KR101232844B1 - 에어 댐퍼 - Google Patents

Abstract

비교적 간단한 구조를 이루고, 피스톤의 기움을 억제하여 부드럽게 동작시킬수 있는 에어 댐퍼를 제공한다. 이 에어 댐퍼(10)는, 실린더(20)와, 실린더(20) 내를 이동하는 피스톤(30)과, 피스톤(30)을 탄성 부세하는 코일 스프링(71)과, 피스톤(30)에 걸려지는 끈 형상체(72)를 구비한다. 피스톤(30)의 후단면에는, 이 피스톤(30)의 중심을 사이에 두고, 그 양측으로 편위(偏位)한 위치로부터 틈새(51)를 설치하고 세워져 설치된 한 쌍의 입벽(52, 52)에, 끈 형상체(72)를 통과시키는 끈 걸림홀(54)을 각각 형성하여 이루어지는 끈 걸림부(50)가 일체로 형성되어 있다. 끈 형상체(72)는, 일단부가 실린더(20)의 소정 장소에 고정되고, 그 중간부가 피스톤(30)의 끈 걸림부(50)를 통해 실린더(20)의 선단부측으로 되돌려지고, 타단부가 실린더(20)의 외부로 삽출되어 있다.

자동차, 글로브 박스, 개폐, 제동, 에어 댐퍼, 피스톤, 기움, 실린더, 피스톤

Description

에어 댐퍼{Air damper}

도 1은 본 발명의 에어 댐퍼의 일 실시예를 나타내는 분해사시도.

도 2는 동 에어 댐퍼의 피스톤을 나타내고 있고, (a)는 정면도, (b)는 우측면도, (c)는 (a)의 A-A 화살선에서의 단면도, (d)는 좌측단면.

도 3은 동 에어 댐퍼의 피스톤을 형성하기 위한 성형틀을 나타내는 분해사시도.

도 4는 동 에어 댐퍼의 피스톤을 형성하기 위한 성형틀을 닫았을 때의 단면도.

도 5는 동 에어 댐퍼의 피스톤이 실린더의 기단부측에 위치한 상태를 나타내는 설명도.

도 6은 동 에어 댐퍼의 피스톤이 실린더의 선단부측으로 이동한 상태를 나타내는 설명도.

*도면에 주요 부분에 대한 참조 부호의 설명*

10 : 에어 댐퍼 20 : 실린더

30 : 피스톤 40 : 기부

41 : 기판 42 : 원통부

43 : 플랜지부 47 : 오리피스

50 : 끈 걸림부 51 : 틈새

52 : 입벽 53 : 연결부

55 : 테이퍼부 60 : 캡

68 : 훅 70 : O 링

71 : 코일 스프링 72 : 끈 형상체

본 발명은, 예를 들면 자동차의 글로브 박스(globe box) 등에 이용되어, 그 개폐 동작을 제동하는 에어 댐퍼(air damper)에 관한 것이다.

종래의 이 종류의 에어 댐퍼로서, 특개 2001-108002호 공보에는, 통 형상의 실린더와, O 링이 장착되어 상기 실린더 내를 이동하는 피스톤과, 이 피스톤에 연결됨과 함께 끈 형상체를 걸 수 있는 훅(hook)벽이 형성된 훅체와, 상기 피스톤을 기단부측으로 탄성 부세(付勢)하는 코일 스프링을 구비하고, 끈 형상체의 일단이 실린더의 선단부 외주에 클립을 통해 고정됨과 함께, 그 중간부가 상기 훅체의 훅벽을 통과하여 실린더의 선단측으로 되돌려지고, 타단이 실린더의 외부로 삽출하도록 구성된 에어 댐퍼가 개시되어 있다. 또한 끈 형상체를 걸기 위한 훅 벽은, 훅체의 중심에 배치되어 있다.

그러나, 상기 특개 2001-108002호 공보의 에어 댐퍼에서는, 피스톤과 훅체가 각각 형성되어 있으므로, 구조가 복잡하고 부품 개수가 많아져서 제조 비용의 증대나, 조립 작업성이 나쁜 등의 문제가 있었다.

또한 코일 스프링의 선재의 단부가 코일 수용 시트의 주방향 한 군데에 닿는 것에 의해 발생하는 편하중이나, 피스톤과 실린더의 접촉면에서의 진원도가 충분하지 않음에 따른 마찰 저항의 편차에 의해, 실린더에 대하여 피스톤이 기울기 쉽게 되어, 피스톤이 동작할 시에 걸림이 발생하고 불균일 동작을 일으켜서, 부드럽게 이동시킬 수 없는 경우가 있었다.

따라서 본 발명의 목적은, 비교적 간단한 구조를 이루는 동시에, 실린더에 대하여 피스톤이 기우는 것을 억제하여 피스톤을 부드럽게 이동시킬 수 있도록 한 에어 댐퍼를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제1 은, 기단부가 폐색하고 선단부가 개구한 통 형상의 실린더와, 이 실린더 내를 이동하여 내부 공간을 가감압시키는 피스톤과, 이 피스톤을 상기 실린더의 기단부측으로 탄성 부세(付勢)하는 코일 스프링과, 상기 피스톤에 걸려지는 끈 형상체를 구비하고,

상기 피스톤의 후단면에는, 이 피스톤의 중심을 사이에 두고, 그 양측으로 편위(偏位)한 위치로부터 틈새를 설치하고 세워져 설치된 한 쌍의 입벽에, 상기 끈 형상체를 통과시키는 끈 걸림홀을 각각 형성하여 이루어지는 끈 걸림부가 일체로 형성되어 있고,

상기 끈 형상체는, 일단부가 상기 실린더의 소정 장소에 고정되고, 그 중간부가 상기 피스톤의 끈 걸림부를 통해 상기 실린더의 선단부측으로 되돌려지고, 타단부가 상기 실린더의 외부로 삽출되어 있는 것을 특징으로 하는 에어 댐퍼를 제공하는 것이다.

상기 제1 발명에 따르면, 고정 부재와 가동 부재 중 어느 일방에 실린더를 고정하고, 타방에 실린더의 외부로 삽출된 끈 형상체의 단부를 연결함으로써, 가동 부재를 이동시켜 끈 형상체를 잡아당기면, 코일 스프링의 부세력에 저항하여 피스톤이 실린더 내에서 슬라이드하고 끈 형상체가 인출된다. 또한 가동 부재에 대한 외력을 제거하면, 코일 스프링의 부세력에 의해 피스톤이 실린더의 기단부측으로 이동하고 끈 형상체가 인입된다. 이때, 피스톤의 이동에 의해 실린더와 피스톤으로 둘러싸인 공간의 용적이 변화하기 때문에, 이 공간 내에 외기가 출입하는 저항에 의해 댐퍼 작용이 부여된다.

그리고 상기 제1 발명에서는, 피스톤의 후단면에, 상기 끈 형상체를 통과시키는 끈 걸림홀을 가지는 끈 걸림부를 일체로 형성했으므로, 구조가 간단해지고 부품 개수를 삭감할 수 있어, 피스톤과 훅체의 조립 작업을 생략할 수 있으므로, 조립 작업성을 향상시키고 제조 비용을 저감하는 것이 가능해진다.

또한 끈 걸림부는, 피스톤의 후단면에, 이 피스톤의 중심을 사이에 두고 그 양측으로 편위한 위치로부터 틈새를 설치하고, 한 쌍의 입벽을 세워서 설치하고, 이들 입벽에 상기 끈 형상체를 통과시키는 끈 걸림홀을 각각 형성하여 구성되므로, 끈 형상체를 걸기 위한 끈 걸림부의 전체 폭을 증대시킬 수 있다. 그 때문에, 피스톤을 탄성 부세하는 코일 스프링의 주방향에서의 편하중 등에 의해, 피스톤이 실린더에 대하여 기울거나 하는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 피스톤이 동작할 시의 걸림 등에 의한 불균일 동작이 발생하지 않아, 피스톤을 부드럽게 이동시킬 수 있게 된다.

또한 끈 걸림홀을 가지는 한 쌍의 입벽의 사이에 틈새를 설치함에 따라, 끈 걸림부와 끈 형상체의 슬라이드 길이를 짧게 하여, 슬라이드 저항을 작게 할 수 있어서, 끈 형상체에 의해 피스톤을 부드럽게 이동시킬 수 있게 된다. 또한 끈 형상체와 끈 걸림부와의 슬라이드 저항이 작으므로, 끈 형상체 자체의 내구성을 향상시키는 것이 가능해진다.

본 발명의 제2는, 상기 제1 발명에 있어서, 상기 끈 걸림부의 상기 한 쌍의 입벽은, 그들 양측부가 연결부에 의해 연결되어 있는 에어 댐퍼를 제공하는 것이다.

상기 제2 발명에 따르면, 끈 걸림부가 한 쌍의 입벽을 가지고 있고, 또한 연결부에 의해 입벽의 양측부가 연결되어 있으므로, 끈 걸림부의 강도나 강성을 높일 수 있다. 따라서 가동 부재 등이 급격히 동작한 경우나, 가동 부재에 과대한 하중이 작용한 경우 등에 끈 형상체에 의해 끈 걸림부가 강하게 당겨져도, 끈 걸림부가 휘거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 제3은, 상기 제2 발명에 있어서, 상기 연결부는, 상기 코일 스프링의 내주를 지지 가능한 크기로 형성됨과 함께, 이 연결부의 상단부의 각부(角部)에는, 테이퍼부가 설치되어 있는 에어 댐퍼를 제공하는 것이다.

상기 제3 발명에 따르면, 코일 스프링을 설치할 시에, 연결부에 설치된 테이퍼부가 가이드가 되어 코일 스프링 내에 연결부를 삽입하기 쉽게 하므로, 코일 스프링의 설치 작업성을 향상시킨다. 또한 코일 스프링을 설치한 후에, 그 내주에 들어간 연결부에 의해 코일 스프링을 안정된 자세로 지지할 수 있으므로, 피스톤의 동작성을 보다 향상시킬 수 있다.

본 발명의 제4는, 상기 제1 내지 제3 발명 중 어느 하나에 있어서, 상기 피스톤에는, 상기 끈 걸림부의 틈새에 대하여 축방향으로 서로 겹치는 위치에, 상기 피스톤의 전후를 연통하는 오리피스가 설치되어 있는 에어 댐퍼를 제공하는 것이다.

상기 제4 발명에 따르면, 피스톤에는, 끈 걸림부의 틈새에 대하여 축 방향으로 서로 겹치는 위치에 오리피스가 설치되어 있으므로, 피스톤 성형용의 금형에서의 상기 틈새를 형성하는 금형 부분에, 예를 들어 홀을 설치해 두면, 오리피스 성형용의 가는 핀의 선단을 틈새를 형성하는 금형의 홀에 끼울 수 있어, 그 결과 오리피스 성형용의 핀을 양쪽 지지하는 것이 가능해진다. 따라서, 사출압에 의해 핀이 구부려지거나 기우는 것을 방지할 수 있음과 함께, 핀의 흔들림을 방지하여 오리피스의 내경의 치수 정밀도를 향상시켜서, 오리피스의 공기 유통 저항을 일정하게 할 수 있게 된다.

이하, 도 1 내지 6을 참조하여 본 발명의 에어 댐퍼의 일 실시예에 대하여 설명한다.

도 1에 도시한 바와 같이, 이 에어 댐퍼(10)는, 기단부가 폐색되어 유저(有底) 형상을 이루는 동시에, 선단부가 개구하고 대략 원통 형상을 이룬 실린더(20)와, 이 실린더(20) 내에 삽입 배치된 피스톤(30)과, 실린더(20)의 선단부에 장착되는 캡(60)과, 피스톤(30) 및 캡(60)의 사이에 끼워져 장착되어 피스톤(30)을 실린더(20)의 기단부측으로 탄성 부세하는 코일 스프링(71)을 가지고 있다.

실린더(20)는, 그 선단부의 외주에 환 형상 돌출부(21)가 돌출 설치되고, 이 환 형상 돌출부(21)에 인접하여, 후술하는 캡(60)의 탄성 걸림편(66)이 걸리는 걸림홀(22, 22)이 주방향에 대향하여 설치되어 있다. 또한 이 걸림홀(22)에 대하여 90도 벗어난 실린더(20)의 내주에는, 오목홈(23, 23)이 대향하여 설치되어, 후술하는 캡(60)의 리브(67)가 삽입되어 캡(60)을 실린더(20)에 설치할 시의 가이드, 및 회전 방지체를 이루고 있다.

또한 실린더(20)의 선단부 및 기단부 외주에는, 복수의 장착편(24)이 형성되어 있다. 이 장착편(24)에는, 차량의 인스트루먼트 패널 등에 장착하기 위한 장착홀(25)이 각각 설치되어 있다.

피스톤(30)은, O 링(61)이 장착되는 기부(31)와, 이 기부(40)으로부터 돌출 설치되어 끈 형상체(72)가 걸려지는 끈 걸림부(50)로 구성되어 있다.

도 2를 함께 참조하면, 기부(40)는, 기판(41)과, 이 기판(41)에 연결 설치된 원통부(42)와, 이 원통부(42)의 주방향에 대향하는 부분을 축경시킨 축경부(48)와, 기부(40)의 후단면에 형성된 플랜지부(43)를 가지고 있다.

기판(41)은, 실린더(20) 내주에 들어맞는 원판의 주방향 4군데를 직선 형상으로 커트한 형상을 이루고 있다. 이 기판(41)의 직선 형상으로 커트한 부분이, 실린더(20) 내주와의 사이에 틈새를 형성하고, 후술하는 공기의 유로가 된다.

또한 원통부(42) 및 축경부(48)의 외주에는, O 링(70)이 장착되도록 되어 있다. 즉 O 링(70)은, 기판(41)과 플랜지부(43)와의 사이에 배치되고, 기판(41) 가까이로 이동했을 때에는 원통부(42)의 외주에 배치되어, 원통부(42)와 실린더(20)와의 틈새를 실링한다(도 6 참조). 또한 O 링(70)이 플랜지부(43) 가까이로 이동했을 때에는 축경부(48)의 외주에 배치되어, 피스톤(30)과의 사이에 틈새를 형성하고 피스톤(30)의 전후 공간을 연통시킨다(도 5 참조).

플랜지부(43)는, 상술한 바와 같이 O 링(70)의 축방향으로의 이동을 규제하는 일방의 스토퍼벽이 되는 동시에, 코일 스프링(71)의 일단을 수용하는 수용 시트가 된다. 플랜지부(43)는, 그 주방향에 대향하는 2 군데가 사다리꼴 형상으로 절단되어 있고, 이 절단부(44)를 통과하여 공기가 유통하도록 되어 있다. 이 절단부(44)는, 상술한 축경부(48)의 축경된 부분에 대응하여 설치되어 있다.

피스톤(30)의 선단면을 이루는 기판(41)의 단면에는, 주방향의 복수 장소에 돌기(41a)가 형성되어 있다. 이 돌기(41a)는, 피스톤(30)이 실린더(20)의 내부 바닥면에 당접했을 때에, 이 내부 바닥면과의 사이에 소정의 틈새를 형성하여, 피스톤(30)이 이 내부 바닥면에 밀착하여 부드럽게 떨어질 수 없게 되어버리는 것을 방 지하는 것이다.

기부(40)의 내부에는, 상기 기판(41)의 단면에 개구하는 공간(42a)이 형성되어 있고, 이 공간(42a)에 의해 피스톤(30)의 벽 두께를 일정하게 하여, 성형시의 외관 열화를 방지하고 있다. 이 공간(42a)의 내부에는, 기부(40)의 후단면(45)이 배치되어 있다. 후단면(45)은 그 외주가 상기 플랜지부(43)를 이루고 있고, 그 중앙에 오리피스(orifice;47)가 형성되어 있다. 그리고 이 오리피스(47)와 상기 공간(42a)을 통해, 피스톤(30)의 전후 공간이 연통되어 있다.

따라서 O 링(70)이 도 5에 도시한 바와 같이, 플랜지부(43) 가까이로 이동하여 축경부(48)의 외주에 배치된 상태에서는, 피스톤(30)과 실린더(20)와의 사이에 큰 틈새가 형성되어, 피스톤(30)과 실린더(20)로 둘러싸인 공간으로의 외부 공기의 출입이 비교적 자유롭게 이루어져서, 댐퍼 작용은 약해진다.

또한 O 링(70)이 도 6에 도시한 바와 같이, 기판(41) 가까이로 이동하여 원통부(42)의 외주에 배치된 상태에서는, 원통부(42)와 실린더(20)의 틈새가 O 링(70)으로 실링되기 때문에, 피스톤(30)과 실린더(20)로 둘러싸인 공간에 연통하는 유로가, 상기 오리피스(47)와 상기 공간(42a)에 의한 통로만이 된다. 이 때문에, 피스톤(30)과 실린더(20)로 둘러싸인 공간으로의 외부 공기의 출입이 오리피스(47)만을 통하여 이루어지기 때문에, 약한 댐퍼 작용이 부가된다.

기부(40)의 후단면(45)에는 끈 걸림부(50)가 일체로 형성되어 있다. 이 끈 걸림부(50)는, 후단면(45)의 중심(오리피스(47)가 설치된 부분)을 사이에 두고 양측으로 편위한 위치로부터 거의 평행하게 세워져 설치된 한 쌍의 입벽(立壁;52, 52)과, 이들 입벽(52, 52)의 양측부를 연결하는 연결부(53, 53)와, 이들 입벽(52, 52)에 형성된 끈 걸림홀(54)로 구성되어 있다. 끈 걸림홀(54)은 U자 형상의 내주를 가지고, 그 결과 끈 걸림부(50)는 전체적으로 아치 형상을 이루고 있다.

끈 형상체(72)는, 상기 끈 걸림부(50)의 입벽(52, 52)의 끈 걸림홀(54)을 통과하는데, 입벽(52, 52)이 틈새(51)를 사이에 두고 세워져 설치되어 있으므로, 끈 걸림부(50)가 비교적 넓은 폭을 가지고 끈 형상체(72)를 지지하게 된다. 또한 끈 형상체(72)와 끈 걸림부(50)의 접촉 면적은, 입벽(52, 52)의 끈 걸림홀(54) 내주에 접촉하는 부분만이 된다.

그리고 기부(40)의 후단면(45)의 오리피스(47)는, 축 방향으로부터 봤을 때, 끈 걸림부(50)의 입벽(52, 52)의 사이에 형성되는 틈새에 겹치는 위치에 설치되어 있다.

또한 입벽(52, 52)의 양측부를 연결하는 연결부(53, 53)의 단부는, 테이퍼 형상으로 모서리가 깎여져 있다. 또한 연결부(53,53)의 외주는, 축방향으로부터 봐서 원호 형상의 곡면을 이루고 있고, 그 외경은 코일 스프링(71)의 내주에 들어맞도록 되어 있다.

다음으로 실린더(20)의 선단부측에 장착되는 캡(60)에 대하여 설명한다. 도 1에 도시한 바와 같이, 캡(60)은, 실린더(20)의 내주에 들어맞는 외경의 원통부(61)와, 이 원통부(61)의 일방의 단면을 형성하는 나팔 형상으로 오목한 벽부(62)와, 이 벽부(62)의 중심에 형성된, 끈 형상체(72)의 삽출홀(63)과, 벽부(62)의 외주에 형성된 플랜지부(64)를 가지고 있다. 또한 원통부(61)의 외주의 주방향 에 대향하는 위치에는, コ자 형상의 슬릿(65)을 통해 실린더(20)의 걸림홀(22)에 걸리는 탄성 걸림편(66)이 형성되어 있다. 또한 탄성 걸림편(66)으로부터 90도 벗어난 외주에는, 축 방향을 따라 리브(67)가 대향하여 형성되어 있다. 또한 원통부(61)의 타방의 단면에는, 상기 삽출홀(63)의 외주로부터 축방향으로 연장 돌출되고, 그 선단부가 외경측으로 굴곡됨으로써 대략 L자 형상을 이룬 훅(68)이 형성되어 있다. 이 훅(68)은, 후술하는 끈 형상체(72)의 훅 걸림부(74)를 거는 부분이 된다.

또한 상술한 피스톤(30) 및 캡(60)에 걸려지는 끈 형상체(72)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 일단에 환 형상을 이룬 가동 부재 걸림부(73)가 설치되고, 마찬가지로 타단에 환 형상을 이룬 훅 걸림부(74)가 설치되어 있고, 각각 미도시의 가동 부재, 및 캡(60)의 훅(68)에 걸려지도록 되어 있다.

이상 설명한 각 부재는, 예를 들면 폴리옥시메틸렌(POM) 등의 합성 수지를 사출 성형함으로써 형성할 수 있다.

다음으로, 상기 각 부재 중, 피스톤(30)을 사출 성형하기 위한 성형틀에 대하여 도 3, 4를 참조하여 설명한다.

도 3에 도시한 바와 같이, 이 성형틀(100)은, 피스톤(30)의 외주를 형성하는 본체틀(110)과, 이 본체틀(110)의 하방에 세팅되고 오리피스(47)를 포함하는 하면을 형성하는 하(下)틀(140)과, 상기 본체틀(110)의 상방에 세팅되고 끈 걸림부(50)의 틈새(51)를 형성하는 상(上)틀(150)을 주로 하여 구성된다.

본체틀(110)은, 우(右)틀(120) 및 좌(左)틀(130)로 이루어지고, 수평 방향으 로 2분할되는 구조를 이루고 있다. 우틀(120)에는, 피스톤(30)의 외측 형상의 오른쪽 반을 형성하는 공동(空洞;121)이 설치되고, 마찬가지로 좌틀(13)에는, 피스톤(30)의 외측 형상의 왼쪽 반을 형성하는 공동(131)이 설치되어 있다. 각 공동(121, 131)은, 상방 및 하방이 개구한 형상을 이루고 있고, 본체틀(110)을 닫았을 때에 상방 및 하방으로부터 상틀(150) 및 하틀(140)을 삽입 가능하게 되어 있다. 각 공동(121, 131)의 중앙부 상방에는, 끈 걸림부(50)의 끈 걸림홀(54)을 형성하기 위한 돌기(122, 132)가 돌출 설치되어 있다. 이 돌기(122, 132)는, 도 4를 함께 참조하면, 끈 걸림부(50)를 구성하는 입벽(52)의 두께와 동일한 높이가 되어 있고, 상틀(150)의 양측면에 당접하도록 되어 있다.

또한 각 공동(121, 131)의 돌기(122, 132)의 하방에는, 플랜지부(43)의 절단부(44) 및 축경부(48)를 형성하기 위한 돌기(123, 133)가 연결 설치되어 있다(도 4 참조).

상술한 우틀(120) 및 좌틀(130)의 적어도 일방은, 미도시의 에어 실린더 등으로 수평 방향으로 슬라이드 가능하게 되어 있어, 본체틀(110)을 개폐 가능하게 하고 있다. 또한 편의상 도시하지는 않으나, 우틀(120) 및/또는 좌틀(130)에는, 각 공동(121, 131)에 연통하는 게이트가 설치되어 있고, 이 게이트에 미도시의 수지 성형기의 사출 노즐이 삽입되어 수지 재료가 사출되도록 되어 있다.

본체틀(110)이 닫히고, 폐색된 공동(121, 131)의 하방측의 개구에는, 피스톤(30)의 하면을 형성하기 위한 하틀(140)이 삽입된다. 이 하틀(140)은, 도 3에 도시한 바와 같이, 우틀(120) 및 좌틀(130)의 각 공동(121, 131)의 내주 형상에 들어 맞는 원기둥 형상의 기부(141)를 가지고 있다. 이 기부(141)상에는, 동심 형상으로 조금 축경한 원기둥부(142)와, 이 원기둥부(142)로부터 편평한 판 형상을 이루고 연장 돌출된 기둥부(143)가 형성되어, 원기둥부(142) 및 기둥부(143)가 피스톤(30) 내의 공간(42a)을 형성하는 부분이 되어 있다. 또한 이 기둥부(143) 상단 중심에는, 오리피스(47)를 형성하기 위한 핀(144)이 세워져 설치되어 있다. 하틀(140)은, 미도시의 에어 실린더 등에 의해 본체틀(110)에 대하여 상하 방향으로 슬라이드 가능하게 되어 있다.

한편, 본체틀(110)이 닫히고, 폐색된 공동(121,131)의 상방측의 개구에는, 피스톤(30)의 끈 걸림부(50)의 틈새(51)를 형성하기 위한 상틀(150)이 삽입되도록 되어 있다. 또한 피스톤(30)의 끈 걸림부(50)의 틈새(51)는, 기부(40)에 형성된 오리피스(47)와 축방향으로 서로 겹치도록 구성되어 있다. 따라서 오리피스 형성용의 핀(144)의 위치에 대응시킨 위치에, 그 선단을 지지하는 부분을 형성하는 것이 가능해진다. 이 경우, 상틀(150)의 하단 중앙에, 도 4에 도시한 바와 같은 소경(小徑)의 수용홀(151)이 형성된다. 이 상틀(150)도 상술한 하틀(140)과 마찬가지로, 미도시의 에어 실린더 등에 의해 본체틀(110)에 대하여 상하 방향으로 슬라이드 가능하게 되어 있다.

이상의 각 틀은, 본체틀(110)을 닫은 후, 공동(121, 131)의 개구의 하방으로부터 하틀(140)을 삽입하고, 공동(121, 131)의 개구의 상방으로부터 상틀(150)을 삽입함으로써, 도 4에 도시한 바와 같이 세팅된다. 이때 상틀(150)의 양측은, 돌기(122, 132)에 각각 밀접하게 된다. 또한 하틀(140)의 오리피스(47) 형성용의 핀(144)은, 상틀(150)의 수용홀(151)에 삽입되게 된다.

이 상태에서, 미도시의 사출 성형기의 사출 노즐로부터 게이트를 통해 각 공동(121, 131) 내로 합성 수지가 사출된다. 이때 오리피스(47) 형성용의 핀(144)은, 상틀(150)의 수용홀(151)에 삽입되어 있고, 그 양단이 지지된 상태가 되어 있으므로, 합성 수지의 사출압에 의해 핀(144)이 구부러지거나, 기울거나 하는 것을 확실히 방지할 수 있다. 또한 핀(144)의 흔들림도 방지할 수 있으므로, 오리피스(47)의 내경의 치수 정밀도를 향상시켜, 오리피스(47)의 공기 유통 저항을 일정하게 할 수 있게 된다.

다음으로 본 발명의 에어 댐퍼(10)의 작용 효과에 대하여 설명한다.

이 에어 댐퍼(10)는, 예를 들면 다음과 같이 하여 구성된다. 또한 구성 순서는 하기의 순서에 한정되는 것은 아니다.

먼저 캡(60)의 훅(68)에 끈 형상체(72)의 훅 걸림부(74)를 걸고, 코일 스프링(71)의 일단측으로부터 끈 형상체(72)를 통과시키고 타단측으로부터 인출해 둔다. 그 상태에서, 끈 형상체(72)의 가동 부재 걸림부(73)를 피스톤(30)의 끈 걸림홀(54)에 통과시키고, 캡(60) 측으로 되돌리도록 하여 인출하고, 그 후, 코일 스프링(71)을 압축시키면서 그 내주에 끈 형상체(72)을 통과시켜 가고, 그 단부인 가동 부재 걸림부(73)를 캡(60)의 삽출홀(63)로부터 인출한다. 이렇게 하여 캡(60)과 피스톤(30)과의 사이에, 코일 스프링(71)을 압축 상태로 끼워 장착시키고, 그들을 실린더(20) 내에 삽입한 후, 캡(60)의 원통부(61)를 실린더(20)의 선단부로 삽입하 고, 캡(60)의 탄성 걸림편(66)을 실린더(20)의 걸림홀(22, 22)에 걸리게 하여 캡(60)을 실린더(20)에 장착함으로써, 도 5, 6에 도시한 바와 같이, 에어 댐퍼(10가 조립된다. 또한 가동 부재 걸림부(73)에 미리 미도시의 클립을 설치하고, 캡(60)의 삽출홀(63)로부터 끈 형상체(72)를 삽입하고 끈 걸림부(50)에서 되돌려서, 최후에 훅(68)에 걸도록 해도 무방하다.

이렇게 하여 얻어진 본 발명의 에어 댐퍼(10)는, 끈 형상체(72)가 걸려지는 끈 걸림부(50)가, O 링(70)이 장착되는 기부(40)와 일체로 형성되어 피스톤(30)을 이루고 있으므로, 구조가 간단하고 부품 개수를 삭감할 수 있어, 설치 공정수를 경감하여 조립 작업성을 향상시킬 수 있어서, 제조 비용을 저감할 수 있게 된다.

이 에어 댐퍼(10)는, 예를 들면 자동차의 글로브 박스의 개폐 등에 적용된다. 이 경우, 자동차의 인스트루먼트 패널에 장착편(24)을 통해 에어 댐퍼(10)를 고정하고, 캡(60)으로부터 삽출된 끈 형상체(72)의 가동 부재 걸림부(73)를 글로브 박스에 형성된 훅 등에 건다.

도 5에는, 글로브 박스가 닫힌 상태에서의 에어 댐퍼(10)를 나타내고 있다. 이때 피스톤(30)은 실린더(20) 내주의 기단측에 코일 스프링(71)의 탄성 부세력에 의해 최대한 눌려져 있다. 이 상태에서는, O 링(70)은 피스톤(30)의 플랜지부(43)에 당접하고 있다.

그리고 글로브 박스를 여는 경우에는, 도 5에 도시한 바와 같이 글로브 박스의 여는 동작에 따라 끈 형상체(70)의 중간부가, 피스톤(30)의 끈 걸림부(50)의 끈 걸림홀(59) 내주를 슬라이드하면서 인출되어 피스톤(30)을 잡아당기기 때문에, 코 일 스프링(71)의 탄성 부세력에 저항하여 피스톤(30)이 실린더(20)의 선단부측으로 이동한다.

이때 피스톤(30)의 선단부측으로의 이동에 수반하여, O 링(70)이 기단부측으로 이동하여 피스톤(30)의 기판(41)에 당접하고 원통부(42)의 외주에 배치되므로, 피스톤(30)과 실린더(20) 내주와의 틈새가 실링된다. 그 결과, 도 6에 도시한 바와 같은 피스톤(30) 및 실린더(20)에 의해 형성되는 내부 공간(B)과 외부 공간은, 피스톤(30)에 형성된 오리피스(37)를 통해서만 연통한다. 이 때문에, 외부 공기가 내부 공간(B)에 유입하는 데에 큰 저항이 발생하여 내부 공간(S)이 감압되고, 피스톤(30)의 이동에 대하여 큰 제동력이 부여되어 글로브 박스를 천천히 열게 할 수 있다.

글로브 박스를 닫을 때에는, 글로브 박스를 닫는 방향으로 가볍게 누름으로써, 코일 스프링(71)의 탄성 부세력에 의해 피스톤(30)이 실린더(20)의 기단부측으로 이동한다. 이때 O 링(70)이 플랜지부(43) 가까이로 이동하고 축경부(48)의 외주에 배치되어 피스톤(30)과 실린더(20) 간에 큰 틈새가 형성되므로, 피스톤(30)과 실린더(20)로 둘러싸인 공간으로의 외부 공기의 출입이 비교적 자유롭게 이루어져, 댐퍼 작용은 약해진다. 이 때문에 가벼운 제동력이 부여되면서 피스톤(30)이 부드럽게 이동하여, 글로브 박스를 용이하게 닫을 수 있다.

또한 이 에어 댐퍼(10)는, 끈 형상체(72)가 실린더(10)의 기단부에서 되돌려져 있으므로, 실린더(20)의 길이에 대하여 거의 2배의 길이로 끈 형상체(72)를 인출하는 것이 가능하게 되어 있다.

그리고 본 발명의 에어 댐퍼(10)에 있어서는, 피스톤(30)의 중심을 사이에 두고 양측으로 편위한 위치에 틈새(51)를 사이에 두고 세워져 설치된 입벽(52, 52)에 끈 걸림홀(54)을 형성하여 끈 걸림부(50)를 구성했으므로, 끈 걸림부(50)의 전체 폭을 증대시킬 수 있다.

그 때문에 피스톤(30)을 끈 형상체(72)로 안정되게 잡아당길 수 있어, 코일 스프링(71)의 주방향의 편하중과, 실린더(20) 및 피스톤(30)의 진원도 등의 치수 정밀도나, O 링(70)에 도포되는 그리스(grease)의 도포 얼룩 등에 의해, 피스톤(30)과 실린더(20) 간의 슬라이드 저항이 균형을 잃은 경우라도, 피스톤(30)이 실린더(20)에 대하여 기우는 것을 방지할 수 있다.

이와 같이, 피스톤이 실린더에 대하여 기우는 것을 방지하여 피스톤을 부드럽게 이동시킬 수 있어서, 피스톤(30)의, 조금 움직이고서는 정지하고, 또 조금 움직이고서는 정지하는 등, 걸림이 있는 것 같은 불균일 동작의 발생을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한 끈 걸림부(50)의 입벽(52, 52)의 사이에 틈새(51)를 설치하므로, 끈 형상체(72)와의 슬라이드 길이를 짧게 하여 슬라이드 저항을 작게 할 수 있어서, 피스톤(30)의 동작이 가벼워지는 동시에 미끄럼이 좋아져서 동작성을 향상시킨다. 또한 끈 형상체(72)와 끈 걸림부(50)와의 슬라이드 저항이 작기 때문에, 끈 형상체(72) 자체의 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.

또한 본 발명의 에어 댐퍼(10)에 있어서는, 끈 걸림부(50)는, 한 쌍의 입벽(52, 52)과, 입벽(52, 52)의 양측부를 연결하는 연결부(53)로 구성되어 있으므 로, 끈 걸림부(50)의 강도나 강성을 높일 수 있다. 따라서 글로브 박스 등이 급격히 동작한 경우 등에, 끈 형상체(72)에 의해 끈 걸림부(50)가 강하게 잡아당겨져도, 끈 걸림부(50)를 파손시키거나 절손시키는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한 본 발명의 에어 댐퍼(10)에 있어서는, 연결부(53) 및 그 상단에 테이퍼부(55)를 설치했으므로, 코일 스프링(71)을 설치할 시에 테이퍼부(55)가 가이드가 되어, 코일 스프링(71)의 내주에 끈 걸림부(50)를 삽입하기 쉬워서 코일 스프링(71)의 설치 작업성을 향상시킨다.

또한 코일 스프링(71)을 설치한 후에는, 그 내주에 삽입된 연결부(53)가 코일 스프링(71)을 안정된 자세로 지지하게 되므로, 코일 스프링(71)이 실린더(20) 내에서 기울거나, 편하중을 피스톤(30)에 부여시키거나 하는 것을 방지하여, 피스톤(30)의 동작성을 보다 향상시키는 것이 가능해진다.

본 발명의 에어 댐퍼에 따르면, 끈 걸림부가 피스톤과 일체로 형성되어 있으므로, 구조가 간단하고 부품 개수를 삭감할 수 있어, 조립 작업성을 향상시키고 제조 비용을 저감할 수 있다. 또한 끈 걸림부는, 틈새를 통해 배치된 한 쌍의 입벽에 끈 걸림홀을 형성하여 구성되어 있으므로, 끈 걸림부의 전체 폭을 증대시킬 수 있어, 코일 스프링의 편하중 등에 의한 피스톤의 기움을 억제하고 피스톤을 부드럽게 이동시키는 동시에, 끈 형상체와의 슬라이드 길이가 짧아지므로, 슬라이드 저항을 작게 하여 피스톤의 동작성을 향상시킬 수 있다.

Claims (4)

1. 기단부가 폐색하고 선단부가 개구한 통 형상의 실린더와, 상기 실린더 내를 이동하여 내부 공간을 가감압시키는 피스톤과, 상기 피스톤을 상기 실린더의 기단부측으로 탄성 부세(付勢)하는 코일 스프링과, 상기 피스톤에 걸려지는 끈 형상체를 구비하고,

   상기 피스톤의 후단면에는, 상기 피스톤의 중심을 사이에 두고, 양측으로 편위(偏位)한 위치로부터 틈새를 설치하고 세워져 설치된 한 쌍의 입벽에, 상기 끈 형상체를 통과시키는 끈 걸림홀을 각각 형성하여 이루어지는 끈 걸림부가 일체로 형성되어 있고,

   상기 끈 형상체는, 일단부가 상기 실린더의 소정 장소에 고정되고, 중간부가 상기 피스톤의 끈 걸림부를 통해 상기 실린더의 선단부측으로 되돌려지고, 타단부가 상기 실린더의 외부로 삽출되어 있고,

   상기 끈 걸림부의 상기 한 쌍의 입벽은, 이들 입벽의 양측부가 연결부에 의해 연결되어 있고,

   상기 연결부는, 상기 코일 스프링의 내주를 지지 가능한 크기로 형성됨과 함께, 상기 연결부의 상단부의 각부(角部)에는 테이퍼부가 설치되어 있는 에어 댐퍼.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서, 상기 피스톤에는, 상기 끈 걸림부의 틈새에 대하여 축방향으로 서로 겹치는 위치에, 상기 피스톤의 전후를 연통하는 오리피스가 설치되어 있는 에어 댐퍼.

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