JP2004114795A - 車両用熱交換器 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両用熱交換器としてラジエターとエアコンコンデンサの他にサブラジエターを備えた車両において、熱交換により生じた熱風の冷却空気取り入れ側への吹き返しによる冷却効率の低下を防止できる車両用熱交換器の提供。
【解決手段】サブラジエター５の下方にはサブラジエター５の排出口５ａとの略対向面部分に複数の排出用スリット１１ａが形成されたエアガイド１１が配置されると共に、サブラジエター５とエアガイド１１との間には、サブラジエター５の排出口５ａから排出された熱風を全てエアガイド１１の熱風排出用スリット１１ａを経由して車体下方へ排出させるための案内カバー１２が設けられている。
【選択図】 図２
【解決手段】サブラジエター５の下方にはサブラジエター５の排出口５ａとの略対向面部分に複数の排出用スリット１１ａが形成されたエアガイド１１が配置されると共に、サブラジエター５とエアガイド１１との間には、サブラジエター５の排出口５ａから排出された熱風を全てエアガイド１１の熱風排出用スリット１１ａを経由して車体下方へ排出させるための案内カバー１２が設けられている。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用熱交換器に関し、特に、ラジエターの他にサブラジエタとエアコンコンデンサを備えた車両用熱交換器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キャブオーバータイプの車両において、水平配置されたクーラーコンデンサ（エアコンコンデンサ）から排出される熱風をその後方に備えたラジエターが吸い込むことを防止するために、クーラーコンデンサの下面に熱風を左右方向に排出させるエアダクトを設け、これにより、ラジエターの冷却効率を良好とならしめるようにしたものがある（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２２６６３０号公報 （第（２）頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ラジエターおよびクーラーコンコンデンサの他にサブラジエターを備え、このサブラジエターをクーラーコンデンサより前方に水平状態に配置させようとすると、サブラジエターで熱交換された熱風が冷却空気取り入れ側に吹き返す虞があり、この吹き返された熱風によりサブラジエター、クーラーコンデンサおよびその後方に備えたラジエターの冷却効率を低下させる虞があると共に、クーラーコンデンサからの熱風がサブラジエター側に吹き返す虞もあるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、車両用熱交換器としてラジエターとエアコンコンデンサの他にサブラジエターを備えた車両において、熱交換により生じた熱風の冷却空気取り入れ側への吹き返しによる冷却効率の低下を防止することができる車両用熱交換器を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載の車両用熱交換器は、車体の前方から順にサブラジエター、エアコンコンデンサ、ラジエターが配置され、前記サブラジエターおよびエアコンコンデンサは略水平状態に配置されていてそれぞれファンにより上方から空気を取り入れて下方へ排出するように構成され、少なくとも前記サブラジエターの下方には該サブラジエターの排出口との略対向面部分に複数の排出用スリットが形成されたエアガイドが配置され、前記サブラジエターとエアガイドとの間には、サブラジエターの排出口から排出された熱風をエアガイドの熱風排出用スリットを経由して車体下方へ排出させる案内カバーが設けられていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
本発明請求項２記載の車両用熱交換器は、請求項１に記載の車両用熱交換器において、前記エアガイドの熱風排出用スリットが、前後方向に複数配置された幅方向のスリットで構成され、各スリット相互間のエアガイドは、熱風が斜め後方へ向けて排出されるように傾斜状に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載の車両用熱交換器では、上述のように、少なくとも前記サブラジエターの下方には該略水平状態配置されたサブラジエターの排出口との略対向面部分に複数の排出用スリットが形成されたエアガイドが配置されると共に、サブラジエターとエアガイドとの間には、サブラジエターの排出口から排出された熱風をエアガイドの熱風排出用スリットを経由して車体下方へ排出させる案内カバーが設けられているため、上方から取り入れられた冷却空気がサブラジエターを下方へ通過することで熱交換された熱風は、案内カバーに案内されてエアガイドに形成された熱風排出用スリットから直接車体の下方へ排出されるもので、これにより熱風がサブラジエターの上側に吹き返すことが防止される。
【０００９】
また、同じく略水平状態に配置されたエアコンコンデンサでは、上方から取り入れられた冷却空気がエアコンコンデンサを下方へ通過することで熱交換された熱風はサブラジエターの後方において下方へ排出されるが、前述のように、案内カバーおよびエアガイドの存在によりその熱風がサブラジエターに向けて吹き返されることが防止される。
【００１０】
従って、車両用熱交換器としてラジエターとエアコンコンデンサの他にサブラジエターを備えた車両において、熱交換された熱風が冷却空気取り入れ側へ吹き返することによる冷却効率の低下を防止することができるようになるという効果が得られる。
【００１１】
また、サブラジエターの下方にエアガイドを備えることで、ファンにより発生した音がエアガイドの熱風排出用スリットから洩れるだけで大半が阻止されるので、車外騒音を低減することができるようになると共に、路面上の水がサブラジエターにかかることを阻止できるので、冠水路走破性を向上させることができるようになる。
【００１２】
本発明請求項２記載の車両用熱交換器では、請求項１において、前記エアガイドの熱風排出用スリットが、前後方向に複数配置された幅方向のスリットで構成され、各スリット相互間のエアガイドは、熱風が斜め後方へ向けて排出されるように傾斜状に形成されることで、排出効率が高められると共に、冠水路走破性をさらに向上させることができるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は発明の実施の形態の車両用熱交換器が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部平面図、図２は同要部縦断側面図であり、両図において、１、２は左右一対のサイドメンバー、３はファーストクロスメンバー、４はセカンドクロスメンバー、５はサブラジエター、６はエアコンコンデンサ、７はラジエター、８はフロントバンパー、９はフロントグリル、１０はフロアパネルを示す。
【００１４】
さらに詳述すると、前記左右一対のサイドメンバー１、２におけるセカンドクロスメンバー４より前方の部分に衝突時における衝撃吸収用つぶれ部がつぶれストロークＳの範囲に形成されている。
【００１５】
前記サブラジエター５は、ファーストクロスメンバー３とセカンドクロスメンバー２との間でそのほとんどがつぶれストロークＳの範囲内において、その後端部５ｂ側がセカンドクロスメンバー４の上面より上方に位置すると共に、その先端部５ｃ側が後端部５ｂ側より低くなる方向に傾斜させた状態で組付配置されている。
【００１６】
このサブラジエター５は、その下面側に備えた電動ファン５１により、前記フロントバンパー８およびファーストクロスメンバー３にそれぞれ形成された開口８ａ、３ａから取り入れられた空気をサブラジエター５に吸引して冷却すると共に、熱交換による熱風を車体の下方へ直接排出するようになっている。
【００１７】
即ち、前記サブラジエター５の下方には該サブラジエター５の排出口５ａとの略対向面部分に複数の排出用スリット１１ａが形成されたエアガイド１１が配置されると共に、サブラジエター５とエアガイド１１との間には、サブラジエター５の排出口５ａから排出された熱風を全てエアガイド１１の熱風排出用スリット１１ａを経由して車体下方へ排出させるための案内カバー１２、１２が設けられている。なお、この案内カバー１２、１２には、幅方向に吸気ダクト１３を通すための切欠部１２ａ、１２ａが形成されている（図３参照）。
また、エアガイド１１は、後部の取付部１１がセカンドクロスメンバー４の下面に取り付けられており、案内カバー１２、１２の後端１２ｂ、１２ｂがセカンドクロスメンバー４の前壁４ａに対向配置されている。
【００１８】
また、前記エアガイド１１の熱風排出用スリット１１ａは、図３に示すように、前後方向に複数配置された幅方向のスリットで構成されると共に、各スリット相互間のエアガイド部１１ｂは、熱風が斜め後方へ向けて排出されるように傾斜状に形成されている。
【００１９】
前記エアコンコンデンサー６は、セカンドクロスメンバー４の後方位置いおいて、水平状態から少し前部が低くなる方向に傾斜した状態に配置され、その上面側に備えた電動ファン６１により、前記フロントバンパー８およびファーストクロスメンバー３にそれぞれ形成された開口８ａ、３ａから取り入れられた空気をエアコンコンデンサー６に吹き付けて冷却すると共に、熱交換による熱風を、排出口６ａの下面を覆う状態に設けられた通気カバー１４を介して車体の下方へ直接排出するようになっている。
【００２０】
前記ラジエター７は、前記エアコンコンデンサー６の後方で該エアコンコンデンサー６より上部において略垂直状態に配置され、その後面側に備えたファン７１により、前記フロントバンパー８およびファーストクロスメンバー３にそれぞれ形成された開口８ａ、３ａから取り入れられた空気を、ラジエター７に吸引して冷却するようになっている。
【００２１】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態の車両用熱交換器では、上述のように構成されるため、、サブラジエター５では、その下面に備えた電動ファン５１により、フロントバンパー８およびファーストクロスメンバー３にそれぞれ形成された開口８ａ、３ａから取り入れられた空気を上方から吸引して冷却すると共に、熱交換により生じる熱風は、案内カバー１２に案内されてエアガイド１１に形成された熱風排出用スリット１１ａから全て車体の下方へ排出されるもので、これにより、熱風がサブラジエター５の上側に吹き返すことが防止される。
また、案内カバー１２の後方への熱風は、セカンドクロスメンバー４の前壁４ａで阻止される。
【００２２】
また、同じく略水平状態に配置されたエアコンコンデンサ６では、上方から取り入れられた冷却空気がエアコンコンデンサ６を下方へ通過することで熱交換された熱風が、サブラジエター５の後方において車体の下方へ排出されるが、前述のように、案内カバー１２およびエアガイド１１の存在によりその熱風がサブラジエター５に向けて吹き返されることが防止される。
【００２３】
従って、車両用熱交換器としてラジエター７とエアコンコンデンサ６の他にサブラジエター６を備えた車両において、冷却空気取り入れ側への熱風の吹き返しによる冷却効率の低下を防止することができるようになるという効果が得られる。
【００２４】
また、サブラジエター５の下方にエアガイド１１を備えることで、車外騒音を低減することができるようになると共に、冠水路走破性を向上させることができるようになる。
さらに、前記エアガイド１１の熱風排出用スリット１１ａが、前後方向に複数配置された幅方向のスリットで構成され、各スリット相互間のエアガイド１１ｂは、熱風が斜め後方へ向けて排出されるように傾斜状に形成されることで、排出効率が高められると共に、冠水路走破性をさらに向上させることができるようになる。
【００２５】
また、サブラジエター５の先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜させることにより、車両進行方向および空気取り入れ口（開口８ａ、３ａ）の位置との関係で、水平配置状態より冷却効率を高めることができるようになる。
【００２６】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、その先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜させた状態でサブラジエター５を組付配置したが、水平状態に配置させるようにしてもよい。
また、発明の実施の形態では、冷却用空気の取り入れ口として、フロントバンパー８およびファーストクロスメンバー３にそれぞれ開口８ａ、３ａを形成したが、フロントグリル９に開口を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態の車両用熱交換器が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部平面図である。
【図２】発明の実施の形態の車両用熱交換器が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部縦断側面図である。
【図３】発明の実施の形態の車両用熱交換器におけるエアガイドおよび案内カバー部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ つぶれストローク
１ サイドメンバー
２ サイドメンバー
３ ファーストクロスメンバー
３ａ 開口
４ セカンドクロスメンバー
４ａ 前壁
５ サブラジエター
５ａ 排出口
５ｂ 後端部
５ｃ 先端部
５１ 電動ファン
６ エアコンコンデンサー
６ａ 排出口
６１ 電動ファン
７ ラジエター
７１ ファン
８ フロントバンパー
８ａ 開口
９ フロントグリル
１０ フロアパネル
１１ エアガイド
１１ａ 熱風排出用スリット
１１ｂ エアガイド部
１２ 案内カバー
１２ａ 切欠部
１２ｂ 後端
１３ 吸気ダクト
１４ 通気カバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用熱交換器に関し、特に、ラジエターの他にサブラジエタとエアコンコンデンサを備えた車両用熱交換器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キャブオーバータイプの車両において、水平配置されたクーラーコンデンサ（エアコンコンデンサ）から排出される熱風をその後方に備えたラジエターが吸い込むことを防止するために、クーラーコンデンサの下面に熱風を左右方向に排出させるエアダクトを設け、これにより、ラジエターの冷却効率を良好とならしめるようにしたものがある（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２２６６３０号公報 （第（２）頁、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ラジエターおよびクーラーコンコンデンサの他にサブラジエターを備え、このサブラジエターをクーラーコンデンサより前方に水平状態に配置させようとすると、サブラジエターで熱交換された熱風が冷却空気取り入れ側に吹き返す虞があり、この吹き返された熱風によりサブラジエター、クーラーコンデンサおよびその後方に備えたラジエターの冷却効率を低下させる虞があると共に、クーラーコンデンサからの熱風がサブラジエター側に吹き返す虞もあるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、車両用熱交換器としてラジエターとエアコンコンデンサの他にサブラジエターを備えた車両において、熱交換により生じた熱風の冷却空気取り入れ側への吹き返しによる冷却効率の低下を防止することができる車両用熱交換器を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載の車両用熱交換器は、車体の前方から順にサブラジエター、エアコンコンデンサ、ラジエターが配置され、前記サブラジエターおよびエアコンコンデンサは略水平状態に配置されていてそれぞれファンにより上方から空気を取り入れて下方へ排出するように構成され、少なくとも前記サブラジエターの下方には該サブラジエターの排出口との略対向面部分に複数の排出用スリットが形成されたエアガイドが配置され、前記サブラジエターとエアガイドとの間には、サブラジエターの排出口から排出された熱風をエアガイドの熱風排出用スリットを経由して車体下方へ排出させる案内カバーが設けられていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
本発明請求項２記載の車両用熱交換器は、請求項１に記載の車両用熱交換器において、前記エアガイドの熱風排出用スリットが、前後方向に複数配置された幅方向のスリットで構成され、各スリット相互間のエアガイドは、熱風が斜め後方へ向けて排出されるように傾斜状に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
【発明の作用および効果】
この発明請求項１記載の車両用熱交換器では、上述のように、少なくとも前記サブラジエターの下方には該略水平状態配置されたサブラジエターの排出口との略対向面部分に複数の排出用スリットが形成されたエアガイドが配置されると共に、サブラジエターとエアガイドとの間には、サブラジエターの排出口から排出された熱風をエアガイドの熱風排出用スリットを経由して車体下方へ排出させる案内カバーが設けられているため、上方から取り入れられた冷却空気がサブラジエターを下方へ通過することで熱交換された熱風は、案内カバーに案内されてエアガイドに形成された熱風排出用スリットから直接車体の下方へ排出されるもので、これにより熱風がサブラジエターの上側に吹き返すことが防止される。
【０００９】
また、同じく略水平状態に配置されたエアコンコンデンサでは、上方から取り入れられた冷却空気がエアコンコンデンサを下方へ通過することで熱交換された熱風はサブラジエターの後方において下方へ排出されるが、前述のように、案内カバーおよびエアガイドの存在によりその熱風がサブラジエターに向けて吹き返されることが防止される。
【００１０】
従って、車両用熱交換器としてラジエターとエアコンコンデンサの他にサブラジエターを備えた車両において、熱交換された熱風が冷却空気取り入れ側へ吹き返することによる冷却効率の低下を防止することができるようになるという効果が得られる。
【００１１】
また、サブラジエターの下方にエアガイドを備えることで、ファンにより発生した音がエアガイドの熱風排出用スリットから洩れるだけで大半が阻止されるので、車外騒音を低減することができるようになると共に、路面上の水がサブラジエターにかかることを阻止できるので、冠水路走破性を向上させることができるようになる。
【００１２】
本発明請求項２記載の車両用熱交換器では、請求項１において、前記エアガイドの熱風排出用スリットが、前後方向に複数配置された幅方向のスリットで構成され、各スリット相互間のエアガイドは、熱風が斜め後方へ向けて排出されるように傾斜状に形成されることで、排出効率が高められると共に、冠水路走破性をさらに向上させることができるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は発明の実施の形態の車両用熱交換器が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部平面図、図２は同要部縦断側面図であり、両図において、１、２は左右一対のサイドメンバー、３はファーストクロスメンバー、４はセカンドクロスメンバー、５はサブラジエター、６はエアコンコンデンサ、７はラジエター、８はフロントバンパー、９はフロントグリル、１０はフロアパネルを示す。
【００１４】
さらに詳述すると、前記左右一対のサイドメンバー１、２におけるセカンドクロスメンバー４より前方の部分に衝突時における衝撃吸収用つぶれ部がつぶれストロークＳの範囲に形成されている。
【００１５】
前記サブラジエター５は、ファーストクロスメンバー３とセカンドクロスメンバー２との間でそのほとんどがつぶれストロークＳの範囲内において、その後端部５ｂ側がセカンドクロスメンバー４の上面より上方に位置すると共に、その先端部５ｃ側が後端部５ｂ側より低くなる方向に傾斜させた状態で組付配置されている。
【００１６】
このサブラジエター５は、その下面側に備えた電動ファン５１により、前記フロントバンパー８およびファーストクロスメンバー３にそれぞれ形成された開口８ａ、３ａから取り入れられた空気をサブラジエター５に吸引して冷却すると共に、熱交換による熱風を車体の下方へ直接排出するようになっている。
【００１７】
即ち、前記サブラジエター５の下方には該サブラジエター５の排出口５ａとの略対向面部分に複数の排出用スリット１１ａが形成されたエアガイド１１が配置されると共に、サブラジエター５とエアガイド１１との間には、サブラジエター５の排出口５ａから排出された熱風を全てエアガイド１１の熱風排出用スリット１１ａを経由して車体下方へ排出させるための案内カバー１２、１２が設けられている。なお、この案内カバー１２、１２には、幅方向に吸気ダクト１３を通すための切欠部１２ａ、１２ａが形成されている（図３参照）。
また、エアガイド１１は、後部の取付部１１がセカンドクロスメンバー４の下面に取り付けられており、案内カバー１２、１２の後端１２ｂ、１２ｂがセカンドクロスメンバー４の前壁４ａに対向配置されている。
【００１８】
また、前記エアガイド１１の熱風排出用スリット１１ａは、図３に示すように、前後方向に複数配置された幅方向のスリットで構成されると共に、各スリット相互間のエアガイド部１１ｂは、熱風が斜め後方へ向けて排出されるように傾斜状に形成されている。
【００１９】
前記エアコンコンデンサー６は、セカンドクロスメンバー４の後方位置いおいて、水平状態から少し前部が低くなる方向に傾斜した状態に配置され、その上面側に備えた電動ファン６１により、前記フロントバンパー８およびファーストクロスメンバー３にそれぞれ形成された開口８ａ、３ａから取り入れられた空気をエアコンコンデンサー６に吹き付けて冷却すると共に、熱交換による熱風を、排出口６ａの下面を覆う状態に設けられた通気カバー１４を介して車体の下方へ直接排出するようになっている。
【００２０】
前記ラジエター７は、前記エアコンコンデンサー６の後方で該エアコンコンデンサー６より上部において略垂直状態に配置され、その後面側に備えたファン７１により、前記フロントバンパー８およびファーストクロスメンバー３にそれぞれ形成された開口８ａ、３ａから取り入れられた空気を、ラジエター７に吸引して冷却するようになっている。
【００２１】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態の車両用熱交換器では、上述のように構成されるため、、サブラジエター５では、その下面に備えた電動ファン５１により、フロントバンパー８およびファーストクロスメンバー３にそれぞれ形成された開口８ａ、３ａから取り入れられた空気を上方から吸引して冷却すると共に、熱交換により生じる熱風は、案内カバー１２に案内されてエアガイド１１に形成された熱風排出用スリット１１ａから全て車体の下方へ排出されるもので、これにより、熱風がサブラジエター５の上側に吹き返すことが防止される。
また、案内カバー１２の後方への熱風は、セカンドクロスメンバー４の前壁４ａで阻止される。
【００２２】
また、同じく略水平状態に配置されたエアコンコンデンサ６では、上方から取り入れられた冷却空気がエアコンコンデンサ６を下方へ通過することで熱交換された熱風が、サブラジエター５の後方において車体の下方へ排出されるが、前述のように、案内カバー１２およびエアガイド１１の存在によりその熱風がサブラジエター５に向けて吹き返されることが防止される。
【００２３】
従って、車両用熱交換器としてラジエター７とエアコンコンデンサ６の他にサブラジエター６を備えた車両において、冷却空気取り入れ側への熱風の吹き返しによる冷却効率の低下を防止することができるようになるという効果が得られる。
【００２４】
また、サブラジエター５の下方にエアガイド１１を備えることで、車外騒音を低減することができるようになると共に、冠水路走破性を向上させることができるようになる。
さらに、前記エアガイド１１の熱風排出用スリット１１ａが、前後方向に複数配置された幅方向のスリットで構成され、各スリット相互間のエアガイド１１ｂは、熱風が斜め後方へ向けて排出されるように傾斜状に形成されることで、排出効率が高められると共に、冠水路走破性をさらに向上させることができるようになる。
【００２５】
また、サブラジエター５の先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜させることにより、車両進行方向および空気取り入れ口（開口８ａ、３ａ）の位置との関係で、水平配置状態より冷却効率を高めることができるようになる。
【００２６】
以上発明の実施の形態を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの発明の実施の形態に限られるものではない。
例えば、発明の実施の形態では、その先端部側が後端部側より低くなる方向に傾斜させた状態でサブラジエター５を組付配置したが、水平状態に配置させるようにしてもよい。
また、発明の実施の形態では、冷却用空気の取り入れ口として、フロントバンパー８およびファーストクロスメンバー３にそれぞれ開口８ａ、３ａを形成したが、フロントグリル９に開口を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態の車両用熱交換器が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部平面図である。
【図２】発明の実施の形態の車両用熱交換器が適用されたキャブオーバータイプの車両を示す要部縦断側面図である。
【図３】発明の実施の形態の車両用熱交換器におけるエアガイドおよび案内カバー部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ つぶれストローク
１ サイドメンバー
２ サイドメンバー
３ ファーストクロスメンバー
３ａ 開口
４ セカンドクロスメンバー
４ａ 前壁
５ サブラジエター
５ａ 排出口
５ｂ 後端部
５ｃ 先端部
５１ 電動ファン
６ エアコンコンデンサー
６ａ 排出口
６１ 電動ファン
７ ラジエター
７１ ファン
８ フロントバンパー
８ａ 開口
９ フロントグリル
１０ フロアパネル
１１ エアガイド
１１ａ 熱風排出用スリット
１１ｂ エアガイド部
１２ 案内カバー
１２ａ 切欠部
１２ｂ 後端
１３ 吸気ダクト
１４ 通気カバー
Claims (2)
- 車体の前方から順にサブラジエター、エアコンコンデンサ、ラジエターが配置され、
前記サブラジエターおよびエアコンコンデンサは略水平状態に配置されていてそれぞれファンにより上方から空気を取り入れて下方へ排出するように構成され、
少なくとも前記サブラジエターの下方には該サブラジエターの排出口との略対向面部分に複数の排出用スリットが形成されたエアガイドが配置され、
前記サブラジエターとエアガイドとの間には、サブラジエターの排出口から排出された熱風をエアガイドの熱風排出用スリットを経由して車体下方へ排出させる案内カバーが設けられていることを特徴とする車両用熱交換器。 - 前記エアガイドの熱風排出用スリットが、前後方向に複数配置された幅方向のスリットで構成され、
各スリット相互間のエアガイドは、熱風が斜め後方へ向けて排出されるように傾斜状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用熱交換器。
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|---|---|---|---|
| JP2002279323A JP4147879B2 (ja) | 2002-09-25 | 2002-09-25 | 車両用熱交換器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002279323A JP4147879B2 (ja) | 2002-09-25 | 2002-09-25 | 車両用熱交換器 |
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|---|---|
| JP2004114795A true JP2004114795A (ja) | 2004-04-15 |
| JP4147879B2 JP4147879B2 (ja) | 2008-09-10 |
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ID=32274369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002279323A Expired - Fee Related JP4147879B2 (ja) | 2002-09-25 | 2002-09-25 | 車両用熱交換器 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019131119A (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| JP2019131118A (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用クーラ装置 |
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2002
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