JP2004076852A - ダンパ - Google Patents
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Abstract
【課題】簡単な構成でシリンダの縮小化が可能なダンパを得る。
【解決手段】シリンダ７１の開口部７３にスプリング７６を架け渡すと共に、ピストンロッド２２のシャフト２０の両外面に傾斜壁５２、５４を設け、この傾斜壁５２、５４の端面同士の離間距離をシャフト２０の先端側からピストン１８側へ行くに従って拡幅させることで、スプリング７６を弾性変形させながらピストンロッド２２に摩擦抵抗を与えることができるため、ダンパ効果をアシストするコイルスプリングは不要となり、シリンダ７１の縮小化が可能となる。また、開口部７３に直接スプリング７６を架け渡すことで、蓋を設ける必要がなくなるため、部品点数を削減することができると共に、組立作業に伴う工数が削減されることで、コストダウンを図ることができる。
【選択図】 図６
【解決手段】シリンダ７１の開口部７３にスプリング７６を架け渡すと共に、ピストンロッド２２のシャフト２０の両外面に傾斜壁５２、５４を設け、この傾斜壁５２、５４の端面同士の離間距離をシャフト２０の先端側からピストン１８側へ行くに従って拡幅させることで、スプリング７６を弾性変形させながらピストンロッド２２に摩擦抵抗を与えることができるため、ダンパ効果をアシストするコイルスプリングは不要となり、シリンダ７１の縮小化が可能となる。また、開口部７３に直接スプリング７６を架け渡すことで、蓋を設ける必要がなくなるため、部品点数を削減することができると共に、組立作業に伴う工数が削減されることで、コストダウンを図ることができる。
【選択図】 図６
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車室内に設けられたグローブボックス等ではダンパーが用いられており、グローブボックスのリッドを開放するとき、このダンパによってリッドの回動を制動し、リッドが勢い良く開放しないようにしている。
【０００３】
例えば、図１１に示すダンパ２００では、一端側が開放された円筒状のシリンダ２０２を備えられており、開放側には、中央部に挿通穴２０４が形成された蓋体２０６が嵌め込まれている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
シリンダ２０２内には、ピストン２０８とシャフト２１０で構成されたピストンロッド２１２がシリンダ２０２の軸方向に沿って移動可能に配置されている。このピストンロッド２１２はシリンダ２０２と同軸に設けられており、ピストン２０８がシリンダ２０２の奥方へ移動した状態で、シャフト２１０の先端部が挿通穴２０４を通過してシリンダ２０２から露出する長さとされている。
【０００５】
このシャフト２１０の先端部を図示しないグローブボックスのリッドに取付け、リッドの開閉によってピストンロッド２１２をシリンダ２０２内で移動させる。
【０００６】
ここで、ピストン２０８の外周面には、ピストン２０８の周方向に沿って凹部２１４が凹設されており、凹部２１４内にはシールリング２１６が装着されている。
【０００７】
このシールリング２１６はシリンダ２０２の内周面に接触し、ピストンロッド２１２の移動によりシリンダ２０２の内周面との間で摩擦抵抗を生じさせるようになっており、これにより、ダンパ効果が得られるようになっている。
【０００８】
一方、シャフト２１０の外周には、コイルスプリング２１８が装着されており、一端部を蓋体２０６に当接させ、他端部をピストン２０８の上面に当接させている。このコイルスプリング２１８は、ピストン２０８が蓋体２０６側へ移動するとき、付勢力の抗する方向へ圧縮され、ダンパ効果をアシストしている。
【０００９】
ここで、コイルスプリング２１８を圧縮するとき、コイルスプリング２１８が横方向に振動する恐れがあるため、シャフト２１０の外周面にシャフト２１０の軸方向に沿って一対の揺動防止ロッカー２２０、２２２を突設させ、圧縮によるコイルスプリング２１８の振動を防止している。
【００１０】
しかしながら、ピストン２０８と蓋体２０６の間には、コイルスプリング２１８が配設されているため、ピストン２０８と蓋体２０６とが一番近接した状態で、圧縮されたコイルスプリング２１８のスペースを確保する必要があるため、シリンダ２０２の縮小化が困難である。また、コイルスプリング２１８を保持するための蓋体２０６は必要な部品であり、部品点数の削減が困難である。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００２−５２１３号公報（第５−６頁、図４）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成でシリンダの縮小化が可能なダンパを提供することを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シリンダと、前記シリンダへ挿入されシリンダにガイドされるピストンロッドと、前記ピストンロッドへ長さ方向に亘って設けられ、前記シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って拡幅する傾斜部と、前記開口部に配置され、前記傾斜部と接触し弾性変形しながら前記ピストンロッドに摩擦抵抗を与える抵抗部材と、を有することを特徴としている。
【００１４】
請求項１に記載の発明では、ピストンロッドへ長さ方向に亘って傾斜部を設け、この傾斜部を、シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って拡幅させると共に、傾斜部と接触する抵抗部材を設け、この抵抗部材を弾性変形させながらピストンロッドに摩擦抵抗を与えることで、シリンダの開口部からピストンロッドが抜け出す方向へ移動するに従って、抵抗部材の弾性変形量が大きくなり、弾性力が蓄積され、傾斜部と抵抗部材との摩擦抵抗を徐々に大きくすることができる。
【００１５】
このため、シリンダの開口部からピストンロッドが抜け出す方向へ移動するに従って、ピストンロッドの移動に伴って、ダンパ効果を高めていくことができる。
【００１６】
従って、例えば、車室内に設けられたグローブボックス等にこのダンパを用いた場合において、シリンダを車両側に取付け、ピストンロッドの先端部をグローブボックスのリッド部に取付けた状態で、リッド部を開放させると、ピストンロッドはシリンダの開口部から抜け出す方向へ移動する。
【００１７】
ここで、リッド部はロック装置によって車両側に固定されているが、ロック装置を解除すると、リッド部は支点を中心に傾斜し自重により開放方向へ移動する。このとき、リッド部は開放角度に応じて回転速度が増大するが、ピストンロッドは、シリンダの開口部から抜け出す側へ移動するため、リッド部のダンパ効果が徐々に大きくなり、回転速度の増大分が相殺され、リッド部はゆっくり開放されることとなる。
【００１８】
また、リッド部を閉止させるときは、ピストンロッドはシリンダの開口部から抜け出す方向と反対方向へ移動する。すなわち、ダンパ効果が小さくなる方向へピストンロッドが移動するため、少ない抵抗でリッド部を閉止させることができることとなる。
【００１９】
このように、ピストンロッドへ長さ方向に亘って傾斜部を設け、この傾斜部を、シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って拡幅させると共に、傾斜部と接触する抵抗部材を設け、この抵抗部材を弾性変形させながらピストンロッドに摩擦抵抗を与えることで、ダンパ効果をアシストするコイルスプリングは不要となり、シリンダの縮小化が可能となる。また、抵抗部材が傾斜部と接触した状態でピストンロッドは移動するため、ピストンロッドの移動に伴うガタツキ音が生じない。
【００２０】
請求項２に記載の発明では、抵抗部材を、開口部に架け渡され傾斜部を外側から挟むばね材としている。このように、開口部に直接ばね材を架け渡すことで、蓋を設ける必要がなくなる。このため、部品点数を削減することができると共に、組立作業に伴う工数が削減されることで、コストダウンを図ることができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、前記ピストンロッドが板体で構成され、前記傾斜部はこの板体の板面から突設された傾斜壁であり、前記ばね材は、前記シリンダの周壁に形成された装着穴へ挿入され、内側に前記傾斜壁を挟み、ピストンロッドの移動により該傾斜壁に押されて広がるＵ字スプリングであること特徴としている。
【００２２】
請求項３に記載の発明では、ピストンロッドの移動により傾斜壁に押されて広がるＵ字スプリングを設けることで、Ｕ字スプリングの弾性力によるダンパ効果を得ることができる。また、ばね材は、シリンダの周壁に形成された装着穴へ挿入されているため、シリンダから外れることはない。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、シリンダと、前記シリンダへ挿入されシリンダにガイドされるピストンロッドと、前記ピストンロッドへ長さ方向に亘って設けられ、前記シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って拡幅する傾斜部と、前記開口部に嵌められる蓋と、前記蓋に形成され前記ピストンロッドが挿通する挿通穴と、前記挿通穴の縁部に設けられ、前記傾斜部に接触する押圧片と、前記蓋に取付けられ、前記押圧片を前記傾斜部側へ付勢するばね部材と、を有することを特徴としている。
【００２４】
請求項４に記載の発明では、開口部に蓋を嵌め込み、この蓋に、ピストンロッドが挿通する挿通穴と、傾斜部に接触する押圧片と、押圧片を傾斜部側へ付勢するばね部材と、を設けている。これにより、押圧片の弾性力に加え、Ｕ字スプリングの弾性力が付加されるため、ダンパ効果を高めることができる。また、傾斜壁とばね部材とが直接接触しないため、金属と樹脂との接触による異音が生じない。
【００２５】
また、押圧片に接触し、共に弾性変形するスプリングを設けることで、押圧片に掛かる負荷を分散し、繰り返し応力に耐えることができるため、押圧片の寿命を長くすることができると共に、押圧片の破損等を防止することができる。
【００２６】
請求項５に記載の発明では、ピストンロッド及び押圧片を合成樹脂で成形している。これにより、例えば、ピストンロッド及び押圧片を金属で形成した場合と比較して、耐久性が良く、ダンパの寿命を長くすることができる。また、金属で形成した場合と比較してコストダウンを図ることができる。
【００２７】
請求項６に記載の発明では、押圧片を複数設け、対面して配置している。これにより、押圧片でピストンロッドを挟持することが可能となり、ピストンロッドの軸ブレを防止し、ピストンロッドの移動によるダンパ効果の安定性が得られる。
【００２８】
請求項７に記載の発明は、シリンダと、前記シリンダへ挿入されシリンダにガイドされるピストンロッドと、前記ピストンロッドへ長さ方向に亘って設けられ、前記シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って幅狭となる長穴と、前記開口部に配置され、前記長穴へ挿入されて、該長穴の穴壁と接触し弾性変形しながら前記ピストンロッドに摩擦抵抗を与える抵抗部材と、を有することを特徴としている。
【００２９】
請求項７に記載の発明では、ピストンロッドへ長さ方向に亘って長穴を設け、この長穴を、シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って幅狭させると共に、長穴の穴壁と接触する抵抗部材を設け、この抵抗部材を弾性変形させながらピストンロッドに摩擦抵抗を与えている。
【００３０】
【発明の実施の形態】
車室内に設けられたグローブボックス等には、ダンパ機構が備えられており、グローブボックスのリッドの開放方向の移動を制動し、リッドが急激に開放されることがないようにしている。
【００３１】
ここで、本発明の第１の実施の形態に係るダンパについて説明する。
【００３２】
図１（Ａ）に示すように、ダンパ１４には略円筒状のシリンダ１６が備えられており、このシリンダ１６内には、円筒状のピストン１８と板状のシャフト２０とが一体となって構成されたピストンロッド２２が移動可能に挿入されている。
【００３３】
シリンダ１６の外周面には、外周面との間に隙間を設けた状態で円板２６が固定されており、この円板２６の上面には、中心線をズラした状態で互いに反対方向へ延出する係合片２８を有する係合部３０が設けられている。
【００３４】
一方、グローブボックス本体１５（図４（Ａ）参照）には、係合部３０が挿通可能な穴部（図示省略）が形成されており、穴部内に係合部３０を挿通させた後、シリンダ１６を回転することによって係合部３０がロックされ、この係合部３０を介してシリンダ１６がグローブボックス本体１５に固定されることとなる。
【００３５】
ところで、ピストンロッド２２を構成するピストン１８の外周面には、ピストン１８の周方向に沿って凹部３２が凹設されており、ピストン１８の両端部がフランジ部３４、３６となっている。
【００３６】
フランジ部３４には、凹部３２と連設すると共に、底面を凹部３２の底面よりも深くした一対のオリフィス３８が形成されており、オリフィス３８の底面と凹部３２の底面との間には段差が設けられている。一方、凹部３２内には、凹部３２の幅よりも細い環状のシールリング４０が装着可能となっており、凹部３２内をピストン１８の軸方向に沿って移動可能となっている。
【００３７】
ここで、図２に示すように、オリフィス３８は、シールリング４０がフランジ部３４側へ移動した状態で、僅かに露出する長さとなっており、この状態で、ピストン１８によってシリンダ１６内で区画される空気室４２と空気室４４とが、オリフィス３８を介して連通している。
【００３８】
また、フランジ部３４には、オリフィス３８よりも流路の狭いオリフィス４６が形成されており、空気室４２と空気室４４とを連通させている。このオリフィス４６は空気室４２側の断面積が大きくなっており、空気室４２から空気室４４へ移動する空気に対して流動抵抗が付与される。
【００３９】
さらに、図１（Ａ）に示すように、フランジ部３４の上面からは、シャフト２０が立設しており、このシャフト２０は、ピストンロッド２２がシリンダ１６の奥方へ移動した状態で、シャフト２０の先端側がシリンダ１６から露出する長さとされている。
【００４０】
また、シャフト２０の先端部には、取付穴部４８が形成されており、リッド１２に設けられた取付部５０（図４（Ａ）参照）と係合し、ピストンロッド２２をリッド１２に固定させることができるようになっている。
【００４１】
さらに、シャフト２０の両外面には、図２に示すように、一対の傾斜壁５２、５４がそれぞれ設けられており、この傾斜壁５２の端面と傾斜壁５４の端面との離間距離は、シャフト２０の先端側からピストン１８側へ行くに従って拡幅している。
【００４２】
一方、図１（Ａ）に示すように、シリンダ１６の開口部５６側の外周面には、縮径部５８が形成されており、この縮径部５８には、略円筒状の蓋体６０が固定可能となっている。この蓋体６０の内周面には、縮径部５８の周方向に沿って突設された突起部５８Ａと係合可能な係合部６０Ａ（図１（Ｂ）参照）が形成されており、係合部６０Ａが突起部５８Ａと係合することで蓋体６０が縮径部５８に固定される。
【００４３】
また、蓋体６０の周壁には、切欠き部６０Ｂが形成されており、縮径部５８に形成された位置決め凸部５８Ｂと係合可能となっている。このように、切欠き部６０Ｂ及び位置決め凸部５８Ｂを設け、互いに係合させることで、縮径部５８に対して蓋体６０を位置決めさせることができる。
【００４４】
ここで、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、蓋体６０の中央部には、シャフト２０が挿通可能な略矩形状の挿通穴６２が形成されており、この挿通穴６２の周縁部からは、挿通するシャフト２０の傾斜壁５２、５４が接触可能な一対の押圧片６４が蓋体６０の裏面から垂下している。
【００４５】
この押圧片６４は、先端部が互いに近接する方向へ傾斜しており、押圧片６４の基部から先端部へ行くに従って押圧片６４同士の離間距離が狭くなっている。また、押圧片６４の先端部の離間距離は、シャフト２０の外面に形成された傾斜壁５２、５４の先端側が接触可能な幅となっており、シャフト２０の基部側へ行くに従って押圧片６４が押し広げられる。
【００４６】
また、挿通穴６２の周縁部近傍には、押圧片６４を間に置いて、一方側には一対の略Ｕ字状の支持部６６が両端部を蓋体６０の裏面に固定した状態で形成されており、他方側には略Ｌ字状の支持部６８が先端面を支持部６６と支持部６６の間に向けた状態で形成されている。
【００４７】
この支持部６６、６８には、略Ｕ字状のスプリング７０が支持可能となっており、円弧側を支持部６８に係止させた状態で両端部を支持部６６に挿通させると共に、押圧片６４に接触した状態で配設されている。
【００４８】
ここで、支持部６６の穴幅は、スプリング７０の線形よりも大きくしており、押圧片６４の弾性変形に伴って、スプリング７０の両端部が、互いに離間する方向へ揺動可能となっている。
【００４９】
次に、本形態に係るダンパの動作について説明する。
【００５０】
図３に示すように、ピストンロッド２２をシリンダ１６から抜き出すとき、シリンダ１６の内周面との摩擦抵抗により、シールリング４０がピストン１８の凹部３２内をフランジ部３６側へ移動し、フランジ部３６に当接する。
【００５１】
この状態では、シールリング４０は凹部３２の底面に周方向に亘って当接すると共に、シリンダ１６の内周面に当接しているため、ピストン１８によって区画されたシリンダ１６内の空気室４２の空気は、ピストン１８の外周面とシリンダ１６の内周面との間に生じる隙間を通じて移動することはなく、オリフィス４６によって空気室４４へ流動する。
【００５２】
また、ピストンロッド２２をシリンダ１６から抜き出して行くに従って、傾斜壁５２の端面と傾斜壁５４の端面の離間距離は拡幅していくため、傾斜壁５２、５４の端面が押圧片６４に接触しながら、押圧片６４を互いに離間する方向へ弾性変形させると共に、この押圧片６４を介して、スプリング７０は押し広げられ、押圧片６４と共に弾性力が蓄積される。
【００５３】
一方、図２に示すように、ピストンロッド２２をシリンダ１６の奥方へ移動させるとき、シリンダ１６の内周面との摩擦抵抗により、シールリング４０がピストン１８の凹部３２内をフランジ部３４側へ移動し、フランジ部３４に当接する。
【００５４】
この状態で、シールリング４０の一部はオリフィス３８に位置することとなる。ここで、オリフィス３８は、シールリング４０がフランジ部３４側へ移動した状態でも、僅かに露出する長さとなっているため、空気室４２と空気室４４とは、オリフィス３８を通じて連通することとなる。
【００５５】
また、ピストンロッド２２がシリンダ１６の奥方へ移動するに従って、傾斜壁５２の端面と傾斜壁５２の端面の離間距離とは幅狭していくため、押圧片６４と共に、スプリング７０は復元力により元の状態に戻っていく。
【００５６】
次に、本形態に係るダンパの作用について説明する。
【００５７】
図３及び図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シリンダ１６の外周面に形成された係合部３０（図１（Ａ）参照）を、グローブボックス本体１５に形成された穴部（図示省略）に挿通させた後、シリンダ１６を回転させ、係合部３０を介してダンパ１４をグローブボックス本体１５に固定する。
【００５８】
また、ピストンロッド２２のシャフト２０の先端部に形成された取付穴部４８をグローブボックス１０のリッド１２に設けられた取付部５０に係合させ、ピストンロッド２２をリッド１２に固定する。
【００５９】
この状態でリッド１２を開放すると、シリンダ１６の内周面との摩擦抵抗により、シールリング４０がピストン１８の凹部３２内で移動し、フランジ部３６に当接する。そして、この状態のままリッド１２をさらに開放すると、シールリング４０がシリンダ１６の内周面を摺動しながら移動するため、シールリング４０によるフランジ部３４の内周面との間には摩擦抵抗が生じ、ダンパ効果が得られる。
【００６０】
また、このとき、シリンダ１６内の空気室４２の空気は、オリフィス４６によって空気室４４へ移動する。ここで、オリフィス４６は空気室４２側の断面積を大きくしており、空気室４２から空気室４４へ移動する空気に対して流動抵抗を付与するようにしているため、オリフィス４６を通過する空気の流動抵抗によりダンパ効果が得られる。
【００６１】
さらに、ピストンロッド２２のシャフト２０の両外面に傾斜壁５２、５４を設け、この傾斜壁５２、５４の端面同士の離間距離を、シャフト２０の先端側からピストン１８側へ行くに従って拡幅させると共に、傾斜壁５２、５４と接触する押圧片６４を設け、この押圧片６４を弾性変形させながらピストンロッド２２に摩擦抵抗を与えている。
【００６２】
これにより、シリンダ１６の開口部５６からピストンロッド２２が抜け出す方向へ移動するに従って、押圧片６４に蓄積された弾性力を大きくすることができ、傾斜壁５２、５４と押圧片６４との摩擦抵抗を徐々に大きくすることができる。このため、ピストンロッド２２の移動に伴って、ダンパ効果を高めていくことができる。
【００６３】
また、押圧片６４の外面側に接触するスプリング７０を設けることで、押圧片６４の弾性力に加え、スプリング７０の弾性力が付加されるため、ダンパ効果をさらに高めることができる。また、押圧片６４を介することで、傾斜壁５２、５４とスプリング７０とが直接接触しないため、金属と樹脂との接触による異音が生じない。
【００６４】
また、押圧片６４に接触し、共に弾性変形するスプリング７０を設けることで、押圧片６４に掛かる負荷を分散し、繰り返し応力に耐えることができるため、押圧片６４の寿命を長くすることができると共に、押圧片６４の破損等を防止することができる。
【００６５】
ところで、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リッド１２は図示しないロック装置によってグローブボックス本体１５に固定されているが、ロック装置を解除すると、リッド１２は支点１２Ａを中心に傾斜し自重により開放方向へ移動する。このとき、図３に示すように、シールリング４０によるシリンダ１６の内周面との摩擦抵抗及びオリフィス４６を通過する空気の流動抵抗によるダンパ効果によって、リッド１２を静かに開放させることができる。
【００６６】
また、リッド１２は開放角度に応じて回転速度が増大するが、ピストンロッド２２が、シリンダ１６の開口部５６から抜け出す側へ移動することで、押圧片６４と傾斜壁５２、５４の摩擦抵抗によるダンパ効果は徐々に大きくなるため、回転速度の増大分が相殺され、リッド１２はゆっくり開放されることとなる。
【００６７】
一方、リッド１２を閉止させるときは、図２に示すように、シリンダ１６の内周面との摩擦抵抗により、シールリング４０をピストン１８の凹部３２内でフランジ部３４側へ移動させ、フランジ部３４に当接させる。
【００６８】
この状態で、空気室４２と空気室４４とは、オリフィス３８を通じて連通されるため、空気室４２の空気は、主に、このオリフィス３８を通じて空気室４４へ流動する。これにより、空気による流動抵抗を小さくして、空気の流動抵抗によるダンパ効果が働かないようにしている。
【００６９】
また、押圧片６４が接触しているシャフト２０の傾斜壁５２、５４の位置がシャフト２０のピストン１８側から先端部側へ移動するに従って、傾斜壁５２の端面と傾斜壁５４の端面との離間距離は狭幅するため、ダンパ効果は減少する方向へ働くこととなり、少ない抵抗で閉止させることができる。
【００７０】
このように、ピストンロッド２２のシャフト２０の両外面に傾斜壁５２、５４を設け、この傾斜壁５２、５４の端面同士の離間距離をシャフト２０の先端側からピストン１８側へ行くに従って拡幅させると共に、傾斜壁５２、５４の端面と接触する押圧片６４を設け、この押圧片６４を弾性変形させながらピストンロッド２２に摩擦抵抗を与えることで、ダンパ効果をアシストするコイルスプリングは不要となり、シリンダ１６の縮小化が可能となる。また、押圧片６４が傾斜壁５２、５４と接触した状態でピストンロッド２２は移動するため、ピストンロッド２２の移動に伴うガタツキ音が生じない。
【００７１】
ここで、ピストンロッド２２及び押圧片６４を合成樹脂で成形することで、例えば、ピストンロッド２２及び押圧片６４を金属で形成した場合と比較して、耐久性を向上させ、ダンパ１４の寿命を長くすることができる。また、金属で形成する場合と比較してコストダウンを図ることができる。
【００７２】
また、一対の押圧片６４を対面して配置することで、押圧片６４同士でピストンロッド２２を挟持することが可能となり、ピストンロッド２２の軸ブレを防止し、ピストンロッド２２の移動によるダンパ効果の安定性が得られる。
【００７３】
なお、本発明では、ピストンロッド２２に摩擦抵抗を与えることでダンパ効果を得ることができれば良いため、シャフト２０の外面の一方にのみ傾斜壁を設け、この傾斜壁に接触する一つの押圧片としても良いのは勿論のことである。
【００７４】
また、本形態では、押圧片６４を介してスプリング７０を弾性変形させるようにしたが、押圧片６４を設けることなく、シャフト２０の傾斜壁５２、５４の端面に直接スプリング７０を接触させるようにしても良い。また、逆に、スプリング７０を設けることなく、押圧片６４のみの構成としても良い。
【００７５】
さらに、リッド１２（図４（Ａ）参照）の図示しないロック装置を解除させると同時にピストンロッド２２の傾斜壁５２、５４の端面を押圧片６４に接触させてダンパ効果が得られるようにしても良いし、また、リッド１２のロック装置を解除してから所定の角度まではダンパが働かないようにして、所定の角度から傾斜壁５２、５４の端面を押圧片６４に接触させ、リッド１２の開放途中からダンパを効かせるようにしても良い。
【００７６】
また、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、傾斜壁５２、５４に直接スプリング７０を接触させると共に、傾斜壁５２、５４の端面に係合凹部７２を設け、リッド１２の全開以外に、スプリング７０が係合凹部７２に係合した角度でリッド１２を開放維持できるようにしても良い。
【００７７】
さらに、図１（Ａ）に示すように、シャフト２０を板状としたが、ピストンロッド２２の移動と共に、押圧片６４の弾性変形量を変えることができれば良いため、これに限るものではない。
【００７８】
例えば、シャフトの先端側を小径とする円錐状としても良い。また、シャフト２０の両外面に、一対の傾斜壁５２、５４をそれぞれ設けたが、シャフトの軸芯線に沿った傾斜壁をシャフトの両外面に一つずつ設けても良い。
【００７９】
次に、本発明の実施の第２の形態に係るダンパについて説明する。なお、第１の形態に係るダンパと略同一の内容に関しては説明を割愛する。
【００８０】
図６に示すダンパ６９では、シリンダ７１の開口部７３側には、対面して２つの装着穴７４がそれぞれ形成されており、この装着穴７４には略Ｕ字状のスプリング７６が挿通可能となっている。このスプリング７６の脚部７８同士の離間距離は、第１形態に係るダンパを構成するピストンロッド２２の傾斜壁５２、５４の端面が接触可能な幅となっている。
【００８１】
また、このスプリング７６の両端部には、先端面が互いに向き合って屈曲する屈曲部８０が形成されており、装着穴７４の幅は屈曲部８０が挿通可能な大きさとなっている。このスプリング７６を装着穴７４に挿通させ、シリンダ７１の開口部７３に架け渡した状態で、スプリング７６と装着穴７４との間には隙間が設けられており、対向するスプリング７６の脚部７８同士の離間距離を広げる方向へ移動可能となっている。
【００８２】
このため、ピストンロッド２２が挿通するとき、ピストンロッド２２の先端部からピストン１８側へ移動するに従って、スプリング７６の脚部７８は徐々に押し広げられると共に、ピストンロッド２２には摩擦抵抗が付加されることとなる。
【００８３】
このように、開口部７３に直接スプリング７６を架け渡すことで、蓋を設ける必要がなくなるため、部品点数を削減することができると共に、組立作業に伴う工数が削減されることで、コストダウンを図ることができる。
【００８４】
なお、ここでは、シリンダ７１の開口部７３側に、略Ｕ字状のスプリング７６を架け渡したが、シリンダ７１の開口部７３側に架け渡し可能で、ピストンロッド２２の傾斜壁５２、５４の端面に接触して弾性変形するばね部材であれば良いため、これに限るものではない。
【００８５】
例えば、図７に示すダンパ８１のように、中央部に円弧部８２を設け、この円弧部８２の両側を互いに近接する方向へ屈曲させ、左右対称の円弧状の接触部８４を設け、さらに、先端面を離間させる方向へ折曲げた係止部８６を設けたスプリング８８を架け渡しても良い。
【００８６】
このとき、シリンダ９０の開口部９２側には、対面して一対の装着穴９４、９６が形成されており、装着穴９４の周縁部には、接触部８４の円弧部８２側の端部８４Ａが係止される。
【００８７】
また、装着穴９６は、係止部８６が挿通可能な大きさとなっており、装着穴９６の周縁部には、係止部８６が係止され、これにより、スプリング８８はシリンダ９０に対して直径方向に架け渡されて、半径方向に沿って移動可能に係止される。この状態で、接触部８４間をピストンロッド２２のシャフト２０が通過する。
【００８８】
ここで、ばね部材は繰り返し応力による付加によってヘタリが生じてしまうが、円弧部８２を設け、この円弧部８２の両側を互いに近接する方向へ屈曲させて接触部８４を形成することで、弾性変形による復元力を増加させ、寿命を長くすることができる。
【００８９】
また、図８に示すダンパ１０１では、シリンダ１００の開口部１０２側に周方向に沿って凹部１０４を凹設し、凹部１０４の一部に装着穴１０６を形成させる。この凹部１０４に円弧状のスプリング１０８を係合させる。
【００９０】
ここで、スプリング１０８の両端部には、円弧中心へ向かって折り曲げられた接触部１１０が設けられており、スプリング１０８を凹部１０４に係合させた後、接触部１１０を装着穴１０６へ挿通して、シリンダ１００内に配置させる。
【００９１】
また、ここでは、ピストンロッド１１２のシャフト１１４に突設させた傾斜壁１１６の幅を、傾斜壁５２、５４（図７参照）よりも広げると共に、傾斜壁１１６をシャフト１１４の外面の幅方向の図８中右側に一つずつ設ける。
【００９２】
このように、接触部１１０に接触可能となるシャフト１１４の幅方向の片側に傾斜壁１１６を設けることで、接触部１１０の長さを必要最小限とすることができ、これにより、接触部１１０の先端部の撓み量を小さくしてヘタリを防止している。
【００９３】
さらに、ここでは、図２に示すように、シャフト２０に傾斜壁５２、５４を突設させたが、摩擦抵抗が得られる構成であればよいため、これに限るものではなく、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すダンパ１２５のように、ピストンロッド１１８を構成する板状のシャフト１２０の両外面に、軸芯部に沿って溝部１２２、１２４を形成させても良い。
【００９４】
ここで、溝部１２２、１２４は、シャフト１２０の先端側からピストン１２６側へ行くに従って、徐々に深さが浅くなるようにしている。このため、溝部１２２、１２４の底面同士の離間距離は、シャフト１２０の先端側からピストン１２６側へ行くに従って、拡幅することとなる。
【００９５】
一方、シリンダ１２８の開口部１３０側には、一対の穴部１３２を設けており、直線部分の中央部が切断された略半円状のスプリング１３４の両端部を挿通させ、シリンダ１２８内に配置させている。このスプリング１３４の先端面同士は離間しており、シャフト１２０の溝部１２２、１２４内へ挿入可能としている。
【００９６】
ピストンロッド１１８がシリンダ１２８から抜き出される方向へ移動するに伴って、シャフト１２０の溝部１２２、１２４の底面同士が拡幅するため、スプリング１３４の先端面は、外側へ押し広げられることとなり、弾性力が蓄積され、ピストンロッド１１８に摩擦抵抗を付与し、ダンパ効果を得ることができる。
【００９７】
また、ピストンロッド１１８の代わりに、図１０に示すピストンロッド１３６を用いても良い、このピストンロッド１３６は、シャフト１３８の両外面に、軸芯部に沿って深さ一定の長穴１４０を形成させており、シャフト１３８の先端部側からピストン１４２側へ行くに従って長穴１４０の幅を狭くしている。
【００９８】
これにより、ピストンロッド１３６がシリンダ１２８から抜き出される方向へ移動するに伴って、シャフト１３８の長穴１４０の幅が狭くなるため、スプリング１３４の先端面は、長穴１４０の底面に加え側壁も摺動することとなり、摩擦抵抗を徐々に大きくすることができ、ピストンロッド１３６の移動に伴って、ダンパ効果を高めていくことができる。
【００９９】
なお、以上のように本形態では、グローブボックス本体１５について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、引出可能な部材を有するものであれば良く、また、引出し方向も回動移動だけでなく直線移動であっても良い。このため、車室内で用いられるカップホルダー、灰皿等であっても良い。
【０１００】
【発明の効果】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、ダンパ効果をアシストするコイルスプリングは不要となり、シリンダの縮小化が可能となる。また、抵抗部材が傾斜部と接触した状態でピストンロッドは移動するため、ピストンロッドの移動に伴うガタツキ音が生じない。
【０１０１】
請求項２及び請求項７に記載の発明では、部品点数を削減することができると共に、組立作業に伴う工数が削減されることで、コストダウンを図ることができる。請求項３に記載の発明では、ばね材は、シリンダの周壁に形成された装着穴へ挿入されているため、シリンダから外れることはない。
【０１０２】
請求項４に記載の発明では、押圧片の弾性力に加え、Ｕ字スプリングの弾性力が付加されるため、ダンパ効果を高めることができる。また、傾斜壁とばね部材とが直接接触しないため、金属と樹脂との接触による異音が生じない。また、押圧片に接触し、共に弾性変形するスプリングを設けることで、押圧片に掛かる負荷を分散し、繰り返し応力に耐えることができるため、押圧片の寿命を長くすることができると共に、押圧片の破損等を防止することができる。
【０１０３】
請求項５に記載の発明では、ピストンロッド及び押圧片を金属で形成した場合と比較して、耐久性が良く、ダンパの寿命を長くすることができる。また、金属で形成した場合と比較してコストダウンを図ることができる。請求項６に記載の発明では、押圧片でピストンロッドを挟持することが可能となり、ピストンロッドの軸ブレを防止し、ピストンロッドの移動によるダンパ効果の安定性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の実施の第１の形態に係るダンパの構成を示す分解斜視図であり、（Ｂ）はダンパを構成する蓋体の裏面図である。
【図２】本発明の実施の第１の形態に係るダンパを示す断面図であり、ピストンロッドをシリンダの奥方へ移動させている状態である。
【図３】本発明の実施の第１の形態に係るダンパを示す断面図であり、ピストンロッドをシリンダの開口部から抜出す方向へ移動させている状態である。
【図４】本発明の実施の第１の形態に係るダンパが適用されたグローブボックスの動作を示す説明図であり、（Ａ）はリッドを閉止させた状態を示し、（Ｂ）はリッドを開放させた状態を示している。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は本発明の実施の第１の形態に係るダンパの変形例を示す断面図であり、（Ｂ）はピストンロッドが移動途中で保持された状態を示している。
【図６】本発明の実施の第２の形態に係るダンパの示す分解斜視図である。
【図７】本発明の実施の第２の形態に係るダンパの変形例を示す分解斜視図である。
【図８】本発明の実施の第２の形態に係るダンパの変形例を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の実施の第２の形態に係るダンパの変形例を示す、（Ａ）は分解斜視図であり、（Ｂ）断面図である。
【図１０】本発明の実施の第２の形態に係るダンパの変形例を示す分解斜視図である。
【図１１】従来のダンパを示す断面図である。
【符号の説明】
１４ ダンパ
１６ シリンダ
２２ ピストンロッド
５２ 傾斜壁（傾斜部）
５４ 傾斜壁（傾斜部）
６０ 蓋体
６２ 挿通穴
６４ 押圧片
６９ ダンパ
７０ スプリング（抵抗部材）
７１ シリンダ
７６ スプリング（抵抗部材）
８１ ダンパ
８８ スプリング（抵抗部材）
９０ シリンダ
１００ シリンダ
１０１ ダンパ
１０８ スプリング（抵抗部材）
１１２ ピストンロッド
１１８ ピストンロッド
１２２ 溝部（傾斜部）
１２４ 溝部（傾斜部）
１２５ ダンパ
１２８ シリンダ
１３４ スプリング（抵抗部材）
１３６ ピストンロッド
１４０ 長穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車室内に設けられたグローブボックス等ではダンパーが用いられており、グローブボックスのリッドを開放するとき、このダンパによってリッドの回動を制動し、リッドが勢い良く開放しないようにしている。
【０００３】
例えば、図１１に示すダンパ２００では、一端側が開放された円筒状のシリンダ２０２を備えられており、開放側には、中央部に挿通穴２０４が形成された蓋体２０６が嵌め込まれている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
シリンダ２０２内には、ピストン２０８とシャフト２１０で構成されたピストンロッド２１２がシリンダ２０２の軸方向に沿って移動可能に配置されている。このピストンロッド２１２はシリンダ２０２と同軸に設けられており、ピストン２０８がシリンダ２０２の奥方へ移動した状態で、シャフト２１０の先端部が挿通穴２０４を通過してシリンダ２０２から露出する長さとされている。
【０００５】
このシャフト２１０の先端部を図示しないグローブボックスのリッドに取付け、リッドの開閉によってピストンロッド２１２をシリンダ２０２内で移動させる。
【０００６】
ここで、ピストン２０８の外周面には、ピストン２０８の周方向に沿って凹部２１４が凹設されており、凹部２１４内にはシールリング２１６が装着されている。
【０００７】
このシールリング２１６はシリンダ２０２の内周面に接触し、ピストンロッド２１２の移動によりシリンダ２０２の内周面との間で摩擦抵抗を生じさせるようになっており、これにより、ダンパ効果が得られるようになっている。
【０００８】
一方、シャフト２１０の外周には、コイルスプリング２１８が装着されており、一端部を蓋体２０６に当接させ、他端部をピストン２０８の上面に当接させている。このコイルスプリング２１８は、ピストン２０８が蓋体２０６側へ移動するとき、付勢力の抗する方向へ圧縮され、ダンパ効果をアシストしている。
【０００９】
ここで、コイルスプリング２１８を圧縮するとき、コイルスプリング２１８が横方向に振動する恐れがあるため、シャフト２１０の外周面にシャフト２１０の軸方向に沿って一対の揺動防止ロッカー２２０、２２２を突設させ、圧縮によるコイルスプリング２１８の振動を防止している。
【００１０】
しかしながら、ピストン２０８と蓋体２０６の間には、コイルスプリング２１８が配設されているため、ピストン２０８と蓋体２０６とが一番近接した状態で、圧縮されたコイルスプリング２１８のスペースを確保する必要があるため、シリンダ２０２の縮小化が困難である。また、コイルスプリング２１８を保持するための蓋体２０６は必要な部品であり、部品点数の削減が困難である。
【００１１】
【特許文献１】
特開２００２−５２１３号公報（第５−６頁、図４）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成でシリンダの縮小化が可能なダンパを提供することを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シリンダと、前記シリンダへ挿入されシリンダにガイドされるピストンロッドと、前記ピストンロッドへ長さ方向に亘って設けられ、前記シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って拡幅する傾斜部と、前記開口部に配置され、前記傾斜部と接触し弾性変形しながら前記ピストンロッドに摩擦抵抗を与える抵抗部材と、を有することを特徴としている。
【００１４】
請求項１に記載の発明では、ピストンロッドへ長さ方向に亘って傾斜部を設け、この傾斜部を、シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って拡幅させると共に、傾斜部と接触する抵抗部材を設け、この抵抗部材を弾性変形させながらピストンロッドに摩擦抵抗を与えることで、シリンダの開口部からピストンロッドが抜け出す方向へ移動するに従って、抵抗部材の弾性変形量が大きくなり、弾性力が蓄積され、傾斜部と抵抗部材との摩擦抵抗を徐々に大きくすることができる。
【００１５】
このため、シリンダの開口部からピストンロッドが抜け出す方向へ移動するに従って、ピストンロッドの移動に伴って、ダンパ効果を高めていくことができる。
【００１６】
従って、例えば、車室内に設けられたグローブボックス等にこのダンパを用いた場合において、シリンダを車両側に取付け、ピストンロッドの先端部をグローブボックスのリッド部に取付けた状態で、リッド部を開放させると、ピストンロッドはシリンダの開口部から抜け出す方向へ移動する。
【００１７】
ここで、リッド部はロック装置によって車両側に固定されているが、ロック装置を解除すると、リッド部は支点を中心に傾斜し自重により開放方向へ移動する。このとき、リッド部は開放角度に応じて回転速度が増大するが、ピストンロッドは、シリンダの開口部から抜け出す側へ移動するため、リッド部のダンパ効果が徐々に大きくなり、回転速度の増大分が相殺され、リッド部はゆっくり開放されることとなる。
【００１８】
また、リッド部を閉止させるときは、ピストンロッドはシリンダの開口部から抜け出す方向と反対方向へ移動する。すなわち、ダンパ効果が小さくなる方向へピストンロッドが移動するため、少ない抵抗でリッド部を閉止させることができることとなる。
【００１９】
このように、ピストンロッドへ長さ方向に亘って傾斜部を設け、この傾斜部を、シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って拡幅させると共に、傾斜部と接触する抵抗部材を設け、この抵抗部材を弾性変形させながらピストンロッドに摩擦抵抗を与えることで、ダンパ効果をアシストするコイルスプリングは不要となり、シリンダの縮小化が可能となる。また、抵抗部材が傾斜部と接触した状態でピストンロッドは移動するため、ピストンロッドの移動に伴うガタツキ音が生じない。
【００２０】
請求項２に記載の発明では、抵抗部材を、開口部に架け渡され傾斜部を外側から挟むばね材としている。このように、開口部に直接ばね材を架け渡すことで、蓋を設ける必要がなくなる。このため、部品点数を削減することができると共に、組立作業に伴う工数が削減されることで、コストダウンを図ることができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、前記ピストンロッドが板体で構成され、前記傾斜部はこの板体の板面から突設された傾斜壁であり、前記ばね材は、前記シリンダの周壁に形成された装着穴へ挿入され、内側に前記傾斜壁を挟み、ピストンロッドの移動により該傾斜壁に押されて広がるＵ字スプリングであること特徴としている。
【００２２】
請求項３に記載の発明では、ピストンロッドの移動により傾斜壁に押されて広がるＵ字スプリングを設けることで、Ｕ字スプリングの弾性力によるダンパ効果を得ることができる。また、ばね材は、シリンダの周壁に形成された装着穴へ挿入されているため、シリンダから外れることはない。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、シリンダと、前記シリンダへ挿入されシリンダにガイドされるピストンロッドと、前記ピストンロッドへ長さ方向に亘って設けられ、前記シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って拡幅する傾斜部と、前記開口部に嵌められる蓋と、前記蓋に形成され前記ピストンロッドが挿通する挿通穴と、前記挿通穴の縁部に設けられ、前記傾斜部に接触する押圧片と、前記蓋に取付けられ、前記押圧片を前記傾斜部側へ付勢するばね部材と、を有することを特徴としている。
【００２４】
請求項４に記載の発明では、開口部に蓋を嵌め込み、この蓋に、ピストンロッドが挿通する挿通穴と、傾斜部に接触する押圧片と、押圧片を傾斜部側へ付勢するばね部材と、を設けている。これにより、押圧片の弾性力に加え、Ｕ字スプリングの弾性力が付加されるため、ダンパ効果を高めることができる。また、傾斜壁とばね部材とが直接接触しないため、金属と樹脂との接触による異音が生じない。
【００２５】
また、押圧片に接触し、共に弾性変形するスプリングを設けることで、押圧片に掛かる負荷を分散し、繰り返し応力に耐えることができるため、押圧片の寿命を長くすることができると共に、押圧片の破損等を防止することができる。
【００２６】
請求項５に記載の発明では、ピストンロッド及び押圧片を合成樹脂で成形している。これにより、例えば、ピストンロッド及び押圧片を金属で形成した場合と比較して、耐久性が良く、ダンパの寿命を長くすることができる。また、金属で形成した場合と比較してコストダウンを図ることができる。
【００２７】
請求項６に記載の発明では、押圧片を複数設け、対面して配置している。これにより、押圧片でピストンロッドを挟持することが可能となり、ピストンロッドの軸ブレを防止し、ピストンロッドの移動によるダンパ効果の安定性が得られる。
【００２８】
請求項７に記載の発明は、シリンダと、前記シリンダへ挿入されシリンダにガイドされるピストンロッドと、前記ピストンロッドへ長さ方向に亘って設けられ、前記シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って幅狭となる長穴と、前記開口部に配置され、前記長穴へ挿入されて、該長穴の穴壁と接触し弾性変形しながら前記ピストンロッドに摩擦抵抗を与える抵抗部材と、を有することを特徴としている。
【００２９】
請求項７に記載の発明では、ピストンロッドへ長さ方向に亘って長穴を設け、この長穴を、シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って幅狭させると共に、長穴の穴壁と接触する抵抗部材を設け、この抵抗部材を弾性変形させながらピストンロッドに摩擦抵抗を与えている。
【００３０】
【発明の実施の形態】
車室内に設けられたグローブボックス等には、ダンパ機構が備えられており、グローブボックスのリッドの開放方向の移動を制動し、リッドが急激に開放されることがないようにしている。
【００３１】
ここで、本発明の第１の実施の形態に係るダンパについて説明する。
【００３２】
図１（Ａ）に示すように、ダンパ１４には略円筒状のシリンダ１６が備えられており、このシリンダ１６内には、円筒状のピストン１８と板状のシャフト２０とが一体となって構成されたピストンロッド２２が移動可能に挿入されている。
【００３３】
シリンダ１６の外周面には、外周面との間に隙間を設けた状態で円板２６が固定されており、この円板２６の上面には、中心線をズラした状態で互いに反対方向へ延出する係合片２８を有する係合部３０が設けられている。
【００３４】
一方、グローブボックス本体１５（図４（Ａ）参照）には、係合部３０が挿通可能な穴部（図示省略）が形成されており、穴部内に係合部３０を挿通させた後、シリンダ１６を回転することによって係合部３０がロックされ、この係合部３０を介してシリンダ１６がグローブボックス本体１５に固定されることとなる。
【００３５】
ところで、ピストンロッド２２を構成するピストン１８の外周面には、ピストン１８の周方向に沿って凹部３２が凹設されており、ピストン１８の両端部がフランジ部３４、３６となっている。
【００３６】
フランジ部３４には、凹部３２と連設すると共に、底面を凹部３２の底面よりも深くした一対のオリフィス３８が形成されており、オリフィス３８の底面と凹部３２の底面との間には段差が設けられている。一方、凹部３２内には、凹部３２の幅よりも細い環状のシールリング４０が装着可能となっており、凹部３２内をピストン１８の軸方向に沿って移動可能となっている。
【００３７】
ここで、図２に示すように、オリフィス３８は、シールリング４０がフランジ部３４側へ移動した状態で、僅かに露出する長さとなっており、この状態で、ピストン１８によってシリンダ１６内で区画される空気室４２と空気室４４とが、オリフィス３８を介して連通している。
【００３８】
また、フランジ部３４には、オリフィス３８よりも流路の狭いオリフィス４６が形成されており、空気室４２と空気室４４とを連通させている。このオリフィス４６は空気室４２側の断面積が大きくなっており、空気室４２から空気室４４へ移動する空気に対して流動抵抗が付与される。
【００３９】
さらに、図１（Ａ）に示すように、フランジ部３４の上面からは、シャフト２０が立設しており、このシャフト２０は、ピストンロッド２２がシリンダ１６の奥方へ移動した状態で、シャフト２０の先端側がシリンダ１６から露出する長さとされている。
【００４０】
また、シャフト２０の先端部には、取付穴部４８が形成されており、リッド１２に設けられた取付部５０（図４（Ａ）参照）と係合し、ピストンロッド２２をリッド１２に固定させることができるようになっている。
【００４１】
さらに、シャフト２０の両外面には、図２に示すように、一対の傾斜壁５２、５４がそれぞれ設けられており、この傾斜壁５２の端面と傾斜壁５４の端面との離間距離は、シャフト２０の先端側からピストン１８側へ行くに従って拡幅している。
【００４２】
一方、図１（Ａ）に示すように、シリンダ１６の開口部５６側の外周面には、縮径部５８が形成されており、この縮径部５８には、略円筒状の蓋体６０が固定可能となっている。この蓋体６０の内周面には、縮径部５８の周方向に沿って突設された突起部５８Ａと係合可能な係合部６０Ａ（図１（Ｂ）参照）が形成されており、係合部６０Ａが突起部５８Ａと係合することで蓋体６０が縮径部５８に固定される。
【００４３】
また、蓋体６０の周壁には、切欠き部６０Ｂが形成されており、縮径部５８に形成された位置決め凸部５８Ｂと係合可能となっている。このように、切欠き部６０Ｂ及び位置決め凸部５８Ｂを設け、互いに係合させることで、縮径部５８に対して蓋体６０を位置決めさせることができる。
【００４４】
ここで、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、蓋体６０の中央部には、シャフト２０が挿通可能な略矩形状の挿通穴６２が形成されており、この挿通穴６２の周縁部からは、挿通するシャフト２０の傾斜壁５２、５４が接触可能な一対の押圧片６４が蓋体６０の裏面から垂下している。
【００４５】
この押圧片６４は、先端部が互いに近接する方向へ傾斜しており、押圧片６４の基部から先端部へ行くに従って押圧片６４同士の離間距離が狭くなっている。また、押圧片６４の先端部の離間距離は、シャフト２０の外面に形成された傾斜壁５２、５４の先端側が接触可能な幅となっており、シャフト２０の基部側へ行くに従って押圧片６４が押し広げられる。
【００４６】
また、挿通穴６２の周縁部近傍には、押圧片６４を間に置いて、一方側には一対の略Ｕ字状の支持部６６が両端部を蓋体６０の裏面に固定した状態で形成されており、他方側には略Ｌ字状の支持部６８が先端面を支持部６６と支持部６６の間に向けた状態で形成されている。
【００４７】
この支持部６６、６８には、略Ｕ字状のスプリング７０が支持可能となっており、円弧側を支持部６８に係止させた状態で両端部を支持部６６に挿通させると共に、押圧片６４に接触した状態で配設されている。
【００４８】
ここで、支持部６６の穴幅は、スプリング７０の線形よりも大きくしており、押圧片６４の弾性変形に伴って、スプリング７０の両端部が、互いに離間する方向へ揺動可能となっている。
【００４９】
次に、本形態に係るダンパの動作について説明する。
【００５０】
図３に示すように、ピストンロッド２２をシリンダ１６から抜き出すとき、シリンダ１６の内周面との摩擦抵抗により、シールリング４０がピストン１８の凹部３２内をフランジ部３６側へ移動し、フランジ部３６に当接する。
【００５１】
この状態では、シールリング４０は凹部３２の底面に周方向に亘って当接すると共に、シリンダ１６の内周面に当接しているため、ピストン１８によって区画されたシリンダ１６内の空気室４２の空気は、ピストン１８の外周面とシリンダ１６の内周面との間に生じる隙間を通じて移動することはなく、オリフィス４６によって空気室４４へ流動する。
【００５２】
また、ピストンロッド２２をシリンダ１６から抜き出して行くに従って、傾斜壁５２の端面と傾斜壁５４の端面の離間距離は拡幅していくため、傾斜壁５２、５４の端面が押圧片６４に接触しながら、押圧片６４を互いに離間する方向へ弾性変形させると共に、この押圧片６４を介して、スプリング７０は押し広げられ、押圧片６４と共に弾性力が蓄積される。
【００５３】
一方、図２に示すように、ピストンロッド２２をシリンダ１６の奥方へ移動させるとき、シリンダ１６の内周面との摩擦抵抗により、シールリング４０がピストン１８の凹部３２内をフランジ部３４側へ移動し、フランジ部３４に当接する。
【００５４】
この状態で、シールリング４０の一部はオリフィス３８に位置することとなる。ここで、オリフィス３８は、シールリング４０がフランジ部３４側へ移動した状態でも、僅かに露出する長さとなっているため、空気室４２と空気室４４とは、オリフィス３８を通じて連通することとなる。
【００５５】
また、ピストンロッド２２がシリンダ１６の奥方へ移動するに従って、傾斜壁５２の端面と傾斜壁５２の端面の離間距離とは幅狭していくため、押圧片６４と共に、スプリング７０は復元力により元の状態に戻っていく。
【００５６】
次に、本形態に係るダンパの作用について説明する。
【００５７】
図３及び図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、シリンダ１６の外周面に形成された係合部３０（図１（Ａ）参照）を、グローブボックス本体１５に形成された穴部（図示省略）に挿通させた後、シリンダ１６を回転させ、係合部３０を介してダンパ１４をグローブボックス本体１５に固定する。
【００５８】
また、ピストンロッド２２のシャフト２０の先端部に形成された取付穴部４８をグローブボックス１０のリッド１２に設けられた取付部５０に係合させ、ピストンロッド２２をリッド１２に固定する。
【００５９】
この状態でリッド１２を開放すると、シリンダ１６の内周面との摩擦抵抗により、シールリング４０がピストン１８の凹部３２内で移動し、フランジ部３６に当接する。そして、この状態のままリッド１２をさらに開放すると、シールリング４０がシリンダ１６の内周面を摺動しながら移動するため、シールリング４０によるフランジ部３４の内周面との間には摩擦抵抗が生じ、ダンパ効果が得られる。
【００６０】
また、このとき、シリンダ１６内の空気室４２の空気は、オリフィス４６によって空気室４４へ移動する。ここで、オリフィス４６は空気室４２側の断面積を大きくしており、空気室４２から空気室４４へ移動する空気に対して流動抵抗を付与するようにしているため、オリフィス４６を通過する空気の流動抵抗によりダンパ効果が得られる。
【００６１】
さらに、ピストンロッド２２のシャフト２０の両外面に傾斜壁５２、５４を設け、この傾斜壁５２、５４の端面同士の離間距離を、シャフト２０の先端側からピストン１８側へ行くに従って拡幅させると共に、傾斜壁５２、５４と接触する押圧片６４を設け、この押圧片６４を弾性変形させながらピストンロッド２２に摩擦抵抗を与えている。
【００６２】
これにより、シリンダ１６の開口部５６からピストンロッド２２が抜け出す方向へ移動するに従って、押圧片６４に蓄積された弾性力を大きくすることができ、傾斜壁５２、５４と押圧片６４との摩擦抵抗を徐々に大きくすることができる。このため、ピストンロッド２２の移動に伴って、ダンパ効果を高めていくことができる。
【００６３】
また、押圧片６４の外面側に接触するスプリング７０を設けることで、押圧片６４の弾性力に加え、スプリング７０の弾性力が付加されるため、ダンパ効果をさらに高めることができる。また、押圧片６４を介することで、傾斜壁５２、５４とスプリング７０とが直接接触しないため、金属と樹脂との接触による異音が生じない。
【００６４】
また、押圧片６４に接触し、共に弾性変形するスプリング７０を設けることで、押圧片６４に掛かる負荷を分散し、繰り返し応力に耐えることができるため、押圧片６４の寿命を長くすることができると共に、押圧片６４の破損等を防止することができる。
【００６５】
ところで、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リッド１２は図示しないロック装置によってグローブボックス本体１５に固定されているが、ロック装置を解除すると、リッド１２は支点１２Ａを中心に傾斜し自重により開放方向へ移動する。このとき、図３に示すように、シールリング４０によるシリンダ１６の内周面との摩擦抵抗及びオリフィス４６を通過する空気の流動抵抗によるダンパ効果によって、リッド１２を静かに開放させることができる。
【００６６】
また、リッド１２は開放角度に応じて回転速度が増大するが、ピストンロッド２２が、シリンダ１６の開口部５６から抜け出す側へ移動することで、押圧片６４と傾斜壁５２、５４の摩擦抵抗によるダンパ効果は徐々に大きくなるため、回転速度の増大分が相殺され、リッド１２はゆっくり開放されることとなる。
【００６７】
一方、リッド１２を閉止させるときは、図２に示すように、シリンダ１６の内周面との摩擦抵抗により、シールリング４０をピストン１８の凹部３２内でフランジ部３４側へ移動させ、フランジ部３４に当接させる。
【００６８】
この状態で、空気室４２と空気室４４とは、オリフィス３８を通じて連通されるため、空気室４２の空気は、主に、このオリフィス３８を通じて空気室４４へ流動する。これにより、空気による流動抵抗を小さくして、空気の流動抵抗によるダンパ効果が働かないようにしている。
【００６９】
また、押圧片６４が接触しているシャフト２０の傾斜壁５２、５４の位置がシャフト２０のピストン１８側から先端部側へ移動するに従って、傾斜壁５２の端面と傾斜壁５４の端面との離間距離は狭幅するため、ダンパ効果は減少する方向へ働くこととなり、少ない抵抗で閉止させることができる。
【００７０】
このように、ピストンロッド２２のシャフト２０の両外面に傾斜壁５２、５４を設け、この傾斜壁５２、５４の端面同士の離間距離をシャフト２０の先端側からピストン１８側へ行くに従って拡幅させると共に、傾斜壁５２、５４の端面と接触する押圧片６４を設け、この押圧片６４を弾性変形させながらピストンロッド２２に摩擦抵抗を与えることで、ダンパ効果をアシストするコイルスプリングは不要となり、シリンダ１６の縮小化が可能となる。また、押圧片６４が傾斜壁５２、５４と接触した状態でピストンロッド２２は移動するため、ピストンロッド２２の移動に伴うガタツキ音が生じない。
【００７１】
ここで、ピストンロッド２２及び押圧片６４を合成樹脂で成形することで、例えば、ピストンロッド２２及び押圧片６４を金属で形成した場合と比較して、耐久性を向上させ、ダンパ１４の寿命を長くすることができる。また、金属で形成する場合と比較してコストダウンを図ることができる。
【００７２】
また、一対の押圧片６４を対面して配置することで、押圧片６４同士でピストンロッド２２を挟持することが可能となり、ピストンロッド２２の軸ブレを防止し、ピストンロッド２２の移動によるダンパ効果の安定性が得られる。
【００７３】
なお、本発明では、ピストンロッド２２に摩擦抵抗を与えることでダンパ効果を得ることができれば良いため、シャフト２０の外面の一方にのみ傾斜壁を設け、この傾斜壁に接触する一つの押圧片としても良いのは勿論のことである。
【００７４】
また、本形態では、押圧片６４を介してスプリング７０を弾性変形させるようにしたが、押圧片６４を設けることなく、シャフト２０の傾斜壁５２、５４の端面に直接スプリング７０を接触させるようにしても良い。また、逆に、スプリング７０を設けることなく、押圧片６４のみの構成としても良い。
【００７５】
さらに、リッド１２（図４（Ａ）参照）の図示しないロック装置を解除させると同時にピストンロッド２２の傾斜壁５２、５４の端面を押圧片６４に接触させてダンパ効果が得られるようにしても良いし、また、リッド１２のロック装置を解除してから所定の角度まではダンパが働かないようにして、所定の角度から傾斜壁５２、５４の端面を押圧片６４に接触させ、リッド１２の開放途中からダンパを効かせるようにしても良い。
【００７６】
また、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、傾斜壁５２、５４に直接スプリング７０を接触させると共に、傾斜壁５２、５４の端面に係合凹部７２を設け、リッド１２の全開以外に、スプリング７０が係合凹部７２に係合した角度でリッド１２を開放維持できるようにしても良い。
【００７７】
さらに、図１（Ａ）に示すように、シャフト２０を板状としたが、ピストンロッド２２の移動と共に、押圧片６４の弾性変形量を変えることができれば良いため、これに限るものではない。
【００７８】
例えば、シャフトの先端側を小径とする円錐状としても良い。また、シャフト２０の両外面に、一対の傾斜壁５２、５４をそれぞれ設けたが、シャフトの軸芯線に沿った傾斜壁をシャフトの両外面に一つずつ設けても良い。
【００７９】
次に、本発明の実施の第２の形態に係るダンパについて説明する。なお、第１の形態に係るダンパと略同一の内容に関しては説明を割愛する。
【００８０】
図６に示すダンパ６９では、シリンダ７１の開口部７３側には、対面して２つの装着穴７４がそれぞれ形成されており、この装着穴７４には略Ｕ字状のスプリング７６が挿通可能となっている。このスプリング７６の脚部７８同士の離間距離は、第１形態に係るダンパを構成するピストンロッド２２の傾斜壁５２、５４の端面が接触可能な幅となっている。
【００８１】
また、このスプリング７６の両端部には、先端面が互いに向き合って屈曲する屈曲部８０が形成されており、装着穴７４の幅は屈曲部８０が挿通可能な大きさとなっている。このスプリング７６を装着穴７４に挿通させ、シリンダ７１の開口部７３に架け渡した状態で、スプリング７６と装着穴７４との間には隙間が設けられており、対向するスプリング７６の脚部７８同士の離間距離を広げる方向へ移動可能となっている。
【００８２】
このため、ピストンロッド２２が挿通するとき、ピストンロッド２２の先端部からピストン１８側へ移動するに従って、スプリング７６の脚部７８は徐々に押し広げられると共に、ピストンロッド２２には摩擦抵抗が付加されることとなる。
【００８３】
このように、開口部７３に直接スプリング７６を架け渡すことで、蓋を設ける必要がなくなるため、部品点数を削減することができると共に、組立作業に伴う工数が削減されることで、コストダウンを図ることができる。
【００８４】
なお、ここでは、シリンダ７１の開口部７３側に、略Ｕ字状のスプリング７６を架け渡したが、シリンダ７１の開口部７３側に架け渡し可能で、ピストンロッド２２の傾斜壁５２、５４の端面に接触して弾性変形するばね部材であれば良いため、これに限るものではない。
【００８５】
例えば、図７に示すダンパ８１のように、中央部に円弧部８２を設け、この円弧部８２の両側を互いに近接する方向へ屈曲させ、左右対称の円弧状の接触部８４を設け、さらに、先端面を離間させる方向へ折曲げた係止部８６を設けたスプリング８８を架け渡しても良い。
【００８６】
このとき、シリンダ９０の開口部９２側には、対面して一対の装着穴９４、９６が形成されており、装着穴９４の周縁部には、接触部８４の円弧部８２側の端部８４Ａが係止される。
【００８７】
また、装着穴９６は、係止部８６が挿通可能な大きさとなっており、装着穴９６の周縁部には、係止部８６が係止され、これにより、スプリング８８はシリンダ９０に対して直径方向に架け渡されて、半径方向に沿って移動可能に係止される。この状態で、接触部８４間をピストンロッド２２のシャフト２０が通過する。
【００８８】
ここで、ばね部材は繰り返し応力による付加によってヘタリが生じてしまうが、円弧部８２を設け、この円弧部８２の両側を互いに近接する方向へ屈曲させて接触部８４を形成することで、弾性変形による復元力を増加させ、寿命を長くすることができる。
【００８９】
また、図８に示すダンパ１０１では、シリンダ１００の開口部１０２側に周方向に沿って凹部１０４を凹設し、凹部１０４の一部に装着穴１０６を形成させる。この凹部１０４に円弧状のスプリング１０８を係合させる。
【００９０】
ここで、スプリング１０８の両端部には、円弧中心へ向かって折り曲げられた接触部１１０が設けられており、スプリング１０８を凹部１０４に係合させた後、接触部１１０を装着穴１０６へ挿通して、シリンダ１００内に配置させる。
【００９１】
また、ここでは、ピストンロッド１１２のシャフト１１４に突設させた傾斜壁１１６の幅を、傾斜壁５２、５４（図７参照）よりも広げると共に、傾斜壁１１６をシャフト１１４の外面の幅方向の図８中右側に一つずつ設ける。
【００９２】
このように、接触部１１０に接触可能となるシャフト１１４の幅方向の片側に傾斜壁１１６を設けることで、接触部１１０の長さを必要最小限とすることができ、これにより、接触部１１０の先端部の撓み量を小さくしてヘタリを防止している。
【００９３】
さらに、ここでは、図２に示すように、シャフト２０に傾斜壁５２、５４を突設させたが、摩擦抵抗が得られる構成であればよいため、これに限るものではなく、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すダンパ１２５のように、ピストンロッド１１８を構成する板状のシャフト１２０の両外面に、軸芯部に沿って溝部１２２、１２４を形成させても良い。
【００９４】
ここで、溝部１２２、１２４は、シャフト１２０の先端側からピストン１２６側へ行くに従って、徐々に深さが浅くなるようにしている。このため、溝部１２２、１２４の底面同士の離間距離は、シャフト１２０の先端側からピストン１２６側へ行くに従って、拡幅することとなる。
【００９５】
一方、シリンダ１２８の開口部１３０側には、一対の穴部１３２を設けており、直線部分の中央部が切断された略半円状のスプリング１３４の両端部を挿通させ、シリンダ１２８内に配置させている。このスプリング１３４の先端面同士は離間しており、シャフト１２０の溝部１２２、１２４内へ挿入可能としている。
【００９６】
ピストンロッド１１８がシリンダ１２８から抜き出される方向へ移動するに伴って、シャフト１２０の溝部１２２、１２４の底面同士が拡幅するため、スプリング１３４の先端面は、外側へ押し広げられることとなり、弾性力が蓄積され、ピストンロッド１１８に摩擦抵抗を付与し、ダンパ効果を得ることができる。
【００９７】
また、ピストンロッド１１８の代わりに、図１０に示すピストンロッド１３６を用いても良い、このピストンロッド１３６は、シャフト１３８の両外面に、軸芯部に沿って深さ一定の長穴１４０を形成させており、シャフト１３８の先端部側からピストン１４２側へ行くに従って長穴１４０の幅を狭くしている。
【００９８】
これにより、ピストンロッド１３６がシリンダ１２８から抜き出される方向へ移動するに伴って、シャフト１３８の長穴１４０の幅が狭くなるため、スプリング１３４の先端面は、長穴１４０の底面に加え側壁も摺動することとなり、摩擦抵抗を徐々に大きくすることができ、ピストンロッド１３６の移動に伴って、ダンパ効果を高めていくことができる。
【００９９】
なお、以上のように本形態では、グローブボックス本体１５について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、引出可能な部材を有するものであれば良く、また、引出し方向も回動移動だけでなく直線移動であっても良い。このため、車室内で用いられるカップホルダー、灰皿等であっても良い。
【０１００】
【発明の効果】
本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、ダンパ効果をアシストするコイルスプリングは不要となり、シリンダの縮小化が可能となる。また、抵抗部材が傾斜部と接触した状態でピストンロッドは移動するため、ピストンロッドの移動に伴うガタツキ音が生じない。
【０１０１】
請求項２及び請求項７に記載の発明では、部品点数を削減することができると共に、組立作業に伴う工数が削減されることで、コストダウンを図ることができる。請求項３に記載の発明では、ばね材は、シリンダの周壁に形成された装着穴へ挿入されているため、シリンダから外れることはない。
【０１０２】
請求項４に記載の発明では、押圧片の弾性力に加え、Ｕ字スプリングの弾性力が付加されるため、ダンパ効果を高めることができる。また、傾斜壁とばね部材とが直接接触しないため、金属と樹脂との接触による異音が生じない。また、押圧片に接触し、共に弾性変形するスプリングを設けることで、押圧片に掛かる負荷を分散し、繰り返し応力に耐えることができるため、押圧片の寿命を長くすることができると共に、押圧片の破損等を防止することができる。
【０１０３】
請求項５に記載の発明では、ピストンロッド及び押圧片を金属で形成した場合と比較して、耐久性が良く、ダンパの寿命を長くすることができる。また、金属で形成した場合と比較してコストダウンを図ることができる。請求項６に記載の発明では、押圧片でピストンロッドを挟持することが可能となり、ピストンロッドの軸ブレを防止し、ピストンロッドの移動によるダンパ効果の安定性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の実施の第１の形態に係るダンパの構成を示す分解斜視図であり、（Ｂ）はダンパを構成する蓋体の裏面図である。
【図２】本発明の実施の第１の形態に係るダンパを示す断面図であり、ピストンロッドをシリンダの奥方へ移動させている状態である。
【図３】本発明の実施の第１の形態に係るダンパを示す断面図であり、ピストンロッドをシリンダの開口部から抜出す方向へ移動させている状態である。
【図４】本発明の実施の第１の形態に係るダンパが適用されたグローブボックスの動作を示す説明図であり、（Ａ）はリッドを閉止させた状態を示し、（Ｂ）はリッドを開放させた状態を示している。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は本発明の実施の第１の形態に係るダンパの変形例を示す断面図であり、（Ｂ）はピストンロッドが移動途中で保持された状態を示している。
【図６】本発明の実施の第２の形態に係るダンパの示す分解斜視図である。
【図７】本発明の実施の第２の形態に係るダンパの変形例を示す分解斜視図である。
【図８】本発明の実施の第２の形態に係るダンパの変形例を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の実施の第２の形態に係るダンパの変形例を示す、（Ａ）は分解斜視図であり、（Ｂ）断面図である。
【図１０】本発明の実施の第２の形態に係るダンパの変形例を示す分解斜視図である。
【図１１】従来のダンパを示す断面図である。
【符号の説明】
１４ ダンパ
１６ シリンダ
２２ ピストンロッド
５２ 傾斜壁（傾斜部）
５４ 傾斜壁（傾斜部）
６０ 蓋体
６２ 挿通穴
６４ 押圧片
６９ ダンパ
７０ スプリング（抵抗部材）
７１ シリンダ
７６ スプリング（抵抗部材）
８１ ダンパ
８８ スプリング（抵抗部材）
９０ シリンダ
１００ シリンダ
１０１ ダンパ
１０８ スプリング（抵抗部材）
１１２ ピストンロッド
１１８ ピストンロッド
１２２ 溝部（傾斜部）
１２４ 溝部（傾斜部）
１２５ ダンパ
１２８ シリンダ
１３４ スプリング（抵抗部材）
１３６ ピストンロッド
１４０ 長穴
Claims (7)
- シリンダと、
前記シリンダへ挿入されシリンダにガイドされるピストンロッドと、
前記ピストンロッドへ長さ方向に亘って設けられ、前記シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って拡幅する傾斜部と、
前記開口部に配置され、前記傾斜部と接触し弾性変形しながら前記ピストンロッドに摩擦抵抗を与える抵抗部材と、
を有することを特徴とするダンパ。 - 前記抵抗部材が、前記開口部に架け渡され前記傾斜部を外側から挟むばね材であること特徴とする請求項１に記載のダンパ。
- 前記ピストンロッドが板体で構成され、前記傾斜部はこの板体の板面から突設された傾斜壁であり、前記ばね材は、前記シリンダの周壁に形成された装着穴へ挿入され、内側に前記傾斜壁を挟み、ピストンロッドの移動により該傾斜壁に押されて広がるＵ字スプリングであること特徴とする請求項２に記載のダンパ。
- シリンダと、
前記シリンダへ挿入されシリンダにガイドされるピストンロッドと、
前記ピストンロッドへ長さ方向に亘って設けられ、前記シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って拡幅する傾斜部と、
前記開口部に嵌められる蓋と、
前記蓋に形成され前記ピストンロッドが挿通する挿通穴と、
前記挿通穴の縁部に設けられ、前記傾斜部に接触する押圧片と、
前記蓋に取付けられ、前記押圧片を前記傾斜部側へ付勢するばね部材と、
を有することを特徴とするダンパ。 - 前記ピストンロッド及び前記押圧片が合成樹脂で成形されたことを特徴とする請求項４に記載のダンパ。
- 前記押圧片が複数設けられ、対面して配置されたことを特徴とする請求項４又は５に記載のダンパ。
- シリンダと、
前記シリンダへ挿入されシリンダにガイドされるピストンロッドと、
前記ピストンロッドへ長さ方向に亘って設けられ、前記シリンダの開口部からのピストンロッドの抜出し方向と反対方向へ行くに従って幅狭となる長穴と、
前記開口部に配置され、前記長穴へ挿入されて、該長穴の穴壁と接触し弾性変形しながら前記ピストンロッドに摩擦抵抗を与える抵抗部材と、
を有することを特徴とするダンパ。
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