JP2004154358A

JP2004154358A - 車両用シート構造

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Publication number: JP2004154358A
Application number: JP2002323085A
Authority: JP
Inventors: Kouji Mizuno; 鋼治水野; Koji Morinishi; 康治森西; Shingo Hisatomi; 進吾久富; Takashi Ogino; 貴士荻野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2002-11-06
Filing date: 2002-11-06
Publication date: 2004-06-03
Anticipated expiration: 2022-11-06
Also published as: JP4110933B2

Abstract

【課題】簡素な構造で、シートクッション下の空間を、荷物を収容できるスペースとして有効に活用することが出来るようにする。
【解決手段】シートクッション１２下部に荷物を収容する収容部５０を備えた車両用シート構造であって、シートクッション１２の前端とシートフレーム１３との間に介装され、シートクッション１２前端を回動可能に支持するヒンジ機構４と、シートクッション１２を引き起こした開放位置で保持するロック機構４と、シートクッション１２と収容部５０との間に介装され、収容部５０を開閉する中蓋部材１９を有するように構成する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート構造に関し、詳しくは、シートクッション下方の空間を活用できる車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、限られた車内スペースを活用すべく、乗員席のシートクッション下方の空間を利用できるようにした技術が知られている（例えば、特許文献１および２の技術）。このような技術について、以下、図８を用いて説明する。
従来のシート１０１は、シートバック１０３とシートクッション１０６とから主に構成されており、また、このシートクッション１０６が、クッションフレーム１０８の前端に設けられたヒンジ機構１０２によって回動支持されている。また、シートクッション１０６の後端にはラッチ機構１０５が設けられ、通常はシートクッション１０６上に乗員が着座できる位置でシートクッション１０６の後端がシートクッションフレーム１０８に対してロックされる。
【０００３】
さらに、シートクッション１０６の下部には車両床面との間に空間１０７が設けられ、空間１０７には収容容器１０４が着脱可能に収容されるようになっている。この収容容器１０４内へ物を出し入れしたり、収容容器１０４を着脱したりする場合には、ラッチ機構１０５によるシートクッション１０６のロックを解除し、シートクッション１０６の後端を前上方へ引き上げ、シートクッション１０６をヒンジ機構１０２を回動中心として跳ね上げることによって、収容容器１０４内へアクセス出来るようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３０７０８１０号公報
【特許文献２】
特許第３０７０８１１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１もしくは特許文献２の技術においては、シートクッション１０６を跳ね上げた状態（開放状態）としても、図８に示すシート１０１におけるヒンジ機構１０２はシートクッション１０６を単に回動支持しているだけに過ぎず、シートクッション１０６を開放状態のまま保持することは出来なかった。このため、収容容器１０４の容積よりも小さい荷物しかシートクッション１０６下に収容することが出来ないため、利便性が低い。
【０００６】
つまり、特許文献１または特許文献２の技術では、収容容器１０４の容積よりも大きな荷物を収容容器１０４を利用して保持するような場合に、操作者はシートクッション１０６を手で押さえて開放状態を維持したまま、収容容器１０４に荷物を収容し、その後、シートクッション１０６から手を離すことになるが、シートクッション１０６は開放状態を維持できないので、収容容器１０４からはみ出した荷物にシートクッション１０６が寄りかかったり覆いかぶさったりしてしまい、荷物に対してシートクッション１０６の自重を加えることになり、好ましくない。
【０００７】
したがって、上述のように、図８に示すような技術文献１および技術文献２の技術によるシート１０１においては、シートクッション１０６を開放状態としたままで、この空間１０７を活用し、長尺の荷物や外形寸法の大きい荷物を確実に保持・収容することは出来ない。
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、簡素な構造で、シートクッション下の空間を、荷物を収容できるスペースとして有効に活用することが出来る、車両用シート構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる請求項１記載の車両用シート構造は、シートクッション下部に荷物を収容する収容部を備えた車両用シート構造であって、該シートクッションの前端とシートフレームとの間に介装され、該シートクッション前端を回動可能に支持するヒンジ機構と、該シートクッションを引き起こした開放位置で保持するロック機構と、該シートクッションと該収容部との間に介装され、該収容部を開閉する中蓋部材を有することを特徴としている。
【０００９】
これにより、シートクッションを引き起こして開放位置とした状態で保持できるので、シートクッション下の収容部を最大限に活用して荷物の収容を行うことが可能となるとともに、中蓋部材によって収容部を上下に仕切ることが出来るので、荷物の形状や外形寸法に合わせて的確に、且つ良好なスペース効率で、荷物を収納部内に収容することが可能となるが可能となる。
【００１０】
また、請求項２記載の車両用シート構造は、上記請求項１記載の構成において、該シートクッションの後端側裏面に設けられたシートフック部材と、該中蓋部材に設けられ、該中蓋部材の開閉操作に用いられると共に、開放位置で保持された該シートクッションの該シートフック部材に該中蓋部材を係止する中蓋ストラップ部材とを有することを特徴としている。
【００１１】
これにより、中蓋部材を開放状態で保持することが可能となり、良好なスペース効率で、荷物を収納部内に収容することが可能となる。
また、請求項３記載の車両用シート構造は、上記請求項１または２記載の構成において、該収容部の開口縁の壁部が、該収容部を閉塞するときの該中蓋部材よりも高くなるように形成されていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、中蓋部材上に置かれた荷物が、収容部からこぼれ落ちることを防止することが可能となる。
また、請求項４記載の車両用シート構造は、上記請求項３記載の構成において、該収容部の開口縁に、ネット部材を係止可能な複数のネットフック部材が設けられていることを特徴としている。
【００１３】
これにより、収容部内に収容された荷物を、ネットフック部材に係止されたネット部材によって確実に固定することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態にかかる車両用シート構造について図１〜７を用いて説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な斜視図、図２はその模式的な側面図であってシートクッションが開放位置にある場合を示す図、図３はそのロック機構を模式的に示す側面図であってシートクッションが開放位置にある場合を示す図、図４はその模式的な正面断面図であって図２のＸ−Ｘ矢視断面を示す図、図５はそのロック機構を模式的に示す側面図であってシートクッションが開放位置と通常位置との中間位置にある場合を示す図、図６はそのロック機構を示す模式的な側面図であってシートクッションが通常位置にある場合を示す図、そして図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）のそれぞれは、その活用例を模式的に示す側面図である。
【００１５】
図１に示すように、シート１は、背もたれ（シートバック）１１と座面（シートクッション）１２と、シートボトム１３と、シートボトム１３内であってシートクッション１２下に形成された収容部５０と、収容部５０を上下方向に仕切って開閉できる中蓋（中蓋部材）１９とから主に構成されている。
このシートクッション１２は、シートクッション１２前端とシートボトム１３の一部を成すシートフレーム１３ｂとの間に介装されたヒンジ機構（図１中では図示略）によって回動可能に支持され、シートクッション１２の後端に設けられたストラップ３９によりシートクッション１２が上方前方へ引き上げられると図中矢印Ａで示す方向にシートクッション１２が跳ね上がり、シートクッション１２下のシートボトム１３内に形成された収容部５０へアクセス出来るようになっている。また、収容部５０内の中蓋１９の下方に形成された荷物収容スペースである下方収容部５１には、比較的小さな荷物である小物が収容できるようになっており、一方、中蓋１９の上方に形成された収容部５０内の荷物収容スペースである上方収容部５２には中蓋１９の上面に外形寸法の大きな荷物などを載置できるようになっている。
【００１６】
次に、上述のシート１を構成する各要素について、詳しく説明する。なお、以下では、図２中矢印Ａ方向へほぼ倒立するまで跳ね上げられたシートクッション１２の位置を、「開放位置」といい、一方、図２中、鎖線引出し線の符号１２で示され、乗員が着座可能な状態であるシートクッション１２の位置を「通常位置」という。
【００１７】
図２および図３に示すように、シートクッション１２は、ロック機構３０によって開放位置もしくは通常位置で保持（ロック）されるようになっている。このロック機構３０は、シートクッション１２前端近傍とシートボトム１３の一部を成すシートフレーム１３ｂとの間に介装されたヒンジ機構４に設けられており、図３に示すように、固定カム３１，ロックプレート（ロック部材）３７，ロック解除プレート（ロック解除部材）３６，ワイヤ３３，図２に示すストラップ（ロック解放ストラップ）３９によって主に構成されている。
【００１８】
固定カム３１は、シートボトム１３に設けられたカムプレートであって、シートクッション１２の動きや位置には影響されず、シートボトム１３に固定されている。この固定カム３１には、シートクッション１２が通常位置である場合にロックプレート３７のロック爪３７ｃ（後述する）が係合する第１係合部３１ａと、シートクッション１２が開放位置である場合にロック爪３７ｃが係合する第２係合部３１ｃと、シートクッション１２が通常位置から開放位置へ（もしくは開放位置から通常位置へ）変移する間にロック爪３７ｃが摺接する摺動辺３１ｂとが形成されている。
【００１９】
ロックプレート３７は、その一端が回転軸３７ａを回動中心としてシートクッション１２に枢着されると共に、ロックプレート３７の他端近傍には前述の固定カム３１の第１係合部３１ａや第２係合部３１ｃに係合するロック爪３７ｃが固定カム３１方向へ突出して形成されている。また、このロックプレート３７は、バネ３８によって固定カム３１方向に付勢されるようになっており、さらに、このロックプレート３７の上面には、突起部３７ｂが形成されており、ロック解除部材３６の切り欠き部３６ｂ（後述する）と当接するようになっている。
【００２０】
ロック解除部材３６は、その一端が回転軸３６ａを回動中心としてシートクッション１２に枢着されると共に、ロック解除部材３６の他端近傍にはワイヤ３３の終端部３３ｂが回動可能に取り付けられている。また、このロック解除部材３６の中心近傍には、前述のロックプレート３７の突起部３７ｂが当接する孔である切り欠き部３６ｂが形成されている。
【００２１】
ワイヤ３３は、図２で示すように、その一端３３ａがシートクッション１２の内部からシートクッション１２後端上面に向けて突出して設けられたロック解放ストラップ３９に接続され、一方、ワイヤ３３の他端３３ｂは、図３で示すように、ロック解除部材３６に接続されている。また、ワイヤ３３はワイヤ被覆３４によってカバーされるとともに、このワイヤ被覆３４の両端にはワイヤ支持部材３３ｃ，３３ｄが配設され、ワイヤ３３をシートクッション１２内に固定するようになっている。
【００２２】
つまり、図２中矢印Ｂで示すように、操作者によってロック解除ストラップ３９が引き上げられると、図３中矢印Ｃで示すようにワイヤ３３が引き上げられて、ワイヤ３３の終端部３３ｂと接続されたロック解除部材３６が矢印Ｄで示す方向へ回動し、ロック解除部材３６の切り欠き部３６ｂと当接したロックプレート３７の突起部３７ｂが矢印Ｅ方向へ変位する。これにより、ロックプレート３７のロック爪３７ｃが固定プレート３２の第２係合部３１ｃから引き抜かれ、ロック機構３０によるシートクッション１２の位置保持（ロック）が解除され、シートクッション１２は図２中矢印Ｆで示す方向に回動することが可能となる。
【００２３】
シートボトム１３は、図２に示すように、シートバック１１およびシートクッション１２を保持すると共に、スライドレール１４を介してブラケット１５，１６により車両床面２に固定されており、車両床面２の前後方向に摺動できるようになっている。また、図４に示すように、このシートボトム１３の内部には荷物を収容するための収容部５０が形成され、この収容部５０内に車両床面２と平行に設けられた中蓋１９が、収容部５０を上下に仕切れるようになっている。また、中蓋１９によって仕切られた収容部５０における中蓋１９の下方には下方収容部５１が形成され、一方、中蓋１９の上方に上方収容部５２が形成されるようになっている。なお、このように、収容部５０を仕切って下方収容部５１の開口を覆って閉鎖（閉塞）している中蓋１９の位置を（図２の実線参照）、以後、「閉鎖位置」といい、一方、下方収容部５１の開口を覆わずに開放している中蓋１９の位置を「開放位置」という。
【００２４】
また、図４に示すように、中蓋１９によって閉鎖された収容部５０内の開口（下方収容部５１上縁の開口）を取り囲むようにして周縁壁（壁部）１３ａが形成されており、この周縁壁１３ａの開口縁部の高さが、閉鎖位置にある中蓋１９よりも高くなるように形成されている。そして、シートボトム１３の周縁壁１３ａと中蓋１９とによって囲まれた空間が上方収容部５２となる。このように上方収容部５２を形成することによって、この上方収容部５２の中蓋１９の上に小さな荷物（例えば、ボールペンなど）を載せて車両を走行させたとしても、周縁壁１３ａが中蓋１９よりも高く形成されているので、上方収容部５２から荷物が飛び出してしまうことを防止することが出来るようになっている。そして、シートクッション１２を開放位置とした場合に、この上方収容部５２内の空間をフリースペースとすることが出来、大きな荷物を収容できるようになっている。
【００２５】
なお、収容部５０の上方収容部５２内には、通常位置のシートクッション１２が収容されるようになっているので、シートクッション１２を着座位置にした場合は、収容部５０内で荷物を収容出来るのは下方収容部５１のみとなる。
また、シートボトム１３の下方収容部５１縁には、図１に示すように４箇所にネットフック２１が設けられており、図７の（Ａ）および（Ｂ）に示すように、収容部５０内に収容した荷物７１，７２を覆って固定するネット（ネット部材）６１をシートボトム１３に係止出来るようになっている。
【００２６】
ところで、中蓋１９は、図２に示すように、中蓋１９の前端にそなえられた中蓋前端回転軸１９ｂを中心にシートボトム１３に対し回動可能に固定されており、さらに、中蓋１９の中間には中蓋中間回転軸１９ｃがそなえられ、中蓋１９が中程で図２中矢印Ｈ方向へ折れ曲がることが出来るようになっている。また、中蓋１９の先端近傍には中蓋ストラップ（中蓋ストラップ部材）１９ａが設けられ、開放位置において、シートクッション１２の裏面に設けられたシートフック（シートフック部材）２０に対して係止できるようになっている。これにより、中蓋１９を開け放して固定することが出来、上述の下方収容部５１と上方収容部５２とを連通させて、長尺の荷物や外形寸法の大きな荷物を収容できるスペースを確保できるようになっている。
【００２７】
また、中蓋１９をシートボトム１３から引き抜いて取り外すことも可能となっている。これにより、上述のように中蓋ストラップ１９ａをシートフック２０に係止して、下方収容部５１と上方収容部５２とを連通させたとしても、依然として荷物を収容するスペースが足りない場合において、さらに広い収容スペースを確保することが出来るようになっている（図７（Ａ）参照）。
【００２８】
また、この中蓋１９の裏面の先端近傍には中蓋爪１９ｄが設けられており、中蓋１９が閉鎖位置にある場合（図２において鎖線の引出し線で示す符号１９参照）には、下方収容部５１の内部縁に中蓋爪１９ｄが係合して、車両が振動した場合などであっても、確実に中蓋１９を閉鎖位置とすることが出来るようになっている。
【００２９】
そして、中蓋１９が閉鎖位置にある場合には、図７（Ｂ）に示すように、下方収容部５１内に小物７３を収容し、さらに、中蓋１９上の上方収容部５２に荷物７２を収容することが可能となる。つまり、荷物７２の自重は中蓋１９によって支持されるので、中蓋１９より下方に形成された下方収容部５１内の小物７３が荷物７２の自重によって潰されるような事態を避けることが出来るようになっている。
【００３０】
また、シートクッション１２を開放位置とし、且つ中蓋１９を閉鎖位置にした場合には、図７（Ｃ）に示すように、前述のシートフック２０は、買い物袋７４を引っ掛けて保持することも可能である。つまり、このシートフック２０は、中蓋１９を開放位置に保持する場合に中蓋１９の中蓋ストラップ１９を係止するためにも用いられるが、さらに、買い物袋などの荷物を引っ掛けて保持する荷物用フックとしても用いられることが出来るようになっている。
【００３１】
本発明の一実施形態としての車両用シート構造は上述のように構成されるので、以下のような作用・効果が得られる。
まず、シートクッション１２下のシートボトム１３内部に設けられた収容部５０に荷物を入れる（もしくは、収容部５０内に収容されている荷物を取り出す）場合に、操作者は、図２内の鎖線で示す通常位置のシートクッション１２の後端から、鎖線で示すロック開放ストラップ３９を図中矢印Ｇ方向へ引き上げる。このとき、ロック機構３０は、図６に示すように、ワイヤ３３が矢印Ｃ方向へ引っ張られ、ワイヤ終端３３ｂと接続されたロック解除部材３６が矢印Ｄ方向へ回動する。そして、ロック解除部材３６の切り欠き部３６ｂも矢印Ｄ方向へ回動するので、切り欠き部３６ｂと当接している突出部３７ｂが、ロックプレート３７の回転軸３７ａを中心にバネ３８のバネ力に抗してロックプレート３７を矢印Ｅ方向へ回動させ、ロック爪３７ｃが固定カム３１の第１係合部３１ａから離脱する。これにより、ロック機構３０によるシートクッション１２のロックが解除される。
【００３２】
そして、操作者が引き続きロック解放ストラップ３９を引き起こし続けてシートクッション１２を引き起こすと、図５に示すように、ロック機構３０のロックプレート３７のロック爪３７ｃは、固定カム３１の摺動辺３１ｃと当接しながら滑らかに摺動する。このため、操作者によるシートクッション１２の引き上げ動作の妨げとなることはない。
【００３３】
また、操作者がロック開放ストラップ３９をさらに引き起こすと、図３に示すように、ロック爪３７ｃが固定カム３１の第２係合部３１ｃに係合してロックプレート３７と固定カム３１とが係止されて、ロック機構３０によってシートクッション１２が開放位置にロックされる。
このように、通常位置にあるシートクッション１２を開放位置にする場合は、ロック開放ストラップ３９を引っ張る方向（図２中矢印Ｇ方向）と、シートクッション１２を引き起こす方向（図２中矢印Ｇ方向および矢印Ａ方向）が同じなので、操作者はロック解放ストラップ３９を引っ張るという１つの動作でシートクッション１２を引き起こすことが出来、素早く効率的にシートクッション１２を開放位置に回動させることが可能となる。
【００３４】
一方、ロック機構３０のロックを解除して、開放位置にあるシートクッション１２を図２中矢印Ｆで示す方向に回動させて通常位置に戻す場合には、シートクッション１２を回動させる方向（矢印Ｆ方向）とは逆の方向（矢印Ｂ方向）にロック解除ストラップ３９を引っ張ることになる。したがって、操作者は、ロック解除ストラップ３９を引っ張るという動作と、シートクッション１２を通常位置へ回動させるという２つの動作が必要となるようになっている。これにより、シートクッション１２を一気に矢印Ｆ方向へ回動させることを防ぐことが出来るので、操作者は、特に意識することなく、確実にゆっくりとした動作でシートクッション１２を通常位置へ戻すようにすることが可能となる。
【００３５】
また、図３などの図を用いて前述したように、ロック機構３０の固定カム３１には、第１係合部３１ａと第２係合部３１ｂとの２箇所にロックプレート３７のロック爪３７ｃが係合するようになっており、シートクッション１２は、乗員がシートクッション１２上に着座可能な位置である「通常位置」と、収容部５０へのアクセスを可能とする位置である「開放位置」のいずれかの位置でのみ保持されるように構成されている。したがって、通常位置と開放位置との中間の位置に固定されたシートクッション１２上に、乗員が着座するような事態を避けることが出来る。つまり、もし開放位置から僅かに開放位置方向へ引き上げた位置（半開位置）でシートクッション１２を保持（ロック）できるようにしてしまうと、乗員は、そのシートクッション１２が着座する場合の正規の位置である通常位置にあるかどうかの判断が困難となり、そのまま半開位置にあるシートクッション１２に着座してしまうおそれがある。しかし、本実施形態におけるシート構造によれば、シートクッション１２を開放位置とした場合には、シートクッション１２が倒立するので、開放位置にあるシートクッション１２上には着座できないことを即座に乗員に認識させることが可能であり、シートクッション１２が開放位置にある場合には、着座しようとしている乗員に対して、シートクッション１２を通常位置へ回動させる操作を促すことができる。
【００３６】
また、シートクッション１２を開放位置で保持した状態においては、図２に示すように、中蓋１９の中蓋ストラップ１９ａをシートクッション１２の裏面に突設されたシートフック２０に係止させれば収容部５０内の下方収容部５１と上方収容部５２とを連通させて大きなスペースを確保することが出来るので、外形寸法が大きな荷物であっても、確実に収容部５０に収容・保持することが出来る。
【００３７】
また、特に大きな荷物を収容部５０に収容するような場合には、図７（Ａ）に示すように、中蓋１９をシートボトム１３より取り外して収容部５０のスペースを最大限に活用することができる。また、このときネット６１で荷物７１を覆い、ネット６１端を図１に示すネットフック２１に係止させれば、荷物７１の収容時のガタツキを防ぐことが可能となる。
【００３８】
また、前述のような大きな荷物ではなく、小さな荷物を収容部５０に収容する場合には、図７（Ｂ）に示すように、収容部５０を上下に仕切る中蓋１９の下方に形成される下方収容部５１に小さな荷物７３を収容することができ、そして、収容後は中蓋１９を閉鎖位置とすれば、中蓋１９の上面の上方収容部５２にさらなる荷物７２を収容することが可能となる。また、上述と同様に、ネット６１で荷物７１を覆い、ネット６１端をネットフック２１に係止させれば、荷物７１のガタツキを防ぐことが可能となる。
【００３９】
また、中蓋１９は、中蓋中間回転軸１９ｃによって中蓋１９の略半分だけを開閉できるようになっている。このため、中蓋１９全体を開けなくても取り出せるような小さな荷物を下方収容部５１内に出し入れする場合などは、図２中矢印Ｈで示すように、中蓋中間回転軸１９ｃを中心にして中蓋１９の一部のみを開閉すればよいので、素早い動作で効率的に下方収容部５１に対する荷物の出し入れを行うことが出来る。
【００４０】
また、収容部５０に収容する荷物が袋状（例えば、コンビニエンスストアの買い物袋）であるような場合には、図７（Ｃ）に示すように、シートクッション１２の裏面に突設されたシートフック２０に買い物袋７４の取手を引っ掛けて収容することが出来るので、簡単にそして確実に保持することができる。
なお、本発明は上述した実施態様に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々変形して実施することができる。
【００４１】
例えば、本実施形態においては、ワイヤによってロック機構を操作する場合を示したが、歯車やその他のリンク機構によってストラップによる操作をロック機構に伝達できるようにしても良い。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両用シート構造によれば、簡素な構造で、シートクッション下の空間を有効活用することが出来る。
つまり、シートクッションを引き起こして開放位置とした状態で保持できるので、シートクッション下の収容部を最大限に活用して荷物の収容を行うことが可能となるとともに、中蓋部材によって収容部を上下に仕切ることが出来るので、荷物の形状や外形寸法に合わせて的確に、且つ良好なスペース効率で、荷物を収納部内に収容することが可能となる（請求項１）。
【００４３】
また、中蓋部材を開放状態で保持することが可能となり、良好なスペース効率で、荷物を収納部内に収容することが可能となる（請求項２）。
また、中蓋部材上に置かれた荷物が、収容部からこぼれ落ちることを防止することが可能となる（請求項３）。
また、収容部内に収容された荷物を、ネットフック部材に係止されたネット部材によって確実に固定することが可能となる（請求項４）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の模式的な側面図であってシートクッションが開放位置にある場合を示す図。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造のロック機構を模式的に示す側面図であって、シートクッションが開放位置にある場合を示す図。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の模式的な正面断面図であって図２のＸ−Ｘ矢視断面を示す図。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造のロック機構を模式的に示す側面図であってシートクッションが開放位置と通常位置との中間位置にある場合を示す図。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造のロック機構を示す模式的な側面図であって、シートクッションが通常位置にある場合を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シート構造を示す模式的な側面図であって、（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）のいずれも、その活用例を示す図。
【図８】従来のシートを示す模式的な斜視図である。
【符号の説明】
１シート（シート構造）
４ヒンジ機構
１２シートクッション
１３シートボトム
１３ｂシートフレーム
３０ロック機構
３９ロック解除ストラップ（ストラップ）
５０収容部
５１上部収容部（収容部）
５２下部収容部（収容部）

Claims

シートクッション下部に荷物を収容する収容部を備えた車両用シート構造であって、
該シートクッションの前端とシートフレームとの間に介装され、該シートクッション前端を回動可能に支持するヒンジ機構と、
該シートクッションを引き起こした開放位置で保持するロック機構と、
該シートクッションと該収容部との間に介装され、該収容部を開閉する中蓋部材を有する
ことを特徴とする、車両用シート構造。
該シートクッションの後端側裏面に設けられたシートフック部材と、
該中蓋部材に設けられ、該中蓋部材の開閉操作に用いられると共に、開放位置で保持された該シートクッションの該シートフック部材に該中蓋部材を係止する中蓋ストラップ部材とを有する、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
該収容部の開口縁の壁部が、該収容部を閉塞するときの該中蓋部材よりも高くなるように形成されている
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用シート構造。
該収容部の開口縁に、ネット部材を係止可能な複数のネットフック部材が設けられている
ことを特徴とする請求項３記載の車両用シート構造。