JP2004092041A

JP2004092041A - ドアロック装置

Info

Publication number: JP2004092041A
Application number: JP2002251162A
Authority: JP
Inventors: Tokuhide Takeda; 武田　徳英
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2002-08-29
Publication date: 2004-03-25
Anticipated expiration: 2022-08-29
Also published as: JP4365076B2

Abstract

【課題】異音が生じないドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ストライカと、ベースと、ベースに立設された２本のピンと、ベースに積層配置され、２本のピンが挿通する２つの穴１１１、穴１０９を有し、ストライカが進入可能なストライカ挿入溝１１３が形成された樹脂のボデー１０７と、ボデー１０７のストライカ挿入溝１１３の一方の側に回転可能に設けられ、ストライカが係合可能なストライカ係合溝を有したフックと、ボデー１０７のストライカ挿入溝１１３の他方の側に回転可能に設けられ、フックに係合可能なラチェットとを有したドアロック装置において、ボデー１０７のピンが挿通する穴１１１、穴１０９の周面に、挿通されるピンの円周面を局部的に押圧する押圧部３１１、押圧部４１１を設ける。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体、ドアのうちの一方に設けられたストライカと、前記車体、ドアのうちの他方に設けられたベースと、該ベースに立設された２本のピンと、前記ベースに積層配置され、前記２本のピンが挿通する２つの穴を有し、前記ストライカが進入可能なストライカ挿入溝が形成された樹脂のボデーと、該ボデーのストライカ挿入溝の一方の側に回転可能に設けられ、前記ストライカが係合可能なストライカ係合溝を有したフックと、前記ボデーのストライカ挿入溝の他方の側に回転可能に設けられ、前記フックに係合可能なラチェットと、前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ラチェットを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段とを有したドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等に設けられるのドアロック装置は、車体側に設けられたストライカと、ドア側に設けられたフックとが係脱することにより行なわれる。
【０００３】
図１３、図１４、図１５を用いて、一般的なドアロック装置の構成を説明する。図において、車体とドアのうちの一方に設けられたボデー１には、車体とドアのうちの他方に設けられたストライカ２が進入可能なストライカ挿入溝３が形成されている。ストライカ挿入溝３の一方の側のボデー１には、ピン５を用いてフック７が回転可能に設けられている。ストライカ挿入溝３の他方の側のボデー１には、ピン９を用いてラチェット１１が回転可能に設けられている。
【０００４】
フック７には、ストライカ２が進入可能なストライカ係合溝１３が形成されている。
フック７には、フック７がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時（図１４参照）に、ラチェット１１の係止部１５が係合するハーフロック係止部１７と、フルロック位置にある時（図１５参照）に、ラチェット１１の係止部１５が係合するフルロック係止部１９とが形成されている。
【０００５】
そして、フック７は図示しない付勢手段により矢印Ｉ方向へ、又、ラチェット１１は図示しない付勢手段により矢印ＩＩ方向へそれぞれ付勢されている。
又、フック７及びラチェット１１を覆うようにカバー（図示せず）が設けられている。
【０００６】
次に、上記構成の作動を説明する。図１３に示すアンロック状態で、ストライカ２とボデー１とを相対的に近づけていくと、フック７のストライカ係合溝３にストライカ２が進入し、ストライカ２がストライカ係合溝３の壁面を押すことにより、フック７は付勢手段の付勢力に抗してロック方向（矢印Ｉ方向と反対方向）へ回転する。
【０００７】
フック７が回転すると、ラチェット１１の係止部１５はフック７のハーフロック係止部１９に係合し、図１４に示すハーフロック状態となる。
更に、ストライカ２とボデー１とを相対的に近づけていくと、フック７は更に回転し、ラチェット１１の係止部１５はフック７のフルロック係止部１９に係合し、図１５に示すフルロック状態となる。
【０００８】
このフルロック状態を解除するには、図１５において、ラチェット１１を矢印ＩＩ方向と逆方向に回転させ、ラチェット１１の係止部１５と、フック７のフルロック係止部１９との係合を解除する。フック７は、図示しない付勢手段の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図１３の状態に復帰する。
【０００９】
このような構成のドアロック装置において、ボデー１は複雑な形状であるので、ボデー１は樹脂で作られている。従って、図１３の切断線Ｍ−Ｍの断面図である図１６に示すように、ボデー１にフック７を回転可能に支持するピン５が挿通する穴１ａを形成し、ピン５はボデー１と積層配置されるベース１０にかしめ等の手法により立設する構成をとっている。
【００１０】
又、ラチェット１１を回転可能に支持するピン１３に関しても同様で、ボデー１にラチェット１１を回転可能に支持するピン１３が挿通する穴１ｂ（図示せず）を形成し、ピン１３はボデー１と積層配置されるベース１０にかしめ等の手法により立設する構成をとっている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ピン５の周面とボデー１の穴１ａの周面との間にガタがあると、又、ピン１３の周面とボデー１の穴１ｂの周面との間にガタがあると、ドアロック装置に衝撃力が作用した場合、ボデー１はベース１０９上で移動し、異音が発生する問題点がある。
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、異音が生じないドアロック装置を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、車体、ドアのうちの一方に設けられたストライカと、前記車体、ドアのうちの他方に設けられたベースと、該ベースに立設された２本のピンと、前記ベースに積層配置され、前記２本のピンが挿通する２つの穴を有し、前記ストライカが進入可能なストライカ挿入溝が形成された樹脂のボデーと、該ボデーのストライカ挿入溝の一方の側に回転可能に設けられ、前記ストライカが係合可能なストライカ係合溝を有したフックと、前記ボデーのストライカ挿入溝の他方の側に回転可能に設けられ、前記フックに係合可能なラチェットと、前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ラチェットを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段とを有したドアロック装置において、前記ボデーのピンが挿通する穴の周面に、挿通される前記ピンの円周面を局部的に押圧する押圧部を設けたことを特徴とするドアロック装置である。
【００１４】
前記ボデーのピンが挿通する穴の周面に、挿通される前記ピンの円周面を局部的に押圧する押圧部を設けたことにより、ピンの周面と穴の周面とのガタがなくなり、ドアロック装置に衝撃力が作用しても、異音が発生しない。
【００１５】
請求項２記載の発明は、前記押圧部を前記穴の周方向で３箇所設けたことを特徴とする請求項１記載のドアロック装置である。
前記押圧部を前記穴の周方向で３箇所設けたことにより、ボデーはピンに対して３点で支持されるので、安定した支持を得ることができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、前記押圧部の前記ピンの周面と当接する部分は平面であることを特徴とする請求項１又は２記載のドアロック装置である。
前記押圧部の前記ピンの周面と当接する部分は平面であることにより、押圧部の周方向の略中心でピンを押すことができ、常に、大きな押圧力を得ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
（全体構成）
図８、図９を用いて、実施の形態例のドアロック装置の全体構成を説明する。図８は本実施の形態例のドアロック装置の分解斜視図、図９は図８のボデー、フック、ラチェットを矢印Ａ方向から見た図である。尚、本実施の形態例のドアロック装置は、自動車のバックドアに適用されるものである。
【００１８】
図において、バックドアに設けられるフロントベース１０１には、穴１０１ａ、穴１０１ｂが形成され、これらの穴１０１ａ、穴１０１ｂには、かしめ等の手法で、ピン１０３、ピン１０５が立設されている。
【００１９】
フロントベース１０１上に設けられる樹脂のボデー１０７には、図示しないストライカが進入可能なストライカ挿入溝１１３が形成されている。ストライカ挿入溝１１３の一方の側にはピン１０３が挿通する穴１０９が、ストライカ挿入溝１１３の他方の側には、ピン１０５が挿通する穴１１１が形成されている。
【００２０】
ストライカに係合可能なストライカ係合溝１２１を有したフック１２３には穴１２５が形成され、ピン１０５がこの穴１２５を挿通することにより、フック１２３はボデー１０７に対して回転可能に設けられている。
【００２１】
又、ラチェット１３１にも穴１３３が形成され、ピン１０３がこの穴１３３を挿通することにより、ラチェット１３１はボデー１０７に対して回転可能に設けられている。
【００２２】
フック１２３にはボデー１０７方向に突出するピン１２７が設けられている。このピン１２７は、ボデー１０７に形成された穴１１１の中心を中心とする円弧状の溝１１５に係合している。従って、フック１２３は、ピン１２７が円弧状の溝１１５に端部に当接する範囲で回転可能となっている。
【００２３】
中間部がピン１０５に巻回され、一方の端部がフック１２３のピン１２７に係合し、他方の端部がボデー１０７に係合される第１トーションスプリング（第１の付勢手段）１４１の付勢力により、フック１２３は図において矢印ＩＩＩ方向（アンロック位置方向）に付勢されている。又、中間部がピン１０３に巻回され、一方の端部がラチェット１３１に係合し、他方の端部がボデー１０７に係合される第２トーションスプリング（第２の付勢手段）１４３の付勢力により、ラチェット１３１は図において矢印ＩＶ方向に付勢されている。
【００２４】
フック１２３には、フック１２３がアンロック位置とフルロック位置との中間位置であるハーフロック位置にある時（図１１参照）に、ラチェット１３１の係止部１３５が係合するハーフロック係止部１２６と、フルロック位置にある時（図１２参照）に、ラチェット１３１の係止部１３５が係合するフルロック係止部１２８とが形成されている。
【００２５】
そして、フック１２３，ラチェット１３１が設けられたボデー１０７の面及び、ボデー１０７の４つの側面のうち、ストライカ挿入溝１１３が設けられた側面以外の３つの面を覆い、カバーとし機能するリアベース１５１が設けられる。このリアベース１５１には、ボデー１０７のストライカ挿入溝１１３に対向するように形成されたストライカ挿入溝１５３と、フロントベース１０１上に立設されたピン１０３、ピン１０５の先端部が嵌合する穴１５５、穴１５７とが形成されている。
【００２６】
更に、ボデー１０７の側面には、リアベース１５１に当接可能な凸部１０７ａが形成されている。
又、ボデー１０７のラチェット１３１が設けられる面上には、２つの突起１０７ｂ、突起１０７ｃが設けられ（図１２参照）、これらの突起１０７ｂ、突起１０７ｃには、ラチェット１３１のストッパと機能するＨ字形状のストッパゴム１９１が係合している。
【００２７】
次に、図１〜図７を用いて、ボデー１０７を詳細に説明する。図１はボデーの正面図、図２は図１の切断線Ａ−Ａでの断面図、図３は図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図４は図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図５は図１のＤ部分の拡大図、図６は図１のＥ部分の拡大図、図７は図２のＦ部分の拡大図である。
【００２８】
まず、図１、図２、図３、図５、図７を用いて穴１１１を説明する。図１、図２、図５に示すように、穴１１１の周囲には３つの小穴３０１が形成されている。図２、図７に示すように、小穴３０１に対向する穴１１１の周面は、片持ち梁状となっており、ピン１０５の周面を局部的に押圧する押圧部３１１が形成されている。
【００２９】
又、押圧部３１１近傍の穴１１１の周面は、フロントベース１０１側から、径が漸次小さくなるテーパ部３０３と、径が変わらないラップ部３０５とからなっている。
【００３０】
更に、図５に示すように、各押圧部３１１のピン１０５の周面と当接する部分は平面とした。
図２に示すように、ピン１０５が挿入されていない状態では、穴１１１のフロントベース１０１側の開口の形状は、ピン１０３を挿入しても隙間Ｓができ、ピン１０３が容易に挿入できるような形状に設定されている。又、穴１１１のリアベース１５１側の開口の形状は、押圧部３１１が弾性変形しない限りピン１０５が挿入できない形状に設定されている。
【００３１】
次に、図１、図２、図４、図６を用いて穴１０９を説明する。図１、図２、図６に示すように、穴１０９の周囲には３つの小穴４０１が形成されている。図２に示すように、各小穴４０１に対向する穴１０９の周面はピン１０３の軸方向に関して他の部分より短くなっており、ピン１０３の周面を局部的に押圧する押圧部４１１が形成されている。更に、図６に示すように、各押圧部４１１のピン１０３の周面と当接する部分は平面とした。
【００３２】
穴１０９の開口の形状は、ピン１０３が挿入されていないない状態では、押圧部３１１が弾性変形しない限りピン１０５が挿入できない形状に設定されている。
【００３３】
次に、図１０、図１１、図１２を用いて上記構成の作動を説明する。図１０は図８に示すドアロック装置でリアベースを取り除いた状態を示す図で、アンロック状態を示す図、図１１は図１０の状態からハーフロック状態へ移行した状態を示す図、図１２は図１１の状態からフルロック状態へ移行した状態を示す図である。
【００３４】
図１０に示すアンロック状態で、ストライカ２０１とフロントベース１０１、ボデー１０７とを相対的に近づけていくと、フック１２３のストライカ係合溝１２１にストライカ２０１が進入し、ストライカ２０１がストライカ係合溝１２１の壁面を押すことにより、フック１２３はスプリング１４１の付勢力に抗してロック方向（矢印ＩＩＩ方向と反対方向）へ回転する。
【００３５】
フック１２３が回転すると、ラチェット１３１の係止部１３５はフック１２３のハーフロック係止部１２６に係合し、図１１に示すハーフロック状態となる。更に、ストライカ２０１とフロントベース１０１、ボデー１０７とを相対的に近づけていくと、フック１２３は更に回転し、ラチェット１３１の係止部１３５はフック１２３のフルロック係止部１２８に係合し、図１２に示すフルロック状態となる。
【００３６】
このフルロック状態を解除するには、図１２において、ロック解除レバー２０３を矢印Ｖ方向に移動させ、ラチェット１３１のロック解除凸部１７９を押す。すると、ラチェット１３１は、矢印ＩＶ方向と逆方向に回転し、ラチェット１３１の係止部１３５と、フック１２３のフルロック係止部１２８との係合を解除する。フック１２３は、スプリング１４１の付勢力により、アンロック位置方向に回転し、図１０の状態に復帰する。
【００３７】
上記構成のドアロック装置では、以下のような効果を得ることができる。
（１）ボデー１０７のピン１０５が挿通する穴１１１の周面に、挿通されるピン１０５の円周面を局部的に押圧する押圧部３１１を設けたことにより、ピン１０５の周面と穴１１１の周面とのガタがなくなり、ドアロック装置に衝撃力が作用しても、異音が発生しない。
【００３８】
同様に、ボデー１０７のピン１０３が挿通する穴１０９の周面に、挿通されるピン１０３の円周面を局部的に押圧する押圧部４１１を設けたことにより、ピン１０３の周面と穴１０９の周面とのガタがなくなり、ドアロック装置に衝撃力が作用しても、異音が発生しない。
（２）押圧部３１１、押圧部４１１を穴１１１、穴１０９の周方向で３箇所設けたことにより、ボデー１０７はピン１０５、ピン１０３に対して３点で支持されるので、安定した支持を得ることができる。
【００３９】
前記押圧部の前記ピンの周面と当接する部分は平面であることにより、押圧部の周方向の略中心でピンを押すことができ、常に、大きな押圧力を得ることができる。
（３）押圧部３１１のピン１０５の周面と当接する部分は平面であることにより、押圧部３１１の周方向の略中心でピン１０５を押すことができ、常に、大きな押圧力を得ることができる。
【００４０】
同様に、押圧部４１１のピン１０３の周面と当接する部分は平面であることにより、押圧部４１１の周方向の略中心でピン１０３を押すことができ、常に、大きな押圧力を得ることができる。
（５）ボデー１０７の側面に、リアベース１５１に当接可能な凸部１０７ａが形成したことにより、ボデー１０７と、リアベース１５１とのガタがなくなる。
（６）図１２に示すように、ボデー１０７のラチェット１３１が設けられる面上には、２つの突起１０７ｂ、突起１０７ｃを設け、これらの突起１０７ｂ、突起１０７ｃには、ラチェット１３１のストッパと機能するＨ字形状のストッパゴム１９１を係合させたことにより、ストッパゴム１９１の取付が簡単となり、又、確実に取り付けることができる。
【００４１】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、押圧部３１１、押圧部４１１を３つ設けたが、１つでも良いし、２又４以上設けても良い。
【００４２】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記ボデーのピンが挿通する穴の周面に、挿通される前記ピンの円周面を局部的に押圧する押圧部を設けたことにより、ピンの周面と穴の周面とのガタがなくなり、ドアロック装置に衝撃力が作用しても、異音が発生しない。
【００４３】
請求項２記載の発明によれば、前記押圧部を前記穴の周方向で３箇所設けたことにより、ボデーはピンに対して３点で支持されるので、安定した支持を得ることができる。
【００４４】
請求項３記載の発明によれば、前記押圧部の前記ピンの周面と当接する部分は平面であることにより、押圧部の周方向の略中心でピンを押すことができ、常に、大きな押圧力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のドアロック装置のボデーの正面図である。
【図２】図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図３】図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図４】図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図５】図１のＤ部分の拡大図である。
【図６】図１のＥ部分の拡大図である。
【図７】図２のＦ部分の拡大図である。
【図８】実施の形態例のドアロック装置の分解斜視図である。
【図９】図８のボデー、フック、ラチェットを矢印Ａ方向から見た図である。
【図１０】図８に示すドアロック装置でリアベースを取り除いた状態を示す図で、アンロック状態を示す図である。
【図１１】図１０の状態からハーフロック状態へ移行した状態を示す図である。
【図１２】図１１の状態からフルロック状態へ移行した状態を示す図である。
【図１３】従来のドアロック装置を説明する構成図で、アンロック状態を示す図である。
【図１４】図１３の状態からハーフロック状態へ移行した状態を示す図である。
【図１５】図１４の状態からフルロック状態へ移行した状態を示す図である。
【図１６】図１３の切断線Ｍ−Ｍの断面図である。
【符号の説明】
１０１　フロントベース
１０７　ボデー
１０９，１１１　穴
１２３　フック
１３１　ラチェット
３１１，４１１　押圧部

Claims

車体、ドアのうちの一方に設けられたストライカと、前記車体、ドアのうちの他方に設けられたベースと、該ベースに立設された２本のピンと、前記ベースに積層配置され、前記２本のピンが挿通する２つの穴を有し、前記ストライカが進入可能なストライカ挿入溝が形成された樹脂のボデーと、該ボデーのストライカ挿入溝の一方の側に回転可能に設けられ、前記ストライカが係合可能なストライカ係合溝を有したフックと、前記ボデーのストライカ挿入溝の他方の側に回転可能に設けられ、前記フックに係合可能なラチェットと、前記フックをアンロック位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ラチェットを前記フック方向へ付勢する第２の付勢手段とを有したドアロック装置において、
前記ボデーのピンが挿通する穴の周面に、挿通される前記ピンの円周面を局部的に押圧する押圧部を設けたことを特徴とするドアロック装置。
前記押圧部を前記穴の周方向で３箇所設けたことを特徴とする請求項１記載のドアロック装置。
前記押圧部の前記ピンの周面と当接する部分は平面であることを特徴とする請求項１又は２記載のドアロック装置。