア移動方向Ａと直交方向）に延びる枠部１４３ａ、１４３ｂが所定間隔で平行に配置され、この枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の両端部付近をドア移動方向Ａに円弧状（図１、３参照）に延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄにより結合している。従って、これらの枠部１４３ａ〜１４３ｄにより矩形状（具体的には長方形）の枠体形状を構成している。
【００４７】
また、２本の枠部１４３ａ、１４３ｂの長手方向の中間部位にはドア移動方向Ａに延びる２本の補強リブ１４３ｅ、１４３ｆを配置している。上記枠部１４３ａ〜１４３ｄの内側には空気が流通可能な開口部１４４が補強リブ１４３ｅ、１４３ｆにより３つの部分に分割して形成される。
【００４８】
ドア移動方向Ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄの下面部にはそれぞれギヤ１４３ｇ、１４３ｈが形成してある。このギヤ１４３ｇ、１４３ｈは枠部１４３ｃ、１４３ｄと同様に円弧状に延びるよう形成されている。また、ドア移動方向Ａに延びる枠部１４３ｃ、１４３ｄの前後両端部に円柱状のガイドピン１４５が剛体枠１４３の側方（ドア移動方向Ａと直交する方向）へ突出するように形成されている。このガイドピン１４５は後述のケース側のガイド溝２８内に摺動可能に嵌合する。剛体枠１４３の枠部１４３ａ〜１４３ｄ、補強リブ１４３ｅ、１４３ｆおよびガイドピン１４５等は樹脂により一体成形されている。
【００４９】
また、枠部１４３ａ、１４３ｂにおいて開口部１４４に面する内側部位に複数（図３、４の例では４個）の係止ピン１４３ｉが所定間隔にて一体成形されている。一方、膜状部材１４１、１４２の取付用端部１４１ａ、１４２ａには取付穴（図示せず）を開けておき、この取付用端部１４１ａ、１４２ａを枠部１４３ａ、１４３ｂ上に被せて、この取付用端部１４１ａ、１４２ａの取付穴を係止ピン１４３ｉに嵌合保持することにより、膜状部材１４１、１４２を剛体枠１４３の枠部１４３ａ、１４３ｂに一体に結合している。なお、図３、４では、膜状部材１４１、１４２を透過して枠部１４３ａ、１４３ｂが見える状態を示している。
【００５０】
膜状部材１４１、１４２の取付用端部１４１ａ、１４２ａは円弧状（図７参照）に曲げて、枠部１４３ａ、１４３ｂの係止ピン１４３ｉに組み付ける必要があるので、膜状部材１４１、１４２の取付用端部１４１ａ、１４２ａの幅寸法（ドア移動方向Ａと直交方向の寸法）は、図４に示すように左右の枠部１４３ｃ、１４３ｄの間隔Ｂと同等の寸法になっている。
【００５１】
これに対し、膜状部材１４１、１４２のうち、取付用端部１４１ａ、１４２ａ以外の主体部分の幅寸法はガイドピン１４５の先端部と同等位置まで広げてある。従って、膜状部材１４１、１４２の主体部分では、剛体枠１４３の枠部１４３ａ、１４３ｂの側方へ寸法Ｃ１だけ突き出している。このため、膜状部材１４１、１４２の主体部分は、取付用端部１４１ａ、１４２ａよりも寸法（Ｃ１＋Ｃ２）×２だけ幅広になっている。図４において１４１ｂ、１４２ｂは、膜状部材１４１、１４２の主体部分における幅広部分を示す。
【００５２】
次に、図５（ａ）は空調ユニット１０のケース１１において上側ケース１１ｂ、１１ｃの下端部付近の断面図であり、図５（ｂ）（ｃ）はそれぞれ図５（ａ）のＤ部、Ｅ部の拡大図である。上側ケース１１ｂ、１１ｃにおいて、冷風通路１６および温風通路１７の下端部に開口部１６ａ、１７ａが開口し、この開口部１６ａ、１７ａの周縁部にケース側のシール面２７ａ、２７ｂ、２７ｃが形成される。従って、エアミックス用スライドドア１４はこの開口部１６ａ、１７ａ周縁のシール面２７ａ、２７ｂ、２７ｃに沿って車両前後方向Ａに移動（往復動）する。
【００５３】
そこで、このシール面２７ａ、２７ｂ、２７ｃの上流側（下方側）においてシール面に沿ってドア移動方向Ａと平行に延びる中央ガイド溝（第１ガイド溝）２８を上側左ケース１１ｂおよび上側右ケース１１ｃの側壁内側部に形成している。この中央ガイド溝２８は、左右の上側ケース１１ｂ、１１ｃにおいて、シール面２７ａ、２７ｂ、２７ｃと、このシール面２７ａ、２７ｂ、２７ｃに対向するガイド壁２９との間に形成される。
【００５４】
このガイド壁２９は上側ケース１１ｂ、１１ｃの左右の側壁から一体に突出成形されるものであって、ガイド壁２９の突出高さｈ１（図２参照）は、図４のガイドピン１４５の突出高さＣ１寸法と同等に設定してある。そのため、エアミックス用スライドドア１４のうち、ガイドピン１４５および膜状部材１４１、１４２の主体部分の左右両側の幅広部分１４１ｂ、１４２ｂのうち寸法Ｃ１の突出部を中央ガイド溝２８内に挿入して、これらの部分を中央ガイド溝２８によりガイドするようになっている。
【００５５】
これにより、エアミックス用スライドドア１４の剛体枠１４３が中央ガイド溝２８の範囲内で車両前後方向（ドア移動方向Ａ）に移動するようになっている。また、中央ガイド溝２８の車両後方側には、スライドドア１４の一方の膜状部材１４１が格納される後方側格納ガイド溝３０が形成される。この後方側格納ガイド溝３０はケース後方壁面３１と、このケース後方壁面３１に対向するガイド壁３２との間に形成される。
【００５６】
また、中央ガイド溝２８の車両前方側には、スライドドア１４の他方の膜状部材１４２が格納される前方側格納ガイド溝３３が形成される。この前方側格納ガイド溝３３はケース前方壁面３４と、このケース前方壁面３４に対向するガイド壁３５との間に形成される。
【００５７】
上記の両格納ガイド溝３０、３３には膜状部材１４１、１４２のみが挿入され、ガイドピン１４５が挿入されないから、両格納ガイド溝３０、３３の溝幅は中央ガイド溝２８の溝幅より十分小さくしてある。なお、ガイド壁３２およびガイド壁３５の突出高さは図２に示すように上記ガイド壁２９の突出高さｈ１と同等に設定すればよい。
【００５８】
後方側格納ガイド溝３０は上側ケース１１ｂ、１１ｃの下端部の分割面１１０において外部へ開口する挿入開口部３０ａを形成する。この挿入開口部３０ａは後述するようにスライドドア１４の組付時に後方側の膜状部材１４１の主体部分の幅広部分１４１ｂをガイド溝３０内に挿入するための挿入部をなす。そして、後方側格納ガイド溝３０のガイド壁３２の先端部（下端部）は図５（ａ）に示すように上側ケース１１ｂ、１１ｃの下端部の分割面１１０よりも下方へ僅少量だけ突き出して突出部３２ａを形成している。この突出部３２ａは上記幅広部分１４１ｂの挿入ガイド作用を果たす。
【００５９】
また、中央ガイド溝２８をスライドドア１４の移動方向Ａの延長方向外部に向かって開口するドア挿入開口部３８を、中央ガイド溝２８と後方側格納ガイド溝３０との接続部位に設けている。このドア挿入開口部３８はスライドドア１４の組付時の挿入部をなすものであって、後方側格納ガイド溝３０のガイド壁３２と、このガイド壁３２の下方側へ形成される挿入ガイド壁３８ａとの間に形成される。
【００６０】
この挿入ガイド壁３８ａは中央ガイド溝２８のガイド壁２９の車両後方側をガイド壁３２の下方側へ延長することにより形成されるものであって、ドア挿入開口部３８の開口幅３８ｂをドア挿入開口部３８の開口端において最大とし、そして、この開口端から中央ガイド溝２８側へ向かうにつれて開口幅３８ｂを徐々に減少させるよう、挿入ガイド壁３８ａを下方へ湾曲させる形状にしてある。ここで、ドア挿入開口部３８の開口幅３８ｂとは膜状部材１４１、１４２の板厚方向（ドア挿入方向Ｆ（図２）と直交する方向）の開口幅寸法である。
【００６１】
なお、ドア挿入開口部３８は図２に示すように上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃに左右対称に設けられる。同様に、中央ガイド溝２８、後方側格納ガイド溝３０および前方側格納ガイド溝３３も上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃに左右対称に設けられる。
【００６２】
また、中央ガイド溝２８のガイド壁２９の車両前方側の端部には円弧状の湾曲部２９ａを形成し、この円弧状の湾曲部２９ａによりガイド壁２９を前方側格納ガイド溝３３のガイド壁３５に滑らかに接続している。
【００６３】
図１、図２に示すように、ケース１１内において、スライドドア１４の直ぐ下方の部位で、冷風通路１６とヒータコア１５側の温風通路１７との中間部位（ケース１１内部の車両前後方向の中間部位）にドア駆動軸３６がドア移動方向Ａと直交する方向（車両左右方向）に配置されている。この駆動軸３６の軸方向の両端部はケース１１の上側ケース１１ｂ、１１ｃの左右の側壁面の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持される。
【００６４】
この駆動軸３６のうち、スライドドア１４の剛体枠１４３のギヤ１４３ｇ、１４３ｈと対応する部位にそれぞれ円形駆動ギヤ（ピニオン）３６ａを樹脂により一体成形で設けて、この駆動ギヤ３６ａを上側ケース１１ｂ、１１ｃ内部にてギヤ１４３ｇ、１４３ｈとかみ合わせるようになっている。
【００６５】
また、駆動軸３６の軸方向の一端部（図２の上端部）は上側右ケース１１ｃの外部へ突出し、この駆動軸３６の突出端部をドア駆動装置を構成するサーボモータ（図示せず）の出力軸に適宜の連結機構を介して連結している。これにより、サーボモータの回転が駆動軸３６に伝達され、さらに、駆動軸３６の回転は、駆動ギヤ３６ａとギヤ１４３ｇ、１４３ｈとのかみ合いによりスライドドア１４の矢印Ａ方向への往復動運動に変換される。
【００６６】
図２に示すように、冷風通路１６および温風通路１７の開口部１６ａ、１７ａにはドア移動方向Ａと平行に延びる複数（図示例では２本）の格子３７が配置されている。この格子３７は膜状部材１４１、１４２が風圧により下流側（上方側）へ膨出することを防止するものである。格子３７の上流側の面（下面）がシール面２７ａ〜２７ｃと滑らかに連続するようにして、格子３７は上側ケース１１ｂ、１１ｃに一体成形されている。
【００６７】
次に、本実施形態におけるスライドドア１４の組付方法を説明する。最初に、上側ケース１１ｂ、１１ｃとドア駆動軸３６の組付を行う。具体的には、図２に示すように、上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃにてドア駆動軸３６を挟み込み、ドア駆動軸３６の両端部付近を両ケース１１ｂ、１１ｃの軸受け穴部にて回転可能に嵌合保持するとともに、両ケース１１ｂ、１１ｃを図示しない締結手段により一体に締結する。
【００６８】
上側の両ケース１１ｂ、１１ｃの内部はケース下端部の分割面１１０にて全面的に外部へ開口しているので、中央ガイド溝２８のガイド壁２９の車両後方側への延長部分である挿入ガイド壁３８ａと、その上方のガイド壁３２との間に形成されるドア挿入開口部３８もケース外部へ開口している。同様に、後方側格納ガイド溝３０の挿入開口部３０ａもケース外部へ開口している。
【００６９】
そこで、次に、このドア挿入開口部３８、３０ａを使用してスライドドア１４の組付を行う。具体的には、スライドドア１４の車両前方側の膜状部材１４２を図２の矢印Ｆのようにドア移動方向の延長方向外部から両ケース１１ｂ、１１ｃのドア挿入開口部３８の開口部に向かって両ケース１１ｂ、１１ｃの内部へ挿入する。
【００７０】
この際、両ケース１１ｂ、１１ｃをその分割面１１０が上下方向に向くように保持するとともに、スライドドア１４の膜状部材１４１、１４２の板面が上下方向に向くようにして、膜状部材１４２の先端部をドア挿入開口部３８の開口端部に向かって挿入する。これにより、膜状部材１４２が自重により撓むことを抑制できる。
【００７１】
ここで、ドア挿入開口部３８は、組付完了後の製品使用状態ではスライドドア１４のガイド作用に何ら関与せず、専ら組付のために設けているから、ドア挿入開口部３８の開口端の開口幅３８ｂは膜状部材１４２の撓み分を考慮した十分大きい寸法に設定できる。このため、膜状部材１４２の先端の自由端部に撓みが生じても、膜状部材１４２の自由端部をドア挿入開口部３８の先端開口部内に容易に挿入できる。
【００７２】
ドア挿入開口部３８の開口幅３８ｂは中央ガイド溝２８側へ行くにつれて徐々に狭くなり、最後は中央ガイド溝２８の溝間隔と近似するように設定してあるから、膜状部材１４２の自由端部に撓みがあっても、ドア挿入開口部３８内を膜状部材１４２が移動する間に撓みがほとんどない状態に矯正されて中央ガイド溝２８内に膜状部材１４２をスムースに挿入できる。図６は膜状部材１４２の先端の自由端部が中央ガイド溝２８内に到達した状態を示している。
【００７３】
中央ガイド溝２８内への膜状部材１４２の挿入を更に継続すると、図７に示すように剛体枠１４３のガイドピン１４５がドア挿入開口部３８内に挿入される状態に達する。従って、これ以後スライドドア１４の挿入を継続すると、ガイドピン１４５がドア挿入開口部３８を通過して図８のように中央ガイド溝２８内に進入する。
【００７４】
図８の状態では、スライドドア１４の後方側の膜状部材１４１の取付用端部１４１ａが後方側格納ガイド溝３０のガイド壁３２の先端の突出部３２ａに近接する。しかし、膜状部材１４１の取付用端部１４１ａの幅寸法は図４のＢ寸法であり、膜状部材１４１の主体部分より幅寸法が（Ｃ１＋Ｃ２）×２だけ狭くなっているので、取付用端部１４１ａはガイド壁３２の先端の突出部３２ａと干渉せず、突出部３２ａの側方を通り抜ける。
【００７５】
これに対し、膜状部材１４１の主体部分の幅寸法が上記のように取付用端部１４１ａよりも幅広になっているとともに、ガイド壁３２の先端の突出部３２ａが上側ケース１１ｂ、１１ｃの分割面１１０よりも外側へ僅少量突き出しているので、図８の状態からスライドドア１４の挿入を更に継続すると、突出部３２ａが膜状部材１４１の主体部分の左右両側の幅広部分１４１ｂの下側とガイドピン１４５との間に位置し、突出部３２ａによってが膜状部材１４１の主体部分の左右両側の幅広部分１４１ｂをすくい上げて、この幅広部分１４１ｂを後方側格納ガイド溝３０内にガイドする。これにより、膜状部材１４１の主体部分の幅広部分１４１ｂを後方側格納ガイド溝３０内にスムースに挿入することができる。
【００７６】
図９は、スライドドア１４の前方側の膜状部材１４２の自由端部が中央ガイド溝２８の前方端に到達した状態を示しており、中央ガイド溝２８のガイド壁２９の車両前方側の端部は円弧状の湾曲部２９ａにより前方側格納ガイド溝３３のガイド壁３５に滑らかに接続しているので、膜状部材１４２の自由端部を前方側格納ガイド溝３３内にスムースに挿入することができる。
【００７７】
以上のようにして、膜状部材１４１、１４２を有するスライドドア１４をケース１１ｂ、１１ｃ内部のガイド溝２８、３０、３３に対して容易に組み付けできる。
【００７８】
次に、本実施形態による車両用空調装置の作動を説明すると、エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向Ａに往復動することにより、スライドドア１４の剛体枠１４３の開口部１４４とヒータコア１５側の温風通路１７および冷風通路１６との開口面積が変化して、冷風通路１６からの冷風ａとヒータコア１５を通過した温風ｂとを所定の風量割合で混合して所望の吹出温度を得ることができる。
【００７９】
図１は最大冷房状態を示しており、エアミックス用スライドドア１４の前方側膜状部材１４２がヒータコア１５側の温風通路１７を全閉し、剛体枠１４３の開口部１４４が冷風通路１６の開口部１６ａと重合し、冷風通路１６を全開する。このとき、後方側の膜状部材１４１は後方側の格納ガイド溝３０内に格納されている。
【００８０】
また、逆に、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１４の後方側膜状部材１４１が冷風通路１６を全閉し、剛体枠１４３の開口部１４４がヒータコア１５側の温風通路１７の開口部１７ａと重合し、温風通路１７を全開する。このとき、前方側膜状部材１４２は前方側の格納ガイド溝３３側へ移動し、この前方側格納ガイド溝３３および下側ケース１１ａの内部に格納されている。
【００８１】
なお、後方側格納ガイド溝３０のガイド壁３２のうち前方端部はシール面２７ａに近接して後方側の膜状部材１４１をシール面２７ａに押し付ける作用を果たすので、後方側膜状部材１４１のシール作用を向上させる。同様に、前方側格納ガイド溝３３のガイド壁３５のうち後方端部はケース側シール面２７ｃに近接して、前方側膜状部材１４２をシール面２７ｃに押し付ける作用を果たすので、前方側膜状部材１４２のシール作用を向上させる。
【００８２】
（他の実施形態）
なお、上記一実施形態では、膜状部材１４１、１４２を有するスライドドア１４をエアミックスドアとして構成し、複数の吹出開口部２０〜２３を開閉する吹出モードドア２５、２６を板ドアにより構成する場合について説明したが、吹出モードドア２５、２６を板ドアにより構成せずに、膜状部材１４１、１４２を有するスライドドア１４を用いて構成してもよい。
【００８３】
また、空調ユニット１０の熱交換器配置レイアウトとして、蒸発器１３およびヒータコア１５を略水平配置とする例について説明したが、蒸発器１３およびヒータコア１５を略垂直配置としたり、斜めの傾斜配置等にしてもよい。
【００８４】
また、本発明は、車両用空調装置における空気通路の開閉に限らず、種々な用途の空気通路の開閉に対して広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す空調ユニット部の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態によるエアミックス用スライドドアと上側ケースの組付時の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態によるエアミックス用スライドドア単体の斜視図である。
【図４】図３のエアミックス用スライドドア単体の平面図である。
【図５】（ａ）は本発明の一実施形態による上側ケースの要部断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ部拡大図、（ｃ）は（ａ）のＥ部拡大図である。
【図６】エアミックス用スライドドアの組付過程を示す要部断面図である。
【図７】エアミックス用スライドドアの組付過程を示す要部断面図である。
【図８】エアミックス用スライドドアの組付過程を示す要部断面図である。
【図９】エアミックス用スライドドアの組付過程を示す要部断面図で、図５（ｃ）に対応する図である。
【図１０】本発明者が試作検討した比較例によるエアミックス用スライドドアと上側ケースの組付時の斜視図である。
【符号の説明】
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ…ケース、１４…スライドドア、
１６…冷風通路、１７…温風通路、１６ａ、１７ａ…開口部、
２７ａ〜２７ｃ…シール面、２８、３０、３３…ガイド溝、
３０ａ、３８…ドア挿入開口部、１４１、１４２…膜状部材、１４３…剛体枠。

Claims (7)

1. 空気通路（１６、１７）を形成するケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）と、
   前記ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）のうち、前記空気通路（１６、１７）の開口部（１６ａ、１７ａ）周縁に形成されるシール面（２７ａ〜２７ｃ）と、
   前記ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に、前記シール面（２７ａ〜２７ｃ）に沿って移動可能に配置されたスライドドア（１４）と、
   前記ケース（１１、１１ｂ、１１ｃ）に前記スライドドア（１４）の移動方向に沿って設けられ、前記スライドドア（１４）の幅方向の両端部をガイドするガイド溝（２８、３０、３３）とを備え、
   前記スライドドア（１４）は可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を用いて構成されており、
   前記膜状部材（１４１、１４２）が前記開口部（１６ａ、１７ａ）に重合することにより、前記空気通路（１６、１７）を閉塞し、前記膜状部材（１４１、１４２）が前記開口部（１６ａ、１７ａ）上から離れることにより前記空気通路（１６、１７）を開口するようになっており、
   更に、前記ガイド溝（２８、３０、３３）に、前記スライドドア（１４）の移動方向の延長方向外部に向かって開口するドア挿入開口部（３８、３０ａ）を設け、
   前記ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）は、前記シール面（２７ａ〜２７ｃ）および前記ガイド溝（２８、３０、３３）が設けられた第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と、前記シール面（２７ａ〜２７ｃ）および前記ガイド溝（２８、３０、３３）が設けられていない第２ケース（１１ａ）とに少なくとも分割可能になっており、
   前記第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）を前記第２ケース（１１ａ）から分離した状態において、前記ドア挿入開口部（３８）から前記膜状部材（１４１、１４２）の自由端部を前記ガイド溝（２８、３０、３３）内に挿入することにより、前記スライドドア（１４）を前記ガイド溝（２８、３０、３３）内に組み付けることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. 前記スライドドア（１４）は、空気が流通可能な開口部（１４４）を構成する剛体枠（１４３）を有し、
   前記剛体枠（１４３）には、前記スライドドア（１４）の幅方向外方側へ突き出して前記ガイド溝（２８）に摺動可能に嵌合するガイドピン（１４５）が設けられており、
   前記膜状部材は、前記剛体枠（１４３）のうち、前記スライドドア（１４）の移動方向の前後の両端部にそれぞれ結合される第１膜状部材（１４１）および第２膜状部材（１４２）により構成され、
   前記ガイド溝は、
   前記シール面（２７ａ〜２７ｃ）の形成範囲に対応して設けられ、前記第１膜状部材（１４１）および前記第２膜状部材（１４２）の幅方向の両端部と前記ガイドピン（１４５）とをガイドする第１ガイド溝（２８）と、
   前記スライドドア（１４）の移動方向において前記第１ガイド溝（２８）の延長方向一端側に形成され、前記第１膜状部材（１４１）の幅方向の両端部をガイドする第２ガイド溝（３０）と、
   前記スライドドア（１４）の移動方向において前記第１ガイド溝（２８）の延長方向他端側に形成され、前記第２膜状部材（１４２）の幅方向の両端部をガイドする第３ガイド溝（３３）とにより構成され、
   前記ドア挿入開口部は、前記第１ガイド溝（２８）と前記第２ガイド溝（３０）との接続部位を外部へ開口する第１ドア挿入開口部（３８）と、前記第２ガイド溝（３０）のうち、前記接続部位と反対側の端部を外部へ開口する第２ドア挿入開口部（３０ａ）とにより構成され、
   前記第１ドア挿入開口部（３８）から前記第２膜状部材（１４２）の自由端部を前記第１ガイド溝（２８）に向かって挿入し、
   前記第１膜状部材（１４１）のうち、前記剛体枠（１４３）に結合される取付用端部（１４１ａ）側の幅方向の両端部を前記第２ドア挿入開口部（３０ａ）から前記第２ガイド溝（３０）内に挿入するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
3. 前記第１ドア挿入開口部（３８）の開口端部における開口幅を最大とし、前記第１ドア挿入開口部（３８）の開口幅を前記開口端部から前記第１ガイド溝（２８）へ向かって徐々に減少することを特徴とする請求項２に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記第１膜状部材（１４１）の主体部分は、前記取付用端部（１４１ａ）よりも幅方向寸法が所定量大きくなっており、
   前記第２ドア挿入開口部（３０ａ）に、前記第１膜状部材（１４１）の主体部分の幅方向両端の幅広部分（１４１ｂ）をすくいあげて前記第２ドア挿入開口部（３０ａ）内にガイドする突起部（３２ａ）を備えたことを特徴とする請求項２または３に記載の空気通路開閉装置。
5. 車室内へ吹き出される空気を加熱する暖房用ヒータコア（１５）を備え、
   前記空気通路の１つは、前記暖房用ヒータコア（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１６）であり、
   前記空気通路の他の１つは、前記暖房用ヒータコア（１５）で加熱される温風が流れる温風通路（１７）であり、
   前記冷風通路（１６）を通過する冷風風量と前記温風通路（１７）を通過する温風風量との割合を調整するエアミックスドア（１４）を、請求項１ないし４のいずれか１つに記載のスライドドアにより構成したことを特徴とする車両用空調装置。
6. 空気通路（１６、１７）を形成するケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）と、
   前記ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）のうち、前記空気通路（１６、１７）の開口部（１６ａ、１７ａ）周縁に形成されるシール面（２７ａ〜２７ｃ）と、
   前記ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）内に、前記シール面（２７ａ〜２７ｃ）に沿って移動可能に配置されたスライドドア（１４）と、
   前記ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）に前記スライドドア（１４）の移動方向に沿って設けられ、前記スライドドア（１４）の幅方向の両端部をガイドするガイド溝（２８、３０、３３）とを備え、
   前記スライドドア（１４）は可撓性を有する膜状部材（１４１、１４２）を用いて構成されており、
   前記膜状部材（１４１、１４２）が前記開口部（１６ａ、１７ａ）に重合することにより、前記空気通路（１６、１７）を閉塞し、前記膜状部材（１４１、１４２）が前記開口部（１６ａ、１７ａ）上から離れることにより前記空気通路（１６、１７）を開口するようになっており、
   更に、前記ガイド溝（２８、３０、３３）に、前記スライドドア（１４）の移動方向の延長方向外部に向かって開口するドア挿入開口部（３８、３０ａ）を設け、
   前記ケース（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）は、前記シール面（２７ａ〜２７ｃ）および前記ガイド溝（２８、３０、３３）が設けられた第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）と、前記シール面（２７ａ〜２７ｃ）および前記ガイド溝（２８、３０、３３）が設けられていない第２ケース（１１ａ）とに少なくとも分割可能になっている空気通路開閉装置の組付方法であって、
   前記第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）単体の状態において、前記ドア挿入開口部（３８）から前記膜状部材（１４１、１４２）の自由端部を前記ガイド溝（２８）内に挿入することにより前記スライドドア（１４）を前記ガイド溝（２８）内に組み付け、
   その後に、前記第１ケース（１１ｂ、１１ｃ）に前記第２ケース（１１ａ）を一体に締結することを特徴とする空気通路開閉装置の組付方法。
7. 前記第１ケースは、前記スライドドア（１４）の幅方向に分割された左ケース（１１ｂ）と右ケース（１１ｃ）とにより構成され、前記シール面（２７ａ〜２７ｃ）、前記ガイド溝（２８、３０、３３）および前記ドア挿入開口部（３８、３０ａ）は前記左ケース（１１ｂ）と前記右ケース（１１ｃ）にそれぞれ形成されており、
   前記スライドドア（１４）に操作力を与える駆動軸（３６）を前記左ケース（１１ｂ）と前記右ケース（１１ｃ）により回転可能に嵌合保持するとともに、前記左ケース（１１ｂ）と前記右ケース（１１ｃ）を一体に締結し、
   その後に、前記一体に締結した左右ケース（１１ｂ、１１ｃ）に対して前記ドア挿入開口部（３８）から前記スライドドア（１４）の組付を行うことを特徴とする請求項６に記載の空気通路開閉装置の組付方法。

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