JP6981266B2 - ドアチェック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアチェック装置に関する。

ドアチェック装置の構成を開示した先行文献として、特開２０００−２０３２６２号公報(特許文献１)がある。特許文献１に記載されたドアチェック装置は、長尺状のレバーと、ドアチェックケース組立部とを備える。レバーは、長手方向の一端部側が車体側に相対回転可能に連結され、長手方向の中間部に複数の凹凸面からなるチェックパターンが形成されている。

ドアチェックケース組立部は、車両ドアにおけるドアヒンジ側に設けられている。ドアチェックケース組立部は、車両ドアの開閉動作に伴ってチェックパターン上をなぞるようにレバーに対して相対的に移動する移動体を含む。レバーと移動体との間に生ずる抵抗力の変動によって、車両ドアの開閉操作に必要な荷重が増減する。

特開２０００−２０３２６２号公報

レバーと移動体とが互いに接触しつつ相対的に移動する構成の場合、レバーおよび移動体の少なくとも一方の摩耗により、レバーと移動体との間に生ずる抵抗力が低下する。その結果、車両ドアの開閉操作に必要な荷重が低下し、車両ドアの開閉操作時の荷重特性が変化する。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、車両ドアの開閉操作に必要な荷重が低下することを抑制して車両ドアの開閉操作時の荷重特性である節度感を維持することができるドアチェック装置を提供することを目的とする。

本発明に基づくドアチェック装置は、レバーとリングとを備える。レバーは、軸方向に延在し、車両本体側に相対回転可能に連結された上記軸方向の一端部、および、車両ドアの内部に配置される上記軸方向の他端部を有し、磁石で構成されている。リングは、上記軸方向に相対移動可能にレバーに挿通され、磁石で構成されている。レバーの外周面には、上記軸方向に間隔をあけて並ぶ複数の環状溝が設けられている。リングは、車両ドアの開閉動作に伴ってレバーに対して離間した状態で相対移動して複数の環状溝の外周側を通過する際に、上記軸方向の一方側に付勢する保持力、および、上記軸方向の他方側に付勢する保持力を、レバーから交互に受ける。

本発明の一形態においては、複数の環状溝の各々は、上記軸方向に対して傾斜している内壁面を有する。複数の環状溝は、内壁面の傾きが互いに異なる環状溝を含む。

本発明の一形態においては、ドアチェック装置は、ケースをさらに備える。ケースは、車両ドアの一部に固定され、磁性体で構成されている。ケースは、リングを収容する有底筒状の収容部を有する。収容部の底部には、レバーが挿通される開口が設けられている。収容部は、収容部の底部と対向する車両ドアの上記一部と協働してリングを保持する。

本発明の一形態においては、リングの内周面の磁極と、レバーの外周面の磁極とが、互いに同極である。

本発明の一形態においては、リングの内周面の磁極と、レバーの外周面の磁極とが、互いに異極である。

本発明によれば、車両ドアの開閉操作に必要な荷重が低下することを抑制して車両ドアの開閉操作時の荷重特性である節度感を維持することができる。

本発明の実施形態１に係るドアチェック装置が搭載された車両の車両ドアが開いた状態を示す概略図である。 図１に示す車両本体と車両ドアとの連結箇所を拡大して示す斜視図である。 本発明の実施形態１に係るドアチェック装置の構成およびドアチェック装置と連結される連結部品の構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングの内周面が第１環状溝の第１内壁面と対向している状態を示す正面図である。 図４の状態のドアチェック装置の構成を示す断面図である。 本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングの内周面が第２環状溝の第２内壁面と対向している状態を示す正面図である。 図６の状態のドアチェック装置の構成を示す断面図である。 本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第１環状溝の第１内壁面に対してレバーの軸方向の一方側に偏って位置している状態を示す断面図である。 本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第１環状溝の第１内壁面に対してレバーの軸方向の中央に位置している状態を示す断面図である。 本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第１環状溝の第１内壁面に対してレバーの軸方向の他方側に偏って位置している状態を示す断面図である。 本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第２環状溝の第２内壁面に対してレバーの軸方向の一方側に偏って位置している状態を示す断面図である。 本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第２環状溝の第２内壁面に対してレバーの軸方向の中央に位置している状態を示す断面図である。 本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第２環状溝の第２内壁面に対してレバーの軸方向の他方側に偏って位置している状態を示す断面図である。 本発明の実施形態１に係るドアチェック装置における、車両ドアの開度と保持力との関係を示すグラフである。 本発明の実施形態２に係るドアチェック装置において、リングが第２環状溝の第２内壁面に対してレバーの軸方向の中央に位置している状態を示す断面図である。

以下、本発明の各実施形態に係るドアチェック装置について図を参照して説明する。以下の説明においては、図中の同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。

(実施形態１)
図１は、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置が搭載された車両の車両ドアが開いた状態を示す概略図である。図１に示すように、車両１は車両本体２および車両ドア３を備える。車両本体２の側方に乗降口２Ｈが形成されている。乗降口２Ｈの前縁部２Ｆに２つのドアヒンジ４が鉛直方向に互いに間隔をあけて取り付けられている。２つのドアヒンジ４によって、車両ドア３が車両本体２に揺動可能に連結されている。鉛直方向においてドアヒンジ４同士の間の位置に、ドアチェック装置１００が配置されている。

図２は、図１に示す車両本体と車両ドアとの連結箇所を拡大して示す斜視図である。図２に示すように、車両ドア３の前端部３Ｆには、ドアパネル３Ｐが取り付けられている。ドアパネル３Ｐには、開口部３Ｈが設けられている。

ドアチェック装置１００は、軸方向に延在するレバー１１０を備えている。レバー１１０は、ドアパネル３Ｐの開口部３Ｈを挿通している。レバー１１０は、軸方向の一端部および他端部を有する。

レバー１１０の軸方向の一端部は、車両本体２側に相対回転可能に連結されている。具体的には、レバー１１０の軸方向の一端部は、車両本体２の前縁部２Ｆに固定されたブラケット５に、円柱状の連結ピン６を回転中心として回転可能に連結されている。

レバー１１０の軸方向の他端部は、車両ドア３の内部に配置されている。レバー１１０の軸方向の他端部には、レバー１１０の軸方向と直交する方向に延在する円柱状のストッパ１１９が設けられている。

ドアチェック装置１００は、ケース１３０をさらに備えている。ケース１３０は、車両ドア３の内部において、ドアパネル３Ｐに取り付けられている。ケース１３０には、レバー１１０に挿通される開口が設けられている。ケース１３０の開口の径の寸法が、ストッパ１１９の長さの寸法より小さいことにより、レバー１１０がケース１３０から抜けることが防止されている。

図３は、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置の構成およびドアチェック装置と連結される連結部品の構成を示す分解斜視図である。本実施形態においては、図３に示すように、ドアチェック装置１００は、レバー１１０とリング１２０とケース１３０とを備える。

レバー１１０の軸方向の一端部１１１には、レバー１１０の軸方向と直交する方向に貫通し、連結ピン６に挿通される第１貫通孔１１１Ｈが設けられている。第１貫通孔１１１Ｈの直径は、連結ピン６の直径より僅かに大きい。第１貫通孔１１１Ｈを挿通した連結ピン６の両端がかしめられることにより、連結ピン６がブラケット５に取り付けられる。これにより、レバー１１０の一端部１１１が連結ピン６を回転中心として回転可能にブラケット５に連結される。

レバー１１０の軸方向の他端部１１２には、レバー１１０の軸方向と直交する方向に貫通し、ストッパ１１９に挿通される第２貫通孔１１２Ｈが設けられている。第２貫通孔１１２Ｈの直径は、ストッパ１１９の直径より僅かに小さい。ストッパ１１９は、第２貫通孔１１２Ｈに圧入されている。ただし、第２貫通孔１１２Ｈの直径が、ストッパ１１９の直径より僅かに大きく、第２貫通孔１１２Ｈを挿通したストッパ１１９の両端がかしめられることにより、ストッパ１１９がレバー１１０に固定されてもよい。

一端部１１１と他端部１１２との間におけるレバー１１０の外周面には、レバー１１０の軸方向に間隔をあけて並ぶ複数の環状溝が設けられている。本実施形態においては、レバー１１０の外周面に、１６個の第１環状溝１１３と３個の第２環状溝１１４とが設けられている。具体的には、第１環状溝１１３がレバー１１０の軸方向に間隔をあけて４つ連続して設けられる毎に、１つの第２環状溝１１４が設けられている。

複数の第１環状溝１１３の各々は、レバー１１０の軸方向に対して傾斜している第１内壁面１１３Ｗを有する。レバー１１０の縦断面視にて、第１内壁面１１３Ｗは、略Ｖ字状の形状を有している。

複数の第２環状溝１１４の各々は、レバー１１０の軸方向に対して傾斜している第２内壁面１１４Ｗを有する。レバー１１０の縦断面視にて、第２内壁面１１４Ｗは、略Ｖ字状の形状を有している。レバー１１０の軸方向に対して、第２内壁面１１４Ｗの傾きは、第１内壁面１１３Ｗの傾きより大きい。第２環状溝１１４は、第１環状溝１１３より深い。

上記のように、複数の環状溝は、内壁面の傾きが互いに異なる環状溝を含む。なお、複数の環状溝の構成は、上記に限られず、種々の組み合わせが可能である。

レバー１１０は、中空状の形状を有し、永久磁石で構成されている。レバー１１０は、ラジアル異方性磁石である。すなわち、レバー１１０の外周面の磁極と、レバー１１０の内周面の磁極とが、互いに異極である。たとえば、レバー１１０の外周面の磁極がＳ極であるとき、レバー１１０の内周面の磁極はＮ極となる。ただし、レバー１１０の外周面の磁極がＮ極で、レバー１１０の内周面の磁極がＳ極であってもよい。

リング１２０は、円環状の外形を有している。リング１２０は、レバー１１０の軸方向に相対移動可能にレバー１１０に挿通される。リング１２０は、永久磁石で構成されている。リング１２０は、ラジアル異方性磁石である。すなわち、リング１２０の外周面の磁極と、リング１２０の内周面の磁極とが、互いに異極である。

本実施形態においては、リング１２０の内周面の磁極と、レバー１１０の外周面の磁極とが、互いに同極である。したがって、レバー１１０の外周面の磁極がＳ極であるとき、リング１２０の内周面の磁極はＳ極であり、レバー１１０の外周面の磁極がＮ極であるとき、リング１２０の内周面の磁極はＮ極である。

ケース１３０は、リング１２０を収容する有底筒状の収容部１３１を有する。収容部１３１の底部１３１Ｂには、レバー１１０が挿通される開口１３１Ｈが設けられている。本実施形態においては、収容部１３１は、有底円筒状の外形を有している。収容部１３１の内径は、リング１２０の外径より僅かに大きい。収容部１３１の軸方向から見て、開口１３１Ｈは円形である。開口１３１Ｈの直径は、リング１２０の外径より小さい。

ケース１３０は、収容部１３１の外周の一部から収容部１３１の径方向の外側に突出する２つの突出部１３２を有する。２つの突出部１３２は、収容部１３１の径方向において互いに反対側に位置している。

２つの突出部１３２の各々の先端近傍には、収容部１３１の軸方向に平行に立設された立設部１３３が設けられている。立設部１３３は、先端が丸い円柱状の外形を有している。２つの立設部１３３は、ドアパネル３Ｐに設けられている２つの貫通孔３Ｑと１対１で対応して嵌合する。２つの立設部１３３と２つの貫通孔３Ｑとが嵌合することにより、ケース１３０が車両ドア３の一部であるドアパネル３Ｐに固定される。なお、ケース１３０とドアパネル３Ｐとは、嵌合固定ではなく、ボルトおよびナットによって締結されることにより互いに固定されてもよい。

ドアパネル３Ｐの開口部３Ｈの径は、リング１２０の外径より小さい。よって、ケース１３０がドアパネル３Ｐに取り付けられた状態において、ドアパネル３Ｐは、収容部１３１の底部１３１Ｂと対向している。その結果、リング１２０は、収容部１３１とドアパネル３Ｐとに囲まれた空間内に閉じ込められている。このように、収容部１３１は、収容部１３１の底部１３１Ｂと対向するドアパネル３Ｐと協働してリング１２０を保持する。

本実施形態においては、ケース１３０が磁性体で構成されているため、リング１２０と収容部１３１とが、リング１２０の外周面の磁極からの磁力によって互いに引き合うため、リング１２０を収容部１３１内に保持するための蓋を別途設ける必要がない。なお、ケース１３０は、必ずしも磁性体で構成されていなくてもよく、非磁性体で構成されていてもよい。

本明細書中に記載の磁性体とは、鉄、ニッケルおよびコバルトなどの強磁性を有する物質、および、これらを含む、合金または酸化物などの、一般的に磁石と磁力によりよく引き合う物質であり、アルミニウムなどの非磁性体または樹脂材料などとは区別される。

以下、ドアチェック装置１００の動作について説明する。
図４は、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングの内周面が第１環状溝の第１内壁面と対向している状態を示す正面図である。図５は、図４の状態のドアチェック装置の構成を示す断面図である。図６は、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングの内周面が第２環状溝の第２内壁面と対向している状態を示す正面図である。図７は、図６の状態のドアチェック装置の構成を示す断面図である。図４〜図７においては、レバー１１０の軸方向をＸ軸方向、レバー１１０の軸方向に直交する方向をＹ軸方向として示している。

図４〜図７に示すように、リング１２０は、車両ドア３の開閉動作に伴ってレバー１１０に対して離間した状態で相対移動して第１環状溝１１３および第２環状溝１１４の外周側を通過する。具体的には、車両ドア３が開く際に、レバー１１０が車両ドア３の外側に引き出されることになるため、リング１２０はレバー１１０に対してＸ軸方向の正側に移動する。車両ドア３が閉じる際に、レバー１１０が車両ドア３の内側に入り込むことになるため、リング１２０はレバー１１０に対してＸ軸方向の負側に移動する。

リング１２０は、車両ドア３の開閉動作に伴ってレバー１１０に対して離間した状態で相対移動して第１環状溝１１３および第２環状溝１１４の外周側を通過する際に、レバー１１０から保持力を受ける。保持力とは、リング１２０をレバー１１０の軸方向に付勢する力である。

ここで、リング１２０の内周面が第１環状溝１１３の第１内壁面１１３Ｗと対向しつつレバー１１０の軸方向に移動する際に受ける保持力について説明する。

図８は、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第１環状溝の第１内壁面に対してレバーの軸方向の一方側に偏って位置している状態を示す断面図である。図９は、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第１環状溝の第１内壁面に対してレバーの軸方向の中央に位置している状態を示す断面図である。図１０は、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第１環状溝の第１内壁面に対してレバーの軸方向の他方側に偏って位置している状態を示す断面図である。

図８〜図１０に示すように、リング１２０の内周面の磁極と、レバー１１０の外周面の磁極とが、互いに同極である場合、レバー１１０とリング１２０との間には、斥力が作用する。具体的には、第１環状溝１１３の第１内壁面１１３Ｗのうちの、レバー１１０の軸方向の一方側に位置する第１一方壁面１１３ａ、および、レバー１１０の軸方向の他方側に位置する第１他方壁面１１３ｂの各々と、リング１２０の内周面との間に、斥力が作用する。

第１一方壁面１１３ａとリング１２０の内周面との間に斥力Ｆａが作用し、第１他方壁面１１３ｂとリング１２０の内周面との間に斥力Ｆｂが作用する。斥力Ｆａは、Ｘ軸方向の成分ＦａｘおよびＹ軸方向の成分Ｆａｙからなる。斥力Ｆｂは、Ｘ軸方向の成分ＦｂｘおよびＹ軸方向の成分Ｆｂｙからなる。

図８に示すように、リング１２０が第１環状溝１１３の第１内壁面１１３Ｗに対してレバー１１０の軸方向の一方側に偏って位置している状態においては、第１一方壁面１１３ａとリング１２０の内周面との間の距離が、第１他方壁面１１３ｂとリング１２０の内周面との間の距離より短いため、Ｆａ＞Ｆｂとなる。その結果、Ｆａｘ＞Ｆｂｘとなり、リング１２０は、レバー１１０の軸方向の他方側に付勢する保持力を受ける。

図９に示すように、リング１２０が第１環状溝１１３の第１内壁面１１３Ｗに対してレバー１１０の軸方向の中央に位置している状態においては、第１一方壁面１１３ａとリング１２０の内周面との間の距離と、第１他方壁面１１３ｂとリング１２０の内周面との間の距離とが等しいため、Ｆａ＝Ｆｂとなる。その結果、Ｆａｘ＝Ｆｂｘとなり、リング１２０は、保持力を受けない。

図１０に示すように、リング１２０が第１環状溝１１３の第１内壁面１１３Ｗに対してレバー１１０の軸方向の他方側に偏って位置している状態においては、第１一方壁面１１３ａとリング１２０の内周面との間の距離が、第１他方壁面１１３ｂとリング１２０の内周面との間の距離より長いため、Ｆａ＜Ｆｂとなる。その結果、Ｆａｘ＜Ｆｂｘとなり、リング１２０は、レバー１１０の軸方向の一方側に付勢する保持力を受ける。

次に、リング１２０の内周面が第２環状溝１１４の第２内壁面１１４Ｗと対向しつつレバー１１０の軸方向に移動する際に受ける保持力について説明する。

図１１は、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第２環状溝の第２内壁面に対してレバーの軸方向の一方側に偏って位置している状態を示す断面図である。図１２は、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第２環状溝の第２内壁面に対してレバーの軸方向の中央に位置している状態を示す断面図である。図１３は、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置において、リングが第２環状溝の第２内壁面に対してレバーの軸方向の他方側に偏って位置している状態を示す断面図である。

図１１〜図１３に示すように、第２環状溝１１４の第２内壁面１１４Ｗのうちの、レバー１１０の軸方向の一方側に位置する第２一方壁面１１４ａ、および、レバー１１０の軸方向の他方側に位置する第２他方壁面１１４ｂの各々と、リング１２０の内周面との間に、斥力が作用する。

第２一方壁面１１４ａとリング１２０の内周面との間に斥力Ｆａが作用し、第２他方壁面１１４ｂとリング１２０の内周面との間に斥力Ｆｂが作用する。斥力Ｆａは、Ｘ軸方向の成分ＦａｘおよびＹ軸方向の成分Ｆａｙからなる。斥力Ｆｂは、Ｘ軸方向の成分ＦｂｘおよびＹ軸方向の成分Ｆｂｙからなる。

図１１に示すように、リング１２０が第２環状溝１１４の第２内壁面１１４Ｗに対してレバー１１０の軸方向の一方側に偏って位置している状態においては、第２一方壁面１１４ａとリング１２０の内周面との間の距離が、第２他方壁面１１４ｂとリング１２０の内周面との間の距離より短いため、Ｆａ＞Ｆｂとなる。その結果、Ｆａｘ＞Ｆｂｘとなり、リング１２０は、レバー１１０の軸方向の他方側に付勢する保持力を受ける。

図１２に示すように、リング１２０が第２環状溝１１４の第２内壁面１１４Ｗに対してレバー１１０の軸方向の中央に位置している状態においては、第２一方壁面１１４ａとリング１２０の内周面との間の距離と、第２他方壁面１１４ｂとリング１２０の内周面との間の距離とが等しいため、Ｆａ＝Ｆｂとなる。その結果、Ｆａｘ＝Ｆｂｘとなり、リング１２０は、保持力を受けない。

図１３に示すように、リング１２０が第２環状溝１１４の第２内壁面１１４Ｗに対してレバー１１０の軸方向の他方側に偏って位置している状態においては、第２一方壁面１１４ａとリング１２０の内周面との間の距離が、第２他方壁面１１４ｂとリング１２０の内周面との間の距離より長いため、Ｆａ＜Ｆｂとなる。その結果、Ｆａｘ＜Ｆｂｘとなり、リング１２０は、レバー１１０の軸方向の一方側に付勢する保持力を受ける。

図１４は、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置における、車両ドアの開度と保持力との関係を示すグラフである。図１４においては、縦軸に保持力、横軸に車両ドアの開度を示している。

図１４に示すように、車両ドア３の開閉動作に伴って、リング１２０は、レバー１１０の軸方向の一方側に付勢する保持力、および、レバー１１０の軸方向の他方側に付勢する保持力を、レバー１１０から交互に受ける。

なお、第２内壁面１１４Ｗの傾きが、第１内壁面１１３Ｗの傾きより大きく、かつ、第２環状溝１１４が、第１環状溝１１３より深いため、リング１２０が第２環状溝１１４の外周側を通過する際の保持力の変動幅は、リング１２０が第１環状溝１１３の外周側を通過する際の保持力の変動幅より大きい。この保持力の変動幅の違いが、車両ドア３の開閉操作時の荷重特性である節度感を生じさせる。

本発明の実施形態１に係るドアチェック装置１００においては、リング１２０は、車両ドア３の開閉動作に伴ってレバー１１０に対して離間した状態で相対移動するため、レバー１１０およびリング１２０が摩耗することを抑制できる。その結果、車両ドアの開閉操作に必要な荷重が低下することを抑制して車両ドアの開閉操作時の荷重特性である節度感を維持することができる。

本実施形態においては、複数の環状溝の各々が、レバー１１０の軸方向に対して傾斜している内壁面を有し、複数の環状溝が、内壁面の傾きが互いに異なる環状溝を含むことにより、簡易な構成で節度感を生じさせることができる。

(実施形態２)
以下、本発明の実施形態２に係るドアチェック装置について図を参照して説明する。本発明の実施形態２に係るドアチェック装置は、リングの内周面の磁極と、レバーの外周面の磁極とが、互いに異極である点のみ、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置１００と異なるため、本発明の実施形態１に係るドアチェック装置１００と同様の構成については説明を繰り返さない。

図１５は、本発明の実施形態２に係るドアチェック装置において、リングが第２環状溝の第２内壁面に対してレバーの軸方向の中央に位置している状態を示す断面図である。

図１５に示すように、本発明の実施形態２に係るドアチェック装置においては、リング１２０ａの内周面の磁極と、レバー１１０の外周面の磁極とが、互いに異極である。したがって、レバー１１０の外周面の磁極がＳ極であるとき、リング１２０ａの内周面の磁極はＮ極であり、レバー１１０の外周面の磁極がＮ極であるとき、リング１２０ａの内周面の磁極はＳ極である。

第２環状溝１１４の第２内壁面１１４Ｗのうちの、レバー１１０の軸方向の一方側に位置する第２一方壁面１１４ａ、および、レバー１１０の軸方向の他方側に位置する第２他方壁面１１４ｂの各々と、リング１２０ａの内周面との間に、引力が作用する。

第２一方壁面１１４ａとリング１２０ａの内周面との間に引力Ｆｃが作用し、第２他方壁面１１４ｂとリング１２０ａの内周面との間に引力Ｆｄが作用する。引力Ｆｃは、Ｘ軸方向の成分ＦｃｘおよびＹ軸方向の成分Ｆｃｙからなる。引力Ｆｄは、Ｘ軸方向の成分ＦｄｘおよびＹ軸方向の成分Ｆｄｙからなる。

第１環状溝１１３の第１内壁面１１３Ｗのうちの、レバー１１０の軸方向の一方側に位置する第１一方壁面１１３ａ、および、レバー１１０の軸方向の他方側に位置する第１他方壁面１１３ｂの各々と、リング１２０ａの内周面との間にも、引力が作用する。第１一方壁面１１３ａとリング１２０ａの内周面との間に引力Ｆｃが作用し、第１他方壁面１１３ｂとリング１２０ａの内周面との間に引力Ｆｄが作用する。

本実施形態においても、車両ドア３の開閉動作に伴って、リング１２０ａは、レバー１１０の軸方向の一方側に付勢する保持力、および、レバー１１０の軸方向の他方側に付勢する保持力を、レバー１１０から交互に受ける。

第２内壁面１１４Ｗの傾きが、第１内壁面１１３Ｗの傾きより大きく、かつ、第２環状溝１１４が、第１環状溝１１３より深いため、リング１２０ａが第２環状溝１１４の外周側を通過する際の保持力の変動幅は、リング１２０ａが第１環状溝１１３の外周側を通過する際の保持力の変動幅より大きい。この保持力の変動幅の違いが、車両ドア３の開閉操作時の荷重特性である節度感を生じさせる。

本発明の実施形態２に係るドアチェック装置においては、リング１２０ａは、車両ドア３の開閉動作に伴ってレバー１１０に対して離間した状態で相対移動するため、レバー１１０およびリング１２０ａが摩耗することを抑制できる。その結果、車両ドアの開閉操作に必要な荷重が低下することを抑制して車両ドアの開閉操作時の荷重特性である節度感を維持することができる。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、２ 車両本体、２Ｆ 前縁部、２Ｈ 乗降口、３ 車両ドア、３Ｆ 前端部、３Ｈ 開口部、３Ｐ ドアパネル、３Ｑ 貫通孔、４ ドアヒンジ、５ ブラケット、６ 連結ピン、１００ ドアチェック装置、１１０ レバー、１１１ 一端部、１１１Ｈ 第１貫通孔、１１２ 他端部、１１２Ｈ 第２貫通孔、１１３ 第１環状溝、１１３Ｗ 第１内壁面、１１３ａ，１１４ａ 壁面、１１３ｂ 第１他方壁面、１１４ 第２環状溝、１１４Ｗ 第２内壁面、１１４ｂ 第２他方壁面、１１９ ストッパ、１２０，１２０ａ リング、１３０ ケース、１３１ 収容部、１３１Ｂ 底部、１３１Ｈ 開口、１３２ 突出部、１３３ 立設部。

Claims (5)

1. 軸方向に延在し、車両本体側に相対回転可能に連結された前記軸方向の一端部、および、車両ドアの内部に配置される前記軸方向の他端部を有し、磁石で構成されたレバーと、
   前記軸方向に相対移動可能に前記レバーに挿通され、磁石で構成されたリングとを備え、
   前記レバーの外周面には、前記軸方向に間隔をあけて並ぶ複数の環状溝が設けられており、
   前記リングは、前記車両ドアの開閉動作に伴って前記レバーに対して離間した状態で相対移動して前記複数の環状溝の外周側を通過する際に、前記軸方向の一方側に付勢する保持力、および、前記軸方向の他方側に付勢する保持力を、前記レバーから交互に受ける、ドアチェック装置。
2. 前記複数の環状溝の各々は、前記軸方向に対して傾斜している内壁面を有し、
   前記複数の環状溝は、前記内壁面の傾きが互いに異なる環状溝を含む、請求項１に記載のドアチェック装置。
3. 前記車両ドアの一部に固定され、磁性体で構成されたケースをさらに備え、
   前記ケースは、前記リングを収容する有底筒状の収容部を有し、
   前記収容部の底部には、前記レバーが挿通される開口が設けられており、
   前記収容部は、前記収容部の底部と対向する前記車両ドアの前記一部と協働して前記リングを保持する、請求項１または請求項２に記載のドアチェック装置。
4. 前記リングの内周面の磁極と、前記レバーの外周面の磁極とが、互いに同極である、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドアチェック装置。
5. 前記リングの内周面の磁極と、前記レバーの外周面の磁極とが、互いに異極である、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドアチェック装置。

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